Сервисный двигатель скоро свет не работает
Когда двигатель запускается, блок управления двигателем заземляет клемму A10, чтобы выключить индикатор обслуживание двигатель SOON. Когда вывод ALDL «B» заземлен, он поочередно заземляет и открывает вывод блок управления двигателем A10 для мигания кода.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Это тесты на разомкнутый предохранитель блок управления двигателем или разомкнутый в световой цепи обслуживание двигатель SOON, включая разъем приборной панели и печатную плату. Нормальная реакция светлая.
Тест номер 2) Этот тест выполняется для закороченного блок управления двигателем. Заземленный терминал блок управления двигателем A10 выключит свет обслуживание двигатель SOON. Если отключающий блок управления двигателем включает свет, блок управления двигателем замыкается. Нормальная реакция светлая.
Испытание № 3) Это испытание заземленной цепи № 487 от клеммы «C» драйвера удаленной лампы до клеммы A10 блок управления двигателем. Он также проверяет обрыв цепи № 439 на клемму «В» модуля драйвера удаленной лампы, плохое заземление или неисправный драйвер удаленной лампы. Нормальное показание составляет 9-11 вольт из-за падения напряжения через верхний резистор драйвера удаленной лампы. Показание более 11 вольт указывает на отсутствие падения напряжения в модуле драйвера удаленной лампы, вызванного плохим заземлением или неисправным модулем.
Тест номер 4) Это тесты для открытого провода к удаленной клемме драйвера лампы «B». Нормальное показание должно быть близко к напряжению батареи.
Испытание № 5) Это испытание заземленной цепи № 487 от клеммы «C» драйвера удаленной лампы до клеммы A10 блок управления двигателем. Нормальная реакция светлая.
Блок-схема сервисного двигателя Скоро фонарь Inop. Схема №38
Блок управления двигателем проверить, обслуживание двигателя SOON фонарь ON в любое время или не будет FLASH CODE 12
Проверка ЕСМ определяет, почему индикатор обслуживание двигатель SOON остается включенным или не мигает код 12. Как правило, блок управления двигателем не распознает сбой в течение по меньшей мере 10 секунд после запуска. Если индикатор обслуживание двигатель SOON остается включенным, блок управления двигателем потерял заряд батареи, землю или сигнал, который выключает индикатор обслуживание двигатель SOON. Когда двигатель запускается, блок управления двигателем заземляет клемму A10, чтобы выключить индикатор обслуживание двигатель SOON. Он поочередно заземляет и открывает терминал ЕСМ A10 для мигания кода.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Это проверяет короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к разъему драйвера удаленной лампы «C» или неисправному драйверу удаленной лампы. Нормальное показание - 9-11 вольт.
Тест номер 2) Этот тест проверяет, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером удаленной лампы. Обычно заземление удаленной клеммы драйвера лампы «C» должно выключать свет. Если это так, проблема связана с блоком управления двигателем и его проводкой. Если нет, то проблема связана с выносным драйвером лампы и его проводкой.
Тест № 3) Клемма заземления A10 на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в цепи № 487 на клемму «C» дистанционного управления лампой. Обычно заземляющий вывод ЕСМ A10 должен выключать свет.
Тест номер 4) Это тесты для разомкнутой цепи блок управления двигателем № 451 на диагностический терминал в разъеме ALDL. Индикатор должен мигать с кодом 12, когда клемма ЕСМ A6 заземлена.
Тест номер 5) Это тесты для правильной подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба показания должны быть больше 9 вольт. Напряжение на клемму С14 ЭСУД поступает от выключателя зажигания. Клемма C16 имеет постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
Тест номер 6) Это проверяет плохое заземление на блок управления двигателем. Терминал C2 подключен к блок управления двигателем.
Тест номер 7) Этот тест различает неисправный блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если это не так, это означает, что ЕСМ неисправен.
Блок-схема блока управления двигателем проверить, Svc Eng Soon Lt On All Times или Will 't Flash Code 12. Схема №39
Электрическая проверка электромагнита EPR
Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. При подаче питания соленоид ЭПР позволяет вакууму закрыть клапан ЭПР, увеличивая противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Питание соленоида на 12 вольт осуществляется выключателем зажигания. МУД замыкает цепь заземления для возбуждения соленоида и включения ЭПР при необходимости (команда работы ЭГР).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Это тестирование на короткое замыкание на массу или неисправный сигнал блок управления двигателем на соленоид EPR. Контрольная лампа должна быть выключена.
Тест номер 2) При этом проверяется наличие сигнала на включение электромагнита ЭПР при работе двигателя на холостом ходу. Если контрольная лампа горит, электрические цепи к соленоиду в порядке.
Тест номер 3) Это тесты на напряжение или обрыв цепи от клеммы «B» соленоида EPR до клеммы C12 блок управления двигателем.
Блок-схема электрической проверки электромагнита EPR. Схема №40
Как проверить вакуумный контур EPR
Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. При подаче питания соленоид EPR позволяет вакууму закрывать клапан EPR, увеличивая противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов. При создании вакуума в приводе ограничительная пластина закрывается для увеличения противодавления выхлопной системы, что позволяет клапану рециркуляция отработавших газов функционировать более эффективно.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Это тесты для нормального вакуума EPR на холостом ходу. Поскольку электрическая схема была доказана нормальной в предыдущей блок-схеме, если вакуум отсутствует, это происходит из-за отсутствия вакуума источника (вакуумный насос), ограничения или утечки в вакуумном шланге к клапану, включая утечку в соленоиде.
Тест № 2) Электромагнит ЭПР обесточен, поэтому вакуум не должен присутствовать.
Тест номер 3) Это тесты для нормальной работы клапана EPR. При приложении вакуума к вакууму привод клапана должен перемещаться и удерживаться.
Блок-схема проверки вакуумного контура EPR. Схема №41
Код 12, без опорного импульса
Код 12 указывает, что МУД включен и не видит опорного импульса от датчика частоты вращения двигателя. Отображение кода нормальное при включенном зажигании и неработающем двигателе. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутую или заземленную в цепи отсчета датчика частоты вращения двигателя.
Датчик частоты вращения двигателя представляет собой датчик с приводом от распределительного вала, установленный в центре задней части двигателя. Датчик питается 5-вольтовым опорным напряжением и позволяет блок управления двигателем измерять обороты двигателя по количеству импульсов напряжения. Датчик частоты вращения двигателя пульсирует 4 раза за один оборот.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Это тесты на хороший 5-вольтовый эталон. Обычно для полностью заряженных батарей напряжение блок управления двигателем должно составлять около 5 вольт.
Тест номер 2) Это тесты на правильное напряжение блок управления двигателем для датчика скорости двигателя. Если цепь к ЭСУД завершена, нормальное напряжение будет около 5 вольт с отсоединенным от датчика жгутом.
Тест номер 3) Это тесты на исправную цепь заземления датчика № 452, от датчика к блок управления двигателем. Так как тест 2) указывает на разомкнутое состояние, результаты этого теста показывают, находится ли разомкнутое состояние в проводе или в блок управления двигателем.
Код 12: Принципиальная схема и блок-схема без эталонного импульса. Схема №42
Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на МУД. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение 3 минут.
Тест номер 2) Этот тест определяет, закорочена ли цепь № 410 на землю, что приводит к возникновению условий для кода 14.
Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, который управляет напряжением сигнала на МУД. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть 1,5-2,0 вольта.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Код 15 будет установлен, если двигатель работал более 5 минут и температура охлаждающей жидкости менее -30°C.
Тест номер 2) Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер SCAN показывает 130 ° C или выше, блок управления двигателем и проводка в порядке.
Тест номер 3) Это проверяет, разомкнута ли цепь № 410. Пять вольт на разъеме датчика, если измерено цифровым вольт-омметром (DVOM).
Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Когда код 21 установлен, EPR выключен. Код 21 означает, что блок управления двигателем видел следующее: высокое напряжение на выводе A2 блок управления двигателем в течение не менее 2 минут при частоте вращения двигателя менее 1120 об/мин.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Этот тест подтверждает наличие кода 21 и неисправности.
Тест номер 2) При этом тестируется 5-вольтовый опорный сигнал на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки и отделяется проблема с электрической цепью от неисправного датчик положения дроссельной заслонки. Если цепь в порядке, нормальное показание напряжения составит 5 вольт.
Тест номер 3) При этом проверяется, связано ли низкое опорное напряжение с разомкнутым проводом или блок управления двигателем.
Код 21: Принципиальная схема и блок-схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №43
Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Когда код 21 установлен, EPR выключен. Код 22 означает, что блок управления двигателем видел следующее: низкое напряжение на выводе A2 блок управления двигателем в течение не менее 2 минут при частоте вращения двигателя более 1250 об/мин.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Этот тест подтверждает наличие кода 22 и неисправности.
Тест номер 2) Этот тест имитирует код 21 (высокое напряжение). Если ЕСМ распознает высокое напряжение сигнала, то ЕСМ и проводка исправны. Если напряжение сигнала все еще низкое, код 23 будет установлен, потому что тест проводился при частоте вращения менее 1250 об/мин.
Код 22: Принципиальная схема датчика положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий. Схема №44
Код 22: Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №45
CODE 23, положение дроссельной заслонки датчика MISADJUSTED (неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Код 23 означает, что ЭСУД видел следующее: напряжение не равно 0,25-1,35 В на клемме А2 ЭСУД в течение не менее 30 секунд при 550-650 об/мин.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Это подтверждает наличие кода 23 и неисправности.
Тест номер 2) Этот тест определяет, закорочена ли сигнальная линия датчика на землю.
Тест номер 3) См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в N - снять/установить/OHAUL.
Код 24, цепь датчика скорости автомобиля
Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Цепь размыкается и замыкается приблизительно 2000 раз на милю при повороте ведущих колес. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера SCAN должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес. Код 24 установится, если: цепь № 437 постоянна, обороты двигателя более 200 об/мин, сигнал скорости автомобиля на терминале блок управления двигателем A9 менее 10 миль в час (16 км/ч), все условия выполняются не менее 10 секунд.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие вызывает изменяющееся напряжение. Изменение будет больше на низких скоростях колес до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час (32 км/ч).
Тест № 2) Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отстыкуйте разъем ВСС. Если напряжение теперь превышает 10 вольт, то датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то провод заземляют. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
Тест № 3) Постоянное показание 8-12 вольт на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправна.
Тест номер 4) Нормальное напряжение указывает на возможное прерывистое состояние.
Код 31, низкое напряжение сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует вакуум в контуре рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и в том, какой вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. Когда обнаруживается основное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Это подтверждает наличие кода 31 и неисправности.
Тест номер 2) Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик блок управления двигателем, абсолютное давление во впускном коллекторе и проводка исправны.
Тест номер 3) Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка исправны.
Тест номер 4) Это тестирование для 5-вольтового опорного сигнала на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Как правило, около 5 вольт должно присутствовать при включенной клавише на клемме «C» датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Тест номер 5) Это тесты на обрыв в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.
Код 31: Принципиальная электрическая схема абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения низкий. Схема №46
Код 31: Блок-схема абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения низкий. Схема №47
CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи контура ERROR (ошибка контура рециркуляции отработавших газов)
Во время нормальной работы блок управления двигателем сравнивает свой сигнал рабочего цикла рециркуляция отработавших газов с сигналом абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и вносит корректировки в рабочий цикл. Если фактическое управляющее давление рециркуляция отработавших газов (вакуум в линии) отличается от того, которое блок управления двигателем ранее определил, что давление должно быть, и это отклонение продолжается в течение 10 секунд или более, код 32 будет установлен, и блок управления двигателем отключит рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Определяет возможность сброса кода 32.
Тест номер 2) Это проверяет электрическую цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов. Тестовый свет должен слабо мерцать, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке. Фликер слабо - это слегка пульсирующее свечение, в отличие от яркого устойчивого свечения от непрерывного пути земли.
Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует вакуум в контуре рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и в том, какой вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. Когда обнаруживается основное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Этот шаг подтверждает наличие кода 33 и неисправности.
Тест номер 2) Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка исправны.
Тест номер 3) Это определяет, застряли соленоиды в закрытом состоянии.
Тест номер 4) Определяет наличие короткого замыкание на массу в цепи соленоида или неисправность блок управления двигателем.
Код 33: Блок-схема абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения высокий. Схема №48
Код 51, PROM PROBLEM PROBLEM
Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM и перепроверьте. Если проблема не устранена, замените блок управления двигателем.
Код 52, неисправность блока управления двигателем
Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем полностью вставлены. Очистить память блок управления двигателем. Запустите двигатель и проверьте свет обслуживание двигатель SOON. Если свет и код 52 появляются снова, замените блок управления двигателем. После ремонта очистите память блок управления двигателем, чтобы подтвердить отсутствие освещения обслуживание двигатель SOON.
Код 53, контрольная перегрузка по напряжению
5-вольтовая опорная цепь (Vref) перегружена (заземлена). До установки кода 53 проходит 10 секунд. DVM - цифровой вольтметр.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Тест номер 1) Это подтверждает, что код 53 все еще присутствует.
Тест номер 2) Это подтверждает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем.
Тест № 3) Выполняется проверка наличия короткого замыкание на массу в цепи № 416 или блок управления двигателем.
