Антиблокировочная тормозная система - негибридная, масса менее 3900 кг (8600 фунтов) GVW с EBD и VSES Chevrolet Suburban K2500 GMT900

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

C0035 00-C0050 00

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

C0035 5A-C0050 5А

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Педаль тормоза не нажата.
4. Расшифровка кода ошибки не устанавливается для датчика скорости другого колеса на той же оси.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

C0035 00-C0050 00

1. Короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление обнаруживается на 12-вольтовой опорной цепи датчика скорости вращения колеса.
2. На сигнальной цепи обнаруживается короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Питание датчика частоты вращения колес менее 7,6 вольт.
4. Отсутствие сигнала датчика скорости колеса

C0035 5A-C0050 5А

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги и систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорается индикатор АБС.
3. Загорается индикатор StabiliTrak.
4. EBCM отключает напряжение на датчик скорости колеса, на котором обнаружена неисправность.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 последовательных циклов зажигания, если эта диагностика не сообщает о каких-либо сбоях.

Средства диагностики

1. Осмотрите заднюю часть подшипника колеса на поверхности энкодера на наличие металлических обломков, которые могут привести к ошибочным показаниям датчика. Не используйте магнит для очистки мусора, иначе может произойти повреждение кольца энкодера.
2. Если 2 или более датчика скорости колеса не работают, диагностируйте каждый датчик скорости колеса отдельно.
3. После проведения ремонта и очистки ДКН может потребоваться принятие мер в соответствии с требованиями ECE 13, при этом для завершения самотестирования транспортное средство эксплуатируется на скорости более 15 км/ч (10 миль в час), а ДКН выключает индикатор АБС.

Если заказчик отмечает, что индикатор АБС горит только во влажных условиях окружающей среды: дождь, снег, мойка автомобиля и т.д., осмотрите проводку датчика скорости вращения колес на наличие признаков проникновения воды. Если расшифровка кода ошибки не является текущим, очистите все расшифровка кода ошибки и смоделируйте эффекты проникновения воды, используя следующую процедуру:

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды. Чтобы создать 5-процентный раствор соленой воды, добавьте 2 чайные ложки соли к 8 мкл унции воды (10 г соли к 200 мл воды).
2. Тест-драйв автомобиля по различным дорожным поверхностям: неровности, повороты, выше 40 км/ч (25 миль/ч) в течение не менее 30 секунд.
3. После завершения тщательно промойте участок.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Соблюдайте параметр сканирующего инструмента Wheel датчик скорости (Датчик скорости вращения колеса). Показания должны быть одинаковой скорости на всех датчиках при движении по прямой со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч).

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Зажигание включено, испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 12 В эталонной цепи соответствующего датчика, указанного ниже, и землей. Левая передняя клемма цепи датчика 21 Правая передняя клемма цепи датчика 18 Левая задняя клемма цепи датчика 33 Правая задняя клемма цепи датчика 19 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 12 В на короткое замыкание до напряжения.
3. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи соответствующего датчика, указанного ниже, и землей. Левая передняя клемма цепи датчика 34 Правая передняя клемма цепи датчика 6 Левая задняя клемма цепи датчика 20 Правая задняя клемма цепи датчика 31 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
4. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между опорной клеммой 12 В соответствующей цепи датчика, указанной ниже, и землей. Левая передняя клемма цепи датчика 21 Правая передняя клемма цепи датчика 18 Левая задняя клемма цепи датчика 33 Правая задняя клемма цепи датчика 19 Если значение меньше указанного, проверьте опорную цепь 12 В на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте бесконечное сопротивление между следующей клеммой цепи сигнала соответствующей цепи датчика, указанной ниже, и землей. Левая передняя клемма цепи датчика 34 Правая передняя клемма цепи датчика 6 Левая задняя клемма цепи датчика 20 Правая задняя клемма цепи датчика 31 Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика скорости колеса.
7. Проверьте наличие менее 2 Ом между соответствующими клеммами опорной цепи 12 В, перечисленными ниже. Клемма 21 левой передней цепи датчика на разъеме кабеля EBCM, и клемма 2 на разъеме жгута датчика скорости колеса Правая передняя клемма цепи датчика 18 на разъеме жгута EBCM, и клемма 2 на разъеме жгута датчика скорости колеса Левая задняя клемма цепи датчика 33 на разъеме жгута EBCM, и клемма B на разъеме жгута датчика скорости колеса Правая задняя клемма цепи датчика 19 на разъеме жгута EBCM, и клемму B на разъеме жгута датчика скорости колеса, если она превышает указанный диапазон, проверьте цепь опорного напряжения 12 В на обрыв или высокое сопротивление.
8. Проверьте наличие менее 2 Ом между соответствующими выводами сигнальной цепи, перечисленными ниже. Клемма 34 левой передней цепи датчика на разъеме кабеля EBCM, и клемма 1 на разъеме жгута датчика скорости колеса Правая передняя клемма цепи датчика 6 на разъеме жгута EBCM, и клемма 1 на разъеме жгута датчика скорости колеса Левая задняя клемма цепи датчика 20 на разъеме жгута EBCM, и клемма А на разъеме жгута датчика скорости колеса Правая задняя клемма 31 цепи датчика на разъеме жгута EBCM, и клемма А на разъеме жгута датчика скорости колеса Если превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на обрыв или высокое сопротивление.
9. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик частоты вращения колеса. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика частоты вращения переднего колеса
2. Замена датчика скорости заднего колеса
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (БПМВ), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS), EBCM активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.

1. Зажигание включено.
2. Инициализация завершена.

1. EBCM обнаруживает короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в цепи B +.
2. EBCM обнаруживает разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления.
3. EBCM определяет, что двигатель насоса работает непрерывно.
4. EBCM обнаруживает, что двигатель насоса зависает или заторможен.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. EBCM отключает ABS/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорается индикатор АБС.
3. Загорается красный индикатор Тормоз.
4. Загорается индикатор контроля стабильности.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщения All Wheel привод OFF, обслуживание StabiliTrak и обслуживание Traction управление.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и реакция ECE 13 завершается вождением транспортного средства на скорости более 15 км/ч (10 миль/ч) для завершения самотестирования, и EBCM отключит индикатор ABS.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепь

Зажигание ВКЛ., выполните испытание двигателя насоса с помощью сканирующего устройства и прослушайте/почувствуйте включение и выключение двигателя насоса.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между нижеперечисленными цепями заземления и землей: Клемма 38 Клемма 13 Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между нижеперечисленными цепями B + и землей горит контрольная лампа: Клемма 25 Клемма 1 Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, замените БПМВ.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BPMV и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.

C0131 00

1. Напряжение питания датчика менее 4,5 вольт или более 5,3 вольт в течение более 1 сек.
2. Напряжение сигнала датчика менее 0,12 вольт или более 3,2 вольт в течение более 1 сек.

C0131 3A или 4B

1. EBCM отключает ABS/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или индикатор предупреждения.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

C0131 расшифровка кода ошибки может быть установлен, если ЭБУ свободно прикреплен к гидравлическому блоку. Крепления должны быть проверены на надлежащий крутящий момент.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

C0131 00

Заменить блок EBCM/BPMV.

C0131 3A или 4B

Убедитесь, что расшифровка кода ошибки C0131 3A или 4B не установлен.

1. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки, выполните специальную функцию «Калибровка датчика тормозного давления». При сбросе расшифровка кода ошибки замените сборку EBCM/BPMV.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM) о том, что педаль тормоза нажата, и для обеспечения соответствия состояний их цепей обратной связи.

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
3. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

1. Педаль тормоза воспринимается как приложенная в течение 6 минут.
2. Скорость транспортного средства превышает 21 км/ч (13 миль/ч).

Система ABS/TCS/VSES, если она оборудована, сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Расшифровка кода ошибки C0161 00 может быть установлен, если тормозной переключатель включен во время ускорения.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При включенном зажигании используйте инструмент сканирования для отображения расшифровка кода ошибки для модуля управления корпусом (BCM).

1. При наличии C0277 расшифровка кода ошибки обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите в соответствующий раздел Средства диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчики скорости рыскания и бокового акселерометра объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. EBCM подает напряжение 12 В на датчик углового/бокового акселерометра. Датчик акселерометра рыскания/поперечных колебаний взаимодействует с EBCM через дискретные цепи передачи данных высокого и низкого уровней шины CAN.

Двигатель работает.

1. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных CAN высокий.
2. Датчик углового/бокового акселерометра не проходит внутреннее самотестирование.
3. Потеряна связь между EBCM и комбинированным датчиком рыскания/поперечных колебаний.
4. Погрешность корреляции между датчиком комбинации рыскания/поперечных колебаний и датчиком угла поворота рулевого колеса.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS) и систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорается индикатор АБС.
3. Загорается красный индикатор предупреждения о торможении.
4. Загорается индикатор StabiliTrak.
5. В информационном центре водителя отображается сообщение All Wheel привод Off/обслуживание Traction управление/обслуживание StabiliTrak.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. EBCM отключится, если обнаружит неисправность или установит расшифровка кода ошибки.
2. Неправильно установленный датчик может установить расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что C0710 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу C0710 расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике углового/бокового акселерометра.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Отсоедините разъем жгута на EBCM.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммной 32 эталонной цепи 12 В разъема EBCM и землей. Если значение не указано, проверьте цепь 12 В на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 32 эталонной цепи 12 В разъема EBCM и клеммой 4 разъема датчика углового/бокового акселерометра. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь 12 В на обрыв/высокое сопротивление.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик углового/бокового акселерометра. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра бокового обзора транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.

1. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
2. Электромагнитное реле получает команду ВКЛ.

Существует одно или несколько следующих условий:

1. EBCM обнаруживает обрыв в цепи B + к реле электромагнитного клапана.
2. EBCM обнаруживает застревание открытого реле электромагнитного клапана или разомкнутую цепь между реле электромагнитного клапана и электромагнитными клапанами.

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему контроля тяги (TCS) и систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорается индикатор АБС.
3. Загорается красный индикатор Тормоз.
4. Загорается индикатор StabiliTrak.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение «полный привод (AWD) выключен »/« сервисное управление тягой »/« сервисная стабилизация».

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание включено, убедитесь, что C0201 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените EBCM/BPMV.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

Двигатель работает.

Блок управления двигателем обнаруживает неисправность, которая не позволяет ему выполнять функцию управления тяговым усилием, и посылает последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что уменьшение крутящего момента не разрешено.

EBCM посылает последовательное сообщение данных для включения соответствующего предупреждающего/индикаторного сообщения

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что в блок управления двигателем не установлены расшифровка кода ошибки.

1. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик частоты вращения колес получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает в EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока и использует частоту прямоугольного сигнала для вычисления скорости колеса.

1. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
2. Неисправностей датчика скорости колеса не существует.
3. Тормоз не задействован.
4. Транспортное средство не движется на повороте.

Разница в скорости колес между одним колесом и другими больше 25 процентов.

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS) и систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорается индикатор АБС.
3. Загорается индикатор StabiliTrak.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение «полный привод (AWD) выключен »/« сервисное управление тягой »/« сервисная стабилизация».

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов без сбоев.

1. Неисправный датчик скорости колеса не установит этот расшифровка кода ошибки.
2. Транспортное средство, использующее запасную часть для экономии места, не будет устанавливать этот код.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Осмотрите одну шину, которая имеет неправильное давление воздуха или неправильный размер.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) управляет системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES) путем мониторинга входов датчика скорости рыскания/бокового акселерометра и датчика угла поворота рулевого колеса. Показания сравниваются с внутренним калиброванным значением, чтобы он знал, имеет ли транспортное средство состояние нестабильности для активации VSES. Когда показания показывают, что событие VSES происходит дольше 10 секунд, в нормальных условиях невозможно. Датчик рыскания/бокового перемещения представляет собой комбинированный датчик в одном компоненте.

1. Угол поворота рулевого колеса центрирован.
2. VSES активен.

Существует одно из следующих условий:

1. VSES задействуется в течение 10 секунд с ошибкой скорости рыскания всегда либо в недостаточном, либо в избыточном положении.
2. Погрешность скорости рыскания составляет более 10 градусов в секунду в течение 5 секунд, и рыскание не изменилось, а боковое ускорение составляет менее 0,5 g.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS) и систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорается индикатор АБС.
3. Загорается индикатор StabiliTrak.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение All Wheel привод Off/обслуживание Traction управление/обслуживание StabiliTrak.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Следующие условия могут вызвать это беспокойство:

1. Неправильная регулировка рулевого управления или натяжение шины
2. Неправильно установленный или ослабленный датчик скорости рыскания/боковой акселерометр
3. Внутренняя скорость рыскания/боковой отказ акселерометра

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что не установлены C0186, C0196, C0253 или C0710 расшифровка кода ошибки.

1. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает последовательные сообщения данных от датчика положения рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление вращения рулевого колеса.

Зажигание включено.

Рассчитанный угол поворота рулевого колеса по датчику положения рулевого колеса не коррелирует с углом поворота рулевого колеса, рассчитанным по скорости рыскания.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS) и систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорается индикатор АБС.
3. Загорается индикатор Stabilitrak.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение All Wheel привод Off/обслуживание Traction управление/обслуживание Stabilitrak.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что не установлены C0186, C0196, C0252 или C0710 расшифровка кода ошибки. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle
2. Замените датчик угла поворота руля. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения рулевого колеса
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик угла поворота руля подает входные цепи на электронный модуль управления тормозами (EBCM) из фаз А и В, цепи фазы С импульса индекса и 1 цепь аналогового сигнала угла поворота рулевого колеса. Аналоговый сигнал используется вместе с индексным импульсом для калибровки датчика угла поворота руля. Затем положение угла поворота определяется сигналами фазы А и фазы В. Входные сигналы 2 фазы А и фазы В сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. После калибровки EBCM динамически интерпретирует взаимосвязь между входами фазы A и фазы B и определяет положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 В.

1. Размыкается, замыкается на массу или напряжение на цепях аналоговых сигналов.
2. Рассчитанный угол поворота рулевого колеса по датчику угла поворота не коррелирует с углом поворота, рассчитанным по скорости рыскания.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
3. Антиблокировочная тормозная система (ABS) сохраняет работоспособность.
4. Загорится индикатор VSES внимание.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Транспортное средство не должно тянуть в любом направлении при движении прямо по ровной поверхности.
3. Выясните у заказчика условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция моментального снимка на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

После установки средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Поверните рулевое колесо через весь его диапазон и обратно прямо вперед для центровки датчика угла поворота руля. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за плавным изменением параметра «Положение рулевого колеса» при повороте рулевого колеса на весь диапазон. Соотнесите нулевое показание с колесами в положении прямо. Управляйте транспортным средством с помощью различных маневров, поворачивая влево, вправо, а затем прямо вперед со скоростью более 20 км/ч (13 миль в час).

1. Если расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, обратитесь к соответствующему разделу «Средства диагностики».

1. Убедитесь, что C1100 расшифровка кода ошибки или C0710 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика угла поворота руля.
3. Проверьте наличие менее 20 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и клеммой 6 сигнальной цепи. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
7. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
8. Подсоедините разъем кабеля к EBCM.
9. Включение зажигания, на жгуте разъема датчика угла поворота рулевого колеса, испытание на напряжение 6,8-11 В между клеммами сигнальной цепи, перечисленными ниже, и землей. Фаза A клемма 3 Фаза B клемма 4 Фаза C клемма 5 Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
10. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик угла поворота руля.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения рулевого колеса
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает сообщения от других модулей по GMLAN, которые необходимы для выполнения функций антиблокировочной системы (ABS), системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) или системы контроля тяги (TCS).

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

EBCM принимает недопустимое сообщение от другого модуля по GMLAN, которое заставляет EBCM деактивизировать ABS, VSES, TCS и т.д.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES на время цикла зажигания.
2. Динамическое заднее дозирование (DRP) может быть отключено, а индикатор предупреждения о торможении может включиться.
3. Загорится индикатор стабилизация внимание.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание STAB SYS.
5. DIC отображает сообщение TRACTION FAILED.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для информации о сканирующем приборе

1. С помощью сканирующего устройства просмотрите окно отображения сигнальных данных EBCM.
2. Если недействительный сигнал отсутствует, просмотрите недействительные данные сигнала в расширенных данных расшифровка кода ошибки.
3. Обратитесь к соответствующему модулю для диагностики недействительных данных сигнала.
4. Не заменяйте EBCM из-за этой неисправности расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный тормозной модуль (EBCM) принимает последовательное сообщение данных от каждого из сетевых модулей. Каждый модуль содержит свой уникальный идентификационный (ID) код, который должен быть запрограммирован в новом EBCM.

Зажигание включено.

EBCM не прошел процедуру программирования.

1. EBCM отключает ABS/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорается индикатор АБС.
3. Загорается красный индикатор Тормоз.
4. Загорается индикатор контроля стабильности.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщения All Wheel привод OFF, обслуживание StabiliTrak и обслуживание Traction управление.

Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен при программировании EBCM.

Вновь замененный EBCM установит C0569 расшифровка кода ошибки на его первоначальный цикл включения зажигания.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что C0569 не установлен.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте EBCM. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает опорное напряжение 5 В и обеспечивает низкую привязку к датчику угла поворота рулевого колеса и датчику разрежения усилителя тормозов. EBCM контролирует сигнальную цепь и трехфазные цепи для определения положения рулевого колеса. EBCM принимает три сигнальных входа от датчика угла поворота руля. Сигнал Phase C оглавление Pulse имеет высокий уровень только тогда, когда рулевое колесо центрировано или находится в пределах нескольких градусов от положения прямо. Входные сигналы 2 фазы А и фазы В сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. После калибровки EBCM динамически интерпретирует взаимосвязь между входами фазы A и фазы B и определяет положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9 В.

1. Размыкается, замыкание на массу или замыкание на напряжение.
2. Рассчитанный угол поворота рулевого колеса по датчику угла поворота не коррелирует с углом поворота, рассчитанным по скорости рыскания.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
3. Антиблокировочная тормозная система (АБС) сохраняет работоспособность.
4. Загорится индикатор VSES внимание.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Транспортное средство не должно тянуть в любом направлении при движении прямо по ровной поверхности.
3. Выясните у заказчика условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция моментального снимка на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего инструмента Положение рулевого колеса. Показания должны соответствовать фактическому положению рулевого колеса при повороте рулевого колеса через весь диапазон его движения.
2. Наблюдайте за параметром Digital HWPS оглавление Pulse сканирующего устройства. Параметр должен циклически переключаться между низким и высоким уровнем, поскольку рулевое колесо центрируется, а затем поворачивается через весь диапазон движения.

Только набор C0710 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика угла поворота руля.
2. Зажигание выключено, сканирующее устройство отключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, тестирование на менее чем 20 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и клеммой 6 сигнальной цепи. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
6. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если значение не указано, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
7. Подсоедините разъем кабеля к EBCM.
8. Включение зажигания, на жгуте разъема датчика угла поворота рулевого колеса, испытание на напряжение 6,8-11 В между клеммами сигнальной цепи, перечисленными ниже, и землей. Фаза А клемма 3 Фаза В Клемма 4 Фаза С клемма 5 Если меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
9. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик угла поворота руля.

C0710 расшифровка кода ошибки и набор C1100

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика разрежения усилителя тормозов и датчика угла поворота руля.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммами цепи сравнения 5 В, перечисленными ниже, и землей. Клемма 3 на вакуумном датчике усилителя тормозов Клемма 1 на датчике угла поворота Если он меньше указанного диапазона, испытайте обе контрольные цепи 5 В на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте обе опорные цепи 5 В на короткое замыкание. Если цепи тестируются нормально, замените EBCM.
3. Если все цепи испытывают в нормальном режиме, то при необходимости испытывают или заменяют датчик усилителя тормозов или датчик угла поворота рулевого колеса.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения рулевого колеса
2. Замена вакуумного датчика усилителя тормозов
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает последовательное сообщение данных от системы контроля давления в шинах (TPM) при обнаружении низкого давления в шинах. EBCM будет регулировать реакцию системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES), чтобы иметь оптимальное управление транспортным средством, когда оно активно.

1. Скорость транспортного средства составляет 32 км/ч (20 миль/ч) или более в течение 1 минуты.
2. VSES активен.

EBCM получает последовательное сообщение данных о низком давлении в шине.

1. EBCM регулирует отклики VSES для компенсации состояния низкого давления в шине, чтобы поддерживать оптимальное управление транспортным средством.
2. Предупреждающие индикаторы и/или сообщения отображаться не будут.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается при сбросе системы TPM.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после 100 последовательных циклов без сбоев с момента сброса системы TPM.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Проверьте давление в шинах. См. Симптомы - мониторинг давления в шинах.

Симптомы - антиблокировочная система

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу АБС. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Неисправность индикатора АБС
2. Неисправность индикатора StabiliTrak

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS) во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., с командой сканирующего инструмента ВКЛ. И ВЫКЛ. Тест дисплея IPC. Предупреждающий индикатор АБС должен включаться и выключаться. Если индикатор предупреждения ABS не включается и не выключается, замените IPC.
2. Замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования IPC и/или EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор StabiliTrak во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., с командой сканирующего инструмента ВКЛ. И ВЫКЛ. Тест дисплея IPC. Индикатор StabiliTrak должен включаться и выключаться. Если индикатор не включается и не выключается, замените IPC.
2. Наблюдайте за параметром сканирующего устройства BCM Traction управление выключатель при нажатии и отпускании переключателя управления тягой. Показания должны изменяться между активными и неактивными.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя управления тягой.
2. Проверьте наличие менее 1 Ом между клеммой 3 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что для сканирующего прибора Переключатель управления тягой имеет значение Неактивно. Если значение не указано, проверьте контакт 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 цепи заземления. Убедитесь, что для параметра «Traction управление выключатель»(Переключатель управления тягой) сканирующего устройства установлено значение «активно»(Активно). Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените выключатель управления тягой.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя управления тягой.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной клеммой 3 и клеммой заземления 1 при выключателе в разомкнутом положении. Если значение не соответствует указанному, замените выключатель контроля тяги.
3. Проверьте наличие менее 3 Ом между сигнальной клеммой 3 и клеммой заземления 1, когда переключатель находится в замкнутом положении. Если оно превышает указанный диапазон, заменить выключатель управления тягой.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электронного переключателя тяги
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM или IPC

Автоматическая стравливание антиблокировочной системы

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. С помощью средства сканирования начните процедуру автоматического выпуска за обрез.
4. Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте для завершения автоматической процедуры стравливания. Нажмите на педаль тормоза по команде сканирующего устройства.
5. Выключите зажигание.
6. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
7. Наполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения жидкостью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной DOT-3 тормозной жидкостью из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
8. Прокачайте гидравлическую тормозную систему. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
9. При выключенном зажигании несколько раз включите тормоза до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой, чтобы истощить запас мощности усилителя тормозов.
10. Медленно приложить и отпустить педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
11. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматического стравливания. Если после повторения процедуры автоматического стравливания педаль тормоза все еще кажется губчатой, осмотрите тормозную систему на предмет внешних утечек. См. Проверка внешней герметичности тормозной системы.
12. Включить ключ зажигания при выключенном двигателе; проверить, горит ли предупреждающая лампа тормозной системы.
13. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован. См. Симптомы - гидравлические тормоза.
14. Управляйте транспортным средством со скоростью более 13 км/ч (8 миль/ч), чтобы обеспечить инициализацию ABS. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
15. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматизированного стравливания до получения твердой педали тормоза.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Порядок демонтажа

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика частоты вращения колеса.
3. Освободите электрический разъем датчика скорости колеса и зажимы жгута датчика (2) от внутренней направляющей рамы.
4. Выверните болт датчика частоты вращения колеса (1).
5. Снимите датчик (1) частоты вращения колеса с задней оси.

Процедура установки

1. Установите датчик частоты вращения колеса 1 на заднюю ось.
2. Установите болт датчика частоты вращения колеса (1) и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель 1 датчика частоты вращения колеса.
4. Установите электрический разъем датчика скорости колеса и зажимы жгута датчика (2) на внутреннюю направляющую рамы.
5. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство.

Как заменить кольцо датчика скорости заднего колеса

Специальные инструменты

1. J 2619-01 Скользящий молоток
2. Ручка драйвера J 8092
3. J 21128 Установка масляного уплотнения шестерни оси
4. J 23690 Монтажник подшипников
5. J 45857 Тональное колесо и/или съемник подшипников
6. Установщик тонального звонка J 45860

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите датчик скорости заднего колеса. См. Замена кольца датчика скорости заднего колеса.
4. Снимите крышку корпуса заднего моста. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
5. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста.
6. С помощью J 45857 (1) и J 2619-01 (2) снимите с картера моста уплотнение оси, подшипник и кольцо датчика частоты вращения колеса.

1. Установите кольцо датчика частоты вращения колеса с помощью J 45860 (1) и J 8092 (2).
2. Заведите кольцо датчика скорости колеса в корпус оси до тех пор, пока инструмент не опустится на трубу.
3. Установите подшипник полуоси с помощью J 23690 (1) и J 8092 (2).
4. Введите подшипник полуоси в корпус моста до тех пор, пока инструмент не опустится на трубу.
5. Установите уплотнение полуоси с помощью J 21128.
6. Введите инструмент в отверстие до тех пор, пока уплотнение оси не окажется заподлицо с трубой.
7. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста.
8. Установите крышку корпуса заднего моста. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (8,6, 9,5 дюймовые оси) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (10,5 дюймовая ось).
9. Установите датчик скорости заднего колеса. См. Замена кольца датчика скорости заднего колеса.
10. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
11. Заправьте заднюю ось. См. Замена масла дифференциала (9.5LD-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (8,6-дюймовая ось) или Замена масла дифференциала (10,5-дюймовая ось).
12. Опустите автомобиль.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Описание и работа АБС

Это транспортное средство оснащено тормозной системой Bosch ABS/EBD/TCS/VSES. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан модулятора тормозного давления (BPMV) обслуживаются отдельно. BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо.

Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Электронное распределение тормозов (EBD)
3. Вакуумный источник питания соленоида усилителя силового тормоза
4. Система контроля тяги (TCS)
5. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.

1. Двигатель насоса АБС - двигатель насоса АБС является частью клапана модулятора тормозного давления. Двигатель насоса ABS активен во время функций ABS, VSES и вспомогательного питания базового тормоза. Системные реле - имеются два системных реле внутри EBCM. Электромагнитное реле возбуждается, когда зажигание включено. Реле двигателя насоса ABS обеспечивает заземление двигателя насоса ABS, когда EBCM дает команду на включение двигателя насоса ABS. Реле системы не исправны. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
2. Соленоид усилителя тормозов - Усилитель тормозов работает на соленоиде и прикладывает механическое усилие к толкателю главного тормозного цилиндра, чтобы помочь в усилии педали тормоза.
3. Вакуумный датчик усилителя тормозов - вакуумный датчик усилителя тормозов является входом в EBCM и управляет двигателем насоса ABS для предварительной зарядки тормозной системы.
4. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо. BPMV содержит следующие компоненты: Двигатель насоса ABS и насос Четыре впускных клапана Четыре выпускных клапана Два запорных клапана TC Два клапана подачи TC Датчик давления главного цилиндра Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
5. Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
6. Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен внутри BPMV. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре переднего тормоза в главном цилиндре.
7. Силовой соленоид усилителя тормозов - блок ассистент создает вакуум для усилителя тормозов в случае потери вакуума или низкого вакуума для усилителя тормозов. Силовой усилитель тормозов Соленоид активен во время увеличенного вспомогательного усилителя тормозов, и функции вспомогательного усилителя базового тормоза.
8. Датчик положения рулевого колеса - EBCM получает несколько входных сигналов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы и один вход аналогового сигнала подключены непосредственно к соединителю жгута EBCM. EBCM использует сигналы А и В для определения перемещения позиции и использует аналоговые и индексные сигналы для определения абсолютного центра. Все сигналы контролируются на правдоподобие друг другу. Датчик обеспечивается заземлением и 5-вольтовым питанием непосредственно от EBCM.
9. Выключатель управления тягой VSES и функция снижения крутящего момента двигателя TCS отключаются или включаются вручную нажатием выключателя управления тягой.
10. Датчики скорости вращения колес (WSS) -EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости вращения колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала при увеличении скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
11. Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.

Антиблокировочная система (ABS)

При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Электронное распределение тормозов (EBD)

Электронное распределение тормозов (EBD) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления EBD является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). EBD использует активное управление с существующей АБС для регулирования давления задних тормозов транспортного средства.

Приложение тормозного давления

EBCM использует приложение тормозного давления для управления тягой путем передачи крутящего момента через трансмиссию на колеса, которые не проскальзывают. Электродвигатель насоса АБС и соответствующие соленоиды клапанов получают команды ВКЛ и ВЫКЛ для приложения тормозного давления к проскальзывающим колесам. Приложение тормозного давления используется в попытке поддерживать сигналы датчика равных скоростей колес (WSS) на ведомых колесах.

EBCM не допускает чрезмерного приложения тормозного давления из-за того, что катушки соленоидов или тормоза могут перегреться, повредив EBCM или уменьшив способность водителей остановить автомобиль. Расчетные температуры катушки и тормоза определяются расчетом в программном обеспечении EBCM. Перегретые соленоидные катушки приводят к отключению всех тормозных нажатий и отображению сообщения об отключении системы устойчивости. Перегретые тормоза приводят к отключению приложения тормозного давления во время событий TCS, однако VSES остается работоспособным, и до тех пор, пока разрешено снижение крутящего момента двигателя, водителю нет никаких указаний, когда это происходит, и не устанавливается расшифровка кода ошибки.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости автомобиля (ВСЭС) обеспечивает дополнительную устойчивость при агрессивных маневрах. Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. VSES активируется, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что требуемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания вычисляется посредством EBCM с использованием, главным образом, следующих входных данных.

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Когда обнаруживается ошибка скорости рыскания, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем приложения тормозного давления к одному или нескольким колесам. Величина прилагаемого тормозного давления изменяется в зависимости от требуемой коррекции. Крутящий момент двигателя также может быть уменьшен, если необходимо замедлить транспортное средство при сохранении устойчивости.

Активации ВСЭС, как правило, происходят в поворотах во время агрессивной езды. При торможении во время включения ВСЭС педаль может пульсировать. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES, чем во время активации ABS.

Самотестирование при включении питания

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. Контроллер EBCM выполняет первый этап самотестирования при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель насоса ABS получают команды ON и OFF для проверки правильной работы, а контроллер EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Датчик давления главного цилиндра выполняет самотестирование, посылая ряд специфических сигналов напряжения в EBCM, каждый в течение заданного количества времени. Эта фаза самотестирования при включении питания может быть услышана водителем в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания. Второй этап самотестирования с включением питания начинается, когда транспортное средство движется со скоростью более 12 км/ч (7,5 миль в час) и до сих пор EBCM не обнаружил каких-либо неисправностей, связанных с модулем контроля тяги (TCS )/системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Когда тормозной переключатель показывает, что тормоз не включен, и давление в главном цилиндре обнаруживается как низкое, EBCM продолжает испытание. EBCM изолирует все колеса, закрывая 4 запорных клапана. В связи с тем, что на втором этапе испытания все колеса изолированы, испытание должно быть прервано, если тормоз включен во время проведения испытания. Иногда водитель может обнаружить это, испытывая кратковременную жесткую педаль.

Инициализация датчиков VSES

Значения датчиков системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) могут незначительно отличаться из-за различий в температуре, монтаже датчиков, сопротивлениях разъемов, производстве и т. Д. Поскольку VSES является очень чувствительной и точной системой управления, крайне важно, чтобы электронный модуль управления тормозами (EBCM) был способен точно приравнять заданное напряжение датчика к фактической единице измерения. Например, сигнал скорости рыскания одного транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 18,0 град/сек, в то время как сигнал скорости рыскания другого транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 17,5 град/сек. Поэтому в начале каждого цикла зажигания EBCM должен выполнить процедуру инициализации, чтобы наблюдать, как датчики VSES коррелируют друг с другом, а также чтобы определить, каково значение каждого датчика, когда применимая единица измерения равна 0. Это напряжение называют напряжением смещения датчика. Хотя некоторая активация системы VSES может происходить, если это требуется до полной инициализации, система не обеспечивает оптимальную производительность до тех пор, пока датчики не будут полностью инициализированы.

Следующие датчики VSES требуют инициализации:

1. Датчик скорости рыскания
2. Боковой акселерометр
3. Датчик давления главного цилиндра
4. Датчик положения рулевого колеса

Когда скорость транспортного средства превышает 25 км/ч (15 миль в час), полная инициализация датчика должна происходить в течение 3 км (1,8 мили) езды или 1 км (0,6 мили) прямой и стабильной езды, в зависимости от того, что произойдет раньше. Хотя попытка инициализации может быть неудачной из-за условий движения, таких как движение по очень извилистой дороге, неудачная инициализация обычно вызывается напряжением смещения датчика, которое не находится в допустимом диапазоне. Часто расшифровка кода ошибки устанавливается вскоре после неудачной попытки инициализации. При сбое инициализации датчика в центре сообщений отображается сообщение об отключении системы обеспечения стабильности.

Ответ ЕЭК 13

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) освещает индикатор ABS при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости колеса, связанного с расшифровка кода ошибки, заставляет индикатор ABS оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч). Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Эта реакция возникает, даже если индикатор ABS выключается, когда сканирующее устройство используется для очистки расшифровка кода ошибки. При ремонте этих транспортных средств важно убедиться, что срабатывание ЕСЕ 13 произошло и что индикатор АБС не загорается после возвращения транспортного средства клиенту. Также важно проверить, что ЕСЕ 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН, прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины.

Активный вакуумный бустер

Вспомогательный блок силового усилителя тормозов создает механическое усилие для усилителя тормозов в случае потери вакуума или низкого вакуума в усилителе тормозов. Система усилителя силового тормоза состоит из:

1. Цепи датчика и датчик давления
2. Впускной коллектор обратного клапана
3. Вакуумный электромагнитный клапан

Силовой усилитель тормоза работает на соленоиде и прикладывает механическое усилие к толкателю главного тормозного цилиндра, чтобы помочь в усилии педали тормоза.

Вакуумный датчик усилителя тормоза является входом в EBCM и управляет двигателем насоса ABS для предварительной зарядки тормозной системы.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует электронное распределение тормозов (EBD), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор отключения управления тягой

IPC освещает индикатор выключения тяги, когда происходит следующее.

1. EBCM отключает снижение крутящего момента двигателя из-за неисправности и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Сообщение усилителя рабочего тормоза

Сообщение системы рабочего тормоза отображается всякий раз, когда загорается красный предупреждающий индикатор торможения.

Сообщение об отключении Stabilitrak

Центр сообщений отображает сообщение stabilitrak off при наличии одного или нескольких из следующих условий.

1. Раздаточная коробка сдвинута в 4 ЛО. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
2. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием переключателя управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
3. Расчетная температура любой катушки соленоида превышает допустимый предел. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
4. EBCM обнаруживает неисправный тормозной переключатель. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей. При наличии этого условия устанавливается расшифровка кода ошибки.
5. Слишком большое время инициализации датчика VSES. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
6. Последовательная передача данных между EBCM и любым из нескольких других модулей управления прерывается. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее это отображение, или IPC отображает сообщение, когда связь с EBCM прервана.
7. МУП не способен выполнить снижение крутящего момента двигателя. EBCM отправляет сообщение GMLAN в IPC, запрашивающий этот дисплей. расшифровка кода ошибки устанавливаются при наличии этого условия.
8. EBCM обнаруживает чрезмерно низкое или чрезмерно высокое напряжение зажигания. EBCM отправляет сообщение GMLAN в IPC, запрашивающий этот дисплей.

Сообщение службы Stabilitrak

Центр сообщений отображает системное сообщение о стабильности обслуживания, если установлено любое из многих отключений VSES расшифровка кода ошибки. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Служебное сообщение управления тягой

Центр сообщений отображает сообщение системы управления служебной тягой, когда установлено любое из многих устройств управления тягой - отключение расшифровка кода ошибки. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Специальные инструменты

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 8092 Ручка водителя J 21128 Ось Шестерня Масляное уплотнение Установщик J 23690 Подшипник Установщик J 2619-01 Молоток скольжения J 39700 100-контакт break-out box (тестер-адаптер) J 39700-325 Адаптер break-out box (тестер-адаптер) J 39700-650 Кабель адаптера J 45857 импульсное (задающее) кольцо и/or подшипник Remover J 45860 Tone кольцо Installer J 46079 Инструмент диагностики монитора давления в шинах.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти