1-PIECE вариант
ПримечаниеЕсли были заменены боковые шестерни или упорный блок, отрегулировать дифференциал. Отрегулировать зазор с помощью правильной толщины селективной упорной колодки и селективных боковых зубчатых упорных шайб. Люфты левой и правой боковых передач и зазор упорного блока также должны быть отрегулированы.
Люфт левой шестерни
- Установить блок кулачков и упорную шайбу во фланцевый торец корпуса. Установить в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедиться, что упорные шайбы совмещены с отверстием вала шестерни.
- Нажать на боковую шестерню вниз и установить вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, установить более тонкую упорную шайбу.
- Повернуть шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни). Плотно вставить отвертку между боковой шестерней и валом шестерни.
- Установить циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
- Натяните шестерню на корпус и повернуть шестерню назад и вперед и зафиксировать показания люфта. Повторить процедуру на противоположной шестерне. Люфт должен быть 0 010 -,018 "(.25-,46 мм).
- Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, использовать более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, использовать более тонкую упорную шайбу.
Люфт правой шестерни
- Поочередная сборка дисков сцепления. (Схема №1) Использовать смазку для удержания направляющих зажимов на месте и установить направляющие зажимы на пластины сцепления.
- Установить в корпус упорную шайбу, диски сцепления и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедиться, что они совмещены с отверстием вала шестерни.
- Нажать на боковую шестерню вниз и установить вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, установить более тонкую упорную шайбу.
- Повернуть шестерню, ближайшую к стопорному винту или стопорному штифту, так, чтобы один зуб был направлен вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни). Плотно вставить отвертку между боковой шестерней и валом шестерни.
- Установить циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
- Натяните шестерню на корпус и повернуть шестерню назад и вперед и зафиксировать показания люфта. Повторить процедуру на противоположной шестерне. Люфт должен быть до 002--.010" (.05-.25 мм).
- Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, использовать более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, использовать более тонкую упорную шайбу.
Зазор упорного блока
- Установить в корпус упорную шайбу, левую боковую шестерню (кулачковый блок), упорную шайбу, диски сцепления и правую боковую шестерню. Установить вал-шестерню и стопорный винт.
- Плотно вставить отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Используя телескопический калибр 1-2", измерить расстояние между гранями (а не зубьями шестерен) обеих боковых шестерен.
- Снять телескопический калибр и измерить микрометром. Это боковой разброс передач. Измерить с помощью микрометра оригинальную упорную колодку на внешнем углу. Толщина упорного блока должна быть на 0 006 "(0,15 мм) меньше, чем разброс боковых шестерен.
- Для регулировки зазора выбрать упорную колодку с разной толщиной, или решим правый пакет сцепления. Убедиться, что зазор правой шестерни остается на уровне 0 002-0 010 ".
2-PIECE вариант
ПримечаниеЕсли были заменены боковые шестерни или упорный блок, отрегулировать дифференциал. Отрегулировать зазор с помощью правильной толщины селективной упорной колодки и селективных боковых зубчатых упорных шайб. Люфты левой и правой боковых передач и зазор упорного блока также должны быть отрегулированы.
Зазор правой шестерни
- Установить правую шестерню (кулачковый блок) и упорную шайбу боковой шестерни в правую половину корпуса дифференциала. Используя шайбы, длинный болт и гайку, зажать правый боковой блок шестерен в корпусе дифференциала.
- Установить шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установить вилку шестерни в половину корпуса дифференциала. Ослабить гайку на болте. Расположить один зуб шестерни шестерни обращенным вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни) и затянуть гайку.
- Установить циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на одном зубе шестерни-шестерни. Притянуть шестерню к половине корпуса дифференциала. Повернуть шестерню-шестерню назад и вперед и зафиксировать показания люфта.
- При проверке люфта убедиться, что вилка шестерни остается на месте. Повторить процедуру с остальными шестернями. Люфт должен быть 0 010 -,018 "(.25-,46 мм).
- Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, использовать более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, использовать более тонкую упорную шайбу.
Зазор левой шестерни
- Собрать диски сцепления в чередующейся последовательности. (Схема №3) Использовать смазку для удержания направляющих зажимов на месте и установить направляющие зажимы на пластины сцепления.
- Установить упорную шайбу, диски сцепления и левую боковую шестерню в половину корпуса дифференциала. С помощью шайб, длинного болта и гайки зажать левую боковую шестерню в корпусе дифференциала.
- Установить шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установить вилку шестерни в половину корпуса дифференциала. Ослабить гайку на болте. Расположить один зуб шестерни шестерни обращенным вниз (перпендикулярно фланцу коронной шестерни) и затянуть гайку.
- Установить циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни, при этом шток индикатора расположится на одном зубе шестерни-шестерни. Притянуть шестерню к картеру дифференциала. Повернуть шестерню-шестерню назад и вперед и зафиксировать показания люфта.
- При проверке люфта убедиться, что вилка шестерни остается на месте. Повторить процедуру с остальными шестернями. Люфт должен быть до 002--.010" (.05-.25 мм).
- Измените толщину упорной шайбы для получения правильного люфта. Если люфт больше, чем указано в спецификации, использовать более толстую упорную шайбу. Если она меньше заданной, использовать более тонкую упорную шайбу.
Расчистка реакционного блока
- Установить левую упорную шайбу, правую упорную шайбу, боковые шестерни и диски сцепления в половинки корпуса дифференциала. С помощью шайб, длинного болта и гайки зажать обе боковые шестерни в корпусе дифференциала.
- Поместить прямую кромку поперек верхней части обеих боковых шестерен. Измерить глубинным микрометром расстояние от грани прямой кромки до поверхности половины корпуса дифференциала. Вычтите толщину прямой линии из этого измерения.
- Сложите измерения обеих сторон. Это боковой разброс передач. Собрать оба оригинальных реакционных блока вместе и измерить толщину обоих реакционных блоков.
- Толщина реакционного блока должна быть на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен. Чтобы отрегулировать зазор, выбрать реактивный блок с разной толщиной, или решим левый пакет сцепления. Убедиться, что люфт левой шестерни остается в пределах спецификации.