Карта проверки замены блока управления двигателем
Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.
Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.
Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.
Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.
| Применение | Выходные клеммы | ||
|---|---|---|---|
| 1984-85 | |||
| 1226458, 1226460 | |||
| БДК No1 | C1, C2, A2, A3 | ||
| БДК No2 | А4, А5, А7, А7 | ||
ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR
| Применение | Выходные клеммы | ||
|---|---|---|---|
| 1983-84 | |||
| 1226153, 1226452, 12266454, 1226455. 1226519 | |||
| БДК No1 | G, E, 6, 4 | ||
| БДК No2 | 8, 19, П, П | ||
| QDR № 3 | 18, 18, Т, Т | ||
| 1985-87 | |||
| 226457, 1226519, 1226865, 1226866, 1227076, | |||
| 1227169, 1227301, 1227855, 1228079 | |||
| БДК No1 | G, E, 6, 4 | ||
| БДК No2 | 8, 19, П, П | ||
| QDR № 3 | 18, 18, Т, Т | ||
ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR
| Применение | Выходные клеммы | ||
|---|---|---|---|
| 1984-85 | |||
| 1226461 | |||
| БДК No1 | A2, A4, A4, A5 | ||
| БДК No2 | A3, A3, D2, D2 | ||
| QDR № 3 | A7, A7, C2 | ||
| 1985-87 | |||
| 1226869, 1226870, 1226948, 1227065, 1227784 | |||
| БДК No1 | A2, A4, A4, A5 | ||
| БДК No2 | A3, A3, D2, D2 | ||
| QDR № 3 | С2, А7, А7 | ||
| 1986 | |||
| 1227151 | |||
| БДК No1 | C1, C2, A2, A3 | ||
| БДК No2 | А4, А5, А7, А7 | ||
| 1986-87 | |||
| 1227153, 1227170, 1227302 | |||
| БДК No1 | A2, A4, A4, A5 | ||
| БДК No2 | A3, A3, D2, D2 | ||
| QDR № 3 | A7, A7, C2 | ||
| 1227165 | |||
| БДК No1 | A3, A7, C2, D12 | ||
| БДК No2 | A2, A4, A5, C1 | ||
| 1985-87 | |||
| 1226459 | |||
| БДК No1 | A3, A3, D3, D3 | ||
| БДК No2 | А7, А7, Д2 | ||
| QDR № 3 | A2, A4, A4, A5 | ||
| 1227730 | |||
| БДК No1 | E7, E8, E9, F7 | ||
| БДК No2 | F1, F2, F3, F4 | ||
| QDR № 3 | F5, F5, F6, F8 | ||
| 1986-87 | |||
| 1227057 | |||
| БДК No1 | A3, A7, D2, D3 | ||
| БДК No2 | A4, A5, B2, B9 | ||
| 1227148, 1227783, 1227886 | |||
| БДК No1 | A3, A3, D3, D3 | ||
| БДК No2 | A7, A7, A8, D2 | ||
| QDR № 3 | A2, A4, A4, A5 | ||
| 1987 | |||
| 1227750 | |||
| БДК No1 | 2A1, 2A8, 2A10, 2A11 | ||
| БДК No2 | 3C7, 3C8, 3C9, 3C10 | ||
| QDR № 3 | 3D5, 3D5, 3D4, 3C6 | ||
| БДК No4 | 3C4, 3C4, 3C5, 3D4 | ||
ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR
| Применение | (1) Выходные клеммы | ||
|---|---|---|---|
| 1983-87 | |||
| 1225610, 1226100, 1226026, 1226430 | |||
| БДК No1 | Черный 9, Черный 14, Черный 16, Белый 20 | ||
| БДК No2 | Черный 7, Черный 22, Белый 19, Белый 19 | ||
| 1226026, 1226430 | |||
| БДК No1 | Черный 9, Черный 14, Черный 16, Белый 20 | ||
| БДК No2 | Черный 7, Черный 22, Белый 19, Белый 19 | ||
| 1226156 | |||
| БДК No1 | Белый 20, Черный 7, Черный 9 | ||
| 1226864 | |||
| БДК No1 | Черный 7, Черный 9, Белый 20 | ||
| 1226867 | |||
| БДК No1 | A2, A3, A4, C2 | ||
| БДК No2 | С1, А5, А7, А7 | ||
| 1226868, 1227746, 1227747 | |||
| БДК No1 | A2, A3, C1, C2 | ||
| БДК No2 | А4, А5, А7, А7 | ||
| 1227137, 1227429 | |||
| БДК No1 | A2, A3, C1, C2 | ||
| БДК No2 | А4, А5, А7, А7 | ||
| 1227748 | |||
| БДК No1 | Черный 7, Черный 7, Черный 18, Белый 18 | ||
| БДК No2 | Черный 3, Черный 4, Белый 21, Белый 22 | ||
| 1227749 | |||
| БДК No1 | E7, E8, E9, F7 | ||
| БДК No2 | F1, F2, F3, F4 | ||
| (1) Цвета относятся к цветам разъемов блок управления двигателем. | |||
| (1) | Цвета относятся к цветам разъемов блок управления двигателем. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR
| Применение | (1) Выходные клеммы | ||
|---|---|---|---|
| 1983-86 | |||
| 1226028, 1226462, 1226930 | |||
| БДК No1 | Синий 9, Синий 14, Синий 16, Красный 20 | ||
| БДК No2 | Синий 7, Синий 22, Красный 19, Красный 19 | ||
| 1986-87 | |||
| 1227056 | |||
| БДК No1 | A7, A7, A11, A11 | ||
| БДК No2 | A2, A5, C3, C3 | ||
| QDR № 3 | С1, Д2, Д3, Д10 | ||
| БДК No4 | A3, A3, A4, A4 | ||
| (1) Цвета относятся к цветам разъемов блок управления двигателем. | |||
| (1) | Цвета относятся к цветам разъемов блок управления двигателем. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR
ПримечаниеИспользуйте эту таблицу только после того, как обычные диагностические таблицы определят, что произошел сбой блок управления двигателем.
Проверочная таблица замены блока управления двигателем C-1. Схема №136
Схема №137
Контакты P/N-переключателя замкнуты на землю в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) и разомкнуты во всех диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания, через токоограничивающий резистор, в цепь № 434. ЭСУД воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом на холостом ходу, диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и потока рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели инструментов «SCAN» будут считывать сигнал P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного инструмента, см. в руководстве по эксплуатации на инструмент.
- Проверка разомкнутого переключателя в режиме привод (Привод) или Reverse (Реверс).
- Убедитесь, что инструмент «SCAN» показывает привод, даже при качании переключателя, для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.
Если цепь № 434 указывает, что P/N-переключатель заземлен во время работы привода, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.
Если цепь № 434 всегда индицирует привод (разомкнутый), то при переводе селектора передач в привод может возникнуть падение холостого хода.
Диагностика стояночного/нейтрального переключателя (диагностика «SCAN»). Схема №138
Сигнал поворота коленчатого вала является 12-вольтовым сигналом для МУД во время поворота коленчатого вала, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает, или 12 вольт на цепи больше не присутствует.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка нормального (прокрутки) напряжения на клемму «С9» ЭСУД. Контрольная лампа должна гореть во время прокрутки, а затем гаснуть при работающем двигателе.
- Проверка, чтобы определить, был ли источником разомкнутого предохранителя или плавкой вставки неисправный блок управления двигателем.
Диагностика сигнала проворота. Схема №139
Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на землю, а цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать меньше одного вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи заземления № 450.
- Максимальное сопротивление, или бесконечность, указывает на разомкнутый переключатель.
- Менее одного Ом указывает на то, что переключатель замкнут, когда давление в рулевом управлении с усилителем высокое. Переключатель в порядке.
Реле давления, которое не будет замыкаться, или обрыв цепи № 495 или цепи № 450 может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля.
Переключатель, который не размыкается, или цепь № 450 или цепь № 495, замкнутая накоротко на землю, приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.
Реле давления усилителя руля (2.5L). Схема №140
Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.
Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 459 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A4»(цепь № 458) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
- Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
- Проверка исправности выключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью внутренних электронных переключателей (драйверов). Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в комплекте. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.
Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле или соленоида. Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.
Схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5 л). Схема №141
Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2) (2,5 л). Схема №142
Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5 л) (1 из 2). Схема №143
Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2 из 2) (2,5 л). Схема №144
Из таблицы диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №145
Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.
Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 59 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A2»(цепь № 459) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
- Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
- Проверка исправности выключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью внутренних электронных переключателей (драйверов). Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в комплекте. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.
Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле или соленоида. Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.
