Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
Схема №513
Вспомогательный процессор управления ОВКВ
Вспомогательный процессор управления ОВКВ управляет всеми выходами для вспомогательной системы ОВКВ. Он принимает входные сигналы от передней и задней вспомогательных сборок управления ОВКВ. Процессор позиционирует вспомогательный привод температуры воздуха и вспомогательный привод режима на основе этих входных сигналов. Этот процессор не имеет доступной связи класса 2.
Вспомогательный процессор управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Заземление обеспечивается цепью заземления через заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ и блок сращивания. Система получает 12-вольтовый переменный вход напряжения для запроса на изменение температуры вспомогательного воздуха. Затем процессор создает 12-вольтовый переменный выход для управления приводом температуры вспомогательного воздуха. Когда сигнал напряжения низок, выполняется запрос холодного воздуха, и сигнал напряжения высок, выполняется запрос теплого воздуха.
Привод режима
Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют исполнительному механизму работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением исполнительного механизма в противоположных направлениях. При вращении вала исполнительного механизма вольта регулируемый контакт потенциометра изменяет положение двери 5.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Привод вспомогательного режима
Привод вспомогательного режима представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейный сигнал 0-12 вольт для управления движением привода. Значения управления 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.
Когда вспомогательный управляющий процессор ОВКВ устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0-12 вольт. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.
Скорость воздуха - управление спереди
Двигатель воздуходувки нагнетает наружный воздух во внутреннее пространство транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателя воздуходувки, когда водитель устанавливает переключатель воздуходувки в одно из 5 скоростей воздуходувки. Двигатель воздуходувки всегда будет работать в любом положении переключателя, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, если переключатель зажигания находится в положении РАБОТА. Двигатель воздуходувки и переключатели режимов расположены в модуле управления ОВКВ В. Вход выключения двигателя воздуходувки соединен последовательно с модулем управления ОВКВ цепи управления двигателем воздуходувки.
В зависимости от выбранной скорости мощность подается на электродвигатель воздуходувки либо от цепи напряжения зажигания 3, либо от цепи положительного напряжения батареи от блока предохранителей. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание только в том случае, если выбрано положение переключателя высокий blower (Высокая мощность). Питание и заземление обеспечиваются для модуля управления ОВКВ напряжением зажигания 3 и цепями заземления.
Низкая скорость вентилятора
Когда выбрана скорость воздуходувки низкий 1, модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки низкий. Напряжение разделяется между 4 последовательными резисторами, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь заземления.
Средние скорости воздуходувки
При выборе скорости воздуходувки среды 1 модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки в сборе через схему управления двигателем воздуходувки среды 1. Напряжение делится между 3 последовательными резисторами, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь заземления.
При выборе скорости воздуходувки среды 2 модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки в сборе через схему управления двигателем воздуходувки среды 2. Напряжение разделяется между 2 последовательными резисторами, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь заземления.
При выборе скорости воздуходувки среды 3 модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки в сборе через схему управления двигателем воздуходувки среды 3. Напряжение делится между последовательным резистором, реле воздуходувки и электродвигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки заземляется через цепь заземления.
Высокая скорость воздуходувки
Когда выбрана высокая скорость воздуходувки, модуль управления ОВКВ подает напряжение на резистор двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение возбуждает реле воздуходувки, в результате чего электродвигатель воздуходувки подключается непосредственно к цепи положительного напряжения аккумулятора. Электродвигатель воздуходувки и реле электродвигателя воздуходувки заземляются через цепь заземления.
Скорость воздуха - вспомогательная
Имеется два отдельных блока управления для вспомогательной системы ОВКВ. Имеется либо передний вспомогательный блок управления ОВКВ, либо задний вспомогательный блок управления ОВКВ. Оба блока управления обеспечивают вход для вспомогательного управляющего процессора ОВКВ. Если передний вспомогательный блок управления ОВКВ находится в любом положении, отличном от OFF или задний, вспомогательный управляющий процессор ОВКВ будет использовать только входы от передних элементов управления ОВКВ Вк. Если вспомогательный блок управления ОВКВ В В Д находится в вспомогательном положении.
Выключенный режим
Если в узле управления ОВКВ переднего вспомогательного блока выбран параметр ВЫКЛ воздуходувки, переключатель создает разомкнутую цепь в узле управления ОВКВ переднего вспомогательного блока. Это предотвращает любой выход, обеспечиваемый либо передним, либо задним вспомогательным узлом управления ОВКВ. Если в узле управления ОВКВ заднего вспомогательного блока выбран параметр ВЫКЛ воздуходувки, переключатель будет создавать разомкнутую цепь в узле управления ОВКВ Кв В заднем вспомогательном блоке управления ОВК.
Вспомогательная низкая скорость воздуходувки
Когда на передней вспомогательной сборке управления ОВКВ выбрана Низкая скорость воздуходувки, передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ подает заземление на реле двигателя вспомогательной низкоскоростной воздуходувки через цепь управления низкой скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки. Когда реле замыкает свой переключатель, напряжение обеспечивается цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи. Напряжение разделяется между двумя последовательными резисторами в узле резистора двигателя вспомогательной воздуходувки и двигателем вспомогательной воздуходувки для достижения желаемой скорости вращения вспомогательной воздуходувки. Электродвигатель вспомогательной воздуходувки включен в цепь последовательной цепи питания электродвигателя вспомогательной воздуходувки и заземлением вспомогательной воздуходувки.
Когда в узле управления вспомогательным вентилятором Кондиционирование выбрана низкая скорость воздуходувки, узел управления вспомогательным вентилятором Кондиционирование подает заземление на реле электродвигателя вспомогательного низкоскоростного вентилятора через цепь управления низкоскоростным электродвигателем вспомогательного вентилятора, цепь управления электродвигателем вспомогательного вентилятора, процессор управления вспомогательным вентилятором Кондиционирование, затем через Aux. Положение переключателя CNTL на узле управления вспомогательным вентилятором Кондиционирование. Когда вспомогательное реле электродвигателя низкоскоростного вентилятора замыкает свой переключатель, напряжение обеспечивается с помощью цепи положительного напряжения напряжения цепи управления двигателем вспомогательного вентилятора.
Вспомогательная скорость воздуходувки среды
При выборе средней скорости воздуходувки на передней вспомогательной сборке управления ОВКВ, передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ подает заземление на реле двигателя воздуходувки вспомогательной средней скорости через цепь управления средней скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки. Когда реле замыкает свой переключатель, напряжение обеспечивается цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи. Напряжение разделяется между резистором серии 1 в узле резистора двигателя вспомогательной воздуходувки и двигателем вспомогательной воздуходувки для достижения желаемой скорости вращения вспомогательной воздуходувки. Электродвигатель вспомогательной воздуходувки включается в последовательную цепь цепью питания двигателя вспомогательной воздуходувки и заземлением вспомогательного электродвигателя вспомогательной воздуходувки.
Когда в узле управления вспомогательным воздуходувкой ОВКВ выбрана средняя скорость вращения воздуходувки, узел управления вспомогательным воздуходувкой ОВКВ подает заземление на реле двигателя воздуходувки вспомогательной средней скорости вращения через цепь управления средней скоростью вращения двигателя вспомогательной воздуходувки, цепь управления двигателем вспомогательной воздуходувки, процессор управления вспомогательной ОВКВ, затем через вспомогательное. Положение переключателя CNTL на узле управления вспомогательным ОВККВ. Когда реле двигателя вспомогательной средней скорости вращения вентилятора замыкает свой выключатель, напряжение подается через цепь положительного напряжения питания электродвигателя.
Вспомогательная высокая скорость воздуходувки
При выборе высокой скорости воздуходувки на передней вспомогательной сборке управления ОВКВ, передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ подает заземление на реле двигателя вспомогательной высокоскоростной воздуходувки через цепь управления высокой скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки. Когда реле замыкает свой переключатель, напряжение обеспечивается цепью положительного напряжения аккумулятора. Напряжение подается непосредственно на двигатель вспомогательной воздуходувки цепью напряжения питания электродвигателя вспомогательной воздуходувки. Выключатель двигателя вспомогательной воздуходувки и двигатель вспомогательной воздуходувки заземляются цепью заземления.
Когда высокая скорость вентилятора выбрана на задней вспомогательной сборке управления ОВКВ, задняя вспомогательная сборка управления ОВКВ подает заземление на реле двигателя вспомогательного высокоскоростного вентилятора через цепь управления высокоскоростным двигателем вспомогательного вентилятора, цепь управления выключателем двигателя вспомогательного вентилятора, процессор управления вспомогательным ОВКВ, затем через вспомогательное. Положение выключателя CNTL на передней вспомогательной сборке управления ОВКВ. Когда вспомогательное высокоскоростное реле двигателя вентилятора замыкает свой выключатель, напряжение обеспечивается цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи.
Распределение воздуха
Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью привода размораживания и привода режимов. Режимы, которые могут быть выбраны:
- Разморозить
- Устранить запотевание
- Группа
- Уровень Bl
- Пол
Привод режима соединен с дверцей режима системой рычажной передачи кулачкового типа. В зависимости от положения двери воздух направляется через модуль ОВК и распределяется по различным воздуховодам, ведущим к розеткам в панели приборов. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность дверцы режима, модуль управления ОВКВ будет пытаться привести в действие привод в течение заданного времени для размораживания, которое является положением по умолчанию для привода дверцы режима. Когда переключатель режима установлен в положение размораживания или размораживания, включается команда кондиционер, и дверь рециркуляции перемещается в положение наружного воздуха, чтобы помочь уменьшить запотевание окна. Кондиционер доступен во всех режимах, а рециркуляция доступна только в панельном и двухуровневом режимах.
Исполнительный механизм режима представляет собой электронный шаговый двигатель с потенциометрами обратной связи. Модуль управления ОВКВ посылает сигналы на исполнительный механизм двери режима через схему управления дверью режима. Нуль-вольт приводит в действие исполнительный механизм в одном направлении, в то время как 5-вольт перемещает исполнительный механизм в противоположном направлении. Когда исполнительный механизм получает 2,5-вольт, вращение исполнительного механизма прекращается. 5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи на исполнительный механизм режима. Когда вы выбираете желаемый режим, логическая схема определяет значение установочного напряжения исполнительного механизма в режиме.
Передняя разморозка
При выборе размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Двигатель воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления ОВКВ будет перекрывать вспомогательный модуль управления ОВКВ, так что большой объем воздуха будет подаваться в передние вентиляционные отверстия размораживания. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.
Распределение воздуха - вспомогательное управление
Вспомогательная система ОВКВ обеспечивает вентиляцию для пассажиров на задних сиденьях. Пассажиры на задних сиденьях будут осуществлять управление режимами подачи вспомогательного воздуха, скоростью воздуха и настройкой температуры воздуха. Передний вспомогательный узел управления ОВКВ будет иметь возможность переопределять задний вспомогательный модуль управления ОВКВ, размещая его в любом положении, кроме вспомогательного.
Переключатель вспомогательного режима в передней вспомогательной сборке управления ОВКВ позволяет водителю направлять поток воздуха в задней части автомобиля между полом, верхней облицовкой или комбинацией двух вариантов. Питание подается как на переднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ, так и на привод вспомогательного режима от блока предохранителей IP на цепи напряжения зажигания 3.
Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления ОВКВ по цепи напряжения зажигания 3, подается на переменный резистор. Исходя из размещения переключателя режимов, переменное напряжение подается на исполнительный механизм вспомогательного режима по цепи управления дверью вспомогательного режима, и вспомогательный процессор управления ОВКВ. Исполнительный механизм вспомогательного режима перемещает дверь режима на нужный выход. Заземление для исполнительного механизма вспомогательного режима, вспомогательного процессора управления ОВКВ и переднего вспомогательного узла управления ОВКВ предусмотрено схемой заземления.
Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.
Схема №514
Вспомогательный процессор управления ОВКВ управляет всеми выходами для вспомогательной системы ОВКВ. Он принимает входные сигналы от передней и задней вспомогательных сборок управления ОВКВ. Процессор позиционирует вспомогательный привод температуры воздуха и вспомогательный привод режима на основе этих входных сигналов. Этот процессор не имеет доступной связи класса 2.
Вспомогательный процессор управления ОВКВ получает питание от цепи напряжения зажигания 3. Заземление обеспечивается цепью заземления через заднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ и блок сращивания. Система получает 12-вольтовый переменный вход напряжения для запроса на изменение температуры вспомогательного воздуха. Затем процессор создает 12-вольтовый переменный выход для управления приводом температуры вспомогательного воздуха. Когда сигнал напряжения низок, выполняется запрос холодного воздуха, и сигнал напряжения высок, выполняется запрос теплого воздуха.
Привод температуры воздуха
Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют исполнительному механизму работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, значение схемы управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением исполнительного механизма в противоположных направлениях. При вращении вала исполнительного механизма регулируемый контакт 5 потенциометра изменяет положение двери.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Вспомогательный привод температуры воздуха
Вспомогательный привод температуры воздуха представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейный сигнал 0-12 вольт для управления движением привода. Значения управления 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.
Когда вспомогательный управляющий процессор ОВКВ устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0-12 вольт. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента A / C является 3-х проводным пьезоэлектрическим преобразователем давления. Опорное напряжение 5 В, низкое опорное напряжение и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует сигнал напряжения в значение давления.
Датчик давления хладагента кондиционер защищает систему кондиционер от работы при наличии чрезмерно высокого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает муфту компрессора, если давление в кондиционере превышает 2957 кПа (429 фунт/кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее чем 1578 кПа (229 фунт/кв. дюйм).
Переключатель низкого давления кондиционера
Переключатель низкого давления кондиционер защищает систему кондиционер от состояния низкого давления, которое может повредить компрессор кондиционер или вызвать обледенение испарителя. Модуль управления ОВКВ подает напряжение 12 В на сигнальную цепь выключателя низкого давления кондиционера. Переключатель размыкается, когда давление на нижней стороне кондиционера достигает 124 кПа (18 фунтов/кв. дюйм). Это предотвращает работу компрессора переменного тока. Затем переключатель закроется, когда сторона низкого давления кондиционера достигнет 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм). Это позволяет включить компрессор переменного тока.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и, завершая цикл " / С " отвода тепла от компрессора.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.
Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным
Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.
Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан TXV. Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из Txv, снова поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через задний модуль A / C и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается в первичную линию всасывания систем A / C. Хладагент в первичном цикле отвода тепла поступает в систему A / C.
Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.
