Система ОВКВ - автоматическая Chevrolet Suburban K2500 GMT900

Технические условия на затяжку крепежа

Таблица сопротивления датчика

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Датчики температуры воздуха

Датчики температуры воздуха представляют собой двухпроводный отрицательный терморезистор. На автомобиле используются следующие датчики температуры воздуха:

1. Датчик температуры окружающего воздуха
2. Датчик температуры внутреннего воздуха в сборе
3. Верхний левый датчик температуры воздуха
4. Верхний правый датчик температуры воздуха
5. Нижний левый датчик температуры воздуха
6. Нижний правый датчик температуры воздуха
7. Верхний вспомогательный датчик температуры воздуха
8. Нижний вспомогательный датчик температуры воздуха
9. Вспомогательный датчик температуры внутреннего воздуха

Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 101 ° C (от -40 до + 102°C). Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов. С повышением температуры воздуха величина отсчета будет уменьшаться. Если модуль управления ОВКВ или вспомогательный модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию. Значение по умолчанию для датчиков температуры окружающего и внутреннего воздуха будет отображаться на сканирующем устройстве. Значение по умолчанию для датчиков температуры воздуха в воздуховодах не отображается на сканере. Параметром сканирующего прибора для датчиков температуры воздуха в воздуховодах является фактическое состояние сигнальной цепи. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.

Средства диагностики

Обновление дисплея температуры окружающего воздуха

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль управления ОВКВ обнаруживает, что температура цепи сигнала датчика температуры меньше -36°C или больше 215°C в течение более 15 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Система работает с использованием значения по умолчанию.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Если модуль управления ОВКВ больше не обнаруживает условия, задающие расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки становится предысторией.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов безаварийного зажигания.

Справочная информация

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Измерьте фактическую температуру наружного воздуха с помощью термометра. Сравните это значение с необработанным параметром температуры наружного воздуха сканирующего устройства. Измеряемая температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Неисправность цепи датчика температуры окружающего/внутреннего воздуха.
2. Измерьте фактическую температуру внутреннего воздуха с помощью термометра. Сравните это значение с параметром датчика температуры внутреннего воздуха и Aux. Параметр температуры внутреннего воздуха. Измеряемая температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Неисправность цепи датчика температуры окружающего/внутреннего воздуха.
3. Измерьте фактическую температуру с помощью термометра на каждом датчике температуры воздуховода. Сравните это значение с соответствующим параметром «Фактический воздуховод» сканирующего инструмента. Измеренная температура должна находиться в пределах 5 градусов от соответствующего фактического параметра воздуховода. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Неисправность цепи датчика температуры воздуховода.

Как протестировать цепи/систему

Неисправность цепи датчика температуры наружного/внутреннего воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика температуры.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр датчика температуры сканирующего устройства превышает 85°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр Temp датчик сканирующего устройства меньше -35°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Неисправность цепи датчика температуры воздуховода

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика температуры.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что соответствующий фактический параметр датчика температуры воздуховода превышает 85°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедитесь, что фактический параметр датчика температуры воздуховода сканирующего устройства меньше -35°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика температуры.
2. Проверьте соответствующее сопротивление между сигнальным выводом A или 1 и нижним опорным выводом B или 2. Значения сопротивления приведены в Таблице сопротивлений датчика. При отклонении от указанного диапазона замените датчик.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры воздуха - верхний вспомогательный
2. Замена датчика температуры воздуха в воздуховодах - верхняя правая сторона
3. Замена датчика температуры воздуха в воздуховодах - верхняя левая сторона
4. Замена датчика температуры воздуха - нижний вспомогательный (Delphi)
5. Замена датчика температуры воздуха в воздуховодах - нижняя левая сторона
6. Замена датчика температуры воздуха в воздуховодах - нижняя правая сторона
7. Замена датчика температуры окружающего воздуха
8. Замена датчика температуры внутреннего воздуха
9. Замена вспомогательного датчика температуры внутреннего воздуха в сборе
10. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводной фотодиод. Автомобиль использует левый и правый датчики солнечной нагрузки. Два датчика интегрированы в узел датчика солнечной нагрузки вместе с датчиком окружающего света. Заземление и сигнальные цепи позволяют датчикам работать. С увеличением солнечной нагрузки сигнал датчика уменьшается. Сигнал датчика варьируется в пределах от 0 до 5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 отсчетов. Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления Кондиционирование измерением количества света, освещающего транспортное средство. Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.

Следующие расшифровка кода ошибки предназначены для левого и правого датчиков солнечной нагрузки.

1. B0183 предназначен для левого датчика солнечной нагрузки.
2. B0188 предназначен для правильного датчика солнечной нагрузки.

Зажигание включено.

Модуль управления ОВКВ обнаруживает, что сигнальная цепь имеет менее 5 отсчетов или более 250 отсчетов.

1. В информационном центре водителя (DIC) будет отображаться обслуживание кондиционер система.
2. Система будет работать так, как если бы не существовало условий солнечной нагрузки.

1. Если модуль управления ОВКВ больше не обнаруживает условия, задающие расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки становится предысторией.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов безаварийного зажигания.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., соблюдайте соответствующий параметр сканера Sunload датчик. Показания должны составлять от 5 до 250 отсчетов и меняться с интенсивностью солнечного света.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике солнечной нагрузки.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой C цепи заземления и соответствующей клеммой цепи сигнала, перечисленной ниже: Левая клемма цепи датчика солнечной нагрузки A. Правая клемма цепи датчика солнечной нагрузки B. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик солнечной нагрузки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика освещенности
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Модуль управления ОВКВ управляет приводами дверей ОВКВ для регулирования воздушного потока через систему ОВКВ. Каждый привод состоит из электродвигателя и потенциометра. Модуль подает на потенциометр низкое опорное и 5-вольтовое напряжение опорного источника. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на потенциометре цепи сигнала положения двери. При вращении вала привода изменяется напряжение на цепи сигнала положения двери. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях.

1. B0228 относится к приводу рециркуляции.
2. B0413 относится к приводу температуры воздуха водителя.
3. B0423 относится к приводу температуры воздуха для пассажиров.
4. B0433 относится к вспомогательному приводу температуры воздуха.
5. B3779 относится к приводу режима.
6. B3782 относится к приводу вспомогательного режима.

1. Зажигание включено.
2. Модуль ОВКВ включен.

Фактическое положение двери отличается от заданного более чем на 4 отсчета, либо модуль управления ОВКВ определяет, что цепь сигнала положения двери меньше 3 отсчетов или больше 253 отсчетов.

Схема управления отключается для соответствующего привода.

1. Расшифровка кода ошибки становится хронологическим, когда модуль управления ОВК больше не обнаруживает условие, которое устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов безаварийного зажигания.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа воздухоснабжения
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Включение зажигания, подача команды на соответствующий привод в обоих направлениях сканирующим инструментом. Показание параметра положения дверцы сканирующего устройства должно составлять от 3 до 253 отсчетов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем приводе.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 10 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание.
4. Убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства превышает 250 импульсов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт 9 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу.
5. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой 9 сигнальной цепи и клеммой низшей опорной цепи. Убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства меньше 4 импульсов. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Установите DMM между клеммой 6 цепи управления приводом и землей. Во время мониторинга цифрового мультиметра используйте сканирующее устройство для подачи команд на соответствующий привод с одного направления на другое. Напряжение на цепи управления должно перемещаться от 0 вольт в одном направлении до 5 вольт в другом и 2,5 вольт в состоянии покоя. Если напряжение не изменяется, проверьте цепь управления на обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу. При нормальных испытаниях цепи замените модуль управления ОВКВ.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените привод.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена привода впускного клапана
2. Замена привода клапана режима
3. Замена привода температурного клапана - левая сторона
4. Замена привода температурного клапана - правая сторона
5. Замена привода вспомогательного температурного клапана (Behr) или Замена привода вспомогательного температурного клапана (Delphi)
6. Замена привода клапана вспомогательного режима (Behr) или Замена привода клапана вспомогательного режима (Delphi)
7. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки не связан с какой-либо проводкой. Это внутренняя неисправность внутри модуля управления ОВКВ из-за застревания или короткого замыкания кнопки управления.

Напряжение батареи составляет 9-16 вольт, и каналы передачи данных работают нормально.

Модуль управления ОВКВ имеет внутреннюю неисправность внутри модуля управления ОВКВ из-за застревания или короткого замыкания кнопки управления.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Перепрограммируйте модуль управления ОВК, задающий B1023 расшифровка кода ошибки. Модуль должен успешно перепрограммироваться. Если модуль не перепрограммируется, замените модуль управления ОВК, который устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки.
3. Зажигание выключено.
4. Подождите 60 секунд, затем повторно проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Не следует устанавливать B1023 расшифровка кода ошибки. Если установлен B1023 расшифровка кода ошибки, замените модуль.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Основное назначение насоса охлаждающей жидкости ядра отопителя - циркуляция охлаждающей жидкости двигателя через ядро отопителя Кондиционирование, когда для комфорта требуется тепло в салоне. Обычно это происходит, когда автомобиль находится в состоянии автоматической остановки и механический насос не вращается. Если модуль управления ОВКВ определил, что тепло необходимо для салона, этот насос включается после выключения двигателя, поэтому клиент не замечает изменения температуры на выходе из канала отопителя. Модуль управления ОВКВ управляет реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости через цепь управления реле насоса охлаждающей жидкости активной зоны нагревателя. Реле насоса теплоносителя активной зоны подогревателя подает напряжение на насос теплоносителя активной зоны подогревателя.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.
3. Модуль ОВКВ включен.

Цепь управления по току

Установите недействительность насоса подогревателя.

1. Устранена перегрузка по току.
2. Сброс через 30 секунд после сигнала пробуждения цикла.
3. Устранена открытая неисправность.
4. Нормальный диапазон в течение 3,5 секунд.

Ссылка на схему

Схемы гибридного охлаждения

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение насоса ядра нагревателя с помощью сканирующего прибора.
2. Наблюдать за работой насоса подогревателя активной зоны.

1. Отключить реле насоса теплоносителя активной зоны подогревателя.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 управляемой реле выходной цепи и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на короткое замыкание.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между катушкой реле B + клеммой цепи 85 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь катушки реле В + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи B + катушки реле разомкнут, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормально, испытайте или замените реле насоса теплоносителя активной зоны нагревателя.
4. Убедитесь, что между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь релейного переключателя В + на обрыв/высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута на насосе теплоносителя активной зоны подогревателя.
6. Испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммой контура заземления насоса теплоносителя активной зоны нагревателя и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута на насосе теплоносителя активной зоны подогревателя.
8. Подключите плавкую перемычку на 15 А между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и контактным контактом 87 релейно-управляемой выходной цепи. Убедитесь, что насос охлаждающей жидкости нагревателя активирован. Если насос охлаждающей жидкости нагревателя не включается, проверьте выходную цепь с релейным управлением на обрыв/высокое сопротивление. Если схема испытывается нормально, испытайте или замените насос теплоносителя активной зоны нагревателя.
9. Подключите контрольную лампу между выводом 85 цепи катушки реле B + и выводом 86 цепи управления катушкой реле.
10. Подать команду на включение и выключение насоса теплоносителя активной зоны нагревателя с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
11. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ
2. Замена насоса охлаждающей жидкости подогревателя (HP2)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(Проверка диагностической системы - транспортное средство).
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам В инструкциях по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления ОВКВ снабжает датчик температуры воздуха испарителя цепью низкого опорного напряжения и цепью 5-вольтового сигнала. Модуль управления ОВКВ определяет падение напряжения на датчике, которое пропорционально температуре. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается, а сигнал напряжения уменьшается. С понижением температуры воздуха сопротивление датчика увеличивается, а сигнал напряжения возрастает.

Зажигание включено.

Модуль управления ОВКВ определяет, что температура в цепи датчика температуры воздуха испарителя составляет менее -36°C или более 215°C в течение более 15 секунд.

Компрессор кондиционера будет отключен.

1. Если модуль управления ОВКВ больше не обнаруживает отказа, расшифровка кода ошибки становится предысторией.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов безаварийного зажигания.

Ссылка на схему

Схемы ОВКВ Схемы ОВКВ

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца соединителя компонента Виды с торца соединителя компонента

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа с температурой воздуха Описание и работа с температурой воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя Ремонт соединителя
3. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений
4. Ремонт проводки Ремонт проводки

Справочник по сканирующему инструменту

Справочная информация о модуле управления Справочная информация о модуле управления для информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора кондиционер испаритель датчик температуры. Показания должны находиться в диапазоне от -35°C до 98°C и изменяться с изменением температуры воздуха в испарителе.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры воздуха испарителя.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Зажигание ВКЛ., тест на 4,8-5,2 вольт между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней эталонной цепи. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, испытайте или замените датчик температуры воздуха испарителя.

1. Проверьте датчик температуры воздуха испарителя, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика.
2. Сравните показания с Таблицей сопротивления датчика и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от значения, указанного в спецификации. При отклонении от указанного диапазона замените датчик.

Выполните Проверку диагностического ремонта Проверку диагностического ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры хладагента системы кондиционирования воздуха Замена датчика температуры воздуха испарителя
2. Справочники по модулям управления Справочники по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал для датчика. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.

1. Двигатель работает.
2. Любое из условий установки ДКН выполняется в течение 15 секунд.
3. Напряжение батареи между 11-18 вольт.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление кондиционер меньше, чем 14,96 кПа, устанавливает расшифровка кода ошибки P0532.
2. МУД определяет, что давление А/С составляет более 3295 кПа, устанавливает расшифровка кода ошибки P0533.

1. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем сохраняет записи об отказах.
3. Муфта компрессора кондиционера отключена.

1. История расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов зажигания произошли без сбоев.
2. Расшифровка кода ошибки становится историей, если блок управления двигателем больше не обнаруживает сбой.

Сбой в системе хладагента, приводящий к высокому давлению, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора кондиционер датчик давления. Показание должно составлять от 14,96 кПа до 3295 кПа и изменяться с изменением давления хладагента А/С.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления хладагента кондиционера.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика давления на стороне нагнетания сканирующего устройства кондиционер меньше 14,96 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления на стороне нагнетания сканирующего устройства кондиционер превышает 3295 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления хладагента кондиционера.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (Non-HP2) или Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (HP2)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание системы цепей

Напряжение зажигания подается непосредственно на реле сцепления компрессора А/С. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления реле сцепления А/С. Когда блок управления двигателем выдает команду на включение компонента, напряжение цепи управления должно быть около 0 вольт. Когда МУД дает команду схеме управления на компонент OFF, потенциал напряжения схемы должен быть близок к напряжению батареи.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Запрос кондиционер сделан.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв в цепи управления реле сцепления компрессора кондиционер по команде OFF (ВЫКЛ), когда двигатель находится в состоянии запуска или запуска.

Блок управления двигателем будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных записей об отказах. Эта информация не будет храниться как данные стоп-кадра.

История расшифровка кода ошибки очищается после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа воздухоснабжения
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле А/С сканирующим инструментом. Почувствуйте/прослушайте, чтобы реле кондиционер щелкнуло.

1. Зажигание выключено, отключите реле А/С.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 85 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, протестируйте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи В + разомкнут, замените реле сцепления А/С.
5. Отсоедините разъем жгута на катушке сцепления кондиционера.
6. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута к катушке сцепления кондиционера.
8. Подключите 10-амперную перемычку между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что сцепление кондиционер включено. Если муфта кондиционер не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените сцепление кондиционер.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 цепи зажигания и клеммой 86 цепи управления.
10. Включите и выключите функцию выхода реле кондиционер с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
11. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле сцепления кондиционер.

1. Зажигание выключено, отключите реле кондиционер COMP.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления ОВКВ контролирует давление хладагента на стороне низкого давления с помощью датчика давления хладагента кондиционера. Модуль управления ОВКВ обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и низкого опорного напряжения на датчик. Изменения давления хладагента кондиционер вызывают изменение сигнала датчика на модуль управления ОВКВ. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении модуль управления ОВК посылает сообщение в блок управления двигателем о включении вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, модуль управления ОВКВ не позволит компрессору кондиционера работать.

1. Двигатель работает.
2. Любое из условий установки ДКН выполняется в течение 15 секунд.

1. Модуль управления ОВКВ определяет, что давление А/С менее 14 кПа (2,03 фунт/кв. дюйм) устанавливает расшифровка кода ошибки P2518 12.
2. Модуль управления ОВКВ определяет, что давление кондиционер больше, чем 700 кПа (101,5 фунт/кв. дюйм) уставок расшифровка кода ошибки P2518 11.

Компрессор кондиционера отключен.

1. История расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов зажигания произошли без сбоев.
2. Если модуль управления ОВКВ больше не обнаруживает отказа, расшифровка кода ошибки становится предысторией.

Сбой в системе хладагента, приводящий к высокому давлению, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа воздухоснабжения
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора Переключатель низкого давления. Параметр должен читаться закрытым.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления хладагента кондиционера.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание.
4. Убедитесь, что для параметра «Переключатель низкого давления» сканирующего устройства установлено значение «Открыто». Если значение не указано, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что для параметра «Переключатель низкого давления» сканирующего устройства установлено значение «Открыто». Если значение не указано, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления хладагента кондиционера.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (Non-HP2) или Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (HP2)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления ОВКВ

Симптомы - Системы ОВКВ - Автоматические

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Убедитесь, что муфта компрессора переменного тока свободно вращается и не заклинена.
4. Компрессор кондиционера не будет работать при низких температурах наружного воздуха. См. Описание и эксплуатация температуры воздуха.
5. Следующее может вызвать запотевание окна: Влажный ковер или коврики Высокая влажность Внутренняя утечка воды Заблокированная дренажная трубка испарителя кондиционер Максимальная вместимость для пассажиров Заблокированные клапаны сброса давления в кузове
6. Осмотреть систему распределения воздуха на предмет выявления причин снижения расхода воздуха: Засорение или загрязнение воздушного фильтра в пассажирском салоне, если он оборудован.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Неисправность электродвигателя вентилятора
2. Неисправность электродвигателя вспомогательного вентилятора
3. Неисправность компрессора системы кондиционирования воздуха
4. воздух температура неисправность (Неисправность температуры воздуха)
5. Испытание на герметичность (не HP2) или Испытание на герметичность (HP2)
6. Диагностика шума - модуль ОВКВ
7. Диагностика шума - система кондиционирования воздуха (кондиционер)
8. Диагностика шума - двигатель воздуходувки
9. Диагностика запаха

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

При нажатии переключателя кондиционер модуль управления ОВКВ заземляет цепь сигнала запроса кондиционер. Этот ввод потребует от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) заземлить цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая включит реле сцепления CMPRSR кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.

Для включения сцепления компрессора блок управления двигателем должен выполнить следующие условия:

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин
2. Частота вращения двигателя менее 4760 об/мин
3. Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 2957-151 кПа (22-429 фунт/кв. дюйм)
4. Положение дроссельной заслонки менее 100%
5. Температура испарителя выше 2°C
6. Блок управления двигателем не обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку
7. Блок управления двигателем не обнаруживает недостаточное качество простоя

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, нажмите переключатель запроса А/С. Муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление.
2. Установите переключатель режимов в положение размораживания. Муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление. Если сцепление не включено, обратитесь к разделу Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (HP2) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (длинная колесная база 1500) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (длинная колесная база 2500) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (короткая колесная база).

1. Зажигание выключено, отключите реле А/С.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 85 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, протестируйте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи В + разомкнут, замените реле сцепления А/С.
5. Отсоедините разъем жгута на катушке сцепления кондиционера.
6. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута к катушке сцепления кондиционера.
8. Подключите 10-амперную перемычку между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что сцепление кондиционер включено. Если муфта кондиционер не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените сцепление кондиционер.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 цепи зажигания и клеммой 86 цепи управления.
10. Включите и выключите функцию выхода реле кондиционер с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
11. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле сцепления кондиционер.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена компрессора кондиционера (HP2) или Замена компрессора кондиционера (LY2, LY5, LH6, L76, L92 и LMG)
2. Замена велосипедного переключателя системы кондиционирования воздуха (HP2) или Замена велосипедного переключателя системы кондиционирования воздуха (Non-HP2)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления ОВК или блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, положительная цепь аккумулятора и цепь заземления обеспечивают работу модуля управления. Модуль управления ОВКВ подает переменное напряжение на модуль управления двигателем воздуходувки для запроса выбранной скорости воздуходувки. Модуль управления двигателем воздуходувки подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на двигатель воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль подает 12 вольт на электродвигатель воздуходувки через цепь питания электродвигателя воздуходувки.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем воздуходувки.
2. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 6 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + (Кондиционирование BLWR 40-amp) в блоке предохранителей под капотом разомкнут, протестируйте все компоненты, подключенные к цепи B +, и замените их при необходимости.
4. Подключите DMM между клеммой 3 цепи управления и землей.
5. Переведите электродвигатель воздуходувки из положения OFF (ВЫКЛ) в положение высокий (ВЫСОКИЙ). Напряжение должно увеличиваться при изменении между командными состояниями. Если напряжение остается выше 11,5 В при переходе между заданными состояниями, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение остается ниже 1,0 В при переходе между заданными состояниями, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение находится в диапазоне 1,0-11,5 В и не увеличивается при переходе между заданными состояниями, замените модуль управления ОВКВ.
6. Зажигание выключено, подключите разъем кабеля X2 к модулю управления двигателем воздуходувки. Отсоедините разъем жгута на двигателе воздуходувки.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем воздуходувки.
8. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи B +.
9. Включите двигатель воздуходувки на высокой скорости, а затем на низкой скорости. Сила света испытательной лампы должна быть яркой на высокой скорости и очень тусклой или выключенной, когда вентилятор работает на низкой скорости. Если сила света контрольной лампы не изменяется, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем воздуходувки.
10. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените электродвигатель воздуходувки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля управления двигателем воздуходувки
2. Замена электродвигателя воздуходувки
3. Справочник по модулям управления для настройки, замены и программирования модулей управления блок управления двигателем и ОВКВ

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем вспомогательного вентилятора является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем вспомогательного вентилятора. Управление скоростью двигателя вспомогательного вентилятора, положительные цепи аккумуляторной батареи и цепи заземления обеспечивают работу модуля управления. Модуль управления ОВКВ подает переменное напряжение на модуль управления двигателем вспомогательного вентилятора для запроса выбранной скорости вспомогательного вентилятора. Модуль управления двигателем вспомогательного вентилятора подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на двигатель вспомогательного вентилятора для управления скоростью двигателя вентилятора. Модуль подает 12 вольт на электродвигатель воздуходувки через цепь В + электродвигателя вспомогательной воздуходувки.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа воздухоснабжения
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Включение зажигания, подача команды на включение и выключение двигателя вспомогательной воздуходувки сканирующим инструментом. Обратите внимание, что двигатель вспомогательного вентилятора включается и выключается с каждой командой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления электродвигателем вспомогательного вентилятора.
2. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 6 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + (ЗАДНЯЯ ПАНЕЛЬ ОВКВ на 30 А) в блоке предохранителей под капотом разомкнут, протестируйте все компоненты, подключенные к цепи B +, и замените их при необходимости.
4. Подключите DMM между клеммой 3 цепи управления и землей.
5. Переведите электродвигатель вспомогательного вентилятора из положения OFF (ВЫКЛ) в положение высокий (ВЫСОКИЙ). Напряжение должно увеличиваться при изменении между командными состояниями. Если напряжение остается выше 11,5 В при переходе между заданными состояниями, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение остается ниже 1,0 В при переходе между заданными состояниями, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение находится в диапазоне 1,0-11,5 В и не увеличивается при переходе между заданными состояниями, замените модуль управления ОВКВ.
6. Зажигание выключено, подключите разъем кабеля X2 к модулю управления электродвигателем вспомогательного вентилятора. Отсоедините разъем жгута на двигателе вспомогательного вентилятора.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем вспомогательного вентилятора.
8. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи B +.
9. Включите двигатель вспомогательного вентилятора на высокой скорости, а затем на низкой скорости. Сила света испытательной лампы должна быть яркой на высокой скорости и очень тусклой или выключенной, когда вентилятор работает на низкой скорости. Если сила света контрольной лампы не изменяется, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем вспомогательного вентилятора.
10. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените электродвигатель вспомогательного вентилятора.

Установите перемычку с предохранителем 30A между клеммами A и B + напряжения питания двигателя вспомогательного вентилятора. Немедленно установите соединительный провод между нижней опорной клеммой B двигателя вспомогательного вентилятора и землей. Должен включиться электродвигатель вспомогательного вентилятора.

1. Если функция не выполняется, замените электродвигатель вспомогательного вентилятора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля управления вспомогательной воздуходувки
2. Замена двигателя вспомогательного вентилятора (стандартная колесная база) или Замена двигателя вспомогательного вентилятора (расширенная колесная база)
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления ОВКВ

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа воздухоснабжения
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Убедитесь, что двигатель воздуходувки работает правильно в каждом положении. Если двигатель воздуходувки работает неправильно на всех скоростях, обратитесь к разделу Неисправность двигателя воздуходувки.
2. С помощью сканера наблюдайте за режимом, температурой и положением рециркуляционной двери. Убедитесь, что фактическое и заданное положения дверей находятся в пределах 4 отсчетов друг от друга. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, обратитесь к тестированию цепи/системы расшифровка кода ошибки B0228, B0413, B0423, B0433, B3779 или B3782.
3. Двигатель включен, кондиционер включен, установите регулятор температуры в самое холодное положение. Убедитесь, что сцепление компрессора кондиционера включено. Если муфта компрессора кондиционера не сцеплена, обратитесь к разделу Неисправность компрессора кондиционера. Если компрессор переменного тока включен, но воздух недостаточно охлажден. См. разделы Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (HP2) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (длинная колесная база 1500) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (длинная колесная база 2500) или Воздух Испытание эксплуатационных характеристик системы кондиционирования (кондиционер) (короткая колесная база).
4. Выключите кондиционер и установите регулятор температуры в самое теплое положение. Если воздух недостаточно нагрет, обратитесь к разделу Диагностика характеристик нагрева.
5. Двигатель ВЫКЛ., зажигание ВКЛ., накройте узел датчика солнечной нагрузки магазинным полотенцем или другим подходящим предметом. Убедитесь, что параметры датчиков правый Sunload датчик (Датчик правой солнечной нагрузки) и левый Sunload датчик (Датчик левой солнечной нагрузки) находятся в пределах 3-х отсчетов друг от друга. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Неисправность цепи датчика солнечной нагрузки.
6. Измерьте фактическую температуру наружного воздуха с помощью термометра. Сравните это значение с необработанным параметром температуры наружного воздуха сканирующего устройства. Измеряемая температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Неисправность цепи датчика температуры окружающего воздуха.
7. Измерьте фактическую температуру внутреннего воздуха с помощью термометра. Сравните это значение с параметром датчика температуры внутреннего воздуха и Aux. Параметр температуры внутреннего воздуха. Измеряемая температура должна быть в пределах 5 градусов от параметра. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Неисправность цепи датчика температуры внутреннего воздуха.
8. Измерьте фактическую температуру с помощью термометра на каждом датчике температуры воздуховода. Сравните это значение с соответствующим параметром «Фактический воздуховод» сканирующего инструмента. Измеренная температура должна находиться в пределах 5 градусов от соответствующего фактического параметра воздуховода. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Неисправность цепи датчика температуры воздуховода.
9. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора кондиционер испаритель датчик температуры. Показания должны находиться в диапазоне от -35°C до 98°C и изменяться с изменением температуры воздуха в испарителе. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Неисправность цепи датчика температуры воздуха испарителя.

Неисправность цепи датчика солнечной нагрузки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике солнечной нагрузки.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой C цепи заземления и соответствующей клеммой цепи сигнала, перечисленной ниже: Левая клемма цепи датчика солнечной нагрузки A. Правая клемма цепи датчика солнечной нагрузки B. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик солнечной нагрузки.

Неисправность цепи датчика температуры окружающего воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры окружающей среды.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что температура наружного воздуха сканирующего прибора превышает 85°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что температура наружного воздуха сканирующего устройства ниже -35°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик температуры окружающей среды.

Неисправность цепи датчика температуры внутреннего воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике температуры внутреннего воздуха.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой B цепи управления и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между выводом D низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего инструмента Датчик внутренней температуры превышает 85°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
6. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что параметр Temp датчик напряжение сканирующего устройства меньше -35°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Неисправность цепи датчика температуры воздуховода

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика температуры.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что соответствующий фактический параметр датчика температуры воздуховода превышает 85°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой B сигнальной цепи и клеммой А низшей опорной цепи. Убедитесь, что фактический параметр датчика температуры воздуховода сканирующего устройства меньше -35°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Неисправность цепи датчика температуры воздуха испарителя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры воздуха испарителя.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Зажигание ВКЛ., тест на 4,8-5,2 вольт между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней эталонной цепи. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, испытайте или замените датчик температуры воздуха испарителя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика температуры.
2. Проверьте соответствующее сопротивление между сигнальным выводом A или 1 и нижним опорным выводом B или 2. Значения сопротивления приведены в Таблице сопротивлений датчика.

1. При отклонении от указанного диапазона замените соответствующий датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры воздуха в воздуховодах - нижняя левая сторона
2. Замена датчика температуры воздуха в воздуховодах - нижняя правая сторона
3. Замена датчика температуры воздуха в воздуховодах - верхняя левая сторона
4. Замена датчика температуры воздуха в воздуховодах - нижняя левая сторона
5. Замена датчика температуры воздуха - нижний вспомогательный (Delphi)
6. Замена вспомогательного датчика температуры внутреннего воздуха в сборе
7. Замена датчика температуры воздуха - верхний вспомогательный
8. Замена датчика температуры хладагента системы кондиционирования воздуха
9. Замена датчика температуры окружающего воздуха
10. Замена датчика освещенности
11. Ссылки на модуль управления

Включение Afterblow

Режим afterblow может быть включен с помощью сканера. Режим Afterblow позволяет двигателю воздуходувки работать после того, как двигатель был выключен. Эта работа двигателя воздуходувки сушит ядро испарителя, что уменьшает количество микробного роста, который может создать нежелательные запахи.

Для включения режима afterblow используйте следующую процедуру:

1. Подключите инструмент сканирования.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Постройте автомобиль с помощью сканирующего инструмента.
4. Выбор модуля управления ОВК
5. Выберите модуль Setup (Настройка модуля).
6. Выберите опцию Afterblow.
7. При выборе опции afterblow рядом со словом afterblow появится звездочка, означающая, что функция включена.
8. Выберите опцию сохранения в левом нижнем углу экрана.

После включения постдува сканирующим устройством электродвигатель воздуходувки будет работать при 68-процентной скорости воздуходувки в течение от 2 минут 30 секунд до 4 минут после того, как двигатель находился в положении ключ OFF в течение 30 минут.

Для работы модуля ОВКВ в режиме послесвечения необходимо выполнить следующие условия:

1. Температура наружного воздуха должна быть не ниже 21°C.
2. Компрессор кондиционера должен работать во время последнего ключевого цикла.
3. Двигатель должен быть выключен не менее чем на 30 минут.
4. Напряжение системы должно быть не менее 12 вольт.

Повторная калибровка привода

При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующее:

1. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Отсоедините сканирующее устройство.
3. Установите модуль управления ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Запустите транспортное средство.
6. Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
7. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ необходимо выполнить одно из следующих действий:

Предпочтительный метод (с инструментом сканирования)

1. Очистить все расшифровка кода ошибки.
2. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Установить привод ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Запустите транспортное средство.
6. С помощью сканирующего инструмента запустите функцию «Повторная калибровка двигателя» меню «Специальные функции отопления и кондиционирования воздуха».
7. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

Альтернативный метод (без инструмента сканирования)

1. Очистить все расшифровка кода ошибки.
2. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Установить привод ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Выньте предохранитель ОВКВ/ECAS минимум на 10 секунд.
6. Установите предохранитель отопление, вентиляция и кондиционирование/ECAS.
7. Запустите транспортное средство.
8. Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
9. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Порядок демонтажа

1. Снять левую формочку гарнира лобового стекла. См. Замена опалубки передней стойки.
2. Снимите левую рукоятку помощи центральной стойке. См. Замена задней вспомогательной рукоятки направляющей крыши.
3. Снимите формовку гарнира центральной стойки. См. Замена формования верхнего гарнисажа центральной колонны.
4. Снимите левый навес от солнца. См. Замена солнцезащитного козырька.
5. Аккуратно потяните вниз хедлайнер.
6. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры внутреннего воздуха.
7. Частично снимите датчик температуры внутреннего воздуха с облицовки.
8. Снимите решетку датчика с датчика температуры внутреннего воздуха.
9. Снимите датчик температуры внутреннего воздуха с облицовки.

Процедура установки

1. Установите новую сенсорную решетку на облицовку.
2. Установите датчик температуры внутреннего воздуха на облицовку и решетку датчика.
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику температуры внутреннего воздуха.
4. Установите левый солнцезащитный козырек. См. Замена солнцезащитного козырька.
5. Установите левую центральную стойку гарнир молдинг. См. Замена формования верхнего гарнисажа центральной колонны.
6. Установите левую центральную вспомогательную рукоятку. См. Замена задней вспомогательной рукоятки направляющей крыши.
7. Установите левую формовку гарнира лобового стекла. См. Замена опалубки передней стойки.

1. Удалите третью отливку стойки. См. Замена формования верхнего гарнисажа центральной колонны.
2. Снимите левый задний крюк пальто, если он оборудован. См. Замена крюка для нанесения покрытия.
3. Снимите задние фиксаторы фары с передней.
4. Осторожно опустите верхнюю облицовку с фиксаторов крюка и петли крыши.
5. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры внутреннего воздуха.
6. Частично снимите вспомогательный датчик температуры внутреннего воздуха с облицовки.
7. Снимите решетку датчика со вспомогательного датчика температуры внутреннего воздуха.
8. Снимите вспомогательный датчик температуры внутреннего воздуха с облицовки.

1. Установите новую сенсорную решетку на облицовку.
2. Установите датчик температуры внутреннего воздуха на облицовку и решетку датчика.
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику температуры внутреннего воздуха.
4. Закрепите облицовку крыши на фиксаторах с крючками и петлями.
5. Установите задние фиксаторы фар на переднюю.
6. Установите левый задний крюк пальто, если он оборудован. См. Замена крюка для нанесения покрытия.
7. Установите третий молдинг стойки. См. Замена формования верхнего гарнисажа центральной колонны.

Схема №88

Войти

Описание и работа системы подачи воздуха

Описание и работа системы подачи воздуха подразделяется на 7 областей:

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Скорость воздуха
3. Скорость вспомогательного воздуха
4. Доставка по воздуху
5. Вспомогательная подача воздуха
6. Операция рециркуляции
7. Автоматическая работа

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ представляет собой устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для постоянной памяти (КАМ). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все расшифровка кода ошибки ОВКВ и настройки будут удалены из КАМ. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством режима транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления поддерживает следующие функции:

Вспомогательный модуль управления ОВКВ (без RSA)

Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует набор из трех потенциометров для управления скоростью, температурой и режимами заднего вентилятора. Вспомогательный модуль управления ОВКВ имеет входы для 5 В и низкого опорного напряжения, которые используются всеми тремя потенциометрами. Между каждым из потенциометров и модулем управления ОВКВ имеется три сигнальных цепи.

Вспомогательный модуль управления ОВКВ (с RSA)

Вспомогательные функции управления ОВК интегрированы в развлекательный модуль заднего сиденья. Развлекательный модуль заднего сиденья передает настройки ОВКВ через последовательные данные. Переключатели управления позволяют модулю передавать последовательное сообщение данных GMLAN от вспомогательного модуля управления ОВКВ к модулю управления ОВКВ для запроса на изменение. Вспомогательный модуль управления ОВКВ не содержит вспомогательных ЦТД ОВКВ.

Вспомогательные функции управления ОВКВ

Все вспомогательные функции и расшифровка кода ошибки выполняются модулем управления ОВКВ. Существует два способа управления задними функциями.

Управление из модуля управления ОВКВ: При нажатии кнопки «AUX» на модуле управления ОВКВ включается вспомогательная система ОВКВ. Настройки вспомогательного блока будут имитировать настройки драйвера модуля управления ОВКВ.

Управление от вспомогательного модуля управления ОВКВ: Если в любой момент времени какое-либо из трех вспомогательных устройств управления отрегулировано, управление задней системой ОВКВ будет передано вспомогательным устройствам управления. Если кнопка «Aux» в данный момент не активизирована, настройка вспомогательных элементов управления активизирует ее, даже если передняя панель системы выключена.

Привод режима

Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометров изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.

Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Привод вспомогательного режима

Привод вспомогательного режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометров изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.

Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения.

Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Процессор управления двигателем воздуходувки

Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, положительная цепь аккумулятора и цепь заземления обеспечивают работу модуля управления. Модуль управления ОВКВ подает переменное напряжение на модуль управления двигателем воздуходувки для запроса выбранной скорости воздуходувки. Модуль управления двигателем воздуходувки подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на двигатель воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль подает 12 вольт на электродвигатель воздуходувки через цепь питания электродвигателя воздуходувки.

Процессор управления двигателем вспомогательного вентилятора

Процессор управления двигателем вспомогательного вентилятора управляет скоростью двигателя вентилятора путем увеличения или уменьшения падения напряжения на стороне земли двигателя вспомогательного вентилятора. Вспомогательный модуль управления ОВКВ или аудиомодуль заднего сиденья (RSA) подает сигнал напряжения на процессор управления двигателем вспомогательного вентилятора по цепи управления скоростью двигателя вспомогательного вентилятора. Когда требуемая скорость вентилятора увеличивается, вспомогательный модуль управления ОВКВ или аудиомодуль заднего сиденья (RSA) увеличивает время, в течение которого сигнал скорости модулируется на землю. Когда требуемая скорость вентилятора уменьшается, вспомогательный модуль управления ОВКВ или аудиомодуль заднего сиденья (RSA) уменьшает количество времени, в течение которого сигнал модулируется на землю.

Скорость воздуха - управление спереди

Выключатель управления воздуходувкой встроен в модуль управления ОВКВ. 2 переключателя коромыслового типа предоставляют оператору автомобиля возможность выбора нескольких скоростей воздуходувки. Модуль управления ОВК использует отображение типа гистограммы для указания выбранной скорости вентилятора. Процессор управления двигателем воздуходувки подает опорное напряжение 5 В на модуль управления ОВКВ в цепи управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, положительная цепь аккумулятора и цепь заземления обеспечивают работу модуля управления. Модуль управления ОВКВ подает переменное напряжение на модуль управления двигателем воздуходувки для запроса выбранной скорости воздуходувки. Модуль управления двигателем воздуходувки подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на двигатель воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль подает 12 вольт на электродвигатель воздуходувки через цепь питания электродвигателя воздуходувки. Когда модуль управления ОВК работает в автоматическом режиме, система автоматически регулирует скорость вентилятора. Если вызов OnStarr инициируется, когда воздуходувка находится в положении высокой скорости, скорость воздуходувки будет снижена для уменьшения фонового шума.

Скорость воздуха - вспомогательная

Переключатель качающегося типа на модуле управления RSA предоставляет оператору возможность выбора нескольких скоростей вентилятора. Модуль управления RSA использует гистограмму для указания выбранной скорости вентилятора. Процессор управления двигателем вспомогательного вентилятора подает опорное напряжение 5 В на вспомогательный модуль управления ОВКВ в схеме управления скоростью двигателя вспомогательного вентилятора. Вспомогательный модуль управления ОВКВ переводит опорное напряжение 5 В на низкий уровень по направлению к земле для обеспечения сигнала скорости двигателя воздуходувки. При уменьшении напряжения скорость вентилятора увеличивается. Питание и заземление подаются на процессор управления двигателем вспомогательного вентилятора через цепи положительного напряжения батареи и заземления. Вспомогательный модуль управления ОВКВ не может запрашивать управление кондиционер от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Распределение воздуха

Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью привода режима. Могут быть выбраны следующие режимы:

1. Разморозить
2. Устранить запотевание
3. Группа
4. Двухуровневый
5. Пол

Привод режима соединен с дверцей режима системой рычажной передачи кулачкового типа. В зависимости от положения двери воздух направляется через модуль ОВК и распределяется по различным воздуховодам, ведущим к розеткам в панели приборов. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность дверцы режима, модуль управления ОВКВ будет пытаться привести в действие привод в течение заданного времени для размораживания, которое является положением по умолчанию для привода дверцы режима. Когда переключатель режима установлен в положение размораживания или размораживания, включается команда кондиционер, и дверь рециркуляции перемещается в положение наружного воздуха, чтобы помочь уменьшить запотевание окна. Кондиционер доступен во всех режимах, а рециркуляция доступна только в панельном и двухуровневом режимах.

Исполнительный механизм режима представляет собой электронный шаговый двигатель с потенциометрами обратной связи. Модуль управления ОВКВ посылает сигналы на привод двери режима через схему управления дверью режима. Нулевое напряжение приводит в действие привод в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещают привод в противоположном направлении. Когда на привод поступает напряжение 2,5 вольта, вращение привода прекращается. 5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи на исполнительный механизм режима. При выборе требуемой настройки режима логика определяет значение сигналов привода режима. Программное обеспечение модулей управления ОВКВ использует это опорное напряжение для определения положения привода режима через сигнальную цепь положения двери режима. Мотор перемещает дверь мод в нужное положение.

Передняя разморозка

При выборе размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Двигатель воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления ОВКВ будет перекрывать вспомогательный модуль управления ОВКВ, так что большой объем воздуха будет подаваться в передние вентиляционные отверстия размораживания. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.

Распределение воздуха - вспомогательное управление

Вспомогательная система ОВКВ обеспечивает вентиляцию для пассажиров задних сидений. Пассажиры, находящиеся на задних сиденьях, будут осуществлять управление вспомогательными режимами подачи воздуха, скоростью воздуха и установкой температуры воздуха.

При переключении переключателя вспомогательного режима через схему управления дверью вспомогательного режима подается сигнал на исполнительный механизм вспомогательного режима. Питание и земля подводятся к исполнительному механизму вспомогательного режима через цепи напряжения розжига 3 и заземления.

Переключатель качающегося типа на модуле управления RSA предоставляет оператору возможность выбора нескольких скоростей вентилятора. Модуль управления RSA использует гистограмму для указания выбранной скорости вентилятора.

Операция рециркуляции

Модуль управления ОВКВ контролирует забор воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Переключатель рециркуляции закрывает рециркуляционную дверь для циркуляции воздуха внутри автомобиля. Выключатель наружного воздуха открывает рециркуляционную дверь для направления наружного воздуха в транспортное средство. Независимо от положения переключателя двигателя воздуходувки рециркуляция доступна только в положениях переключателя режима панели и двухуровневого режима. Включая положение OFF (ВЫКЛ). Переключатель режимов должен быть установлен либо в положение панели, либо в двухуровневое положение до того, как переключатель двигателя воздуходувки будет установлен в положение ВЫКЛ. Чтобы уменьшить запотевание лобового стекла, наружный воздух циркулирует, когда переключатель режима находится в положении размораживания или размораживания. Если переключатель рециркуляции нажат во включенное положение, когда переключатель режимов находится в положении недоступности режима, то светодиод переключателя рециркуляции будет мигать 3 раза. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность с дверцей рециркуляции, модуль управления ОВКВ будет пытаться привести в действие привод в течение заданного периода времени, подавая наружный воздух, что является положением по умолчанию для привода рециркуляции.

Автоматическая работа

При автоматической работе модуль управления ОВКВ будет поддерживать уровень комфорта внутри транспортного средства, управляя сцеплением компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и циркуляцией.

Для перевода системы ОВК в автоматический режим необходимо следующее:

1. Автоматический переключатель должен быть активирован
2. Переключатель температуры воздуха должен находиться в любом другом положении, отличном от полностью горячего или полностью холодного положения.

После достижения желаемой температуры двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры будут автоматически отрегулированы для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции для поддержания требуемой температуры воздуха:

Контролируйте следующие датчики:

1. Датчик температуры внутреннего воздуха
2. Датчик температуры окружающего воздуха
3. Нижний левый датчик температуры воздуха
4. Нижний правый датчик температуры воздуха
5. Верхний левый датчик температуры воздуха
6. Верхний правый датчик температуры воздуха Регулировка скорости двигателя воздуходувки Положение привода температуры воздуха Положение привода режима Положение привода рециркуляции Запрос работы кондиционера

Активация удаленного запуска

Ниже приводится описание функциональных возможностей управляющей головки ОВКВ после получения сообщения об активном последовательном соединении при дистанционном запуске, при этом состояние режима питания устанавливается в off/awake. Датчик температуры наружного воздуха (OAT) в автоматических системах используется для определения режима работы следующих функций: Режим воздуходувки, двухуровневый, пол, размораживание, рециркуляция и размораживание сзади. Эти характеристики определяются температура впускного воздуха во время последовательности активации и сохраняются в течение времени работы двигателя. Калиброванные температуры используются для обеспечения низкого, среднего и высокого температурных диапазонов для выбираемого признака. Воздуходувка и режим имеют диапазон для выбора любых допустимых положений элемента. Когда получены активные последовательные данные дистанционного запуска, алгоритмы ОВКВ контура зажигания-выключения будут действовать так же, как если бы был получен рабочий режим питания, т.е. повторная калибровка, последующий удар, позиционирование двигателя зажигания-выключения и т.д. Таймер выключения и таймер включения зажигания имеют такую же функциональность, как и в режиме Run.

Система дистанционного запуска работает в одной из трех зон работы:

1. Холодная температура окружающей среды ниже 4°C
2. Температура окружающей среды выше 30°C
3. Средняя температура окружающей среды, которая находится между холодным и горячим значениями

1. При холодной окружающей среде система использует контрольную точку 23°C, автоматический вентилятор, режим размораживания, задний размораживатель и/или подогрев зеркал, подогрев сидений, задний в режиме имитации.
2. В условиях средней температуры окружающей среды система использует уставку 23°C, автоматический вентилятор, автоматический режим, задний вход с мнемосхемой.
3. При высокой температуре окружающей среды система использует контрольную точку 23°C (контрольная точка 16°C в 2008 г.), автоматический вентилятор, автоматический режим, задний вход в режиме имитации.

Дистанционный запуск и деактивация

При выходе из режима удаленного запуска режим питания GMLAN соответствует режиму работы или механизму удаленного запуска. В случае автоматических настроек дисплеи будут возвращаться к фактическому состоянию работы функций на основе их обычных алгоритмов управления.

Насос теплоносителя активной зоны подогревателя

Основное назначение насоса охлаждающей жидкости ядра отопителя - циркуляция охлаждающей жидкости двигателя через ядро отопителя Кондиционирование, когда для комфорта требуется тепло в салоне. Обычно это происходит, когда автомобиль находится в состоянии автоматической остановки и механический насос не вращается. Если модуль управления ОВКВ определил, что тепло необходимо для салона, этот насос включается после выключения двигателя, поэтому клиент не замечает изменения температуры на выходе из канала отопителя. Модуль управления ОВКВ управляет реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости через цепь управления реле насоса охлаждающей жидкости активной зоны нагревателя. Реле насоса теплоносителя активной зоны подогревателя подает напряжение на насос теплоносителя активной зоны подогревателя.

Температура воздуха Описания и работа

Регуляторы температуры воздуха разделены на 7 зон:

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Отопление и работа кондиционера
3. Вспомогательный обогрев и работа кондиционера
4. Автоматическая работа
5. Вспомогательная автоматическая работа
6. Цикл кондиционирования охлаждающей жидкости двигателя

Компоненты управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ представляет собой устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для постоянной памяти (КАМ). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все расшифровка кода ошибки ОВКВ и настройки будут удалены из КАМ. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством режима транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления поддерживает следующие функции:

Вспомогательный модуль управления ОВКВ

Вспомогательный модуль управления ОВКВ представляет собой устройство GMLAN, которое принимает аналоговые входы от передней сборки управления ОВКВ и входы сообщений GMLAN от модуля управления звуком заднего сиденья для поддержания температуры вспомогательного воздуха и настроек распределения вспомогательного воздуха. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для КАМ. Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все вспомогательные расшифровка кода ошибки Кондиционирование и настройки будут удалены из KAM. Вспомогательный модуль управления ОВКВ выполняет повторную калибровку электроприводов по команде сканирующего устройства или в случае потери КАМ. Это обеспечит перемещение приводов в откалиброванном диапазоне.

Модуль управления аудиосистемой заднего сиденья

Модуль управления аудиосистемой заднего сиденья представляет собой устройство GMLAN, которое обеспечивает взаимодействие между пассажирами заднего сиденья и вспомогательным модулем управления ОВК. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для КАМ. На лицевой стороне модуля расположены переключатели температуры воздуха, двигателя воздуходувки и типа коромысла подачи воздуха. Нажатие переключателя позволяет модулю отправить последовательное сообщение данных GMLAN во вспомогательный модуль управления ОВК для запроса на изменение. В модуле не хранятся вспомогательные ЦТК ОВКВ.

Привод температуры воздуха

Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который имеет потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометров изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.

Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Вспомогательный привод температуры воздуха

Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометров изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт. Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Датчики температуры воздуха представляют собой двухпроводный отрицательный терморезистор. На автомобиле используются следующие датчики температуры воздуха:

1. Датчик температуры окружающего воздуха
2. Датчик температуры внутреннего воздуха в сборе
3. Верхний левый датчик температуры воздуха
4. Верхний правый датчик температуры воздуха
5. Нижний левый датчик температуры воздуха
6. Нижний правый датчик температуры воздуха
7. Датчик температуры верхнего слоя воздуха - вспомогательный
8. Датчик нижней температуры воздуха - вспомогательный

Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 101 ° C (от -40 до + 102°C). Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт.

Вход датчиков температуры воздуховодного воздуха отличается от датчиков температуры наружного и внутреннего воздуха. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов. С повышением температуры воздуха величина отсчета будет уменьшаться. Если модуль управления ОВКВ или вспомогательный модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию. Значение по умолчанию для датчиков температуры окружающего и внутреннего воздуха будет отображаться на сканирующем устройстве. Значение по умолчанию для датчиков температуры воздуха в воздуховодах не отображается на сканере. Параметром сканирующего прибора для датчиков температуры воздуха в воздуховодах является фактическое состояние сигнальной цепи. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.

Датчик температуры окружающего воздуха монтируется под капотом и может подвергаться влиянию городского движения, холостого хода и повторного запуска горячего двигателя. Поэтому модуль управления ОВК фильтрует значение датчика температуры окружающего воздуха для отображения температуры. Значение температуры наружного воздуха корректируется при следующих условиях:

Сканирующий инструмент имеет возможность обновления отображаемой температуры окружающего воздуха. Чтобы обновить отображение температуры окружающего воздуха на модуле управления ОВК, выполните следующую процедуру: Включите зажигание. Одновременно нажмите переключатели кондиционер и Recirc на 5 секунд.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя представляет собой 2-проводный коэфициентный термистор отрицательной температуры. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Датчик устанавливается у испарителя и измеряет его температуру. Если температура упадет ниже 3°C, компрессор будет выключен во избежание замерзания испарителя.

Датчик солнечной нагрузки в сборе

Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводной фотодиод. Автомобиль использует левый и правый датчики солнечной нагрузки. Датчики 2 интегрированы в узел датчика солнечной нагрузки. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. По мере того, как свет, падающий на датчик, становится ярче, сопротивление датчика увеличивается. Сигнал датчика уменьшается с увеличением сопротивления. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов. Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления ОВК измерением количества света, освещающего транспортное средство. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправный датчик, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение нагрузки по умолчанию. Это значение не будет отображаться на сканере. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено. Параметром сканирующего прибора для датчика солнечной нагрузки является фактическое состояние сигнальной цепи.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) преобразует сигнал напряжения в значение давления.

Датчик давления хладагента кондиционер защищает систему кондиционер от работы при наличии чрезмерно высокого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает муфту компрессора, если давление в кондиционере превышает 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее чем 1578 кПа (229 фунт/кв. дюйм).

Переключатель низкого давления кондиционер защищает систему кондиционер от состояния низкого давления, которое может повредить компрессор кондиционер или вызвать обледенение испарителя. Модуль управления ОВКВ подает напряжение 12 В на сигнальную цепь выключателя низкого давления кондиционера. Переключатель размыкается, когда давление на нижней стороне кондиционера достигает 151 кПа (22 фунт/кв. дюйм). Это предотвращает работу компрессора переменного тока. Затем переключатель закроется, когда сторона низкого давления кондиционера достигнет 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм). Это позволяет включить компрессор переменного тока.

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Оператор автомобиля может определить температуру пассажирского салона, регулируя переключатель температуры воздуха. Пассажир транспортного средства может компенсировать температуру пассажира до 16,7°C. Независимо от настройки температуры, следующие параметры могут повлиять на скорость достижения системой ОВКВ желаемой температуры:

1. Настройка привода рециркуляции
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
4. Настройка скорости двигателя воздуходувки
5. Установка режима
6. Вспомогательные настройки ОВКВ

Модуль управления выполняет следующие действия, когда не выбрана автоматическая работа и выбрана установка температуры воздуха:

1. Когда реле температуры воздуха находится в самом теплом положении, модуль управления дает команду дверце, контролирующей температуру воздуха, отвести максимум воздуха за сердцевину нагревателя.
2. Когда переключатель температуры воздуха установлен в самое холодное положение, модуль управления дает команду дверце температуры воздуха направить воздух в обход сердцевины нагревателя.

Когда переключатель температуры воздуха установлен между самым теплым и самым холодным положениями, модуль управления контролирует следующие входные сигналы датчика, чтобы определить положение дверцы датчика температуры воздуха, которое отводит соответствующее количество воздуха через сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры:

1. Солнечная нагрузка
2. Температуры воздуховодов
3. Температура окружающей среды
4. Внутренняя температура

Система кондиционер может включаться либо нажатием выключателя кондиционер, либо во время автоматической работы. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение GMLAN в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для включения компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле компрессора переменного тока, позволяя ему замыкать свои внутренние контакты для подачи напряжения аккумулятора на катушку сцепления компрессора переменного тока. Диод компрессора переменного тока предотвратит попадание скачка напряжения, возникающего в результате схлопывания магнитного поля катушки, в электрическую систему автомобиля при отключении компрессора.

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы муфта компрессора кондиционер включалась, если они не все выполнены, и запрос кондиционер сделан, светодиод на переключателе кондиционер будет мигать:

1. Температура окружающего воздуха выше 7°C
2. Сигнальная цепь сигнализатора низкого давления кондиционер заземлена
3. Параметр датчика давления хладагента кондиционер меньше 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм)
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос кондиционер от модуля управления ОВКВ
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 121°C
6. Обороты двигателя более 550 об/мин
7. Положение дроссельной заслонки менее 100%

Модуль управления ОВКВ контролирует цепь сигнала реле низкого давления кондиционера. Если сигнал напряжения на этой цепи не имеет падения напряжения, модуль будет интерпретировать это состояние как низкое давление, отключая запрос кондиционер. Выключатель низкого давления кондиционера разомкнет свои внутренние контакты при давлении 151 кПа (22 фунт/кв. дюйм). Затем замкните контакты при 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм), чтобы возобновить работу кондиционера. Этот переключатель помогает в циклировании компрессора переменного тока и предотвращает работу компрессора переменного тока, если в системе низкий уровень хладагента.

МУП контролирует цепь сигнала датчика давления хладагента кондиционера. Сигнал напряжения на этой цепи пропорционален давлению хладагента внутри линии высокого давления стороны А/С. С увеличением давления внутри линии растет и сигнал напряжения. Если давление выше 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм), выход компрессора переменного тока отключается. Когда давление снижается до 1578 кПа (229 фунт/кв. дюйм), блок управления силовым агрегатом (PCM) позволяет компрессору работать.

Информация датчика используется МУП для определения:

1. Давление на стороне высокого давления кондиционер
2. Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
3. Избыточное давление на стороне высокого давления в кондиционере воздуха
4. Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока

После включения сцепления муфта компрессора будет отключена для следующих условий:

1. Температура окружающего воздуха менее 7°C
2. Положение дроссельной заслонки 100%
3. Выключатель низкого давления кондиционер разомкнут
4. Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет более 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм)
5. Давление на стороне низкого давления кондиционера менее 151 кПа (22 фунт/кв. дюйм)
6. Температура охлаждающей жидкости более 121°C
7. Частота вращения двигателя более 5500 об/мин
8. Переключение передач
9. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку
10. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает недостаточное качество простоя
11. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает состояние жесткого запуска

При автоматической работе модуль управления ОВКВ будет поддерживать уровень комфорта внутри автомобиля, управляя муфтой компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и рециркуляцией.

Для перевода системы ОВК в автоматический режим необходимо следующее:

1. Автоматический переключатель должен быть активирован
2. Переключатель температуры воздуха должен находиться в любом другом положении, отличном от полностью горячего или полностью холодного положения.

После достижения желаемой температуры двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры будут автоматически отрегулированы для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции для поддержания требуемой температуры воздуха:

Контролируйте следующие датчики:

1. Датчик температуры внутреннего воздуха
2. Датчик температуры окружающего воздуха
3. Нижний левый датчик температуры воздуха
4. Нижний правый датчик температуры воздуха
5. Верхний левый датчик температуры воздуха
6. Верхний правый датчик температуры воздуха
7. Регулировка скорости двигателя воздуходувки.
8. Расположите привод температуры воздуха.
9. Расположите исполнительный механизм режима.
10. Расположите привод рециркуляции.
11. Запросить операцию кондиционер.

При автоматической работе вспомогательный модуль управления НВВК будет поддерживать уровень комфорта внутри транспортного средства путем управления двигателем вспомогательного вентилятора, приводом температуры вспомогательного воздуха и приводом вспомогательного режима.

Для перевода вспомогательной системы ОВКВ в автоматический режим необходимо следующее:

1. Выключатель двигателя вспомогательной воздуходувки на вспомогательном блоке управления ОВКВ должен находиться в положении Auto (Авто).
2. Переключатель вспомогательного режима на вспомогательном узле управления ОВКВ должен находиться в положении Auto (Авто).
3. Выключатель температуры вспомогательного воздуха должен находиться в любом другом положении, кроме полностью горячего или полностью холодного.

Как только требуемая температура будет достигнута, электродвигатель вспомогательного вентилятора, вспомогательный режим и привод вспомогательной температуры будут автоматически отрегулированы для поддержания выбранной температуры. Вспомогательный модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции для поддержания требуемой температуры воздуха:

1. Датчик температуры верхнего слоя воздуха - вспомогательный
2. Датчик нижней температуры воздуха - вспомогательный
3. Регулировка скорости двигателя вспомогательного вентилятора
4. Расположите вспомогательный привод температуры воздуха
5. Расположить привод вспомогательного режима

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Ниже приводится описание функциональных возможностей управляющей головки ОВКВ после получения сообщения об активном последовательном соединении при дистанционном запуске, при этом состояние режима питания устанавливается в off/awake. Датчик температуры наружного воздуха (OAT) в автоматических системах используется для определения режима работы следующих функций: Режим воздуходувки, двухуровневый, пол, размораживание, рециркуляция и размораживание сзади. Калиброванные температуры используются для обеспечения низкого, среднего и высокого температурных диапазонов для выбираемого признака. Воздуходувка и режим имеют диапазон для выбора любых допустимых положений элемента. Когда получены активные последовательные данные дистанционного запуска, алгоритмы ОВКВ контура зажигания-выключения будут действовать так же, как если бы был получен рабочий режим питания, т.е. повторная калибровка, последующий удар, позиционирование двигателя зажигания-выключения и т.д. Таймер выключения и таймер включения зажигания имеют такую же функциональность, как и в режиме Run.

Система дистанционного запуска работает в одной из трех зон работы:

1. Холодная температура окружающей среды ниже 10°C
2. Температура окружающей среды выше 30°C
3. Средняя температура окружающей среды, которая находится между холодным и горячим значениями

1. В холодных условиях окружающей среды система использует контрольную точку 23°C, автоматический вентилятор, режим размораживания, задний размораживатель и/или подогрев зеркал, подогрев сидений, задний имитатор.
2. В условиях средней температуры окружающей среды система использует уставку 23°C, автоматический вентилятор, автоматический режим, задний вход с мнемосхемой.
3. При высокой температуре окружающей среды система использует контрольную точку 23°C в 2007 году, в 2008 году и далее будет использоваться контрольная точка 16°C, автоматический вентилятор, автоматический режим, задняя часть в мнемосхеме.

При выходе из режима удаленного запуска режим питания GMLAN соответствует режиму работы или механизму удаленного запуска. В случае автоматических настроек дисплеи будут возвращаться к фактическому состоянию работы функций на основе их обычных алгоритмов управления.

Специальные инструменты

Иллюстрация Номер инструмента/Описание GE 48997 кондиционер POE масло форсунка (HP2) J 26549-E Съемник трубки с диафрагмой J 39400-A галогенный течеискатель J 41425 кондиционер Комплект для ремонта линии J 41447 хладагент хладагент R-134a Краситель трассера кондиционер - Коробка 24 J 42220 Универсальная лампа 12 В для обнаружения утечек J 43181 Линия нагревателя Q.C. Спускной инструмент J 43600 ACR 2000 Сервисный центр кондиционирования воздуха J 43872 Очиститель флуоресцентного красителя J 45037 кондиционер PAG Масляный инжектор (Non-HP2) J 45268 Комплект адаптера для смыва J 46297 кондиционер Комплект инжектора красителя J 46297-12 Сменные картриджи для красителя

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти