Система управления подвеской - демпфирование подвески Chevrolet Suburban K2500 GMT900

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Электронный модуль управления подвеской (ЭСУР) осуществляет проверку данных внутренней калибровки. Если обнаружено состояние отказа, ESCM установит расшифровка кода ошибки отказа и может, в зависимости от типа отказа, ВКЛЮЧИТЬ сообщение обслуживание подвеска система. Попытки устранения неисправности контроллера предпринимаются только после включения и выключения зажигания.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение батареи между 9-16 вольт
2. Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении любых ошибок калибровки внутри ESCM.
2. Неисправность обнаруживается в течение 3 последовательных циклов зажигания или в течение одного и того же цикла зажигания после очистки расшифровка кода ошибки сканирующим устройством.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. ESCM отключает все функции ALC.
2. ESCM отправляет сообщение на панель приборов (IPC) для отображения сообщения обслуживание подвеска система (СИСТЕМА ПРИОСТАНОВКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда ESCM больше не распознает неисправность, и зажигание циклически включается и выключается.
2. Расшифровка кода ошибки останется в истории до тех пор, пока не произойдет 50 циклов зажигания.

Справочная информация

Ссылка на схему

Электронные схемы управления подвеской

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа электронного управления подвеской

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Убедитесь, что C0558 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, выполните процедуру Калибровка положения подвески (с Z95) или Калибровка положения подвески (без Z95). При сбросе расшифровка кода ошибки замените ESCM.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования ESCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Электронный модуль управления подвеской (ESCM) передает команды на переменные уровни широтно-импульсно-модулированного тока в каждый демпфер в ответ на неровную дорогу или резкие условия вождения с маневром рулевого управления. Модуль ESC постоянно сравнивает состояние каждой команды заслонки с состоянием их цепей обратной связи, чтобы убедиться в их соответствии.

1. Напряжение батареи между 9-16 вольт.
2. Включение зажигания на 30 секунд

1. Катушка демпфера или цепи к катушке закорачиваются на землю, замыкаются на напряжение или размыкаются в течение 3 последовательных циклов включения зажигания.
2. Транспортное средство должно двигаться со скоростью более 4,8 км/ч (3 миль/ч).

1. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание подвеска система (СИСТЕМА ПРИОСТАНОВКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ).
2. Если симптом 01 расшифровка кода ошибки сохранен, система ESC отключается.
3. Если симптом 02 или 04 расшифровка кода ошибки сохранен, амортизатор подозрений отключается.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен в следующем последовательном цикле зажигания без сбоев.
2. Контрольный сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

Ссылка на схему

Электронные схемы управления подвеской

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа электронного управления подвеской

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., при этом сканирующий инструмент подает команду на включение и выключение приводов заслонок при толчке автомобиля спереди и сзади. Подвеска должна изменять жесткость при подаче команды между включенным и выключенным состоянием.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей заслонки подвески.
2. Выполните этот шаг настройки в следующем порядке: Подключите контрольную лампу между клеммой A цепи управления разъема заслонки и клеммой B цепи управления. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства, очистите все расшифровка кода ошибки модуля ESC.
3. Включите и выключите заслонку с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте клемму А цепи управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените модуль ESC. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепи управления, перечисленные ниже. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC. Клемма А цепи управления для короткого замыкание на массу или размыкания/высокого сопротивления. Клемма B цепи управления для разомкнутого/высокого сопротивления или короткого замыкания на напряжение.
4. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените амортизатор подвески.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей заслонки подвески.
2. Испытание на сопротивление 0,7-3,3 Ом между управляющим выводом А и нижним управляющим выводом В амортизатора подвески. При отклонении от указанного диапазона замените демпфер подвески.

1. Замена амортизатора (1500) или Замена амортизатора (2500)
2. Калибровка положения подвески (с Z95) или Калибровка положения подвески (без Z95)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования ESCM

Как проверить ремонт

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Используйте функцию управления выходом сканирующего инструмента Diagnostic Counter Reset, чтобы обойти требование 3 последовательных циклов зажигания для настройки расшифровка кода ошибки. Это гарантирует, что если расшифровка кода ошибки должен был быть сброшен во время процесса проверки ремонта, он будет отображен на средстве сканирования.
5. Выключите зажигание на 60 секунд.
6. Включите зажигание.
7. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если необходимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль электронного управления подвеской (ESC) подает опорный сигнал 5 В на каждый датчик положения подвески. Датчики положения подвески подают сигнал напряжения 0,35-4,75 В на модуль ESC, который представляет положение между кузовом и колесом. Датчики также заземляются через модуль ESC.

1. Напряжение батареи между 9-16 вольт
2. Зажигание включено

1. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль ESC измеряет напряжение сигнала датчика положения ниже 0,35 В или выше 4,75 В в течение более 1 секунды, в то время как транспортное средство работает в нормальных условиях вождения.
2. Неисправность обнаруживается во время 3 последовательных циклов зажигания или во время одного и того же цикла зажигания после очистки расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом.

1. ESC перейдет в режим демпфирования в зависимости от скорости.
2. И левый, и правый выходы нормальной силы будут установлены в состояния выхода по умолчанию.
3. ESC отправляет сообщение на панель приборов (IPC) для отображения сообщения обслуживание подвеска система (СИСТЕМА ПРИОСТАНОВКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ).

После 50 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Ссылка на схему

Электронные схемы управления подвеской

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа электронного управления подвеской

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для информации о сканирующем приборе

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметры сканирующего прибора датчик положения Data. Показания должны варьироваться в пределах 0,35-4,75 вольт, пока транспортное средство находится в состоянии рывка.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика положения подвески.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль ESC.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,75-5,25 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль ESC. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль ESC.
4. Убедитесь, что соответствующий параметр датчика положения сканирующего устройства меньше 0,35 В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика положения сканирующего устройства превышает 4,75 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующий датчик положения подвески.

1. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между опорной клеммой А на 5 В и 5 В. Установите перемычку между низкой опорной клеммой C и землей.
2. Проконтролируйте датчик положения подвески по всему диапазону, контролируя напряжение между сигнальным выводом B и нижним опорным выводом C. Диапазон должен варьироваться в пределах 0,35-4,75 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. При отклонении от указанного диапазона или при сбоях замените соответствующий датчик положения подвески.

1. Замена датчика положения передней части электронной подвески
2. Замена датчика заднего положения электронной подвески - левая сторона
3. Замена датчика заднего положения электронной подвески - правая сторона
4. Калибровка положения подвески (с Z95) или Калибровка положения подвески (без Z95)
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования ESC

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Используйте функцию управления выходом сканирующего инструмента Diagnostic Counter Reset, чтобы обойти требование 3 последовательных циклов зажигания для настройки расшифровка кода ошибки. Это гарантирует, что если расшифровка кода ошибки должен был быть сброшен во время процесса проверки ремонта, он будет отображен на средстве сканирования.
5. Выключите зажигание на 60 секунд.
6. Включите зажигание.
7. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль электронного управления подвеской (ESC) обеспечивает общее регулируемое опорное напряжение приблизительно 5 вольт для всех датчиков положения. Модуль ESC контролирует этот источник питания на предмет неисправности, которая может помешать ему правильно регулировать напряжение питания.

1. Напряжение батареи между 9-16 вольт
2. Зажигание включено

1. Модуль ESC воспринимает напряжение питания датчика положения подвески ниже 4,75 В или выше 5,25 В.
2. Состояние обнаруживается в течение 1 секунды в 4 последовательных циклах зажигания.

1. Команды системы демпфирования в зависимости от скорости и сигналы нормальной силы в состояние по умолчанию.
2. ESC отправляет сообщение на панель приборов (IPC) для отображения сообщения обслуживание подвеска система (СИСТЕМА ПРИОСТАНОВКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ).

1. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
2. Модуль ESC определяет правильное напряжение питания датчика.
3. Функция сброса расшифровка кода ошибки IPC.

Ссылка на схему

Электронные схемы управления подвеской

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа электронного управления подвеской

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для информации о сканирующем приборе

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметры сканирующего прибора датчик положения Data. Показания должны варьироваться в пределах 0,35-4,75 вольт, пока транспортное средство находится в состоянии рывка.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у всех 4-х датчиков положения подвески.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,75-5,25 В между 5-вольтовой клеммой А эталонной цепи и землей на каждом разъеме датчика. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль ESC.
3. Переустановите каждый датчик по одному, проверяя напряжение 4,75-5,25 В между клеммой А эталонной цепи 5 В и землей последнего подключаемого разъема датчика. Если при подключении одного из 3-х датчиков напряжение выходит за пределы диапазона, испытайте или замените подозрительный датчик положения подвески.
4. Испытайте или замените последний оставшийся подозрительный датчик положения подвески.

1. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между опорной клеммой А на 5 В и 5 В. Установите перемычку между низкой опорной клеммой C и землей.
2. Проконтролируйте датчик положения подвески по всему диапазону, контролируя напряжение между сигнальным выводом B и нижним опорным выводом C. Диапазон должен варьироваться в пределах 0,35-4,75 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. При отклонении от указанного диапазона или при сбоях замените соответствующий датчик положения подвески.

1. Замена датчика положения передней части электронной подвески
2. Замена датчика заднего положения электронной подвески - левая сторона
3. Замена датчика заднего положения электронной подвески - правая сторона
4. Калибровка положения подвески (с Z95) или Калибровка положения подвески (без Z95)
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля ESC

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Используйте функцию управления выходом сканирующего инструмента Diagnostic Counter Reset, чтобы обойти требование 3 последовательных циклов зажигания для настройки расшифровка кода ошибки. Это гарантирует, что если расшифровка кода ошибки должен был быть сброшен во время процесса проверки ремонта, он будет отображен на средстве сканирования.
5. Выключите зажигание на 60 секунд.
6. Включите зажигание.
7. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Необходимые инструменты

J 38185 Пружинные щипцы для зажима шланга

Порядок демонтажа

1. Снимите датчик ESC с транспортного средства. См. Замена датчика положения передней части электронной подвески.
2. Поддерживая рукой рычаг датчика, закрутите тягу звена, чтобы снять его с шаровой шпильки.
3. Снимите тягу поводка с шариковой шпильки монтажного кронштейна.

Процедура установки

1. С помощью J 38185 установите штангу на шариковую шпильку на рычаге датчика и монтажном кронштейне.
2. Установите датчик ESC на транспортное средство. См. Замена датчика положения передней части электронной подвески.

J 38185 Пружинные щипцы для зажима шланга

1. Снимите датчик ESC с транспортного средства. См. Замена датчика заднего положения электронной подвески - левая сторона или Замена датчика заднего положения электронной подвески - правая сторона.
2. Поддерживая рукой рычаг датчика, закрутите тягу звена, чтобы снять его с шаровой шпильки.
3. Снимите тягу поводка с шариковой шпильки кронштейна рамы.

1. С помощью J 38185 установить связь тяги с шариковой шпилькой на рычаге датчика и кронштейне рамы.
2. Установите датчик ESC на транспортное средство. См. Замена датчика заднего положения электронной подвески - левая сторона или Замена датчика заднего положения электронной подвески - правая сторона.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Описание электронного управления подвеской

Электронная система управления подвеской независимо управляет каждым из 4-х амортизаторов с целью контроля ходовых характеристик автомобиля. Система электронного управления подвеской (ESC) способна вносить эти изменения в течение миллисекунд. Система ESC состоит из следующих основных компонентов:

1. Модуль электронной подвески (ESC)
2. Передние/задние датчики положения
3. Передние/задние регулируемые амортизаторы
4. Электрические приводы амортизаторов, встроенные в амортизаторы

ESC управляет выбором режима демпфирования в соответствии со следующими факторами:

1. Скорость транспортного средства
2. Вход шага шасси
3. Положение рулевого управления
4. Смещение корпуса относительно колеса

Модуль ESC оценивает эти входные сигналы для раздельного управления амортизаторами, обеспечивая повышенный уровень езды и комфорта в максимально широком диапазоне условий эксплуатации.

Электронный модуль управления подвеской

Модуль электронного управления подвеской (ESC) обеспечивает электронную логику управления и выходной привод для каждого амортизатора. Модуль ESC принимает решения в зависимости от дорожных условий и условий вождения на основе различных входных данных. Модуль ESC получает входную информацию от датчиков, которые напрямую подключены к модулю ESC, или от других систем через последовательную линию передачи данных и использует эти входы для независимого управления амортизаторами в каждом углу.

Электронные датчики положения подвески

Электронные датчики положения подвески (ESC) обеспечивают модуль ESC входным сигналом от кузова к колесу. Модуль ESC использует этот и другие входы для контроля жесткости амортизатора. При обнаружении какого-либо движения кузова или колеса модуль ESC определит, насколько мягким или прочным должен быть каждый амортизатор, чтобы обеспечить наилучшую езду. Датчики положения ЭКУ устанавливаются в каждом углу транспортного средства между рычагом управления и кузовом/рамой.

Амортизатор или стойка электронного управления подвеской

Амортизаторы с электронным управлением подвеской (ESC) обеспечивают переменное демпфирование для сопротивления движению подвески. Амортизатор ESC способен обеспечивать несколько режимов или значений демпфирующих сил как в направлении сжатия, так и в направлении отскока. Демпфирующие силы модифицируются с использованием электрических приводов, расположенных внутри амортизаторов.

Электронное управление подвеской

Система электронного управления подвеской (ESC) использует информацию от других систем для выполнения определенных функций.

Система ESC не имеет индикаторной лампы неисправности, а вместо этого использует для функций дисплея панель приборов (IPC). Когда система ESC обнаруживает неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки, система ESC отправляет сообщение по последовательной линии данных непосредственно или через модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в IPC, который отображает одно из следующих сообщений:

1. УДАРЫ В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ
2. СИСТЕМА ПРИОСТАНОВКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ или УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДКОЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ
3. ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ

Сообщение SHOCKS INOPERATIVE будет отображаться только в том случае, если система ESC обнаружит неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки и заставляет систему ESC отключить все 4 амортизатора. Система ESC посылает сообщение по линии последовательных данных в IPC для отображения этого сообщения.

Сообщение обслуживание подвеска система (СИСТЕМА ПРИОСТАНОВКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ) или обслуживание RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДКОЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ) будет отображаться только в том случае, если система ESC обнаружит какую-либо неисправность, задающую расшифровка кода ошибки. Система ESC посылает сообщение по линии последовательных данных в IPC для отображения этого сообщения.

Сообщение скорость LIMITED будет отображаться только в том случае, если система ESC обнаружит неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки и заставляет систему ESC отключить все 4 амортизатора. Система ESC передаст в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по последовательной линии данных сообщение о том, что все 4 амортизатора были отключены. Затем блок управления силовым агрегатом посылает сообщение в IPC для отображения этого сообщения.

Модуль ESC имеет возможность хранить расшифровка кода ошибки как текущие или исторические коды. Большинство сбоев в работе системы ESC будут отображать сообщение в IPC и устанавливать расшифровка кода ошибки. Сообщение будет оставаться включенным до тех пор, пока на информационном центре водителя (DIC) не будет нажата кнопка RESET (СБРОС). Пока расшифровка кода ошибки является текущим, сообщение будет отображаться после каждого цикла зажигания, и кнопка RESET (СБРОС) должна быть нажата для обхода сообщения.

Система ESC использует диагностический подход к циклированию зажигания, чтобы уменьшить количество ложных или прерывистых расшифровка кода ошибки, которые не влияют на функциональность системы ESC. Это позволяет выполнять «мягкие» действия при отказе всякий раз, когда состояние неисправности является текущим, но требует, чтобы неисправность была текущей в течение определенного количества циклов зажигания, прежде чем соответствующий код неисправности и сообщение будут сохранены или отображены.

Если ESC обнаруживает сбой, система ESC по умолчанию выполняет мягкое действие при отказе. Под мягким действием при отказе понимается любое конкретное действие, предпринимаемое системой ЭКУ для компенсации обнаруженной неисправности. Типичное мягкое действие ESC будет, если система ESC обнаружит неисправность с амортизатором.

Специальные инструменты

Иллюстрация Номер инструмента/описание J 38185 Зажим шланга плоскогубцы