Антиблокировочная тормозная система - негибридная, масса больше/равна 3900 кг (8600 фунтов) GVW с TCS и VES Chevrolet Suburban K2500 GMT900

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

C0035 02 и 05-C0050 02 и 05

Зажигание включено.

C0035 18-C0050 18

1. Зажигание включено.
2. Другие схемы скорости вращения колес расшифровка кода ошибки не установлены.
3. Педаль тормоза не нажата.
4. Две или три другие скорости колес больше 0 км/ч.

C0035 0F-C0050 0F

1. Зажигание включено.
2. Педаль тормоза не нажата.
3. Расшифровка кода ошибки не устанавливается для другой схемы скорости колеса на той же оси.

C0035 02-C0050 02

Короткое замыкание на массу обнаруживается на частоте вращения колеса 12-вольтовой опорной или сигнальной цепи.

C0035 05-C0050 05

Короткое замыкание на напряжение или обрыв обнаруживается на 12-вольтовой опорной или сигнальной цепи.

1. Ошибочный выходной сигнал датчика скорости колеса обнаруживается 3 раза за 200 миллисекунд.
2. EBCM обнаруживает изменение скорости колеса, которое превышает 20 км/ч (12 миль/ч) между двумя образцами скорости колеса 10 миллисекунд. Это должно быть обнаружено 3 раза за 200 миллисекунд.
3. Отсутствие сигнала датчика скорости колеса

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS) и StabiliTrak на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Индикатор выключения управления тягой включается.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 последовательных циклов зажигания, если не сообщается о каких-либо неисправностях.

Средства диагностики

1. Осмотрите заднюю часть подшипника колеса на поверхности энкодера на наличие металлических обломков, которые могут привести к ошибочным показаниям датчика. Не используйте магнит для очистки мусора, иначе может произойти повреждение кольца энкодера.
2. Если 2 или более датчика скорости колеса не работают, диагностируйте каждый датчик скорости колеса отдельно.
3. После проведения ремонта и очистки ДКН может потребоваться принятие мер в соответствии с требованиями ECE 13, при этом для завершения самотестирования транспортное средство эксплуатируется на скорости более 15 км/ч (10 миль в час), а ДКН выключает индикатор АБС.

Если заказчик отмечает, что индикатор АБС горит только во влажных условиях окружающей среды: дождь, снег, мойка автомобиля и т.д., осмотрите проводку датчика скорости вращения колес на наличие признаков проникновения воды. Если расшифровка кода ошибки не является текущим, очистите все расшифровка кода ошибки и смоделируйте эффекты проникновения воды, используя следующую процедуру:

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды. Чтобы создать 5-процентный раствор соленой воды, добавьте 2 чайные ложки соли к 8 мкл унции воды (10 г соли к 200 мл воды).
2. Испытайте автомобиль на различных дорожных поверхностях: неровностях, поворотах и т. Д., Выше 40 км/ч (25 миль в час) в течение не менее 30 секунд.
3. После завершения тщательно промойте участок.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Соблюдайте параметр сканирующего инструмента Wheel датчик скорости (Датчик скорости вращения колеса). Показания должны быть одинаковой скорости на всех датчиках при движении по прямой со скоростью более 20 км/ч (13 миль/ч).

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Зажигание включено, испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 12 В эталонной цепи соответствующего датчика, указанного ниже, и землей. Левая передняя клемма цепи датчика 28 Правая передняя клемма цепи датчика 17 Левая задняя клемма цепи датчика 4 Правая задняя клемма цепи датчика 3 Если больше указанного значения, проверьте опорную цепь 12 В на короткое замыкание до напряжения.
3. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи соответствующего датчика, указанного ниже, и землей. Левая передняя клемма цепи датчика 29 Правая передняя клемма цепи датчика 6 Левая задняя клемма цепи датчика 5 Правая задняя клемма цепи датчика 2 Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
4. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между опорной клеммой 12 В соответствующего датчика, перечисленного ниже, и землей. Левая передняя клемма цепи датчика 28 Правая передняя клемма цепи датчика 17 Левая задняя клемма цепи датчика 4 Правая задняя клемма цепи датчика 3 Если значение меньше указанного, проверьте опорную цепь 12 В на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте бесконечное сопротивление между следующей клеммой сигнальной цепи соответствующего датчика, перечисленной ниже, и землей. Левая передняя клемма цепи датчика 29 Правая передняя клемма цепи датчика 6 Левая задняя клемма цепи датчика 5 Правая задняя клемма цепи датчика 2 Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика скорости колеса.
7. Проверьте наличие менее 2 Ом между соответствующими клеммами опорной цепи 12 В, перечисленными ниже. Клеммы 28 левой передней цепи датчика на кабельном разъеме EBCM, и клемма 2 на разъеме жгута датчика скорости колеса Правая передняя клемма цепи датчика 17 на разъеме жгута EBCM, и клемма 2 на разъеме жгута датчика скорости колеса Левая задняя клемма цепи датчика 4 на разъеме жгута EBCM, и клемма B на разъеме жгута датчика скорости колеса Правая задняя клемма цепи датчика 3 на разъеме жгута EBCM, и клемма B на разъеме жгута датчика скорости колеса Если больше указанного значения, проверьте цепь опорного напряжения 12 В на обрыв или высокое сопротивление.
8. Проверьте наличие менее 2 Ом между соответствующими выводами сигнальной цепи, перечисленными ниже. Клеммы 29 левой передней цепи датчика на разъеме кабеля EBCM, и клемма 1 на разъеме жгута датчика скорости колеса Правая передняя клемма цепи датчика 6 на разъеме жгута EBCM, и клемма 1 на разъеме жгута датчика скорости колеса Левая задняя клемма цепи датчика 5 на разъеме жгута EBCM, и клемма А на разъеме жгута датчика скорости колеса Правая задняя клемма цепи датчика 2 на разъеме жгута EBCM, и клемма А на разъеме жгута датчика скорости колеса Если больше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на обрыв или высокое сопротивление.
9. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик частоты вращения колеса. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика частоты вращения переднего колеса
2. Замена датчика скорости заднего колеса
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (БПМВ), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS), EBCM активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

C0110 04

1. Напряжение системы и зажигания выше 10,5 вольт.
2. Реле включения системы включено.
3. Двигатель насоса был выключен в течение 2,5 секунд.

C0110 03 или C0110 61

1. Зажигание включено.
2. Реле включения системы включено.
3. На двигатель насоса была подана команда ВКЛ., ВЫКЛ. И снова ВКЛ.

C0110 04

EBCM обнаруживает обрыв в цепи двигателя насоса, когда напряжение обратной связи остается выше 0,75 В в течение более 50 мс.

C0110 03 или C0110 61

Двигатель насоса после включения продолжает кратковременно вращаться, создавая напряжение обратной связи. EBCM устанавливает код, если измеренное напряжение обратной связи указывает на связывание или заторможенный двигатель насоса.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. EBCM отключает ABS/TCS/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Контроль тяги.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Транспортное средство эксплуатируется на скорости более 15 км/ч (10 миль в час) для завершения самотестирования, и EBCM выключает индикатор ABS.
3. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Проверьте наличие менее 1 Ом между нижеперечисленными цепями заземления и землей. Клемма 25 Клемма 1 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 13 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, замените БПМВ.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BPMV и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления кузовом (БКМ) посылает последовательное сообщение данных при нажатии на педаль тормоза. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) сравнивает значения датчика тормозного давления, чтобы убедиться, что они соответствуют сигналу нажатия на педаль тормоза.

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Сигнал торможения не коррелирует с сигналом давления.
2. Сигнал является неустойчивым и изменяется быстрее, чем физически допускается.

1. Загорится индикатор Контроль тяги.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включить и отпустить педаль тормоза. Проверьте правильность работы тормозных ламп. Если тормозные лампы работают неправильно, обратитесь к разделу Симптомы - Освещение.
2. Замените клапан модулятора тормозного давления (BPMV) в сборе. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает входные сигналы от датчика тормозного давления, скорость транспортного средства и последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM) о том, что педаль тормоза нажата. Когда автомобиль останавливается, EBCM контролирует нажатие педали тормоза, при этом давление тормоза увеличивается, и автомобиль замедляется, или когда автомобиль ускоряется, педаль тормоза не нажимается, и давление тормоза не увеличивается.

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).

1. EBCM определяет скорость транспортного средства более 21 км/ч (13 миль/ч), педаль тормоза применяется в течение 1 минуты, и давление в тормозах не увеличивается.
2. EBCM обнаруживает, что педаль тормоза отпущена, и скорость автомобиля уменьшается, в то время как давление в тормозах увеличивается.

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS) и систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор Контроль тяги.
3. В информационном центре водителя (DIC) отображается сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
4. Антиблокировочная тормозная система (АБС) сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Расшифровка кода ошибки C0161 00 может быть установлен, если педаль тормоза нажата во время ускорения.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, наблюдайте за параметром EBCM BPP сканирующего инструмента при нажатии и отпускании педали тормоза. Показания должны меняться между Applied и Released. Если параметр не изменяется между примененным и освобожденным, замените EBCM.
2. Замените BPMV.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана модулятора тормозного давления
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует включение системы контроля тяги (TCS), чтобы рассчитать оценку температур электромагнитного клапана EBCM. В большинстве случаев высокие температуры электромагнитного клапана вызваны длительным включением TCS. Если EBCM вычисляет, что температуры электромагнитных клапанов слишком высоки, EBCM временно приостанавливает функцию TCS до тех пор, пока электромагнитные клапаны не остынут.

Зажигание включено.

Расчетная температура катушки соленоида достигает 220°C.

1. EBCM отключает TCS на время цикла зажигания.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание TRACTION.
3. DIC отображает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) с запретом.

EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Большинство случаев этого расшифровка кода ошибки вызвано чрезмерным включением TCS или торможением.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки.
2. Испытание проводится на транспортном средстве при нормальных условиях торможения и без приведения в действие СВП или АБС. Проверьте сброс C0179 расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. EBCM получает данные датчика углового/бокового акселерометра от выделенных последовательных цепей данных.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.

1. Датчик углового/бокового акселерометра не проходит внутреннее самотестирование.
2. Погрешность корреляции между датчиком угла рыскания/бокового акселерометра и датчиком угла поворота рулевого колеса.

1. Контроллер EBCM отключает StabiliTrak на время цикла зажигания.
2. Может отображаться сообщение DIC и/или индикатор предупреждения.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 40 последовательных циклах дисковода.

Неправильно установленный датчик может стать причиной этих неисправностей.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания, убедитесь, что U2142 или C0292 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки.
3. Испытайте автомобиль, наблюдая за скоростью рыскания сканирующего прибора и параметром датчика бокового акселерометра. Параметры должны изменяться по мере того, как автомобиль меняет направление движения. Если параметры заблокированы или неустойчивы, замените датчик углового/бокового акселерометра.
4. Замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра бокового обзора транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.

1. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
2. Электромагнитное реле получает команду ВКЛ.

Существует одно или несколько следующих условий:

1. EBCM обнаруживает обрыв в цепи положительного напряжения батареи на реле электромагнитного клапана.
2. EBCM обнаруживает застревание открытого реле электромагнитного клапана или разомкнутую цепь между реле электромагнитного клапана и электромагнитными клапанами.

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему контроля тяги и динамическую заднюю пропорцию на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Контроль тяги.
4. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.
5. В информационном центре водителя выводится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА/СИСТЕМА ТЯГИ.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора EBCM аккумулятор напряжение сигнал. Показание должно быть напряжением аккумулятора.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Проверьте наличие менее 1 Ом между нижеперечисленными цепями заземления и землей. Клемма 1 Клемма 25 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепи заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, убедитесь, что между нижеперечисленными цепями B + и землей горит контрольная лампа. Клемма 13 Клемма 38 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Неисправностей датчика скорости колеса не существует.
4. Тормоз не задействован.
5. Транспортное средство не движется на повороте.
6. Вращения колеса не обнаружено.

Разница в скорости колес между одним колесом и другими больше 25 процентов.

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на оставшуюся часть цикла зажигания.
2. Загорится индикатор ABS и Stabilitrak.
3. Сервис Traction управление и Stabilitrak отображается на DIC.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов без сбоев.
3. EBCM получает команду очистки кода от средства сканирования.

1. Неисправный датчик скорости колеса не установит этот расшифровка кода ошибки.
2. Транспортное средство, использующее запасную часть для экономии места, не будет устанавливать этот код.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Осмотрите одну шину, которая имеет неправильное давление воздуха или неправильный размер.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает напряжение зажигания 12 вольт на датчик скорости рыскания/датчик бокового акселерометра. Напряжение питания датчика контролируется через внутреннюю цепь обратной связи к микропроцессору EBCM.

Зажигание включено.

C0292 02

EBCM обнаруживает, что напряжение питания датчика меньше 11,75 вольт в течение 30 миллисекунд.

C0292 07

EBCM обнаруживает, что напряжение питания датчика превышает 12,25 В в течение 30 миллисекунд.

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщения обслуживание StabiliTrak, AWD Off и обслуживание тормоз ассистент.

EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика угла рыскания/бокового акселерометра.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 5 минут, испытание менее 10 Ом между клеммой 6 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 11,75-12,25 В между клеммой 1 12-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 12-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 12-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик углового/бокового акселерометра.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра бокового обзора транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает сообщения от других модулей по GMLAN, которые необходимы для выполнения функций антиблокировочной системы (ABS), системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) или системы контроля тяги (TCS).

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

EBCM принимает недопустимое сообщение от другого модуля по GMLAN, которое заставляет EBCM деактивизировать ABS, VSES, TCS и т.д.

Может произойти одно или несколько из следующих действий:

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES на время цикла зажигания.
2. Динамическое заднее дозирование (DRP) может быть отключено, а индикатор предупреждения о торможении может включиться.
3. Загорится индикатор стабилизация внимание.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание STAB SYS.
5. DIC отображает сообщение TRACTION FAILED.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для информации о сканирующем приборе

1. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные недействительного сигнала EBCM в расширенных данных расшифровка кода ошибки.
2. Обратитесь к соответствующему модулю для диагностики недействительных данных сигнала.
3. Не заменяйте EBCM из-за этой неисправности расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует внутренний датчик температуры.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.

C0574 08

EBCM обнаруживает отказ внутреннего датчика температуры.

C0574 11

Значение датчика температуры превышает 140°C в течение более 1 секунды.

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS), контроль тяги и систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или предупреждающий индикатор.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 40 последовательных циклах дисковода.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что C0574 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает опорное напряжение 5 В и обеспечивает низкую опорную частоту датчика угла поворота рулевого колеса. EBCM контролирует сигнальную цепь и трехфазные цепи для определения положения рулевого колеса. EBCM принимает три сигнальных входа от датчика угла поворота руля. Сигнал Phase C оглавление Pulse имеет высокий уровень только тогда, когда рулевое колесо центрировано или находится в пределах нескольких градусов от положения прямо. Входные сигналы 2 фазы А и фазы В сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. После калибровки EBCM динамически интерпретирует взаимосвязь между входами фазы A и фазы B и определяет положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9 В.

1. Размыкается, замыкание на массу или замыкание на напряжение.
2. Рассчитанный угол поворота рулевого колеса по датчику угла поворота не коррелирует с углом поворота, рассчитанным по скорости рыскания.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости автомобиля на время цикла зажигания.
2. Информационный центр водителя выводит сообщение «Система стабильности обслуживания».
3. Антиблокировочная тормозная система (АБС) сохраняет работоспособность.
4. Загорится индикатор Стабильность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Транспортное средство не должно тянуть в любом направлении при движении прямо по ровной поверхности.
3. Выясните у заказчика условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция моментального снимка на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего инструмента Положение рулевого колеса. Показания должны соответствовать фактическому положению рулевого колеса при повороте рулевого колеса через весь диапазон его движения. Если параметр падает или не соответствует фактическому положению рулевого колеса, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы».
2. Наблюдайте за параметром Digital HWPS оглавление Pulse сканирующего устройства. Параметр должен циклически переключаться между низким и высоким уровнем, поскольку рулевое колесо центрируется, а затем поворачивается через весь диапазон движения. Если параметр не циклически переключается между указанными значениями, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика угла поворота руля.
2. Проверьте наличие менее 20 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и клеммой 6 сигнальной цепи. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
6. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 9 сигнальной цепи и землей. Если значение не указано, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
7. Подсоедините разъем кабеля к EBCM.
8. Включение зажигания, на жгуте разъема датчика угла поворота рулевого колеса, испытание на напряжение 6,8-11 В между клеммами сигнальной цепи, перечисленными ниже, и землей. Фаза A клемма 3 Фаза B клемма 4 Фаза C клемма 5 Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
9. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик угла поворота руля.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения рулевого колеса
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM

Симптомы - антиблокировочная система

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу АБС. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Неисправность индикатора АБС
2. Неисправность индикатора StabiliTrak

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS) во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., с командой сканирующего инструмента ВКЛ. И ВЫКЛ. Тест дисплея IPC. Предупреждающий индикатор АБС должен включаться и выключаться. Если индикатор предупреждения ABS не включается и не выключается, замените IPC.
2. Замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования IPC и/или EBCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Панель приборов (IPC) освещает индикатор StabiliTrak во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа АБС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., с командой сканирующего инструмента ВКЛ. И ВЫКЛ. Тест дисплея IPC. Индикатор StabiliTrak должен включаться и выключаться. Если индикатор не включается и не выключается, замените IPC.
2. Наблюдайте за параметром сканирующего устройства BCM Traction управление выключатель при нажатии и отпускании переключателя управления тягой. Показания должны изменяться между активными и неактивными.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя управления тягой.
2. Проверьте наличие менее 1 Ом между клеммой 3 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что для сканирующего прибора Переключатель управления тягой имеет значение Неактивно. Если значение не указано, проверьте контакт 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 цепи заземления. Убедитесь, что для параметра «Traction управление выключатель»(Переключатель управления тягой) сканирующего устройства установлено значение «активно»(Активно). Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените выключатель управления тягой.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя управления тягой.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной клеммой 3 и клеммой заземления 1 при выключателе в разомкнутом положении. Если значение не соответствует указанному, замените выключатель контроля тяги.
3. Проверьте наличие менее 3 Ом между сигнальной клеммой 3 и клеммой заземления 1, когда переключатель находится в замкнутом положении. Если оно превышает указанный диапазон, заменить выключатель управления тягой.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электронного переключателя тяги
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM или IPC

Автоматическая стравливание антиблокировочной системы

Процедура автоматического стравливания ABS использует сканирующее устройство для циклического включения электромагнитных клапанов системы и запуска насоса для удаления воздуха из вторичных контуров. Эти цепи обычно закрыты и размыкаются только во время инициализации системы при запуске транспортного средства и во время работы АБС. Автоматическая процедура отбора открывает эти вторичные контуры и позволяет любому воздуху, захваченному в этих контурах, вытекать из узла модулятора тормоза, который затем вытесняется в углах тормоза спускником давления.

Процедура автоматического стравливания

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Осмотрите тормозную систему на предмет утечек и визуальных повреждений. См. Симптомы - гидравлические тормоза. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
4. Опустите автомобиль.
5. Подготовить оборудование для стравливания давления и транспортное средство к стравливанию давления в основной гидравлической тормозной системе. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
6. Проверьте состояние заряда батареи. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
7. Установите средство сканирования.
8. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
9. С помощью сканирующего устройства выполните следующие действия: Выберите диагностику Выберите соответствующую информацию о транспортном средстве Выберите шасси Выберите электронный модуль управления тормозами (EBCM) Выберите специальные функции Выберите автоматический выпуск
10. С готовым помощником поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
11. Выполните автоматическую процедуру стравливания в соответствии с инструкциями сканирующего устройства.
12. Если процедура автоматического стравливания прервана, то имеет место неисправность. При обнаружении расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для диагностики расшифровка кода ошибки.
13. После завершения процедуры автоматического стравливания давления нажмите и удерживайте педаль тормоза для проверки ее прочности.
14. Если педаль тормоза кажется губчатой, полностью повторите процедуру прокачки.
15. Извлеките сканирующее устройство.
16. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
17. Опустите автомобиль.
18. Отрегулируйте уровень тормозной жидкости. См. Заполнение резервуара главного цилиндра.
19. Дорожное испытание автомобиля при подтверждении педали тормоза остается высоким и твердым.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Порядок демонтажа

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика частоты вращения колеса.
3. Освободите электрический разъем датчика скорости колеса и зажимы жгута датчика (2) от внутренней направляющей рамы.
4. Выверните болт датчика частоты вращения колеса (1).
5. Снимите датчик (1) частоты вращения колеса с задней оси.

Процедура установки

1. Установите датчик частоты вращения колеса 1 на заднюю ось.
2. Установите болт датчика частоты вращения колеса (1) и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель 1 датчика частоты вращения колеса.
4. Установите электрический разъем датчика скорости колеса и зажимы жгута датчика (2) на внутреннюю направляющую рамы.
5. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
3. Снимите ротор заднего тормоза. См. Замена ротора заднего тормоза (серия 1500) или Замена ротора заднего тормоза (серия 2500).
4. Снимите ступицу заднего моста. См. Замена ступицы, подшипника, чашки и/или уплотнения заднего моста.

1. Установите ступицу заднего моста. См. Замена ступицы, подшипника, чашки и/или уплотнения заднего моста.
2. Установите ротор заднего тормоза. См. Замена ротора заднего тормоза (серия 1500) или Замена ротора заднего тормоза (серия 2500).
3. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Описание и работа АБС

Этот автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой TRW 440 В.

Транспортное средство оснащено следующими тормозными системами:

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Управление торможением двигателя (EDC)
3. Динамическое заднее дозирование (DRP)
4. Система контроля тяги (TCS)
5. Электронная устойчивость транспортного средства (VES) (W/JL4)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле-Системное реле возбуждается при включенном зажигании и отсутствии ДТЦ АБС. Он подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Вентиляционная трубка - вентиляционная трубка, расположенная в соединителе EBCM, является отверстием во внутреннюю полость EBCM. Обеспечивает вентиляцию внутрикорпусных устройств EBCM.
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. BPMV использует 4-канальную конфигурацию с диагональным разделением. BPMV направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара - на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы так, что течь или неисправность в одной цепи позволят продолжить тормозную способность на другой. ВАЖНО: Имеется резиновый изолятор, расположенный под БПМВ и на монтажных шпильках. Резиновые изоляторы защищают BPMV и EBCM от вибраций автомобиля. BPMV содержит следующие компоненты: Двигатель насоса Впускные клапаны (по одному на колесо) Выпускные клапаны (по одному на колесо) Запорные клапаны главного цилиндра (по одному на ведущее колесо) Первичные клапаны (по одному на ведущее колесо)
3. Датчики скорости вращения колес (WSS) -EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости вращения колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала при увеличении скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
4. Переключатель контроля тяги - TCS отключается или включается вручную с помощью переключателя контроля тяги.
5. EBCM использует датчики применения тормоза в качестве индикации того, что педаль тормоза нажата.
6. Датчик акселерометра поперечных колебаний (w/JL4) - EBCM использует датчик акселерометра поперечных колебаний в качестве индикатора поперечного ускорения транспортного средства.
7. Датчик скорости рыскания (w/JL4) - EBCM использует датчик скорости рыскания в качестве индикатора скорости рыскания транспортного средства.
8. Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (w/JL4) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.

Этот автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой TRW 440 В.

Транспортное средство оснащено следующими тормозными системами:

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Управление торможением двигателя (EDC)
3. Динамическое заднее дозирование (DRP)
4. Система контроля тяги (TCS)
5. Электронная устойчивость транспортного средства (VES) (W/JL4)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле-Системное реле возбуждается при включенном зажигании и отсутствии ДТЦ АБС. Он подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Вентиляционная трубка - вентиляционная трубка, расположенная в соединителе EBCM, является отверстием во внутреннюю полость EBCM. Обеспечивает вентиляцию внутрикорпусных устройств EBCM.
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. BPMV использует 4-канальную конфигурацию с диагональным разделением. BPMV направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара - на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы так, что течь или неисправность в одной цепи позволят продолжить тормозную способность на другой. ВАЖНО: Имеется резиновый изолятор, расположенный под БПМВ и на монтажных шпильках. Резиновые изоляторы защищают BPMV и EBCM от вибраций автомобиля. BPMV содержит следующие компоненты: Двигатель насоса Впускные клапаны (по одному на колесо) Выпускные клапаны (по одному на колесо) Запорные клапаны главного цилиндра (по одному на ведущее колесо) Первичные клапаны (по одному на ведущее колесо)
3. Датчики скорости вращения колес (WSS) -EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости вращения колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала при увеличении скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
4. Переключатель контроля тяги - TCS отключается или включается вручную с помощью переключателя контроля тяги.
5. EBCM использует датчики применения тормоза в качестве индикации того, что педаль тормоза нажата.
6. Датчик акселерометра поперечных колебаний (w/JL4) - EBCM использует датчик акселерометра поперечных колебаний в качестве индикатора поперечного ускорения транспортного средства.
7. Датчик скорости рыскания (w/JL4) - EBCM использует датчик скорости рыскания в качестве индикатора скорости рыскания транспортного средства.
8. Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (w/JL4) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет 1 тест инициализации каждый цикл зажигания. Инициализация EBCM происходит, когда 1 набор следующих условий:

Имеют место оба следующих условия:

1. EBCM обнаруживает, что имеется минимум 500 об/мин от ЕСМ посредством последовательного сообщения данных.
2. Сенсорный переключатель включения тормоза не включен.

OR

Имеют место оба следующих условия:

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Включается сенсорный переключатель включения тормоза.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Управление торможением двигателя (EDC)

Когда водитель отпускает дроссель, и сопротивление двигателя преодолевает силу трения между шиной и дорогой, EDC становится активным.

EBCM посылает сигнал запроса крутящего момента в блок управления двигателем, который увеличивает крутящий момент на колесах. Это стабилизирует колеса, уменьшая пробуксовку у ведомых колес.

Когда EDC активен, ведомые колеса управляются до цели ниже неприводных колес.

Система контроля тяги (TCS)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, когда тормоз не задействован, электронный модуль управления тормозами (EBCM) переходит в режим управления тягой.

Во-первых, EBCM запрашивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшить величину крутящего момента к ведущим колесам посредством последовательных данных. блок управления двигателем уменьшает крутящий момент на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и выключая топливные инжекторы. Блок управления двигателем сообщает величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса через схему последовательных данных.

Если снижение крутящего момента двигателя не устраняет пробуксовку ведущего колеса, EBCM будет активно применять тормоза ведущего колеса. Во время торможения с регулированием тяги гидравлическое давление в каждой цепи ведущих колес регулируется для предотвращения проскальзывания ведущих колес. Изолирующий клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать главный цилиндр от остальной гидравлической системы. Затем основной клапан открывается, чтобы позволить насосу накапливать тормозную жидкость для создания гидравлического давления для торможения. Затем впускной и выпускной электромагнитные клапаны ведущего колеса открываются и закрываются для выполнения следующих функций:

1. Удержание давления
2. Повышение давления
3. Снижение давления

Индикатор АБС

Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS) в следующих случаях:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC принимает последовательное сообщение данных от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.

TRAC ВЫКЛ.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор ВЫКЛ. TRAC в следующих случаях:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) блокирует систему контроля тяги из-за неисправности в системе контроля тяги. IPC принимает последовательное сообщение данных от EBCM, запрашивающее освещение.
2. Модуль управления кузовом (БКМ) обнаруживает, что нажат выключатель управления тягой (сигнальная цепь разряжена). BCM отправляет последовательное сообщение данных в EBCM, чтобы отключить управление тягой. IPC принимает последовательное сообщение данных от EBCM, запрашивающее освещение. BCM посылает последовательное сообщение данных в радиостанцию, чтобы активировать звуковое предупреждение.

Электронная устойчивость транспортного средства (VES)

Электронная система повышения устойчивости транспортного средства (VES) добавляет дополнительный уровень управления транспортным средством в EBCM.

Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. VES активируется, когда EBCM определяет, что требуемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания рассчитывается по следующим параметрам:

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения соответствующего колеса. Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на погрешности скорости рыскания, так и на погрешности скорости бокового проскальзывания.

Активации VES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или на ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VES пульсации педали ощущаются иначе, чем пульсации педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время включения VES.

Специальные инструменты

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 8092 Ручка водителя J 21128 Ось Шестерня Масляное уплотнение Установщик J 23690 Подшипник Установщик J 2619-01 Молоток скольжения J 39700 100-контакт break-out box (тестер-адаптер) J 39700-325 Адаптер break-out box (тестер-адаптер) J 39700-650 Кабель адаптера J 45857 импульсное (задающее) кольцо и/or подшипник Remover J 45860 Tone кольцо Installer J 46079 Инструмент диагностики монитора давления в шинах.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти