Управление двигателем - теория и работа - 8.1L: Прочее Chevrolet Suburban K1500 GMT800

Плотность скорости

Двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик температура впускного воздуха / массовый расход воздуха является комбинированным датчиком. (Таблица 1) или (Таблица 5).

Датчик массовый расход воздуха - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь заземления и цепь сигнала.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления могут происходить в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы: 5-вольтовый эталон, низкая эталонная схема и схема сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной схеме. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой эталонной схеме. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменением давления в коллекторе.

Датчик температура впускного воздуха представляет собой переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного сигнала. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи Im.

Схема №10

Войти

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет различными функциями двигателя / транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем в первую очередь представляет собой систему контроля выбросов, предназначенную для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух / топливо преобразователь трехкомпонентный каталитический (TWC) может контролировать выбросы оксидов азота (NOX), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из МУП двигателя, входных устройств (входных сигналов датчиков и переключателей) и выходных сигналов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом находится на левой передней части моторного отсека. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и автомобиля и постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и управляет системами, которые влияют на производительность и выбросы автомобиля. блок управления силовым агрегатом Также выполняет диагностические тесты на различных частях системы.

Схема №11

Войти

Устройства ввода

Сигнал включения / запроса A / C

Система кондиционер может включаться либо нажатием выключателя кондиционер, либо во время автоматической работы. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле компрессора переменного тока, позволяя ему замыкать свои внутренние контакты для подачи напряжения аккумулятора на катушку сцепления компрессора переменного тока. Диод компрессора переменного тока предотвратит попадание скачка напряжения, возникающего в результате схлопывания магнитного поля катушки, в электрическую систему автомобиля при отключении компрессора.

Датчик положения педалей акселератора

Педаль акселератора в сборе содержит 2 отдельных датчика положения педали акселератора (APP) в сборе. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3) Датчики APP 1 и 2 потенциометрического типа имеют 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления предоставляет каждому датчику APP 5-вольтовую опорную цепь и низкую опорную цепь. Датчики APP затем предоставляют модулю управления сигнал напряжения, пропорциональный низкому датчику движения педали.

Схема №12

Войти

Напряжение батарей

Напряжение аккумуляторной батареи контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение аккумуляторной батареи остается низким, может возникнуть слабая искра или неправильное управление топливом. Чтобы компенсировать низкое напряжение аккумуляторной батареи, блок управления силовым агрегатом может увеличить частоту вращения на холостом ходу, опережение момента зажигания, увеличение задержки зажигания или насыщение смеси воздух / топливо. Если напряжение колеблется высоко, блок управления силовым агрегатом может установить код неисправности системы зарядки и включить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если сигнал напряжения колеблется чрезмерно низко (менее 9 вольт) или чрезмерно высоко (16 вольт).

Обратная связь тормозного переключателя

На моделях, оснащенных системами круиз-контроля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать цепь тормозного переключателя, чтобы определить, когда включать и выключать круиз-контроль.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с магнитным колесом 1x на распределительном валу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает опорное напряжение 12 вольт для датчика положение распредвала, а также низкую опорную и сигнальную цепь. При вращении распределительного вала магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренняя схема датчиков обнаруживает это и выдает сигнал, который считывает блок управления силовым агрегатом. Датчик положение распредвала установлен на крышке цепи <unk> <unk>.

Сигнал 1x датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, что цилиндр в верхней мертвой точке (TDC) находится на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя только сигнал 24X датчика Ckp. Двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала, пока блок управления силовым агрегатом получает сигнал TAG1 датчика Ckp. Немного дольше время запуска может быть время запуска. 24X

Схема №13

Войти

Сигнал на прокрутку

Сигнал на прокрутку - это 12-вольтный сигнал, контролируемый МУП. Сигнал присутствует, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ. МУП использует этот сигнал для определения необходимости начала обогащения. МУП также отменяет диагностику до тех пор, пока двигатель не работает и 12-вольтный сигнал больше не присутствует.

Датчик положения коленвала

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp расположен в верхней левой задней части двигателя, рядом с кожухом. (<unk> <unk> <unk> <unk> 5) Датчик Ckp подключен непосредственно к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и состоит из 12-вольтовой опорной цепи, низкой опорной цепи и цепи сигнала датчика Ckp. Если SILVERM обнаруживает отсутствие сигнала от датчика Cd3.

Схема №14

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости находится сбоку от левой головки цилиндра. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на сигнальную цепь и заземление для опорной цепи температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости низкий, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости высокий, сопротивление датчика низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для управления двигателем и включения критериев диагностики.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор. Датчик IADO расположен в трубке забора свежего воздуха. Датчик температура впускного воздуха объединен с датчиком массовый расход воздуха в сборе. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) Датчик температура впускного воздуха имеет сигнал и низкую эталонную цепь. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик IADO подает 5 вольт в цепь сигнала температура впускного воздуха и земля обнаруживает сопротивление воздуха при низкой эталонной цепи.

Датчик детонации

Система датчика детонации (Ks) позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать опережение момента зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Ks расположен на каждой стороне блока двигателя. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) Датчики в системе Ks используются блок управления силовым агрегатом в качестве микрофонов для прослушивания ненормального шума двигателя, который может указывать на предварительное зажигание / детонацию. Неисправность в цепи Ks может устанавливать расшифровка кода ошибки-диагностика, 8.1.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик Абсолютного Давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) Коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на верхней части впускного коллектора. (<unk> <unk> <unk> <unk> 6) Изменения давления происходят на основе нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую эталонную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом Также обеспечивает заземление на низкой эталонной цепи.

В случае отказа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для контроля подачи топлива. Сбой в схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки.

Схема №15

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе меньше содержания кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения около 450 мв. Когда двигатель запускается первым, блок управления силовым агрегатом 5 работает в замкнутом диапазоне. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) подключен к селектору коробки передач и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда коробка передач находится в режиме Park или Neutral. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для определения управления моментом зажигания, муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и скоростью холостого хода.

Система управления приводом дроссельной заслонки

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет определение положения педали акселератора, позиционирование дроссельной заслонки для удовлетворения потребностей водителя и двигателя, определение положения дроссельной заслонки, внутреннюю диагностику, функции круиз-контроля и управление потреблением электроэнергии TAC.

К компонентам системы TAC относятся датчики положения педали акселератора (APP), корпус дроссельной заслонки в сборе, модуль управления приводом дроссельной заслонки и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Приложение 7)

Схема №16

Войти

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью комбинированного переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) и резервного переключателя света в сборе, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую схему переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Разомкнутая цепь или переключатель определяет сигнал высокого напряжения.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (Pm). Генератор Pm преобразует импульсное напряжение переменного тока, когда зубья ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольта при 100 об / мин до более 100 вольт при частоте вращения блок управления силовым агрегатом.

Реле сцепления кондиционера

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Круиз-контроль

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Электронное зажигание

См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ".

Рециркуляция отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Топливный насос и реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ".

Индикатор неисправности

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Самодиагностика

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Последовательные данные

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Соленоиды переключения передач (электронная коробка передач)

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".

Управление приводом дроссельной заслонки

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением в коллекторе (вакуумом) с другой. Регулятор давления поддерживает давление 55-62 фунт / кв. дюйм (385-425 к Па) при всех условиях эксплуатации. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива при наличии низкого вакуума в коллекторе.

Топливный насос

Основной топливный насос установлен в резервуаре датчика топлива. Основной топливный насос является электрическим насосом высокого давления. Топливо перекачивается в топливопровод с заданным расходом и давлением. Избыток топлива из топливопровода в сборе возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низкого уровня топлива и агрессивных маневров транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования импульсов топлива и шума, создаваемого топливным насосом.

В системах с двумя баками вторичный топливный насос расположен во вторичном топливном баке. Вторичный топливный насос питается от реле вторичного топливного насоса, когда уровень топлива падает ниже заданного значения. Топливо передается из вторичного топливного бака в первичный топливный бак, чтобы обеспечить весь полезный объем топлива для первичного топливного насоса. Напряжение питания реле вторичного топливного насоса поступает от реле первичного топливного насоса, когда первичный топливный насос находится под напряжением.

Реле топливного насоса

При включении выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУП держит реле включенным при работающем двигателе или прокрутке (МУП получает опорные импульсы от модуля зажигания), при отсутствии опорных импульсов МУП выключает насос.

Дополнительную информацию об активации топливного насоса см. в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 8.1L AVALANCHE, SIERRA, SILVERADO, SUBURBAN и YUKON Xl ".

Контроль топлива

МУП, используя входные сигналы, определяет регулировки воздушно-топливной смеси для обеспечения оптимального соотношения для правильного сгорания при всех условиях эксплуатации. Системы управления топливом могут работать в режиме разомкнутого контура или замкнутого контура.

Режим замкнутого контура

Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя проходит определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура блок управления силовым агрегатом контролирует соотношение воздух / топливо на основе сигналов подогреваемый кислородный датчик (в дополнение к другим входным параметрам), чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик остынет (из-за чрезмерного холостого хода) или произойдет неисправность в контуре подогреваемый кислородный датчик, транспортное средство снова войдет в режим разомкнутого контура.

Режимы работы топливной системы

Внутренняя калибровка СПМ управляет подачей топлива во время запуска, режима свободного затопления, замедления и сильного ускорения.

1. Запуск При включенном положении выключателя зажигания, перед включением стартера, МУП в течение 2с возбуждает реле топливного насоса, позволяя топливному насосу создавать давление. Плотность скорости определяется входами от оборотов двигателя, датчиками ИАТ и МАР. МУП сначала тестирует плотность скорости, затем переключается на датчик МАФ. МУП также использует датчики ЭСТ, Тр и МАР для определения правильного соотношения воздух / топливо для запуска.
2. Если двигатель затоплен, очистите двигатель, нажав педаль акселератора на пол, а затем проверните двигатель. Когда датчик Tp находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает ширину импульса инжектора, чтобы увеличить соотношение воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом Поддерживает скорость инжектора до тех пор, пока дроссельная заслонка остается открытой, а частота вращения двигателя ниже заданной частоты вращения. Если дроссельная заслонка не удерживается широко открытой, блок управления силовым агрегатом возвращается в режим запуска.
3. Режим работы. Режим работы имеет 2 условия. Эти условия называются разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданной частоты вращения, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от подогреваемый кислородный датчик и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается разомкнутой, пока не будут выполнены следующие условия: подогреваемый кислородный датчик
4. Ускорение Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает ширину импульса для топливных инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. блок управления силовым агрегатом определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.
5. Замедление Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает соответствующие изменения в датчиках Tp, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. блок управления силовым агрегатом полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое или в течение длительных периодов времени, например, во время длительного, закрытого дросселя. Топливо отключается, чтобы защитить TWC.
6. Коррекция напряжения батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует низкое напряжение батареи за счет увеличения ширины импульса инжектора и увеличения оборотов холостого хода. блок управления силовым агрегатом может выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.
7. Отсечка топлива При выключенном зажигании форсунки обесточиваются для предотвращения дизелирования. Форсунки не включаются, если в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не поступают опорные импульсы оборотов, даже при включенном зажигании. Это предотвращает затопление перед запуском. Отсечка топлива также происходит при высоких оборотах двигателя или чрезмерной скорости автомобиля для предотвращения внутреннего повреждения двигателя. Сигналы форсунки отключаются в периоды внезапного, закрытого дроссельного замедления (когда топливо не нужно).

Режим разомкнутого контура

Когда двигатель холодный и частота вращения двигателя больше 400 об / мин, МУП работает в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура МУП рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Двигатель остается в режиме разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.

Обороты холостого хода

МУП управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от условий работы двигателя, воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу.

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует электронику и компоненты автомобиля для расчета и контроля положения дроссельной пластины. Чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, система TAC закрывает дроссельную пластину, уменьшая поток воздуха в двигатель. Чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, система TAC открывает дроссельную пластину, обеспечивая больший поток воздуха в двигатель. Если фактические обороты холостого хода не соответствуют желаемым оборотам холостого хода в течение калиброванного времени, будет установлен расшифровка кода ошибки.

В состав системы TAC входят датчик положения педали акселератора (APP), корпус дроссельной заслонки в сборе, модуль управления приводом дроссельной заслонки и МУП. (Рис. 6) и (Рис. 7).

Электронная система зажигания.

Система электронного зажигания (Ei) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, соединенной с каждой свечой зажигания коротким вторичным проводом. Модули драйвера в каждом узле катушки получают команды ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом в основном использует информацию о скорости и положении двигателя от датчиков последовательности Ckp и CMKP.

Система Ei состоит из датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика положения распределительного вала (положение распредвала), катушек зажигания, вторичных компонентов зажигания и части блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Контроль угла опережения зажигания

Время опережения зажигания и время задержки зажигания полностью контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет желаемую синхронизацию зажигания и задержку, а также зажигание катушки зажигания через цепь управления зажиганием для драйвера катушки.

Катализатор

Трехходовой каталитический (TWC) конвертер используется для снижения выбросов выхлопных газов. Этот тип конвертера может уменьшить углеводороды (HC), угарный газ (CO) и оксиды азота (nox).

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NO x), вызванных температурами сгорания, превышающими 816°C. Он делает это путем введения небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Выхлопной газ поглощает часть тепловой энергии, произведенной в процессе сгорания и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система рециркуляция отработавших газов будет работать только при определенной температуре, барометрическом давлении и условиях нагрузки двигателя, чтобы предотвратить линейные проблемы <unk> и повышение производительности двигателя.

Система испарительных выбросов

Система управления испарительным выбросом (EVAP) использует свежий воздух, отбираемый из системы управления EVAP, чтобы ограничить выход паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака из-за давления в баке, через паровую трубу, в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и соленоид EVAP в атмосферу. Канистра EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена углеродными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока модуль управления не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания. Канистра EVAP расположена сверху топливного бака.

Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP

Соленоид продувки канистры EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Соленоид продувки канистры EVAP расположен поперечно, рядом с топливным баком. (Рисунок 8) Этот нормально закрытый соленоид широтно-импульсно модулирован (Pwm) модулем управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя EVAP войти в двигатель.

Схема №17

Войти

Соленоид вентиляции контейнера EVAP

Соленоид выпускного отверстия фильтрующей коробки EVAP управляет потоком свежего воздуха в фильтрующую коробку EVAP. Соленоид выпускного отверстия фильтрующей коробки EVAP установлен на рамной рейке рядом с топливным баком. (Рисунок 9) Соленоид нормально открыт. Управляющий модуль выдаст команду на закрытие соленоида во время некоторых испытаний EVAP, что позволит проверить систему на утечки.

Схема №18

Войти

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или вакуумом в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает 5-вольтовый эталон и заземление для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает сигнальное напряжение обратно в модуль управления, которое может варьироваться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) обеспечивает эффективную эвакуацию паров картера. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра подается в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Затем эта смесь проходит в камеру сгорания и сжигается.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает основное управление в этой системе путем измерения расхода (в соответствии с вакуумом в коллекторе) продувочных паров. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного холостого хода.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник.

Давление пружины удерживает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрытым, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.

Во время работы двигателя вакуум в коллекторе тянет клапан закрытым против давления пружины. Когда вакуум уменьшается с увеличением нагрузки на двигатель, давление пружины начинает превышать силу вакуума. Это позволяет клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открываться пропорционально нагрузке на двигатель и требованиям к эвакуации. Если двигатель воспламеняется, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.

Как лампочка и проверка системы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение ON, а двигатель не работает. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не гаснет, обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может использоваться на некоторых моделях для отображения сохраненного расшифровка кода ошибки. Для доступа к коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " САМ- ДИАГНОСТИКА - 8.1L в пригородном районе, AVANANCHE.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет последовательную линию данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которые могут быть обменены между модулями управления. Последовательные данные могут быть интерпретированы с помощью специального сканирующего устройства. Доступ к последовательным данным путем подключения сканирующего устройства к диагностический разъём. Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависит от применения модели.

Прочие средства контроля

Сцепление кондиционера

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу сцепления A / C через реле. блок управления силовым агрегатом отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть, во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего.

Давление хладагента измеряется с помощью мониторинга высокого и / или низкого давления или датчика давления, который регистрирует высокий или низкий уровень давления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Соответствующую статью A / C COMPRESSOR CLUTCH CONTROLS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING.

Реле давления кондиционера

Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления хладагента в системе выше определенной точки переключатель стороны нагнетания размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.

Если уровень хладагента в системе снижается (что приводит к падению давления хладагента), реле давления на стороне низкого давления размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление муфты компрессора.

На моделях, оснащенных круиз-контролем, система управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом получает входы от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчика положения сервомембраны, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом управляет положением шагового двигателя круиз-контроля. блок управления силовым агрегатом предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. блок управления силовым агрегатом не исправен; в случае неисправности его необходимо заменить. Неисправность системы сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти.

Электронная коробка передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует трансмиссию и другие функции транспортного средства. блок управления силовым агрегатом контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления электромагнитными клапанами переключения передач и соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом также регулирует включение муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и линейное давление (качество переключения).

1. 1-2 Электромагнитный клапан переключения на землю. 1-2 электромагнитный клапан переключения на землю - это нормально открытый выпускной клапан, который прикреплен к корпусу клапана. Silverxo контролирует соленоид, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Электромагнитный клапан переключения 1-2 включен на 1-й и 4-й передачах. При включении электромагнитный клапан переключения 1-2 перенаправляет жидкость на клапан переключения 1-2. Есть 2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), связанные с электромагнитом, связанные с 1 P0751 P0753 P0753 P0751 P0753 P0751
2. 2-3 соленоидный клапан переключения на землю. 2-3 соленоидный клапан переключения на землю - это нормально открытый выпускной клапан, который прикреплен к корпусу клапана. Silverado контролирует соленоид, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Соленоидный клапан переключения на 2-3 включен на 3-й и 4-й передачах. При включении соленоидный клапан переключения на 2-3 переключает жидкость, чтобы действовать на клапан переключения на 2-3. Есть 2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P0756 P0758 P0758 P0756 P0758 P0756
3. Соленоид управления давлением передачи Соленоид управления давлением передачи представляет собой электронный регулятор давления давления, который управляет входами давления на основе тока, протекающего через его обмотку катушки. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление в клапане регулятора давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом управления давлением, управляя током в диапазоне 0,1-1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в диапазоне 5-95 процентов (обычно менее 60 процентов). Высокое давление (в диапазоне от 1,1 ампер) соответствует минимальной мощности.
4. Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. Когда он заземлен (возбужден) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения.
5. Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией муфта блокировки гидротрансформатора Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm) управляет жидкостью, воздействующей на клапан сцепления гидротрансформатора. Клапан сцепления гидротрансформатора управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид прикреплен к корпусу регулирующего клапана в коробке передач. Соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Pwm обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора, работая во время рабочего цикла.
6. Трансмиссия Fluid давление Manual клапан положение выключатель (трансмиссия Fluid давление (TFP) Каждый комбинированный ручной переключатель положения клапана состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых и 3 нормально разомкнутых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в 5 различных линиях корпуса клапана. Комбинация переключателей, которые открыты и закрыты, используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения фактического положения ручного клапана. Однако переключатель положения ручного клапана TFP не может различать парковочное и нейтральное давление в обоих случаях.
7. Датчик температуры трансмиссионной жидкости Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP). Датчик TFT представляет собой резистор или термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры увеличивается сопротивление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик температуры TFT и измеряет сопротивление температуры в цепи передачи.
8. Переключатель диапазона передачи Переключатель диапазона передачи PCR (Tr) является частью комбинированного переключателя, сохраненного в комбинации " парковое / нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали), и резервный переключатель света в сборе, который внешне установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания в каждую цепь переключателя. При перемещении рычага выбора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, что приводит к размыканию или замыканию цепи.