Операция по замедлению детонации ESC
В некоторых моделях наряду с системой HEI-EST используется система замедления Electronic Spark управление (ESC). Система состоит из датчика детонации (детонации), системы зажигания высокой энергии, контроллера ESC (некоторые модели) и модуля управления. На некоторых моделях функция контроллера ESC встроена в блок калибровки памяти (MEM-CAL) модуля управления.
Когда происходит детонация двигателя, датчик детонации выдает низковольтный сигнал переменного тока. Этот сигнал поступает на контроллер ESC или непосредственно на блок MEM-CAL внутри модуля управления, в зависимости от применения.
На моделях, использующих контроллер ESC, контроллер подает на модуль управления 12-вольтный сигнал. Когда происходит детонация, контроллер заземляет 12-вольтный сигнал на модуль управления, вытягивая сигнал до почти нулевого напряжения. Модуль управления интерпретирует это как сигнал для замедления синхронизации. Затем модуль управления задерживает момент зажигания до тех пор, пока контроллер ESC не возвратит 12-вольтный сигнал. Если сигнальный провод становится разомкнутым или заземленным на моделях, использующих контроллер ESC, модуль управления непрерывно обеспечивает полную задержку момента зажигания.
На автомобилях серий " C ", " K " и " P ", использующих модули управления, содержащие блоки MEM-CAL, модуль управления подает 5-вольтовый опорный сигнал постоянного тока на сигнальную линию датчика детонации. Внутренняя схема датчика детонации снижает это напряжение примерно до 2,5 вольт. При возникновении детонации датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока, который поступает на модуль управления. Напряжение и частота этого сигнала зависят от сигналов детонации, принимаемых датчиком.
Неисправность в цепи ESC должна установить соответствующий код неисправности. Если код отсутствует и предполагается, что система ESC является причиной проблем с управляемостью, выполните функциональную проверку системы ESC. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.7L ".