Двигатель механический 6,5 л V8 турбодизель - VIN [F]: Прочее Chevrolet Suburban K2500

Предварительная информация (временные отметки)

Ищите метки времени, где фланец ТНВД сопрягается с передней крышкой двигателя. На заводе-изготовителе в этой области расписаны метка статического времени (прямая линия) и метка динамического времени (овал).

На сменных насосах нет динамической метки времени. Некоторые сменные насосы имеют статическую метку времени. Если сменный насос имеет статическую метку времени на нем, выровняйте статические метки во время установки. Если сменный насос не имеет статической метки времени на нем, скрайбируйте один на нем (он понадобится для ссылки движения во время процедуры регулировки).

Предварительная информация (вращающийся насос)

Используйте ротатор инжекторного насоса (J-29872), чтобы вращать насос. Если вы вращаете насос на один миллиметр, время меняется примерно на 2 градуса. Правильное время составляет 3,5 градуса BTDC (до TDC).

1. Чтобы ускорить время, поверните насос в сторону пассажира.
2. Чтобы замедлить время, поверните насос в сторону водителя.

Цепь синхронизации и звездочки

Цепь синхронизации Free Play

1. Расположите циферблатный индикатор на передней части блока цилиндров с наконечником циферблатного индикатора в контакте с центром цепи ГРМ между звездочками. Оттяните цепь от коленчатого вала и отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль.
2. Протолкнуть цепь в сторону коленчатого вала и отметить показание индикатора. Если отклонение цепи превышает 0,80 «(20,3 мм) на бывших в употреблении деталях или 0,50»(12,7 мм) на новых деталях, замените цепь. При износе замените звездочки.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Маркировка TDC на передней крышке

1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на ВМТ такта сжатия (метки ГРМ на шестерне ТНВД и шестерне распределительного вала будут совмещены, а прорезь в шестерне ТНВД будет находиться в положении часов 6 о '). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 5).
2. Установить приспособление для измерения времени (J-33042) вместо нагнетательного насоса без прокладки. Установить болты шестерни ТНВД для крепления шестерни к креплению ГРМ. Установите палец гайки плотно на шпильку верхней передней крышки, чтобы закрепить фиксатор синхронизации.
3. Затяните большой болт (18-мм головка) на зажимном приспособлении ГРМ до 35 футов фунтов (47 Н.м). Затяните гайку на шпильке верхней передней крышки. Убедитесь, что коленчатый вал не вращается, и зажимное приспособление ГРМ не зафиксировано. Ударьте молотком по разметке индикатора ВМТ на переднем корпусе (см. рис. (Рис. 5). Снимите зажимное приспособление ГРМ.

Схема №12

Войти

Головка блока цилиндров

Если коробление поверхности превышает технические характеристики, замените головку цилиндров. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. НЕ ОБРАБАТЫВАЙТЕ поверхность головки цилиндров. Измерьте толщину головки цилиндров (расстояние между поверхностью прокладки крышки клапана и поверхностью прокладки головки цилиндров). Если толщина меньше указанной, замените головку цилиндров.

Форкамера

1. Осмотрите предкамеру на наличие поверхностных трещин. Замените предкамеру, если длина поверхностных трещин превышает 3 / 16 " или если трещина достигает отметки уплотнения камеры сгорания. Чтобы удалить предкамеру, вставьте небольшой нейлоновый пуансон через отверстие инжектора. Привод предкамеры из головки цилиндров.
2. Для установки форкамеры совместите форкамеру с центровочной выемкой в головке цилиндров. Используя гнездо 1 1/4" (32 мм) и молоток, постучите предкамерой в отверстие.
3. Замерьте высоту установки форкамеры в 2 и более местах, где форкамера упирается в щиток прокладки головки и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что форкамера ровная с головкой цилиндров или не выступает из головки цилиндров более.002" (.05 мм). Предкамера не должна быть утоплена в головке цилиндров.

Пружины клапана

Измерьте давление пружины клапана. Измерьте установленную высоту пружины клапана между седлом пружины (или верхней частью прокладки, если она установлена) и верхней частью экрана пружины. Замените пружину клапана, если давление или установленная высота не соответствует спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Масляные уплотнения штока клапана

Впускной клапан использует верхнее кольцевое уплотнение «О». В выпускном клапане используется верхнее кольцевое уплотнение «О» и нижнее зонтичное уплотнение, посаженное на головку цилиндров.

Направляющие клапана

Направляющие для клапанов являются частью головки цилиндров (не заменяемыми). Если зазор между штоком клапана и направляющей для масла не соответствует спецификации, расширите направляющие для клапанов с помощью расширителя (J-7049) и установите клапаны увеличенного размера. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Клапаны увеличенного размера доступны в 0.003 " (.08 мм) и.015 " (.38 мм) увеличенного размера.

Седло клапана

На момент публикации у изготовителя нет процедуры замены. Седла клапанов имеют индукционную закалку. Чрезмерное удаление материала может повредить седло клапана. Измерьте ширину седла и биение. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Клапаны

Для изношенных направляющих клапанов имеются клапаны с увеличенными штоками 0 003 «(0,08 мм) и 0 015»(0,38 мм).

Система клапанов

Гидравлические подъемники клапанов

Двигатель оснащен гидравлическими подъемниками клапанов роликового типа. Подъемники обслуживаются только как комплектные узлы. Детали не взаимозаменяемы между подъемниками.

Как установить поршни

1. Измерить диаметр отверстия цилиндра на 2 1/2" (63,5 мм) ниже поверхности палубы блока цилиндров. Измерить диаметр поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу, на осевой линии пальца. Определить зазор поршня.
2. Если зазор не соответствует спецификации, замените поршень и / или отверстие цилиндра машины. См. таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " и таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Поршневые кольца

Измерьте зазор между торцами поршневых колец и боковой зазор. При необходимости замените поршень и / или кольца. См. таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Установите кольца с меткой на кольце, обращенной вверх. Установите зазоры между торцами колец на поршне. (Таблица 8)

Схема №13

Войти

Стержневые подшипники

1. Отметьте колпачки штока относительно штока для повторной сборки. Измерьте некруглый, конический и масляный зазор шейки подшипника штока. Если измерение не соответствует спецификации, установите НОВЫЕ подшипники штока. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Подшипники меньшего размера могут использоваться в сочетании со стандартными подшипниками для обеспечения правильного зазора. Если зазор не соответствует спецификации после установки новых подшипников, замените коленчатый вал. НЕ обрабатывайте коленчатый вал. Убедитесь, что боковой люфт штока соответствует спецификации.

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Маркировать крышки коренных подшипников относительно блока цилиндров. Измерить диаметр цапфы коренного подшипника, некруглый и конический. Определите масляный зазор главного подшипника.
2. Если измерение не соответствует спецификации, замените коренные подшипники. НЕ обрабатывайте коленчатый вал. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ВНИМАНИЕ: Коленчатый вал представляет собой вал с накатанной галтелью. НЕ обрабатывайте коленчатый вал. Основные подшипники выбираются по посадке в отверстия подшипников в блоке. Подберите корпуса подшипников по номеру (1, 2 или 3), окрашенные рядом с шейками масляного поддона и оранжевого цвета (цвет).
3. Нанесите тонкую пленку RTV на область уплотнения коленчатого вала крышки заднего коренного подшипника. Слегка смажьте резьбу болтов крышки. Приклейте крышку заднего коренного подшипника на место латунным или кожаным молотком. Установите болты крышки и слегка затяните. Выровняйте поверхности упорного подшипника и измерьте люфт конца коленчатого вала. См. Упорный подшипник.

Упорный подшипник

1. Основной подшипник № 3 является упорным подшипником. Затяните все остальные крышки основного подшипника в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Затяните упорный подшипник до 10 футов фунтов (14 Н · м). Постукивайте коленчатый вал назад, а затем вперед.
2. Затяните крышку упорного подшипника в соответствии со спецификацией. Измерьте концевой люфт коленчатого вала на передней поверхности упорного подшипника. Если концевой люфт коленчатого вала не соответствует спецификации, замените упорный подшипник или коленчатый вал. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Блок цилиндров

Измерьте коробление поверхности палубы блока цилиндров. Если коробление превышает спецификацию, замените блок цилиндров. НЕ обрабатывайте поверхность палубы блока цилиндров. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если конусность отверстия цилиндра и некруглость не соответствуют спецификации, замените отверстие цилиндра и / или замените поршень.

Система смазки двигателя

Смазка под давлением обеспечивается масляным насосом шестеренного типа. (Рисунок 9) Распределительный вал приводит в действие масляный насос через вал датчика частоты вращения двигателя с зубчатым приводом. Смазка поступает через внешний маслоохладитель затем в полнопоточный масляный фильтр. Нерегулируемый клапан регулятора давления масла расположен в корпусе масляного насоса.

Главная масляная галерея подает масло через просверленные каналы к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Масло по галереям поступает к клапанным подъемникам, затем через полые толкатели к коромыслам.

Схема №14

Войти

Давление масла

Нормальное давление масла составляет 40-310 кПа (2,81-3,16 кг/см 2) при 2000 об/мин.