Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Suburban K2500/Chevrolet Suburban K2500 GMT800 (2000-2006)/Руководство по ремонту/Снятие и установка системы управления двигателем/Органы управления двигателем - демонтаж и монтаж: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Снятие и установка системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - демонтаж и монтаж: Прочее Chevrolet Suburban K2500 GMT800

Снятие и установка системы управления двигателем 12 иллюстраций ~17 мин чтения

Воздушные индукционные системы

ВниманиеКогда батарея и некоторые устройства ввода ИКМ отсоединены, компьютер транспортного средства и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Дроссельный узел

ВниманиеНЕ подвергайте корпус дроссельной заслонки в сборе устройству для очистки погружением или сильному растворителю с присоединенными электрическими компонентами или датчиками. Растворители также могут смыть или разрушить смазку, используемую на необслуживаемых подшипниках вала дроссельной заслонки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ очиститель, содержащий метилэтилкетон (МЭК). МЭК очень прочен и может повредить компоненты. Никогда не используйте проволочную щетку или скребок для очистки корпуса дроссельной заслонки. Проволочная щетка или острые инструменты могут повредить компоненты корпуса дроссельной заслонки.

Компьютеризированные средства управления двигателем

ПримечаниеВсе автомобили оснащены модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем.

Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство.

Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) - это постоянная память, которая является частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM не может быть заменена. EEPROM содержит программную и калибровочную информацию, которую блок управления силовым агрегатом использует для управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом заменен, убедитесь, что НОВОЕ программное обеспечение блок управления силовым агрегатом / калибровка является правильной и является самой последней версией для транспортного средства. EEPROM должен быть запрограммирован, когда установлено специальное программное обеспечение EEPM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

ВниманиеЭлектронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для переноса очень низких напряжений. Всего лишь 30-вольтовый заряд, созданный статическим электричеством, может привести к полному или деградирующему отказу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием блок управления силовым агрегатом техник и рабочая область должны быть заземлены, чтобы разрядить статическое электричество.
ВниманиеНЕ извлекайте деталь из упаковки, пока она не будет готова к установке. Перед вскрытием заземлите любую упаковку, защищенную от статического электричества. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ укладывать электрические компоненты на автомобильное сиденье, ковровое покрытие или приборную панель. По возможности используйте электростатический защитный коврик и заземляющий ремень.

ПримечаниеПеред заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внимательно осмотрите всю проводку и компоненты управления. Отказ в проверке на короткое замыкание может привести к повторному отказу блок управления силовым агрегатом из-за коротких замыканий и отказа Quad-водитель. Для предотвращения внутреннего повреждения блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении OFF при подключении или отключении разъемов жгута блок управления силовым агрегатом или любых электрических компонентов. Осмотрите прокладки разъемов блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они установлены правильно. Прокладки разъемов блок управления силовым агрегатом предотвращают попадание загрязнений в блок управления силовым агрегатом.

  1. Убедитесь, что зажигание выключено, отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, найдите МУП в левом переднем углу двигательного отсека. (Рисунок 4) Снимите крышку МУП с монтажных язычков на кронштейне МУП.
  2. Снимите крышку МУП с МУП, ослабьте болты разъема жгута МУП. (Рисунок 5) Отсоедините разъемы жгута МУП, освободите пружинную защелку МУП, освободите монтажные лепестки МУП, снимите МУП.
Схема №32
Схема №33
  1. Установите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на кронштейн. Убедитесь, что монтажные лапки блок управления силовым агрегатом зацеплены. Закрепите пружинную защелку блок управления силовым агрегатом. Подключите разъемы жгута к блок управления силовым агрегатом. Затяните болты разъема жгута блок управления силовым агрегатом в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
  2. Установите крышку МУП. Подсоедините кабель отрицательного аккумулятора. Если установлен НОВЫЙ МУП, МУП ДОЛЖЕН быть запрограммирован. Смотрите статью ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ ЭВМ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расположен в задней части моторного отсека, у блока предохранителей под капотом. (Рисунок 6) Отсоедините разъемы жгута модуля TAC, отверните гайки модуля TAC.

Наверните гайки модуля TAC и модуля TAC, подсоедините соединители жгутов модуля TAC.

Схема №34

Процедура изучения изменений системы Ckp

ПримечаниеПроцедура изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен ли датчик расшифровка кода ошибки P0315: Замена датчика Ckp. Замена двигателя. Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Замена гармонического балансира. Замена коленчатого вала. Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика Ckp. Для получения дополнительной диагностической информации см. расшифровка кода ошибки P0315: Тесты коленчатого вала.

  1. Установите средство сканирования в разъем канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. С помощью сканирующего инструмента проверьте модуль управления силовым агрегатом на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен только расшифровка кода ошибки P0315, перейдите к следующему шагу. Если установлен расшифровка кода ошибки, отличный от P0315, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
  3. С помощью сканирующего инструмента выберите ПРОЦЕДУРУ ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
  4. Система сканирования предписывает вам выполнить следующее: Установить диагностический датчик двигателя. НЕ использовать педаль тормоза. Наблюдать за прекращением подачи топлива для соответствующего двигателя. Разогнать до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустить дроссельную заслонку, когда происходит прекращение подачи топлива. Двигатель не должен ускоряться выше калиброванного значения обороты в минуту. Немедленно отпустить дроссельную заслонку, если значение превышено. Включить зажигание. Включить и удерживать педаль тормоза.
  5. С помощью сканирующего инструмента включите процедуру изучения системы положения коленчатого вала.
  6. Медленно увеличивайте обороты двигателя до оборотов, которые вы наблюдали.
  7. Немедленно отпустите дроссель при достижении отсечки топлива.
  8. На экране сканирующего устройства появляется сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если сканирующее устройство НЕ отображает это сообщение и не установлено дополнительных датчиков, см. раздел DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем (ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ) в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS (САМОДИАГНОСТИКА).
  9. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

ПримечаниеОбслуживание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обычно должно состоять из замены программирования блок управления силовым агрегатом или EEPROM. Если диагностические процедуры требуют замены блок управления силовым агрегатом, сначала следует проверить блок управления силовым агрегатом, чтобы увидеть, является ли он правильной деталью. Если это так, удалите неисправный блок управления силовым агрегатом и установите новый служебный блок управления силовым агрегатом. Сервисный блок управления силовым агрегатом EEPROM не будет запрограммирован. расшифровка кода ошибки P0601 и P0602 не являются неисправными.

ПримечаниеДля программирования модуля управления трансмиссией требуется совместимый сканирующий инструмент и терминал Techline ®. Процедура использует сканирующий инструмент Tech 2.

Удаленное программирование

ПримечаниеНЕ программируйте модуль управления, если вы не проинструктированы процедурой обслуживания или вы не проинструктированы бюллетенем технического обслуживания. Программирование модуля управления в любое другое время не будет постоянно исправлять проблемы клиента.

  1. Выключите зажигание.
  2. Установите модуль Tech 2 ® в разъем канала передачи данных (диагностический разъём), выключив модуль Tech 2 ®.
  3. Включите Tech 2 ®. Нажмите ENTER на титульном экране.
  4. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
  5. Выключите все аксессуары автомобиля.
  6. В главном меню выберите обслуживание PROGRAMMING система.
  7. Выберите REQUEST INFO.
  8. Введите описание транспортного средства, следуя инструкциям на экране.
  9. Проверьте правильность ввода VIN в Tech 2 ® и выберите YES (Да).
  10. Выключите Tech 2 ®.
  11. Отсоедините Tech 2 ® от транспортного средства.
  12. Выключите зажигание.
  13. Подключите модуль Tech 2 ® к терминалу.
  14. Запустите приложение TIS на терминале.
  15. Выберите СИСТЕМУ ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ на главном экране.
  16. Выделите следующую информацию на экране Select Diagnostic Tool и Programming Process: Select DIAGNOSTIC TOOL, затем выберите Tech 2. Select PROGRAMMING PROCESS. Определите, перепрограммируется ли существующий модуль или модуль заменяется новым. Выберите ECU LOCATION. Выберите транспортное средство.
  17. Выберите NEXT (Далее).
  18. Проверьте соединения и выберите NEXT.
  19. Проверьте VIN и выберите NEXT.
  20. Выберите соответствующий контроллер для обслуживаемого транспортного средства.
  21. Выберите тип программирования из следующих категорий: NORMAL - используется для обновления существующей калибровки или программирования нового контроллера. VEHICLE CONFIGURATION оглавление (VCI) - используется для обновления существующего контроллера или программирования нового контроллера для новых транспортных средств, винов которых еще нет в базе данных. RECONFIGURE - используется для перенастройки транспортного средства на изменения размера шин и / или передаточных чисел осей.
  22. Выберите NEXT (Далее).
  23. Выберите соответствующий файл калибровки для обслуживаемого транспортного средства.
  24. Выберите NEXT (Далее).
  25. Проверьте выбор на экране " Summary ".
  26. Выберите NEXT (Далее).
  27. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ ПО ИЗМЕНЕНИЮ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА с помощью функции СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ, если применимо.
  28. Закройте приложение и вернитесь на экран ВЫБОР ПРИЛОЖЕНИЯ TIS после завершения загрузки.
  29. Выключите Tech 2 ®.
  30. Отсоедините Tech 2 ® от терминала.
  31. Подключите Tech 2 ® к автомобильному диагностический разъём, при этом двигатель и Tech 2 ® выключены.
  32. Включите технологию 2 ®.
  33. Нажмите ENTER на экране TITLE.
  34. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
  35. Выберите СИСТЕМА ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ.
  36. Выберите функцию PROGRAM ECU (Программирование ЭБУ) на панели Tech 2 (Технология 2).
  37. Проверьте номера VIN и калибровки, выберите CONTINUE (Продолжить).
  38. Следуйте инструкциям на экране и выберите ПРОДОЛЖИТЬ.
  39. Выберите CONTINUE и выйдите из программы после того, как Tech 2 покажет PROGRAMMING WAS SUCCESSFUL.
  40. Выключите зажигание.
  41. Выключите технологию 2.
  42. Отсоедините Tech 2 от транспортного средства.
  43. Убедитесь, что программирование модуля управления выполнено успешно. Выключите зажигание на 30 секунд.
  44. Запустите двигатель. Повторите процедуру обслуживание Programming система, если автомобиль не заводится или заводится, но работает грубо.

Внешнее удаленное программирование

ПримечаниеКомплект адаптера для программирования вне платы (J 41207-C) необходим, когда модуль должен быть запрограммирован без наличия автомобиля. Адаптер позволяет включать модуль и связываться с сканирующим устройством.

  1. Получить идентификационный номер транспортного средства (VIN) транспортного средства, для которого программируется модуль.
  2. Запустите приложение TIS на терминале.
  3. Выберите СИСТЕМУ ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ.
  4. Выделите следующую информацию на экране Select Diagnostic Tool и Programming Process: Select DIAGNOSTIC TOOL, затем выберите Tech 2. Select PROGRAMMING PROCESS. Определите, перепрограммируется ли существующий модуль или модуль заменяется новым. Выберите ECU LOCATION. Выберите OFF-BOARD PROGRAMMING ADAPTER.
  5. Выберите NEXT (Далее).
  6. Следуйте инструкциям на экране Подготовка к связи для подключения следующих компонентов: Модуль управления. Адаптер программирования вне платы (OBPA). См. Руководство пользователя TIS для списка OBPA. Tech 2.
  7. Выберите функцию обслуживание PROGRAMMING REQUEST INFORMATION на Tech 2.
  8. Следуйте инструкциям Tech 2 для получения данных модуля и информации о безопасности.
  9. После того, как Tech 2 получит данные от модуля, выйдите из режима Request Info.
  10. Отсоедините Tech 2 от OBPA.
  11. Выключите технологию 2.
  12. Подключите Tech 2 к терминалу.
  13. Включите технологию 2.
  14. Выберите NEXT на терминале после появления стартового экрана Tech 2.
  15. Введите VIN транспортного средства, которое будет принимать модуль управления.
  16. Выберите NEXT (Далее).
  17. Выберите тип программирования из следующих категорий: NORMAL - используется для обновления существующей калибровки или программирования нового контроллера. VEHICLE CONFIGURATION оглавление (VCI) - используется для обновления существующего контроллера или программирования нового контроллера для новых транспортных средств, винов которых еще нет в базе данных. RECONFIGURE - используется для перенастройки транспортного средства на изменения размера шин и / или передаточных чисел осей.
  18. Выберите NEXT (Далее).
  19. При необходимости выберите калибровку на экране Calibration Selection (Выбор калибровки).
  20. Убедитесь, что все нужные вкладки папок отмечены зеленой галочкой.
  21. Выберите NEXT (Далее).
  22. Проверьте ток и выбранную калибровку модуля управления в окне Summary (Сводка).
  23. Выберите NEXT (Далее).
  24. Выберите OK.
  25. На контроллерах 1996 модельного года и более новых контроллерах может появиться окно процедуры повторного обучения положения коленчатого вала (Ckp). Выберите OK.
  26. Следуйте инструкциям на экране, если таковые имеются, когда появится экран Program Controller / Programming Complete (Программный контроллер / Программирование завершено).
  27. Выберите CLOSE.
  28. Выключите технологию 2.
  29. Отсоедините Tech 2 от терминала.
  30. Подключите Tech 2 к OBPA.
  31. Включите технологию 2.
  32. На титульном экране выберите Enter.
  33. Выберите СИСТЕМУ ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ в главном меню.
  34. Выберите функцию PROGRAM ECU.
  35. Выберите CONTINUE (продолжить).
  36. Следуйте инструкциям на экране.
  37. Выберите Продолжить.
  38. После завершения программирования выберите EXIT (Выход).
  39. Выключите OBPA.
  40. Выключите технологию 2.
  41. Отсоедините OBPA от Tech 2 и модуля управления.

Внешнее сквозное программирование

ПримечаниеКомплект адаптера для программирования вне платы (J 41207-C) необходим, когда модуль должен быть запрограммирован без наличия автомобиля. Адаптер позволяет включать модуль и связываться с сканирующим устройством.

  1. Запустите приложение TIS на терминале.
  2. Выберите СИСТЕМУ ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ.
  3. Выделите следующую информацию на экране Select Diagnostic Tool и Programming Process: Select DIAGNOSTIC TOOL, затем выберите PASS-THRU. Select PROGRAMMING PROCESS. Определите, перепрограммируется ли существующий модуль или модуль заменяется новым. Выберите ECU LOCATION. Выберите OFF-BOARD PROGRAMMING ADAPTER.
  4. Выберите NEXT (Далее).
  5. Заполните все данные, направляемые терминалом, на экране Preparating for Communication / Determine Vehicle до тех пор, пока не будет выделена кнопка NEXT.
  6. Выберите NEXT (Далее).
  7. Следуйте инструкциям на экране для подключения следующих компонентов: Модуль управления. Адаптер внешнего программирования (OBPA). Обратитесь к руководству пользователя TIS для получения списка OBPA. Tech 2.
  8. Выберите NEXT (Далее).
  9. Pass-Thru отображает VIN, хранящийся в модуле управления. Если программируется новый модуль управления, введите правильный VIN транспортного средства.
  10. Выберите NEXT (Далее).
  11. Выберите соответствующие опции, если появится экран Опции.
  12. Выберите NEXT (Далее).
  13. Выберите тип программирования из следующих категорий: NORMAL - используется для обновления существующей калибровки или программирования нового контроллера. VEHICLE CONFIGURATION оглавление (VCI) - используется для обновления существующего контроллера или программирования нового контроллера для новых транспортных средств, винов которых еще нет в базе данных. RECONFIGURE - используется для перенастройки транспортного средства на изменения размера шин и / или передаточных чисел осей.
  14. Выберите NEXT (Далее).
  15. При необходимости выберите калибровку на экране Calibration Selection (Выбор калибровки).
  16. Убедитесь, что все нужные вкладки папок отмечены зеленой галочкой.
  17. Выберите NEXT (Далее).
  18. Проверьте ток и выбранную калибровку модуля управления в окне Summary (Сводка).
  19. Выберите NEXT (Далее).
  20. Выберите OK.
  21. На контроллерах 1996 модельного года и более новых контроллерах может появиться окно процедуры повторного обучения положения коленчатого вала (Ckp). Выберите OK.
  22. Следуйте инструкциям на экране, если таковые имеются, когда появится экран Program Controller / Programming Complete (Программный контроллер / Программирование завершено).
  23. Выберите CLOSE.
  24. Выключите OBPA.
  25. Выключите технологию 2.
  26. Отсоедините OBPA от Tech 2 и модуля управления.

Сквозное программирование

ПримечаниеСквозное программирование позволяет сканирующему инструменту оставаться подключенным к терминалу и к транспортному средству в течение всего процесса программирования. Транспортное средство должно находиться в непосредственной близости от терминала при использовании сквозного программирования.

  1. Запустите приложение TIS на терминале.
  2. Выберите СИСТЕМУ ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ.
  3. Выделите следующую информацию на экране Select Diagnostic Tool и Programming Process: Выберите DIAGNOSTIC TOOL, затем выберите PASS-THRU. Выберите PROGRAMMING PROCESS. Определите, перепрограммируется ли существующий модуль или модуль заменяется новым. Выберите ECU LOCATION. Выберите VEHICLE.
  4. Выберите NEXT (Далее).
  5. Заполните все данные, направляемые терминалом, на экране Preparating for Communication / Determine Vehicle до тех пор, пока не будет выделена надпись NEXT.
  6. Выберите NEXT (Далее).
  7. Следуйте инструкциям на экране " Preparing for Communication ".
  8. Выберите NEXT (Далее).
  9. Проверьте VIN на экране VALIDATE VEHICLE идентификация NUMBER (ПРОВЕРКА ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО НОМЕРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА).
  10. Выберите NEXT (Далее).
  11. Если появится экран опций, проверьте конфигурацию транспортного средства и / или информацию RPO.
  12. Выберите NEXT (Далее).
  13. Выделите соответствующий модуль управления и тип программирования на экране ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ КОНТРОЛЛЕРЫ.
  14. Выберите NEXT (Далее).
  15. Выберите необходимые калибровки на экране CALIBRATION SELECTION (Выбор калибровки).
  16. Убедитесь, что все вкладки папки помечены зеленой галочкой.
  17. Выберите NEXT (Далее).
  18. Сверьте текущие калибровки с выбранными калибровками.
  19. Выберите NEXT (Далее).
  20. Экран TRANSFER DATA будет появляться до тех пор, пока индикатор выполнения не достигнет 100%. Это может занять до 30 минут.
  21. Заполните все данные, направляемые терминалом, на экране PROGRAMMING COMPLETE.
  22. Выключите технологию 2.
  23. Отсоедините Tech 2 ® от транспортного средства.

Датчик положения педалей акселератора.

ПримечаниеОбращаться с компонентами электронного управления дроссельной заслонкой следует осторожно. Соблюдайте чистоту во избежание повреждений. НЕ роняйте компоненты электронного управления дроссельной заслонкой. НЕ обращайтесь грубо с компонентами электронного управления дроссельной заслонкой. НЕ погружайте компоненты электронного управления дроссельной заслонкой в чистящие растворители любого типа.

Выключите зажигание. Снимите панель гашения под левой стороной приборной панели. Отсоедините разъем жгута датчика положения педали акселератора (APP). Датчик APP расположен за педалью акселератора. (Рисунок 7) Переставьте ковер по мере необходимости для доступа к нижнему фиксирующему болту датчика APP. Снимите 2 фиксирующих болта датчика APP. Снимите датчик APP.

Установите датчик APP. Затяните 2 болта крепления датчика APP в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Чтобы завершить установку, выполните процедуру обратного удаления.

Схема №35

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

ВниманиеСоблюдайте осторожность при обращении с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Повреждение датчика температура охлаждающей жидкости повлияет на работу системы управления топливом.
  1. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте хладагент ниже уровня датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в подходящий контейнер. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости.
  2. На моделях 4.8L, 5.3L и 6.0L датчик температура охлаждающей жидкости расположен с левой стороны двигателя, рядом с передней частью выпускного коллектора. (Рисунок 14)
  3. На моделях 8.1L датчик температура охлаждающей жидкости расположен с правой стороны двигателя, около середины головки цилиндров. (Рисунок 15) На всех моделях снимите датчик температура охлаждающей жидкости.
Схема №36
Схема №37
  1. Всякий раз, когда датчик температура охлаждающей жидкости снимается, нанесите покрытие на резьбу с помощью герметика (12346004) перед повторной установкой. Установите датчик температура охлаждающей жидкости в двигатель и затяните его в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
  2. Подсоедините разъем жгута к датчику ЭСТ, подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, заправьте и прокачайте систему охлаждения.

Датчик состава топлива.

ПримечаниеДатчик состава топлива используется только на моделях, оснащенных flex-топливо 5.3L (код RPO L59).

Датчик массового расхода воздуха.

ВниманиеСоблюдайте осторожность при обращении с датчиком массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха). НЕ ДОПУСКАЙТЕ вмятин, проколов или других повреждений медячейки, расположенной на конце воздухозаборника массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. НЕ прикасайтесь к чувствительным элементам и не допускайте контакта с ними чего-либо, включая чистящие растворители и смазочные материалы. Используйте небольшое количество смазки не на силиконовой основе, только на воздуховоде, чтобы помочь установке.
  1. Ослабьте хомуты шлангов на обоих концах трубки воздухозаборника. (Рисунок 21) Снимите верхний хомут шланга радиатора с трубки воздухозаборника. Снимите трубку воздухозаборника.
  2. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха, ослабьте зажим шланга соединения датчика массовый расход воздуха с воздухоочистителем и вытащите датчик массовый расход воздуха из воздухоочистителя в сборе.

Для установки переверните процедуру демонтажа. Убедитесь, что стрелка на датчике массовый расход воздуха направлена в сторону от воздухоочистителя. Затяните хомуты шланга датчика массовый расход воздуха и хомут шланга воздухозаборной трубки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".

Схема №38

Лямбда-зонды

ВниманиеЗАПРЕЩАЕТСЯ производить ремонт электропроводки, разъема или клемм на кислородном датчике, при повреждении электропроводки, разъема или клеммы замените кислородный датчик.

ПримечаниеНа моделях 8.1L может потребоваться опустить выхлопную систему, чтобы получить достаточный доступ к кабельному соединителю подогреваемый кислородный датчик и / или подогреваемый кислородный датчик. Передние нагретые кислородные датчики (HO2S1, банк 1 и HO2S2, банк 1) расположены в выхлопных трубах, ниже соответствующего выпускного коллектора. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 22) Задние нагретые кислородные датчики (HO2S1, банк 2 и HO2S2, банк 2) устанавливаются в соответствующих каталитических трубах.

  1. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Убедитесь, что кислородный датчик свободен от загрязнений. НЕ используйте чистящие растворители любого типа. Кислородный датчик может быть трудно удалить, когда температура двигателя ниже 48°C. Чрезмерное усилие удаления может повредить резьбу в выхлопной трубе.
  2. Отсоедините разъем жгута от соответствующего подогреваемый кислородный датчик. Осторожно снимите подогреваемый кислородный датчик с выхлопной трубы с помощью инструмента датчика кислорода (J-39194-B).
ВниманиеПравильная затяжка кислородного датчика имеет решающее значение для предотвращения дробления стеклянных шариков в графитовом противозадирном составе. Дробление стеклянных шариков приведет к заеданию датчика в выхлопной трубе. Это может потребовать ремонта или замены выхлопной трубы при следующем удалении.
  1. При демонтаже кислородного датчика перед повторной установкой нанесите на резьбу антиадгезионный состав (5613695), который уже нанесен на резьбу новых кислородных датчиков.
  2. Установите кислородный датчик в выхлопную трубу с помощью инструмента датчика кислорода (J-39194-B). Затяните кислородный датчик в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Снова подсоедините разъем жгута к кислородному датчику. Опустите транспортное средство. Испытательная система.
Схема №39

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) не исправен отдельно. Корпус дроссельной заслонки и датчик Tp должны обслуживаться как полная сборка. См. " дроссельный узел " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION SYSTEMS.

Стравливание давления в топливной системе

ПредупреждениеСнимите крышку топливного бака и стравите давление в топливной системе перед обслуживанием любых компонентов, связанных с впрыском топлива. После стравливания давления в топливной системе может выделиться небольшое количество топлива при обслуживании топливных магистралей, топливного насоса или топливных соединений. Перед отсоединением накройте компоненты топливной системы магазинным полотенцем. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.
ВниманиеТопливная система находится под давлением, перед обслуживанием топливной системы необходимо стравить давление.

Ослабьте стопорный болт на смотровом щитке впускного коллектора в верхней части двигателя. Снимите смотровой щиток впускного коллектора с верхней части двигателя. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Ослабьте крышку заливной горловины топлива. Установите манометр топлива (J-34730-1A) на штуцер давления топлива топливной рейки. Оберните заводское полотенце вокруг соединения давления при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместите манометрический стравливающий клапан в контейнер. Откройте выпускной клапан сброса давления топлива.

Штуцеры отсоединения топливопровода

ПримечаниеШтуцеры отсоединения топливопровода могут содержать металлическую или пластмассовую манжету. (Поз.27) и (Поз.28). Определите тип используемого штуцера отсоединения и используйте соответствующую процедуру для типа обслуживаемого штуцера отсоединения.

При демонтаже и установке см. раздел " ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВА " в разделе " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ".

  1. Стравите давление топлива (см. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ "), поднимите и поддержите автомобиль.
  2. Перед снятием очистите соединения топливного фильтра с помощью очистителя двигателя распылительного типа, такого как Gm X-30A. НЕ используйте растворитель, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Растворители, содержащие МЭК, могут повредить компоненты топливной системы.
  3. С помощью гаечного ключа факела и дублирующего ключа ослабьте топливопроводы от топливного фильтра. (Рисунок 29) Снимите линию выхода топливного фильтра с фиксатора и переставьте линию в сторону.
  4. Сдвиньте топливный фильтр из кронштейна топливного фильтра. Слейте оставшееся топливо в утвержденный контейнер. Осмотрите уплотнительные кольца топливопровода на наличие порезов, забоин, вздутий или перекосов. При необходимости замените уплотнительные кольца.
Схема №40

Для установки выполните обратную процедуру демонтажа. Затяните фитинги топливопровода в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Поверните переключатель зажигания в положение " ВКЛ " на 2 секунды. Поверните переключатель зажигания в положение " ВЫКЛ " на 10 секунд. Поверните переключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Проверьте наличие утечек топлива. При необходимости отремонтируйте.

Датчик давления в топливном баке

Для получения информации о снятии и установке см. раздел " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ".

См. " ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ".

Для снятия и установки см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ".

Датчик положения распредвала

При демонтаже и установке см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ".

Датчик положения коленвала

Для снятия и установки см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ".

ПримечаниеЧисло в скобках относится к числам на иллюстрациях.

ПримечаниеСуществуют 2 разных производителя для провода свечи зажигания, катушек зажигания и кронштейнов катушек. Они следующие: Катушка зажигания Melco ® имеет квадратную конструкцию (1). Катушка зажигания Delphi ® имеет круглую конструкцию (2). (Таблица 39) и (Таблица 40).

  1. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. На моделях 4.8L, 5.3L и 6.0L ослабьте стопорный болт на смотровом щитке впускного коллектора в верхней части двигателя. (Рисунок 1) Снимите смотровой щиток впускного коллектора с верхней части двигателя.
  2. На всех моделях снимите провод (провода) свечи зажигания с соответствующей катушки (катушек) зажигания. Отсоедините разъем (разъемы) жгута от соответствующей катушки (катушек) зажигания. Снимите стопорные болты с соответствующей катушки (катушек) зажигания. Снимите катушку (катушки) зажигания с двигателя.
  3. Для монтажа необходимо выполнить обратную процедуру демонтажа. Затянуть детали крепления в соответствии с техническими условиями (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ").
Схема №41
Схема №42

Датчики детонации

Для снятия и установки см. раздел " ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ " в разделе " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ".

Удалите провод свечи зажигания. См. " ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ". Ослабьте свечу зажигания на 1 или 2 оборота. Кистью или сжатым воздухом смойте грязь вокруг свечи зажигания. Удалите свечу зажигания. Если вынимается более одной свечи, поместите каждую свечу в поддон с маркировкой соответствующего номера цилиндра.

Правильно расположите шайбу свечи зажигания. Осмотрите зазор свечи зажигания. Отрегулируйте зазор по мере необходимости. Зазор свечи зажигания должен быть 0 060 " (1 524 мм). Вручную запустите свечу зажигания в соответствующем цилиндре. Затяните свечу зажигания согласно спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установите провод свечи зажигания.

ПримечаниеЧисло в скобках относится к числам на иллюстрациях.

ПримечаниеСуществуют 2 разных производителя для провода свечи зажигания, катушек зажигания и кронштейнов катушек. Они следующие: Провод свечи зажигания Melco ® будет иметь синюю маркировку фольги на нем, и провод длиной 5,70 " (145 мм) от уплотнения кабеля до уплотнения кабеля (1). Провод свечи зажигания Delphi ® будет иметь белую маркировку фольги на нем, и провод длиной 4,30 " (110 мм) от уплотнения кабеля до уплотнения кабеля (2). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 41).

Для того, чтобы снять провод свечи зажигания с катушки зажигания и свечи зажигания, закрутите колпак провода свечи зажигания на 1 / 2 оборота. Потяните только на колпак для того, чтобы снять провод со свечи зажигания. Для того, чтобы установить, выполните обратную процедуру снятия.

Схема №43

Соленоид продувки EVAP канистры

Для получения информации о снятии и установке см. " адсорбер продувка адсорбера SOLENOID " (СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ ФИЛЬТРУЮЩЕЙ КОРОБКИ EVAP) в разделе " СОЛЕНОИДЫ ".

Вентиляционный клапан EVAP

Сведения о снятии и установке см. в разделе " ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН EVAP КАНИСТРЫ " в разделе " СОЛЕНОИДЫ ".

Процедура очистки

  1. Снимите контейнер EVAP. См. " КОНТЕЙНЕР EVAP ". Поверните главный клапан в положение ВЫКЛ на станции диагностики давления / продувки EVAP. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики давления / продувки EVAP. Используя секцию вакуумного шланга, подсоедините один конец к регулятору давления станции диагностики давления / продувки EVAP. Подсоедините другой конец вакуума к контейнеру EVAP на стороне продувочного трубопровода.
  2. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте подачу азота в течение 15 секунд. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод. Замените канистру EVAP. Продолжите испытание расшифровка кода ошибки.

Другие статьи — Органы управления двигателем - демонтаж и монтаж