Описание испытаний Chevrolet Suburban V20

Описание испытаний

1. Если перегорел предохранитель в держателе, см. электрическую схему для кода 54 для полной электрической цепи.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую цепь заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. Расположение контактов блок управления двигателем цепей заземления см. на схемах контактов напряжения блок управления двигателем.

Если двигатель работает нормально, проверьте:

1. Неисправная лампочка.
2. Разомкнут в цепи № 419. (Схема №100)
3. Перегоревший предохранитель. Это приведет к отсутствию стоп-сигналов, масляного света, генераторного света, напоминания о ремнях безопасности и т.д.

Диаграмма A1 - Нет света «обслуживание двигателя Soon». Схема №100

Войти

Всегда должна быть устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON»(«SES»), когда зажигание включается при выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно для освещения колбы. блок управления двигателем будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к блок управления двигателем. (Схема №100)

Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой код (ы) неисправности, сохраненный в памяти.

Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в диагностической цепи № 451. См. рис. (Схема №75)

1. Если существует проблема с блоком управления двигателем, которая приводит к тому, что инструмент «SCAN» не считывает последовательные данные, то блок управления двигателем должен прошить код 12. Если код 12 мигает, убедитесь, что инструмент «SCAN» работает должным образом, протестировав его на другом транспортном средстве. Если сервисная программа «SCAN» функционирует правильно, а схема № 461 исправна, то PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем могут быть неисправны по признаку «NO ALDL».
2. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. (Схема №100)
3. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451. (Схема №100)

Диаграмма A2 - Нет данных ALDL или не будет флэш-код 12 «обслуживание двигателя Soon» свет на устойчивом. Схема №101

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эта диаграмма должна использоваться только на двигателях, оснащенных блоком корпуса дроссельной заслонки модели 700.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД. Отсутствие «ALDL» может быть обусловлено проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости находится ниже -30°C, блок управления двигателем обеспечит топливо для чрезвычайно низких температур, которые полностью затопят двигатель.
2. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (J-26792). Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает чрезмерно.
4. Используя тестовую лампу инжектора (J-34730, BT-8329A), протестируйте цепь инжектора. Мигающий индикатор указывает, что блок управления двигателем управляет инжектором.
5. Это определяет, присутствует ли давление топлива в форсунке и правильно ли работает форсунка.

Если неисправность не обнаружена в блок управления двигателем, топливном насосе и/или системе зажигания, проверьте наличие засоренных свечей зажигания, заедания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении и/или низкого давления топлива. См. ДИАГРАММА A6.

Диаграмма A3 - Кривошипы двигателя, но не будут работать (2,5L). Схема №102

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эта диаграмма должна использоваться только на двигателях, оснащенных блоком корпуса дроссельной заслонки модели 220.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД. Отсутствие «ALDL» может быть обусловлено проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости находится ниже -30°C, блок управления двигателем обеспечит топливо для чрезвычайно низких температур, которые полностью затопят двигатель.
2. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (J-26792). Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или чрезмерно капает.

Диаграмма A3 - Кривошипы двигателя, но они не работают (двигатели 2.8L, 4.3L, 5.0L, 5.7L и 7.4L). Схема №103

Войти

Используйте эту таблицу ТОЛЬКО, если ДИАГРАММА A3 указывает на неисправность цепи инжектора.

1. Эти испытания позволят определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен ли блок управления двигателем. Прикоснуться и подключить к цепи № 430 12-вольтовую контрольную лампу, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Это испытание на 12 вольт к инжектору. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.
3. Это проверяет непрерывность до блок управления двигателем.

Диаграмма A4, Диагностика цепи инжектора (2,5L). Схема №104

Войти

Используйте эту таблицу ТОЛЬКО, если ДИАГРАММА A3 указывает на неисправность цепи инжектора. Если обе схемы инжектора не мигают при тестировании, диагностируйте одну схему инжектора за раз.

1. Эти испытания позволят определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен ли блок управления двигателем. Прикоснуться и подключить к цепи № 430 12-вольтовую контрольную лампу, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Это испытание на 12 вольт к инжектору. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.
3. Это проверяет непрерывность до блок управления двигателем.

Диаграмма A4, Диагностика цепи инжектора (все другие модели). Схема №105

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем активирует топливный насос в баке. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем отключит топливный насос примерно через 2 секунды после включения зажигания или при остановке двигателя. Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где регулятор давления поддерживает давление в системе на уровне около 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

1. Топливный насос включается, если проводка цепи № 120 исправна. Если насос работает, проблема может быть расположена в цепи реле топливного насоса. Для обнаружения этой проблемы выполните следующие действия.
2. Следующие 2 шага проверка цепей питания и заземления к реле топливного насоса.
3. Это определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле топливного насоса.
4. Реле давления масла служит в качестве резервного для реле топливного насоса, чтобы предотвратить «NO START CONDITION». Если было обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему он не работал топливный насос.

Диаграмма A5 - Диагностика цепи реле топливного насоса (серии «M» и «S/T»). Схема №106

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем активирует топливный насос в баке. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем отключит топливный насос примерно через 2 секунды после включения зажигания или при остановке двигателя. Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где регулятор давления поддерживает давление в системе на уровне около 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Топливный модуль используется на всех 7.4L и некоторых 5.7L двигателях для корректировки запуска в прогретом состоянии (блокировка пара) в условиях высокой температуры окружающей среды. Он предназначен для отмены работы 2-секундного насоса блок управления двигателем и работы топливного насоса в течение 20 секунд после первоначального зажигания при условии.

1. Топливный насос включается, если проводка цепи № 120 исправна. Если насос работает, проблема может быть расположена в цепи реле топливного насоса. Для обнаружения этой проблемы выполните следующие действия.
2. Следующие 2 шага проверка цепей питания и заземления к реле топливного насоса.
3. Это определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле топливного насоса.
4. Реле давления масла служит в качестве резервного для реле топливного насоса, чтобы предотвратить «NO START CONDITION». Если было обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему он не работал топливный насос.

Неработающий топливный модуль может быть причиной состояния «HOT STALL/NO START». Проверьте цепь питания и заземления топливного модуля и полную цепь насоса от клеммы «А». Если все в порядке, и насос не работает в течение указанных 20 секунд при начальном включении зажигания, замените топливный модуль.

Диаграмма А5, реле топливного насоса Кт. (Серии «C», «K», «G» и «P»). Схема №107

Войти

При работающем топливном насосе топливо подается в форсунку (форсунки), а затем в регулятор давления, где давление в системе поддерживается на уровне около 9-90 кПа (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

1. Давление присутствует, но составляет менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2), делятся на 2 категории: Регулируемое давление, но менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) Количество топлива, подаваемого в инжектор, является достаточным, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код Ограниченный поток, вызывающий падение давления Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно составлять 13-18 фунт/кв. дюйм (0,91-1,27 кг/см 2).
3. Это определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или неисправным регулятором давления на блоке корпуса дроссельной заслонки.

Если транспортное средство оборудовано топливным модулем, модуль должен быть сначала отсоединен перед проведением испытания топливной системы под давлением. Топливная система находится под давлением. Перед испытанием или ремонтом, требующим разборки топливопроводов или фитингов, убедитесь, что давление сброшено.

Схема A6 - Блок-схема гидравлических испытаний топливной системы. Схема №108

Войти

Таблица A6 - Опрессовка топливной системы. Схема №109

Войти

Диаграмма A6 - Схема испытаний топливной системы под давлением. Схема №110

Войти

ЭСУД подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D7» и «E15.» При измерении с помощью цифрового вольтметра с импедансом 10 мегомметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлопные газы богаты, до около 10 вольт, если выхлопные газы бедны. Если температура сенсора ниже 315°C, сигнал напряжения не подается. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу «разомкнутого контура».

1. Код 13 установится при следующих условиях: Двигатель при нормальной рабочей температуре. Не менее 2 минут работы после запуска двигателя. Сигнал напряжения датчика кислорода устойчивый в пределах от.35 до.55 вольт. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше 4%. Все эти условия должны поддерживаться в течение примерно одной минуты. Если существуют условия для кода 13, система не перейдет в режим работы «с замкнутым контуром».
2. Это определяет, неисправен ли датчик, или причиной кода 13 является проводка или блок управления двигателем.
3. Используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом. Тест проверяет целостность цепи № 412 и цепи № 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В (600 мВ).

Нормальное напряжение «SCAN» изменяется в пределах 100-999 мВ (0,10-1,0 В) при работе в замкнутом контуре. Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах.35-.55 Вольт, но система перейдет в «разомкнутый контур» примерно через 15 секунд. См. «КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Код 13, цепь датчика кислорода (O2) (диагностика «SCAN»). Схема №111

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть порядка 1,5-2,0 вольт.

1. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 130°C в течение более трех секунд.
2. Проверка замыкания цепи № 410 на землю. Это вызовет условия для кода 14.

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410.

Инструмент «ОБЗОР» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата. См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 14, датчик температуры ОЖ (индикация высокой температуры) (диагностика «SCAN»). Схема №112

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть порядка 1,5-2,0 вольт.

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -44°C, чем три секунды.
2. Тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а инструмент «SCAN» показывает 130°C или выше, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно быть 5 вольт.

Инструмент «ОБЗОР» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата. Неисправное соединение, или обрыв в цепи № 410 или цепи № 452 приведет к появлению кода 15. См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 15 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (индикация низкой температуры) (диагностика «SCAN»). Схема №113

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,50 В на холостом ходу до около 5 В при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых блок управления двигателем выходов.

1. Код 21 установится при следующих условиях: Двигатель работает. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше, чем примерно 3,5 вольт. Все условия должны присутствовать не менее 5 секунд. ИЛИ напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки выше 4,5 вольт при включенном зажигании, выключенном двигателе. При закрытой дроссельной заслонке датчик положения дроссельной заслонки должна показывать менее 0,70 вольта. Если нет, проверьте регулировку (если применимо).
2. При отключенной датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть низким, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Зондирующая цепь № 452 с контрольной лампочкой проверяет 5-вольтовую цепь возврата сигнала. Неисправная 5-вольтовая цепь возврата вызовет Код 21.

Инструмент «ОБЗОР» считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Показания должны составлять около 0,65-0,81 В для 2 0,5 л, 0,42-0,54 В для 2.8L и 0,52-0,68 В для всех других двигателей с закрытой дроссельной заслонкой и включенным зажиганием или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя.

Некоторые инструменты «SCAN» считывают процент открытия угла дроссельной заслонки (0% равно закрытому дросселю; 100% равно широко открытой дроссельной заслонке). См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. «SCAN» датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора с выключенным двигателем и включенным зажиганием. Отображение должно варьироваться от ниже 2,5 вольт (2500 милливольт), когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт (4500 милливольт), когда дроссель удерживается в широко открытом положении дросселя.

Код 21, Датчик положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала) (диагностика «SCAN»). Схема №114

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,50 В на холостом ходу до около 5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых блок управления двигателем выходов.

1. Код 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее примерно 0,2 В в течение 3 секунд.
2. Имитирует Код 21 (высокое напряжение). Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Регулировка датчик положения дроссельной заслонки (только 2.8L двигателя). При закрытой дроссельной заслонке показание напряжения ТУК должно быть 0,42 -,54 вольт.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

Инструмент «ОБЗОР» считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Показания должны составлять около 0,65-0,81 В для 3 0,5 л, 0,42-0,54 В для 2.8L и 0,52-0,68 В для всех других двигателей с закрытой дроссельной заслонкой и включенным зажиганием или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя. Обрыв или замыкание на массу в цепи № 416 или цепи № 417 приведет к коду 22. См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. «SCAN» датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора с выключенным двигателем и включенным зажиганием. Отображение должно варьироваться от ниже 2,5 вольт (2500 милливольт), когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт (4500 милливольт), когда дроссель удерживается в открытом положении.

Код 22 - Датчик положения дроссельной заслонки (низкое напряжение сигнала) (диагностика «SCAN»). Схема №115

Войти

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В по цепи № 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое; там блок управления двигателем увидит сигнал высокого напряжения. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение.

1. Код 23 будет установлен при соблюдении следующих условий: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -30°C в течение 12 секунд. Время с момента запуска двигателя - одна минута или больше. Отсутствие показаний датчика скорости автомобиля (автомобиль неподвижен).
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определит, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Это определяет, разомкнута ли сигнальная цепь № 472 или 5-вольтовая цепь возврата (№ 452).

Инструмент «ОБЗОР» считывает температуру входящего воздуха. Это показание должно быть закрыто до температуры окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться с увеличением температуры воздуха под капотом.

Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва цепи № 472 или цепи № 452.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика MAT при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 23 - Датчик MAT (индикация низкой температуры) (2,5 л) (диагностика «SCAN»). Схема №116

Войти

ЭСУД выдает и контролирует 12-вольтовый сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

Показания инструмента «ОБЗОР» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Код 24 будет установлен, если следующие условия существуют в течение не менее 3 секунд:

1. Напряжение цепи № 437 постоянное.
2. Частота вращения двигателя 900-4400 об/мин.
3. Менее 2% открытия дроссельной заслонки.
4. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток).
5. Передача не в Park или Neutral.

Вышеуказанные условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.

1. При этом контролируется напряжение ЭСУД на цепи № 437. При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях колес в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.

Показания инструмента «ОБЗОР» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, см. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ.

Если переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) исправен, см. раздел КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 24 - Неисправность датчика скорости транспортного средства (диагностика «SCAN»). Схема №117

Войти

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В по цепи № 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого напряжения. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение.

1. Код 25 будет установлен при соблюдении следующих условий: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже 150°C в течение 2 секунд. Время с момента запуска двигателя - одна минута или больше. Присутствует показание датчика скорости автомобиля (автомобиль движется).

Инструмент «ОБЗОР» считывает температуру входящего воздуха. Это показание должно быть замкнутой температурой окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры воздуха под капотом.

Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 472.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика MAT при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 25 - Датчик MAT (индикация высокой температуры) (2,5 л) (диагностика «SCAN»). Схема №118

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт, а источником вакуума является портированный сигнал. ЭСУД включит и выключит рециркуляция отработавших газов (рабочий цикл) цепью заземления № 435. Рабочий цикл (последовательность включения-выключения) вычисляется блоком управления двигателем на основе информации от датчика температуры охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика и оборотов двигателя в минуту. Рабочий цикл должен составлять 0% (без рециркуляция отработавших газов) при нахождении в положении «Стоянка» или «Нейтраль» с входным сигналом датчик положения дроссельной заслонки ниже указанного значения или датчик положения дроссельной заслонки, указывающим на широко открытый дроссель.

1. Код 32 означает, что вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов был закрыт во время запуска или что вакуумный выключатель не был обнаружен закрытым при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости выше 85°C. Рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, превышает 70%. ТУК менее половины дроссельной заслонки, но не на холостом ходу. Все вышеперечисленные условия должны присутствовать в течение 5 секунд. Если обнаружено, что вакуумный выключатель замкнут во время запуска, или если обнаружено, что выключатель разомкнут при выполнении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока вакуумный выключатель не изменит свое положение.
2. Если на этапе 1) код 32 был установлен, то блок управления двигателем обнаружил замкнутый вакуумный выключатель при запуске. Этот шаг определит, является ли причиной клапан управления рециркуляция отработавших газов, или причиной является проводка или блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании соленоид не должен возбуждаться, а вакуум не должен поступать к клапану рециркуляция отработавших газов.
4. Электромагнит рециркуляция отработавших газов и клапан исправны, и на следующем шаге будет проверена часть системы с вакуумным выключателем.
5. Выключатель должен закрыться примерно на 2 дюйма. Рт.ст. При применении вакуума выключатель должен замыкаться и сопротивление должно быть около нуля Ом и вакуум должен держаться.

При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается, если диагностический вывод не заземлен.

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L). Схема №119

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает заземление для возбуждения соленоида, который позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания соленоида управления рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов количество топливных интеграторов будет больше, чем во время нормальной работы рециркуляция отработавших газов. Если изменение не попадает в «калиброванное окно», будет установлен код 32.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час, вакуум двигателя составляет 11,8-51,1 дюйма. Рт.ст., и положение дроссельной заслонки постоянно (без изменений в ходе последовательности проверки).

1. Проверка на застревание соленоида в открытом положении.
2. Постоянно проверяет, находится ли соленоид под напряжением.
3. Тестовый вывод заземления должен включать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен поддерживать вакуум, когда двигатель не работает.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и катушки соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, сопротивление которого меньше 20 Ом.

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.5/4.3/5.0/5.7L до 8500 GVW). Схема №120

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает заземление для возбуждения соленоида, который позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания соленоида управления рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов количество топливных интеграторов будет больше, чем во время нормальной работы рециркуляция отработавших газов. Если изменение не попадает в «калиброванное окно», будет установлен код 32.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час, вакуум двигателя составляет 11,8-51,1 дюйма. Рт.ст., и положение дроссельной заслонки постоянно (без изменений в ходе последовательности проверки).

1. Когда зажигание включено, двигатель выключен, соленоид не должен находиться под напряжением, и вакуум не должен поступать к клапану рециркуляция отработавших газов. Клемма проверки заземления включит соленоид, и вакуум должен поступать на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет возбужден в положении Park или Neutral. Этот этап определяет, принимается ли ЕСМ входной сигнал P/N-переключателя.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и катушки соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, сопротивление которого меньше 20 Ом.

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (7.4L и 5.7L мощностью более 8500 ГВт). Схема №121

Войти

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Код 33 будет установлен при следующих условиях: При слишком высоком сигнале более 6 секунд. Осечка двигателя или низкий, нестабильный холостой ход. Давление во впускном коллекторе более 22,3 дюйма. Hg с выключенным кондиционер или более 24 дюймов. Рт.ст. с включенным А/С при работающем двигателе. Угол дроссельной заслонки менее 2% при работающем двигателе. Указанные выше 2 условия должны присутствовать в течение 2 секунд, прежде чем блок управления двигателем сохранит код 32.
2. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен, блок управления двигателем должен распознавать низкое напряжение, если блок управления двигателем и проводка в порядке.

Диаграмма ВЫСОТА-НАПРЯЖЕНИЕ может использоваться для тестирования абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на различных высотах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуски зажигания или состояние простоя остаются, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 33 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокое напряжение сигнала) (диагностика «SCAN»). Схема №122

Войти

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде сигнала напряжения, который изменяется от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Код 34 установится при следующих условиях: Двигатель работает на оборотах менее 600 об/мин. Давление во впускном коллекторе менее 3,8 дюйма. Рт.ст. Вышеуказанные условия должны присутствовать не менее одной секунды. ИЛИ Двигатель, работающий выше 600 об/мин. Угол дроссельной заслонки более 20%. Давление во впускном коллекторе более 3,8 дюйма. Рт.ст. Вышеуказанные условия должны присутствовать не менее одной секунды.
2. Проверяет, является ли датчик причиной низкого напряжения, или это неисправность блок управления двигателем, или проблема с проводкой.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 432. Если во время теста тестовый индикатор яркий, цепь № 432, вероятно, замкнута на землю. Если прибор «SCAN» показывает напряжение более 4 вольт, цепь № 416 можно проверить на обрыв или короткое замыкание на массу путем измерения напряжения на клемме «C»(должно быть 5 вольт).

Прерывистое размыкание в цепи № 416 вызовет Код 34.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Диаграмма ВЫСОТА-НАПРЯЖЕНИЕ может использоваться для тестирования абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на различных высотах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 34 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (низкое напряжение сигнала) (диагностика «SCAN»). Схема №123

Войти

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 100 об/мин выше или ниже правильных оборотов холостого хода в течение 45 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, «SCAN» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если состояние ожидания высокое, «SCAN» покажет нулевые отсчеты (шаги). Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «SCAN» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед выполнением этого шага необходимо отключить регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Отсчеты «SCAN» будут превышать 60 отсчетов (шагов), если они слишком низкие, и нулевые отсчеты (шаги), если они слишком высокие.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если обороты холостого хода больше 750-850 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума.