Капитальный ремонт и испытания - 700-R4/4L60: Диагностика Chevrolet Suburban V1500

Как проверить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60: диагностики

Осмотреть регулирующий клапан и втулку на предмет связывания и задиров. см. рис. 4 Убедиться, что грузы работают свободно. Проверить зубчатое колесо привода регулятора оборотов на наличие повреждений и свободной посадки на валу. При необходимости заменить регулятор.

Поиск неисправностей капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60: диагностики

Дорожное испытание

1. Управление транспортным средством в режиме повышенной передачи. Ускорение с использованием устойчивого давления дроссельной заслонки. Обратить внимание на точки переключения для 2-го, 3-го, овердрайва и приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Применение муфта блокировки гидротрансформатора должно происходить в 3-й или Overdrive.
2. Сцепление гидротрансформатора не включается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 54°C. Сравнить точки переключения с графиками скоростей переключения. См. ГРАФИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Если приложение муфта блокировки гидротрансформатора не получено, см. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА GM в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Управляйте автомобилем в режиме Овердрайв обычно при 40-55 миль в час с дроссельной заслонкой в полуоткрытом положении. Убедиться, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратить внимание на точку переключения на 3-ю передачу. Повторить процедуру с широко открытой дроссельной заслонкой. Убедиться, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратить внимание на точку пониженной передачи 2-й передачи.
4. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-55 миль в час. Отпустить акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 3-ю передачу. Убедиться, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратить внимание на точку переключения на 3-ю передачу.
5. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-45 миль в час. Отпустить акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 2-ю передачу. Убедиться, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется и ощущается торможение двигателем, и обратить внимание на точку переключения 2-й передачи на более низкую передачу.
6. С коробкой передач в режиме повышенной передачи разгоняйтесь обычно до 25 миль в час, что позволяет автомобилю нормально переключаться на более высокую передачу. Отпустить акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 1-ю передачу. Убедиться, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратить внимание на точку пониженной передачи 1-й передачи.
7. С коробкой передач в Overdrive, разгон до 4-й передачи с муфта блокировки гидротрансформатора применяется. Ускоритель привода. Слегка затормозите и убедиться, что муфта блокировки гидротрансформатора отпущен, и обратить внимание на скорость, при которой происходит переключение на более низкую передачу. Сравнить отмеченные точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
8. Поместить трансмиссию на 3-ю передачу с остановленным автомобилем. Ускорьте, и обратить внимание на точки 1-2-й и 2-3-й смены. Повторить процедуру с передачей на 2-й передаче. Обратить внимание на 1-2-ю точку переключения. Разогнаться до 25 миль в час. Убедиться в том, что переключение на повышенную передачу 2-3-й передач не происходит и ШТК не входит в зацепление.
9. Размещение трансмиссии на 1-й передаче при остановленном автомобиле. Разогнаться до 15 миль в час. Убедиться, что повышающие переключения не происходят и муфта блокировки гидротрансформатора не задействован. При остановленном автомобиле переведите передачу в режим заднего хода и медленно ускоряйте, чтобы наблюдать за работой передачи заднего хода.
10. Сравнить все точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если точки переключения не соответствуют указанной приблизительной скорости, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Контрольное давление также можно проверить. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

Испытание на срыв потока

1. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить передачу в Привод. Нажать на ускоритель примерно до 1200 об/мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

1. Осмотреть опорный диск и стальные диски сцепления на наличие повреждений, перекосов, плоскостности и заусенцев на кромках. Осмотреть композиционные пластины на наличие признаков чрезмерного нагрева и повреждения участков хвостовика.
2. Осмотреть пружинный фиксатор на предмет перекоса. Проверить поршень на деформацию или повреждение в зоне уплотнительного кольца. Осмотреть втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотреть корпус сцепления на наличие впадин. При необходимости заменить изношенные или поврежденные компоненты. При замене компонентов убедиться, что заменяемые компоненты соответствуют ранее используемым.

1. Очистить все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедиться, что все компоненты расположены последовательно для правильной повторной сборки.
2. Осмотреть клапаны и муфты на наличие задиров и трещин. Убедиться, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотреть корпус клапана на наличие трещин и засечек. Осмотреть обработанные поверхности на предмет повреждений. Осмотреть пружины на наличие поврежденных витков. При необходимости заменить поврежденные компоненты.

1. Очистить все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть поршень на наличие трещин и шероховатостей. Осмотреть клапаны и отверстие поршня на наличие забоин и задиров. Осмотреть пружины на наличие поврежденных витков.
2. Убедиться, что клапаны свободно работают в отверстиях. Осмотреть корпус клапана на предмет повреждений или шероховатости обработанных поверхностей. Убедиться, что палец перепускного клапана герметичен в корпусе клапана. Если штифт вышел из корпуса клапана, может произойти потеря или проскальзывание в диапазоне «D» или могут сгореть муфты переднего хода и свободного хода.

Как разобрать и осмотр

Снять внутреннюю обойму и стопорное кольцо. Снять роликовую муфту в сборе. Проверить внутреннюю обойму на наличие повреждений и чистоту поверхности. см. рис. 44 Осмотреть ролик и пружины на предмет повреждений и деформации. Осмотреть опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной поверхности. При необходимости заменить поврежденные компоненты.

1. Осмотреть узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотреть ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотреть фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения заменить узел скребка. Осмотреть переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотреть входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотреть на герметичность 3 уплотнительных шарика, расположенных в задней части вала турбины. Вал турбины содержит одно открытое смазочное отверстие. Убедиться, что пробка диафрагмы установлена.
4. Осмотреть обратный клапан, расположенный в торце вала турбины, на герметичность в валу. Контрольный шарик должен перемещаться свободно. В случае повреждения заменить обратный клапан. Осмотреть места уплотнения вала турбины на наличие шероховатостей и заусенцев.
5. Осмотреть контрольный шарик, расположенный в корпусе ввода, на предмет свободной работы. Залить растворитель в контрольный шарик и проверить наличие утечек. Заменить контрольный шарик в случае его негерметичности.
6. Осмотреть поршни на предмет износа, повреждений и пористости. Осмотреть пружинные узлы на предмет повреждений и перекосов. Осмотреть стальные диски сцепления на предмет повреждений концов хвостовиков, высоких или обгоревших пятен, чрезмерного износа и деформации, вызванных нагревом.
7. Проверить диски сцепления состава на предмет повреждений концов хвостовиков, подгорания, отслаивания и чрезмерного износа. Осмотреть стопорные кольца на предмет перекосов и повреждений. Проверить опорные пластины на плоскостность и деформацию. Осмотреть кольца сцепления на предмет перекоса и поврежденных язычков.
8. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотреть корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотреть подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №4

Войти

1. Если обратный клапан вала турбины требует замены, выправьте лепестки фиксатора и снять обратный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снять обратный клапан. Снять фиксатор с вала поворотом.
2. Установить обратный клапан на валу турбины. С помощью штока диаметром 3/8" привести в действие фиксатор и обратный клапан в сборе в вал. Обратный клапан должен быть расположен на 1/8" ниже верхней поверхности вала турбины. Убедиться в том, что шаровая опора ослаблена.
3. Для замены входного корпуса проверить шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
4. Установить узел заклинивания в переднюю обойму сцепления. Насечки, расположенные в изломе, должны быть обращены вверх. (Схема №4) Установить стопорное кольцо на фиксатор заклинивающего кольца и обойму. Фланец кольца фиксатора должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
5. Удерживайте наружную обойму в левой руке. Опорная втулка в сборе. Установить фиксатор скребка и обойму в узел скребка. Повернуть фиксатор и обойму влево. Установить оставшееся стопорное кольцо. Установить ступицу муфты свободного хода. Установить стопорное кольцо.
6. Проверить работу sprag. Удерживая вперед обойму сцепления, вращают ступицу обгонной муфты. Ступица муфты свободного хода должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №4) При неправильной работе замка узел заклинивания устанавливается назад.
7. Поместить корпус входного сцепления валом турбины вниз. Установить 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы. Установить в корпус ввода 3-4 поршня. Вращайте и мягко нажимайте вниз. Убедиться, что поршень полностью посажен. Измерить 3-4 кольцо накладки муфты от конца плеча до области основания, которая упирается в 3-4 поршень. Применяются кольца различного размера.
8. Установить 3-4 сцепления накладное кольцо. Установить уплотнительное кольцо в корпус входного сцепления. Установить передний корпус сцепления. Установить уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
9. Установить поршень сцепления переднего хода в корпус сцепления переднего хода. Установить 3-4 пружину на 3-4 муфту наложить кольцо. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружинный узел. Совместить передние лапки поршня сцепления с лепестками 3-4 накладного кольца. Установить протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода.
10. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедиться, что узел прочно закреплен.
11. Установить протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода. Установить поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Снять протектор уплотнения. Если он полностью посажен, обгонный поршень должен быть на 3/16" ниже верхней части канавки стопорного кольца во втулке входного корпуса.
12. Установить пружинный узел на поршень перебега. Установить пружинный компрессор (J-23456) и переходник (J-25018-A) на пружинный узел. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор. Установить уплотнение корпуса ввода. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой замочите диски сцепления в ATF. Покрыть все уплотнения и уплотнительные кольца ATF. Упорные шайбы и подшипники покрыть вазелином.
13. Установить 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установить оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски.
14. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедиться, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
15. Установить накладку передней муфты в корпус ввода. Установить волнообразный вперед диск сцепления. Убедиться, что все пластины выровнены по входным фланцам корпуса. Начиная со стальной пластины, установить пластины сцепления, чередуя стальные и композиционные пластины. Установить опорную плиту и стопорное кольцо.
16. Измерить 2 щупами зазор между подкладкой и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0,30-,063 "(0,75-1,60 мм). Установить правильное количество дисков сцепления для применения модели. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Толщину опорного диска см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОГО ДИСКА ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ. Установить стопорное кольцо. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Тип диска Количество Толщина В. (мм) Нанести 1.169 (4.29) Волнистая сталь 1.070 (1.78) Плоская сталь 5.090 (2.29) Состав 5.070 (1.78) Подкладка 1 Селективная ПЕРЕДНЯЯ МУФТА ПОДКЛАДКА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Идентификационная толщина In. (мм) A.274-.278 (6,96-7,06) B.251-.255 (6,38-6,48) C.228-.232 (5,79-5,89) D.205-.208 (5,20-5,28) E.180-.185 (4,57-4,70)
17. Установить стальную плиту, композиционную плиту и опорную плиту в порядке, обратном разборке. Установить диски сцепления и опорный диск скошенной стороной вверх. Установить стопорное кольцо.
18. Измерить щупом зазор между опорной плитой и первой композиционной плитой. Клиренс разный в зависимости от модели трансмиссии. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4.
19. Выбрать подходящую опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4. Проверить все муфты, прикладывая давление воздуха к питательным отверстиям в валу турбины.
20. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет выдуваться мимо поршневых уплотнений передней муфты и выходить из питающего отверстия передней муфты в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса.

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Осмотреть все клапаны, пружины, гильзы и втулки на наличие стружки, заусенцев, перекосов и садкости в расточках. Проверить шарик и пружину сброса давления на наличие повреждений и перекосов, особенно после загрязнения металла. Низкое давление в магистрали будет существовать в случае повреждения шарика и пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать сжатый воздух, чтобы продуть все проходы, особенно проход преобразователя между муфта блокировки гидротрансформатора применить клапан и опорный вал статора. Металлические частицы обычно застревают внутри канала.
2. Осмотреть экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистить корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотреть сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотреть вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Осмотреть ротор и ползун на наличие задиров, трещин и повреждений. Проверить направляющую ротора и кольца лопаток насоса на предмет чрезмерного износа и повреждений. Осмотреть все уплотнения на предмет повреждений. Измерить толщину ротора и золотника насоса в неповрежденной зоне, если требуется замена. Сменные компоненты должны быть того же размера, что и снятые для обеспечения надлежащего торцевого зазора.

Осмотреть все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверить наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверить все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Очистка и осмотр

1. Очистить корпус растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотреть корпус в сборе на наличие повреждений, трещин и поврежденной резьбы болтовых отверстий. Осмотреть поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Используя сжатый воздух, проверить масляные каналы картера на наличие ограничений и закупорки.
2. Осмотреть внутренние проушины дисков сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотреть отверстия спидометра, сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотреть все канавки стопорного кольца на наличие повреждений. Проверить длину опорного штифта регулятора оборотов. Измерить расстояние от поверхности крышки регулятора до торца опорного штифта регулятора.
3. Длина опорного штифта регулятора должна быть 3,30" (83,8 мм), измеренная от поверхности крышки регулятора до конца опорного штифта. Неправильная длина штифта может привести к повреждению шестерни регулятора. В случае повреждения заменить картер коробки передач. Убедиться, что сменный корпус содержит ребристый участок в зоне корпуса клапана. Для использования с корпусом вспомогательного клапана необходимо наличие зоны ребер.

1. Очистить все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть 1-2 и 3-4 компоненты аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Проверить плоскостность и состояние аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки.
2. Осмотреть выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотреть катушку и все соединения на предмет повреждений. Осмотреть зубчатую передачу спидометра и зажим на предмет повреждения и перекоса зубьев.

1. Очистить все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть реактивные и входные водила на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильного расположения пальцев шестерни.
2. Осмотреть несущие подшипники на предмет тепловых повреждений, плоскостности и состояния роликов, вращая верхнюю упорную шайбу. Проверить подшипник, расположенный внутри реакционного носителя. Поместить гильзу выходного вала внутрь носителя реакции и входного носителя.
3. Повернуть втулку и отметить плавность работы подшипника. Заменить несущий узел, если ощущается шероховатость. Проверить люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах.
4. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.008 -.024" (.20 -.61 мм). Заменить водило, если люфт торца шестерни слишком велик. Осмотреть внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотреть низкооборотные диски сцепления на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
5. Осмотреть поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждения в зоне уплотнительного кольца. Осмотреть стопорное кольцо и пружинный узел на предмет повреждений. Осмотреть солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости заменить поврежденные компоненты.

Советы по диагностике

1. Если провод «A»(цепь 420) замыкается на массу, проверить перегоревший предохранитель в цепи питания 12 вольт. См. Схема питания аккумуляторной батареи муфта блокировки гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: ЦЕПЬ ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ШТК не включает в себя все возможные предохранители. Проверить схему электропроводки автомобиля. муфта блокировки гидротрансформатора аккумулятор FEED цепь Проверка кода типа и кузова транспортного средства на наличие перегоревших предохранителей (цепь 420) Пассажирские автомобили B Измерительные приборы D G.A. Trans F Измерительные приборы Y Измерительные приборы Легкие грузовики и фургоны C/K блок управления двигателем/Зажигание M Измерительные приборы R/V Измерительные приборы манометры/манометры для измерения уровня газа на холостом ходу, розжиг/манометры.
2. Если провод «D»(цепь 422) замыкается на массу, могут возникнуть 3 различных состояния: муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, если передача слишком горячая и имеется короткое замыкание в белом проводе между муфта блокировки гидротрансформатора и переключателем муфта блокировки гидротрансформатора. Двигатель может работать на холостом ходу грубо. Если трансмиссия имеет переключатель 4-й передачи и имеется короткое замыкание между блок управления двигателем и переключателем, то блок управления двигателем всегда получает сигнал о том, что трансмиссия находится на 4-й передаче. Это может повлиять на производительность двигателя, если распределение зажигания зависит от положения передачи.
3. Если провод «B»(цепь 446) замыкается на массу, муфта блокировки гидротрансформатора включится через 1-2 смены (все, кроме S и T грузовика с 2,5-литровым двигателем).

Как продиагностировать капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60: диагностики

Следующая информация поможет вам определить, имеет ли автомобиль состояние вибрации, вызванное остановками пружины демпфера в гидротрансформаторе.

1. Диапазон передач: Привод 4 (повышающая передача) с включенным муфта блокировки гидротрансформатора
2. Скорость транспортного средства: Приблизительно 40-50 миль в час с включенным муфта блокировки гидротрансформатора - затем слегка шагните в дроссель

Условия

1. Шум, вибрация или дребезжание
2. Низкочастотный шум, который накапливается до тех пор, пока половицы не дребезжат
3. Низкий рык или ропот трансмиссии

Уклоны дороги или нагрузки прицепа могут привести к тому, что условия будут более заметными или расширенными.

Условие должно исчезнуть при отключении ШТК. Чтобы устранить это условие, для производства и обслуживания был выпущен пакет сборки гидротрансформатора (8678979), содержащий демпферные пружины с более высокой жесткостью пружины и улучшенной крутящей способностью.