Управление двигателем - теория и работа - бензин: Прочее Chevrolet Suburban K1500 GMT800

Плотность скорости

Двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). (Таблица 1) или (Таблица 7).

Датчик массовый расход воздуха - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь заземления и цепь сигнала.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления могут происходить в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы: 5-вольтовый эталон, низкая эталонная схема и схема сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной схеме. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой эталонной схеме. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменением давления в коллекторе.

Датчик температура впускного воздуха является переменным резистором. Диагностический датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого эталона температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчик блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура впускного воздуха.

Схема №1

Войти

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет различными функциями двигателя / транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем в первую очередь представляет собой систему контроля выбросов, предназначенную для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух / топливо преобразователь трехкомпонентный каталитический (TWC) может контролировать выбросы оксидов азота (NOX), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из МУП двигателя, входных устройств (входных сигналов датчиков и переключателей) и выходных сигналов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет способность " обучения ", которая позволяет ему вносить незначительные поправки на изменения в топливной системе. блок управления силовым агрегатом расположен в левой передней части моторного отсека, за радиатором. (Таблица 2) Если питание аккумулятора прерывается, может быть замечено изменение производительности транспортного средства. Модуль блок управления силовым агрегатом исправляется, и нормальная производительность возвращается, если автомобилю разрешено " переучиваться " оптимальные условия управления. " Переучивание " происходит, когда транспортное средство движется при нормальной рабочей температуре при дроссельной заслонке, умеренном ускорении и режиме холостого хода.

Схема №2

Войти

Управление приводом дроссельной заслонки

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет определение положения педали акселератора, позиционирование дроссельной заслонки для удовлетворения потребностей водителя и двигателя, определение положения дроссельной заслонки, внутреннюю диагностику, функции круиз-контроля и управление потреблением электроэнергии TAC.

Компоненты системы TAC включают в себя датчик положения педали акселератора (APP), корпус дроссельной заслонки в сборе, модуль управления приводом дроссельной заслонки и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №3

Войти

Устройства ввода

Сигнал включения / запроса A / C

Система кондиционер может включаться либо нажатием выключателя кондиционер, либо во время автоматической работы. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле компрессора переменного тока, позволяя ему замыкать свои внутренние контакты для подачи напряжения аккумулятора на катушку сцепления компрессора переменного тока. Диод компрессора переменного тока предотвратит попадание скачка напряжения, возникающего в результате схлопывания магнитного поля катушки, в электрическую систему автомобиля при отключении компрессора.

Датчик положения педалей акселератора

Педаль акселератора в сборе содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) в сборе. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) Датчики APP 1 и 2 потенциометрического типа имеют 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Затем датчики APP обеспечивают модуль управления сигналом напряжения, пропорциональным движению педали.

Схема №4

Войти

Напряжение батарей

Напряжение аккумуляторной батареи контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение аккумуляторной батареи остается низким, может возникнуть слабая искра или неправильное управление топливом. Чтобы компенсировать низкое напряжение аккумуляторной батареи, блок управления силовым агрегатом может увеличить частоту вращения на холостом ходу, опережение момента зажигания, увеличение задержки зажигания или насыщение смеси воздух / топливо. Если напряжение колеблется высоко, блок управления силовым агрегатом может установить код неисправности системы зарядки и включить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если сигнал напряжения колеблется чрезмерно низко (менее 9 вольт) или чрезмерно высоко (16 вольт).

Обратная связь тормозного переключателя

На моделях, оснащенных системами круиз-контроля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать цепь тормозного переключателя, чтобы определить, когда включать и выключать круиз-контроль.

Датчик положения распредвала

Датчик положения и частоты вращения распределительного вала (положение распредвала) является диагностическим датчиком типа HALL-effect. Датчик производит один сигнал на каждый оборот распределительного вала для контроля последовательного впрыска топлива. Датчик положение распредвала предназначен для обнаружения изменений в магнитном поле. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) снабжает датчик положение распредвала 12-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. Датчик положение распредвала <unk> производит зажигание магнитного поля, когда на положение распредвала <unk> установлен датчик зуба.

Схема №5

Войти

Сигнал на прокрутку

Сигнал на прокрутку - это 12-вольтный сигнал, контролируемый МУП. Сигнал присутствует, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ. МУП использует этот сигнал для определения необходимости начала обогащения. МУП также отменяет диагностику до тех пор, пока двигатель не работает и 12-вольтный сигнал больше не присутствует.

Датчик положения коленвала

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует диагностический датчик положения коленчатого вала (FLEX) для определения частоты вращения и положения коленчатого вала ", датчик Ckp расположен со стороны блока двигателя, позади гармонического балансировщика. (<unk> <unk> <unk> <unk> 6) Датчик Ckp подключается к блок управления силовым агрегатом через 12-вольтовую опорную цепь, нижнюю опорную цепь и сигнальную цепь датчика Ckp 1. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, см.

Схема №6

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на стороне левой головки цилиндра. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости и заземление для опорной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается.

Датчик давления топливного бака

Неисправность в цепи датчика давления в топливном баке (FTP) приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Для диагностики выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и GASOLIN.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный диагностический резистор. Датчик температура впускного воздуха расположен в трубке забора свежего воздуха ". (<unk> <unk> <unk> <unk> 7) Датчик температура впускного воздуха имеет сигнал и низкую эталонную цепь. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для низшей эталонной цепи температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха обнаруживает низкое сопротивление воздуха, выполнить высокое сопротивление.

Схема №7

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации (Ks) выдает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Ks находится в верхней части двигателя. (<unk> <unk> <unk> <unk> 8) Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует время искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом использует сигнал Ks для расчета среднего напряжения. Затем блок управления силовым агрегатом назначает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет датчик детонации и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с заданным напряжением Ks.

Схема №8

Войти

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен в верхней части впускного коллектора. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) Изменения давления происходят на основе нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной схеме. блок управления силовым агрегатом Также обеспечивает заземление на низкой эталонной схеме.

При отказе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для контроля подачи топлива. Неисправность в схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий расшифровка кода ошибки. Для диагностики выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в SELF-DIAGNOSTICS - 4.8L, 5.3L и 6.0L " C ", " K " и " N " SERIES - FLEX топливо и GASOLIN ART.

Подогреваемый кислородный датчик

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе меньше содержания кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения около 450 мв. Когда двигатель запускается первым, блок управления силовым агрегатом 5 работает в замкнутом диапазоне. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Система управления приводом дроссельной заслонки

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет определение положения педали акселератора, позиционирование дроссельной заслонки для удовлетворения потребностей водителя и двигателя, определение положения дроссельной заслонки, внутреннюю диагностику, функции круиз-контроля и управление потреблением электроэнергии TAC.

Компоненты системы TAC включают в себя датчики положения педали акселератора (APP), узел корпуса дроссельной заслонки, модуль управления приводом дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик с функцией самодиагностики положения и напряжения (Tp) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) Датчик Tp является датчиком типа потенциометра с 5-вольтовой эталонной цепью, низковольтной эталонной цепью и сигнальной цепью датчика. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик Tp с 5 вольтами на 5-вольтовой эталонной цепи.

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью комбинированного переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) и резервного переключателя света в сборе, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую схему переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Разомкнутая цепь или переключатель определяет сигнал высокого напряжения.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это генератор с постоянным магнитом (Pm). датчик скорости автомобиля установлен на хвостовом валу коробки передач. датчик скорости автомобиля посылает импульсный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом затем преобразует этот сигнал в мили в час, контролируя интервал времени между импульсами. блок управления силовым агрегатом использует этот вход датчика для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), скоростью переключения и т. д.

Реле сцепления кондиционера

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Круиз-контроль

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Электронное зажигание

См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ".

Адсорбер EVAP

См. " КОНТЕЙНЕР EVAP " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP

См. " СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ ФИЛЬТРУЮЩЕЙ КОРОБКИ EVAP " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСА ".

Соленоид вентиляции контейнера EVAP

См. " адсорбер EVAP VENT SOLENOID " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Топливный насос и реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

См. " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Индикатор неисправности

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Самодиагностика

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Последовательные данные

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Соленоиды переключения передач (электронная коробка передач)

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением в коллекторе (вакуумом) с другой. Регулятор давления поддерживает давление 55-62 фунт / кв. дюйм (385-425 к Па) при всех условиях эксплуатации. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива при наличии низкого вакуума в коллекторе.

Топливный насос

Встроенный электрический топливный насос подает топливо в форсунку (форсунки) через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива под давлением, превышающим требования автомобиля. Предохранительный клапан регулирует максимальное давление топливного насоса. Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива в форсунке (форсунках). Избыток топлива возвращается в топливный бак через линию возврата регулятора давления.

При повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУПР держит насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (МУПР получает опорные импульсы от модуля зажигания), при отсутствии опорных импульсов МУПР выключает насос.

Реле топливного насоса

При переводе выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУП поддерживает реле в возбужденном состоянии при работающем двигателе или при прокрутке (МУП получает опорные импульсы от модуля зажигания). При отсутствии опорных импульсов МУП выключает насос в течение 2-20 секунд после включения ключа.

Контроль топлива

МУП, используя входные сигналы, определяет регулировки воздушно-топливной смеси для обеспечения оптимального соотношения для правильного сгорания при всех условиях эксплуатации. Системы управления топливом могут работать в режиме разомкнутого контура или замкнутого контура.

Режим замкнутого контура

Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя проходит определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура блок управления силовым агрегатом контролирует соотношение воздух / топливо на основе сигналов подогреваемый кислородный датчик (в дополнение к другим входным параметрам), чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик остынет (из-за чрезмерного холостого хода) или произойдет неисправность в контуре подогреваемый кислородный датчик, транспортное средство снова войдет в режим разомкнутого контура.

Режимы работы топливной системы

Внутренняя калибровка СПМ управляет подачей топлива во время запуска, режима свободного затопления, замедления и сильного ускорения.

1. Запуск При включенном положении выключателя зажигания, перед включением стартера, МУП в течение 2с возбуждает реле топливного насоса, позволяя топливному насосу создавать давление. Плотность скорости определяется входами от оборотов двигателя, датчиками ИАТ и МАР. МУП сначала тестирует плотность скорости, затем переключается на датчик МАФ. МУП также использует датчики ЭСТ, Тр и МАР для определения правильного соотношения воздух / топливо для запуска.
2. Если двигатель затоплен, очистите двигатель, нажав педаль акселератора на пол, а затем проверните двигатель. Когда датчик Tp находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает ширину импульса инжектора, чтобы увеличить соотношение воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом Поддерживает скорость инжектора до тех пор, пока дроссельная заслонка остается открытой, а частота вращения двигателя ниже заданной частоты вращения. Если дроссельная заслонка не удерживается широко открытой, блок управления силовым агрегатом возвращается в режим запуска.
3. Режим работы. Режим работы имеет 2 условия. Эти условия называются разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданной частоты вращения, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от подогреваемый кислородный датчик и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается разомкнутой, пока не будут выполнены следующие условия: подогреваемый кислородный датчик
4. Ускорение Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает ширину импульса для топливных инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. блок управления силовым агрегатом определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.
5. Замедление Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает соответствующие изменения в датчиках Tp, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. блок управления силовым агрегатом полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое или в течение длительных периодов времени, например, во время длительного, закрытого дросселя. Топливо отключается, чтобы защитить TWC.
6. Коррекция напряжения батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует низкое напряжение батареи за счет увеличения ширины импульса инжектора и увеличения оборотов холостого хода. блок управления силовым агрегатом может выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.
7. Отсечка топлива При выключенном зажигании форсунки обесточиваются для предотвращения дизелирования. Форсунки не включаются, если в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не поступают опорные импульсы оборотов, даже при включенном зажигании. Это предотвращает затопление перед запуском. Отсечка топлива также происходит при высоких оборотах двигателя или чрезмерной скорости автомобиля для предотвращения внутреннего повреждения двигателя. Сигналы форсунки отключаются в периоды внезапного, закрытого дроссельного замедления (когда топливо не нужно).

Режим разомкнутого контура

Когда двигатель холодный и частота вращения двигателя больше 400 об / мин, МУП работает в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура МУП рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Двигатель остается в режиме разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.

Система последовательного впрыска топлива

Топливные форсунки пульсируют последовательно в порядке зажигания свечи зажигания. К форсункам поддерживается постоянное давление топлива. Воздушно-топливная смесь регулируется величиной времени нахождения форсунки в открытом состоянии (длительностью импульса). Различные датчики выдают информацию в МУП для управления длительностью импульса.

Обороты холостого хода

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет оборотами холостого хода двигателя в зависимости от условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом определяет условия работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения холостого хода. Частота вращения холостого хода контролируется с помощью системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Если частота вращения холостого хода двигателя находится вне диапазона в течение калиброванного периода времени, будет установлен расшифровка кода ошибки, относящийся к частоте вращения холостого хода. Для диагностики выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ " в серии САМОДИАГНОСТИКА - 4.8L, 5.3L и 6n ".c ".

Электронная система зажигания.

Система электронного зажигания (Ei) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, соединенной с каждой свечой зажигания коротким вторичным проводом. Модули драйвера в каждом узле катушки получают команды ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом в основном использует информацию о скорости и положении двигателя от датчиков последовательности Ckp и CMKP.

Система Ei состоит из датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика положения распределительного вала (положение распредвала), катушек зажигания, вторичных компонентов зажигания и части блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Контроль угла опережения зажигания

Время опережения зажигания и время задержки зажигания полностью контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет желаемую синхронизацию зажигания и задержку, а также зажигание катушки зажигания через цепь управления зажиганием для драйвера катушки.

Катализатор

Трехходовой каталитический (TWC) конвертер используется для снижения выбросов выхлопных газов. Этот тип конвертера может уменьшить углеводороды (HC), угарный газ (CO) и оксиды азота (nox).

Система испарительных выбросов

Система управления испарительным выбросом (EVAP) использует свежий воздух, отбираемый из системы управления EVAP, чтобы ограничить выход паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака из-за давления в баке, через паровую трубу, в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и соленоид EVAP в атмосферу. Канистра EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.

Канистра заполнена углеродными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока модуль управления не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания. Канистра EVAP расположена рядом с топливным баком. (Рисунок 9)

Схема №9

Войти

Соленоид продувки канистры EVAP контролирует поток паров из системы EVAP во впускной коллектор. Соленоид продувки канистры EVAP расположен сверху впускного коллектора. (Рисунок 1) Этот нормально закрытый соленоид подвергается широтно-импульсной модуляции (Pwm) модулем управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит системе EVAP войти в вакуум.

Соленоид выпускного отверстия фильтрующей коробки EVAP управляет потоком свежего воздуха в фильтрующую коробку EVAP. Соленоид выпускного отверстия фильтрующей коробки EVAP установлен на рамной рейке рядом с топливным баком. (Рисунок 9) Соленоид нормально открыт. Управляющий модуль выдаст команду на закрытие соленоида во время некоторых испытаний EVAP, что позволит проверить систему на утечки.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или вакуумом в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает 5-вольтовый эталон и заземление для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает сигнальное напряжение обратно в модуль управления, которое может варьироваться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) обеспечивает эффективную эвакуацию паров картера. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра подается в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Затем эта смесь проходит в камеру сгорания и сжигается.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает основное управление в этой системе путем измерения расхода (в соответствии с вакуумом в коллекторе) продувочных паров. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного холостого хода.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник.

Давление пружины удерживает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрытым, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.

Во время работы двигателя вакуум в коллекторе тянет клапан закрытым против давления пружины. Когда вакуум уменьшается с увеличением нагрузки на двигатель, давление пружины начинает превышать силу вакуума. Это позволяет клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открываться пропорционально нагрузке на двигатель и требованиям к эвакуации. Если двигатель воспламеняется, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.

Как лампочка и проверка системы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение ON, а двигатель не работает. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и не гаснет, обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может использоваться на некоторых моделях для отображения сохраненной серии расшифровка кода ошибки. Для доступа к коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " САМОДИАГНОСТИКА - 4.8L, 5.3L.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет последовательную линию данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которые могут быть обменены между модулями управления. Последовательные данные могут быть интерпретированы с помощью специального сканирующего устройства. Доступ к последовательным данным путем подключения сканирующего устройства к диагностический разъём. Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависит от применения модели.

Прочие средства контроля

Сцепление кондиционера

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу сцепления A / C через реле. блок управления силовым агрегатом отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть, во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего.

Давление хладагента измеряется с помощью мониторинга высокого и / или низкого давления или датчика давления, который регистрирует высокий или низкий уровень давления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Соответствующую статью A / C COMPRESSOR CLUTCH CONTROLS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING.

Реле давления кондиционера

Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления хладагента в системе выше определенной точки переключатель стороны нагнетания размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.

Если уровень хладагента в системе снижается (что приводит к падению давления хладагента), реле давления на стороне низкого давления размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление муфты компрессора.

На моделях, оснащенных круиз-контролем, система управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом получает входы от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчика положения сервомембраны, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом управляет положением шагового двигателя круиз-контроля. блок управления силовым агрегатом предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. блок управления силовым агрегатом не исправен; в случае неисправности его необходимо заменить. Неисправность системы сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти.

Электронная коробка передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует трансмиссию и другие функции транспортного средства. блок управления силовым агрегатом контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления электромагнитными клапанами переключения передач и соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом также регулирует включение муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и линейное давление (качество переключения).

1. 1-2 и 2-3 Соленоидный клапан переключения передач Соленоидные клапаны переключения передач 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами переключения передач " А " и " В ") являются идентичными устройствами, которые управляют движением соленоидов переключения передач 1-2 и 2-3 (клапан переключения передач 3-4 непосредственно не управляется соленоидом переключения передач). Соленоиды являются нормально открытыми выпускными клапанами, которые работают в четырех комбинациях для переключения передачи на разные передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на каждый соленоид через электромагнит через электромагнит.
2. Соленоидный клапан переключения 3-2 Соленоидный клапан переключения 3-2 в сборе представляет собой нормально закрытое трехпортовое устройство ВКЛ / ВЫКЛ, которое используется для улучшения переключения на пониженную передачу 3-2. Соленоид регулирует расцепление сцепления 3-4 и применяется полоса 2-4.
3. Соленоид управления давлением передачи Соленоид управления давлением передачи представляет собой электронный регулятор давления давления, который управляет входами давления на основе тока, протекающего через его обмотку катушки. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление в клапане регулятора давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом управления давлением, управляя током в диапазоне 0,1-1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в диапазоне 5-95 процентов (обычно менее 60 процентов). Высокое давление (в диапазоне от 1,1 ампер) соответствует минимальной мощности.
4. Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. Когда он заземлен (возбужден) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения.
5. Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией муфта блокировки гидротрансформатора Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm) управляет жидкостью, воздействующей на клапан сцепления гидротрансформатора. Клапан сцепления гидротрансформатора управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид прикреплен к корпусу регулирующего клапана в коробке передач. Соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Pwm обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора, работая во время рабочего цикла.
6. Трансмиссия Fluid давление Manual клапан положение выключатель (трансмиссия Fluid давление (TFP) Каждый комбинированный ручной переключатель положения клапана состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых и 3 нормально разомкнутых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в 5 различных линиях корпуса клапана. Комбинация переключателей, которые открыты и закрыты, используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения фактического положения ручного клапана. Однако переключатель положения ручного клапана TFP не может различать парковочное и нейтральное давление в обоих случаях.
7. Датчик температуры трансмиссионной жидкости Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры увеличивается сопротивление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик температуры TFT и измеряет сопротивление температуры в цепи передачи.
8. Переключатель диапазона передачи Переключатель диапазона передачи PCR (Tr) является частью комбинированного переключателя, сохраненного в комбинации " парковое / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали), и резервный переключатель света в сборе, который внешне установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания в каждую цепь переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, что приводит к размыканию или замыканию цепи.