Органы управления двигателем - самодиагностика - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л - Flex топливо и бензин: Обзор Chevrolet Suburban K1500 GMT800

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуется на металлической накладке на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ".

Идентификация модели

Описание органа управления двигателя - самодиагностики - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л - Flex топлива и бензин: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления силовым агрегатом. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 6 Этот шаг сохраняет инструкцию по удалению расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда расшифровка кодов ошибок теряет информацию об установке блок управления силовым агрегатом в память сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую процедуру расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте данные кадра замораживания и данные записей об отказах. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно данные расшифровка кода ошибки могут диагностировать условия эксплуатации.
3. 7 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
4. 9 Если есть другие модули с установленными коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в порядке номеров. Начните с самого низкого номера расшифровка кода ошибки, если не указано иное, диагностическая таблица коды неисправностей указывает на неисправность.
5. 11 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил одно или несколько состояний системы I / M, которые не были установлены.

Нормальная связь транспортного средства класса 2 и работа модулей не начнется до тех пор, пока не будет определен режим питания системы. Дискретные провода от контактов выключателя зажигания контролируются BCM для определения правильного режима питания. BCM сообщает режим питания системы всем модулям класса 2 на последовательной линии данных класса 2.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 6 Этот шаг проверяет напряжение батареи на сигнальных цепях, которые не требуются.
2. 7 Этот шаг проверяет отсутствие напряжения батареи на необходимых сигнальных цепях.
3. 8 Если какие-либо параметры выключателя зажигания, которые должны быть неактивными в текущем положении выключателя зажигания, активны, 2 сигнальные цепи выключателя зажигания могут быть закорочены вместе.
4. 9 Этот шаг устраняет разомкнутые цепи как причину неисправности.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или из-за полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
2. 4 Определите, установлены ли в приборной панели (IPC) или в модулях управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) датчики, которые могут повлиять на работу охлаждения двигателя.
3. 5 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения тестов.

В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку на выбросы при осмотре / техническом обслуживании (I / M), чтобы обновить номерные знаки. Это достигается путем просмотра дисплея состояния системы I / M на сканирующем инструменте. Используя сканирующий инструмент, техник может наблюдать за состоянием системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной зоны.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице коды неисправностей СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3. 3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает, что двигатель холодный, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 30°C. температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах от 14 ° C до 8 ° (8 ° C).
3. 3 На этом этапе выполняются тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
4. 4 На этом этапе проводятся тесты рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость автомобиля необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. 5 Этот шаг запускает тесты катализатора. Этот тест запускается в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6. 6 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
7. 7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Выполните тест катализатора в течение периода простоя, следующего сразу за периодом круиза.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностические СПИД ы ".
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M к сбою для испарительной (EVAP) системы выбросов. Тест может быть использован для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Дисплей состояния системы I / M на средстве сканирования обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил требуемые тесты. Состояние системы I / M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли.

Цель этого теста состоит в том, чтобы выполнить требования к включению, необходимые для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может быть использован для установки состояния системы I / M в ДА. Дисплей состояния системы I / M на инструменте сканирования обеспечивает индикацию того, завершил ли модуль управления требуемые тесты. Состояние системы I / M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедуре.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Испытания кислородного датчика начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностические СПИД ы ".
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы выполнить все требования к включению, необходимые для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в YES. Отображение состояния системы I / M на инструменте сканирования обеспечивает индикацию того, завершил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I / M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все тесты диагностики для конкретной системы

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедуре.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку / техническое обслуживание системы. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Предварительное программирование сканирующего прибора сократит время работы нагревателей кислородного датчика при проверке критериев включения.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностические СПИД ы ".
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть устойчивый контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) будет сохранен, если ИКМ запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется, если диагностика запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует значение датчика массовый расход воздуха в диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние ускорения или высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха использует цепь напряжения зажигания 1, цепь напряжения заземления и цепь частоты блок управления силовым агрегатом.

1. Абсолютное давление впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе).
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
4. Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал из-за отсутствия изменений, или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливает, если фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Этот шаг определит, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах надлежащего диапазона для данной высоты.
2. 6 Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
3. 7 Этот шаг определит, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
4. 8 Этот шаг определит, правильно ли работают датчики Tp.
5. 9 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. 10 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

ЗАВИСИМОСТЬ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1. P0102

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. 7 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
3. 9 На этом этапе проверяется цепь сигнала от электрического соединителя датчика массовый расход воздуха к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. 10 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
5. 11 Этот этап определит, способен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обрабатывать частотный сигнал, который он принимает от датчика массовый расход воздуха.
6. Этот этап определит, какая часть схемы или какой компонент закорочен на землю.
7. 17 На этом этапе проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко с какой-либо другой цепью ИКМ.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения 1. P0103

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показание частоты при отключенном датчике массовый расход воздуха указывает на неисправность, связанную с EMI, или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные связанные коды неисправностей.
2. 4 На этом шаге определяется, вызвала ли неправильная маршрутизация кабельных трасс установку этого расшифровка кода ошибки.
3. 5 Этот шаг определит, вызвало ли проникновение воды установку этого расшифровка кода ошибки.

Схема №55

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой эталонной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает прогнозируемое значение с фактическим сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. P0106 расшифровка кода ошибки будет установлен, если сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика выходит за пределы прогнозируемого диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 На этом этапе проверяется способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое (барометрическое давление) давление.
2. 6 Этот этап проверяет способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума в двигателе.
3. 8 На этом этапе проверяется надлежащее давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с приложенным вакуумом.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом на сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. блок управления силовым агрегатом Также должен обнаруживать высокое напряжение. P0107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь обнаружить прерывистое состояние.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая связана с изменениями давления во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0108

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, используйте информацию, включенную в данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы найти прерывистое состояние

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 6 Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь и заземление для схемы с низким эталоном температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости низок, сопротивление датчика высоко. Когда температура охлаждающей жидкости высок, сопротивление датчика низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот высокоуровневый тест на рациональность охлаждающей жидкости, чтобы определить, является ли температура охлаждающей жидкости высоким. P0116

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 7 Снимок файловой системы - это самый быстрый метод сбора данных до их изменения.
2. 8 Датчик температура впускного воздуха с низким уровнем перекоса может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. 10 Этот шаг определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
4. 12 Короткое замыкание с высоким сопротивлением между сигнальной цепью и цепью с низким уровнем опорного сигнала может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного напряжения температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является холодным, сопротивление датчика является высоким. P0118

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Датчик Tp используется для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает датчик Tp 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчик Tp подает в модуль управления сигнал и увеличивается при открытии дросселя. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика Tp 1 или опорное напряжение датчика Tp 5-вольта выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 33 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе могут непрерывно выполняться избыточные тесты. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации, информация о захвате.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTC) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует этот вход для управления двигателем и для разрешающих критериев для некоторых диагностических условий. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается. Поток воздуха используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры, регулирующей термостат. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально, или если температура охлаждающей жидкости не достигает температуры, используемой для диагностики.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Схема №71

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностическая температура двигателя не будет достигнута. P0128

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Схема №72

Войти

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Если напряжение ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Если напряжение выше и ниже указанного значения, то условие отсутствует.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 P0153

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и пост-каталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0134 P0154

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Если напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется за пределами указанного диапазона, условие отсутствует.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение также подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель цепью низкого управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик через драйвер на стороне низкого давления в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). подогреваемый кислородный датчик P0135 P0155

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 7 При отсутствии неисправности контрольная лампа будет мигать один раз в секунду.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Нагретый кислород Датчики (O2s) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый Xtxxx x Ox x Ox x Xx x Xx x Ox x Xx x Xx x Xx Xx Xx x Xx Xx Xx Xxx Xx Xx x x Xxx Xxx x Xxx x Xxx x Xxx Xxx Xxx Xx x Xx x Xx Xx Xxxx Xx Xxx x x Xxx Xx x Xxxxx x x x подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0137 P0157

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Нагретый кислород Датчики (O2s) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый Xtxxx x Ox x Ox x Xx x Xx x Ox x Xx x Xx x Xx Xx Xx x Xx Xx Xx Xxx Xx Xx x x Xxx Xxx x Xxx x Xxx x Xxx Xxx Xxx Xx x Xx x Xx Xx Xxxx Xx Xxx x x Xxx Xx x Xxxxx x x x подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0138 P0158

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Нагретый кислород Датчики (O2s) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый Xtxxx x Ox x Ox x Xx x Xx x Ox x Xx x Xx x Xx Xx Xx x Xx Xx Xx Xxx Xx Xx x x Xxx Xxx x Xxx x Xxx x Xxx Xxx Xxx Xx x Xx x Xx Xx Xxxx Xx Xxx x x Xxx Xx x Xxxxx x x x подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0140 P0160

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое для того, чтобы датчик достиг рабочей температуры. Напряжение также подается на нагреватель через цепь зажигания одного напряжения через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель через цепь низкого управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик, через драйвер нижней стороны в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). подогреваемый кислородный датчик P0141 P0161

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 7 При отсутствии неисправности контрольная лампа будет мигать один раз в секунду.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости для определения температуры окружающей среды при холодном запуске. Информация о содержании алкоголя (в процентах) подается в блок управления силовым агрегатом от датчика состава топлива. Эта информация используется техником при диагностике жалоб, связанных с симптомами, таких как жесткий запуск в холодных температурах окружающей среды. блок управления силовым агрегатом контролирует частоту топлива в течение первых 30 секунд времени работы. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что содержание алкоголя слишком высоко для данной температуры окружающей среды.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 Частота, считываемая на сканирующем приборе, должна быть стабильной. Более низкое показание, которое мгновенно поднимается выше 100 Гц, может указывать на то, что в топливе присутствуют капли воды.

Схема №93

Войти

Модуль управления балансировкой трансмиссии 14 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро устанавливает значения Txs для измерения процентного содержания кислорода в топливе, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без датчика кислорода (O2s). Во замкнутом контуре входы Oxs добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета запаса топлива. подогреваемый кислородный датчик P0171 P0174

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Если условия не были исправлены, см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. 6 Если условия не были исправлены, то могут быть неисправны изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Модуль управления усилителем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро определяет предельные значения расхода топлива. Если имеется предельное предельное значение расхода топлива, то система измерения соотношения воздуха и топлива обеспечивает наилучшее сочетание таких параметров, как управляемость, экономия топлива и контроль выбросов. Подача топлива контролируется по-разному при разомкнутом и замкнутом контуре. При разомкнутом контуре, блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без входного сигнала датчика кислорода. При замкнутом контуре, входные сигналы датчиков кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета предельного расхода топлива в течение короткого и длительного периода, регулировка подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Если условия не были исправлены, см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. 6 Если условия не были исправлены, проблема может заключаться в изношенном кулачке, изношенных впускных или выпускных клапанах или другом механическом отказе двигателя.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Информация о содержании алкоголя и температуре топлива подается в модуль управления силовым агрегатом с напряжением менее 5 вольт. Если датчик состава топлива (FCS). FCS обнаруживает цепь зажигания 1, сигнальную цепь и заземляющую цепь. FCS использует микропроцессор внутри датчика для измерения процентного содержания этанола и температуры топлива и соответствующим образом изменяет выходные сигналы. Сигнальная цепь передает как процентное содержание этанола, так и температуру топлива в пределах одного и того же сигнала. Сигнал представляет собой как переменную частоту, так и индикацию ширины импульса. P0178

Информация о содержании алкоголя и температуре топлива поступает в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от датчика состава топлива (FCS). FCS имеет цепь зажигания 1, сигнальную цепь и цепь заземления.

FCS использует микропроцессор внутри датчика для измерения процентного содержания этанола и температуры топлива и соответствующим образом изменяет выходные сигналы. Сигнальная цепь определяет как процентное содержание этанола, так и температуру топлива в пределах одного и того же сигнала. Сигнал является как переменной частотой, так и переменной шириной импульса. Сигнал частоты указывает процентное содержание этанола, а ширина импульса указывает температуру топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает внутреннее напряжение до 5 вольт в сигнальной цепи, а FCS вытягивает 5 вольт на землю в импульсах. Нормальный диапазон рабочей частоты составляет от 50 до 150 герц. P0179

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для командного состояния водителя, устанавливается управление топливным инжектором расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. На этом этапе проверяется, способен ли МУП управлять топливной форсункой.
2. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подводится земля к топливному инжектору.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 2 представляет собой датчик потенциометрического типа с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Датчик Tp используется для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает датчик Tp 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного сигнала. Напряжение сигнала датчика Tp 1 низкое при закрытой дроссельной заслонке и увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика Tp 2 или опорное напряжение датчика Tp 5 вольт выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 31 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе могут непрерывно выполняться избыточные тесты. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации, Capture Info.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Модуль управления включает реле топливного насоса при включении выключателя зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит эталонные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока обнаружены эталонные импульсы зажигания. Модуль управления отключает топливное реле в течение 2 секунд, если эталонные импульсы зажигания перестают обнаруживаться, и зажигание остается включенным.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
2. 5 Этот этап проверяет на обрыв в цепи заземления к реле топливного насоса.
3. 6 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные случаи пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может вызвать трехстороннее повреждение каталитического нейтрализатора. Индикатор неисправности обнаруживает неисправность, если каталитический преобразователь включен (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). P0300

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Если изменения Ckp не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Функция обучения изменениям системы датчика положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок эталонного периода, вызванных незначительными допусками изменений в коленчатом валу и датчике Ckp. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживать события пропусков зажигания в широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. Если значения изменений системы Ckp не хранятся в памяти блок управления силовым агрегатом, расшифровка кода ошибки xtagxsets. P0315

Датчики детонации (Ks) генерируют сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рассчитывает средний диапазон напряжения каждого сигнала Ks. Если система Ks работает нормально, блок управления силовым агрегатом должен контролировать напряжение Ks, изменяющееся выше и ниже рассчитанного среднего напряжения. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления силовым агрегатом работает неправильно, что не позволит правильно диагностировать систему Ks.

Система датчика детонации (Ks) будет включать в себя сигнал управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Система использует 2 Ks, расположенных под впускным коллектором. Ks 1 расположен в передней части двигателя. Ks 2 расположен в задней части двигателя. Каждый Ks производит и среднее напряжение переменного тока, которое изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. P0327 P0332

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап обеспечивает наличие неисправности.
2. 3 Этот шаг проверяет Ks и жгут перемычек Ks на обрыв или короткое замыкание на массу.
3. 4 Постукивание по блоку двигателя будет имитировать стук двигателя.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Если МУП обнаруживает отсутствие сигнала от датчика положение коленвала в течение 8 секунд, устанавливается P0335 расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 На этом шаге определяется наличие неисправности.
2. 6 Этот шаг имитирует сигнал датчика Ckp в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом получит сигнал, топливный насос будет работать около 2 секунд.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

1. 12-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала является противоречивым в течение 2 секунд, устанавливается P0336 расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
2. 3 На этом этапе выполняется проверка цепей датчика Ckp на наличие электромагнитных помех (EMI).

Схема №113

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1 X реактивным колесом на распределительном вале. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал 1 X, который используется блок управления силовым агрегатом, чтобы определить, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (CMDC) на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя только сигнал 24 X датчика Ckp. Двигатель будет запускаться без сигнала Cmp, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал 24 X датчика Ckp. Немного больше времени может быть время запуска. P0341

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 На этом этапе выполняется проверка цепей датчика положение распредвала на наличие электромагнитных помех (EMI).
2. 6 Повреждение лицевой поверхности датчика может указывать на прохождение инородного материала между датчиком положение распредвала и реактивным колесом. Это условие приведет к установке этого расшифровка кода ошибки. Повреждение реактивного колеса повлияет на выход датчика положение распредвала.

Схема №114

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1 X реактивным колесом на распределительном валу. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Сигнал датчика положение распредвала 1 X постоянно используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (TXDC) на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя только сигнал датчика Ckp 24 X. Двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал датчика Ckp 24 X. Немного более длительное время запуска может быть симптомом системы синхронизации. P0342

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика положение распредвала. Подача напряжения приводит к тому, что параметр датчика положение распредвала от высокого к низкому и от низкого к высокому увеличивается, если схема и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работают должным образом.

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1 X реактивным колесом на распределительном вале. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Датчик положение распредвала определяет, находится ли цилиндр в такте зажигания или в такте выпуска. Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренняя схема датчиков обнаруживает это и выдает сигнал, который считывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сигнал датчика положение распредвала 1 X используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (CMDC) постоянно на такте зажигания или такте выхлопа. блок управления силовым агрегатом может определить TDC для всех цилиндров, используя сигнал датчика Ckp 24 X. Немного более длительное время запуска может быть симптомом этого условия. Система пытается синхронизироваться и ищет увеличение скорости двигателя, указывая на то, что двигатель запущен неправильно. P0343

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика положение распредвала. Подача напряжения приводит к тому, что параметр датчика положение распредвала от высокого к низкому и от низкого к высокому увеличивается, если схема и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работают должным образом.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой системы зажигания. блок управления силовым агрегатом управляет каждой катушкой с помощью одной из 8 цепей управления зажиганием (Ic). блок управления силовым агрегатом дает команду цепи Ic на низкий уровень, когда требуется событие искры. Это заставляет модуль Ic подавать питание на катушку зажигания, чтобы создать искру на свече зажигания. Каждая катушка зажигания имеет следующие цепи:

1. Цепь управления зажиганием (ИС).
2. Цепь напряжения зажигания 1.
3. Цепь заземления.
4. Цепь опорного низкого напряжения.

Последовательность и синхронизация управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда цепь Ic находится вне диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 На этом шаге проверяется целостность схемы ИС и выходного сигнала ИКМ.
2. 4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи ИС.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Для того, чтобы поддерживать приемлемо низкий уровень выбросов катализатора (HC), кислородный датчик (CO) и оксиды азота (NO x), система управления двигателем использует трехходовой каталитический конвертер. Катализатор в конвертере способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и CO, присутствующие в выхлопных газах. Эта реакция преобразует их в безвредный водяной пар и углекислый газ. Катализатор также уменьшает NO x, преобразуя NOX в азот. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) фиксирует текущее состояние задней панели подогреваемый кислородный датчик rich-to-lean.
2. Соотношение воздух / топливо переходит от насыщенного к обедненному или от обедненного к обогащенному в зависимости от состояния захвата сзади подогреваемый кислородный датчик от обогащенного к обедненному.
3. Соотношение воздух / топливо переходит во второй раз, противоположный первому переходу соотношения воздух / топливо.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) фиксирует время отклика, время перехода подогреваемый кислородный датчик от ниже 300 mv до выше 600 mv и от 600 mv до ниже 300 mv, переднего и заднего подогреваемый кислородный датчик при изменении соотношения воздух / топливо. Время отклика подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее 300 mv до более 600 mv и от более 600 mv до менее 300 mv.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет время, необходимое для того, чтобы заднее напряжение подогреваемый кислородный датчик пересекло опорный порог насыщения-обеднения, минус время, необходимое для того, чтобы переднее напряжение подогреваемый кислородный датчик пересекло тот же порог насыщения-обеднения. Разница между временем переднего подогреваемый кислородный датчик и задним временем подогреваемый кислородный датчик - это емкость хранения кислорода катализатора. Это расшифровка кода ошибки устанавливается, если время превышает заданный порог.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 На этом этапе проверяются условия, которые могут привести к снижению эффективности трехкомпонентного каталитического преобразователя.
2. 5. Каталитический нейтрализатор, который был обесцвечен, может быть вызван тем, что двигатель работает богато, бедно или имел предыдущий пропуск зажигания. Проверка процента подстройки топлива может помочь в определении того, существует ли такое условие.

Схема №121

Войти

Эта диагностика проверяет систему испарительной эмиссии (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия.

Тепло передается в топливный бак транспортного средства во время работы транспортного средства. Когда транспортное средство выключается, происходит изменение температуры паров топливного бака, что может привести к соответствующим изменениям давления в пространстве паров топлива. Это изменение контролируется модулем управления с использованием входа датчика давления топливного бака. Затем модуль управления принимает решение о целостности системы. При утечке 0 020 дюйма (0,51 мм) в системе наблюдаемая величина изменения давления значительно меньше, чем у герметичной системы.

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным способом.
2. 5 На этом шаге проверяется завершение ремонта и отсутствие других условий.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Напряжение зажигания подается непосредственно на выпускной клапан продувки канистры EVAP. Клапан продувки канистры EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Сканирующее устройство отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения клапана продувки канистры EVAP, заземляя цепь управления через внутренний переключатель, называемый драйвером.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Продувочный клапан EVAP - Pwm. Вы должны услышать звук щелчка, когда продувочный клапан управляется на 50 процентов. Звук щелчка должен прекратиться, когда продувочный клапан EVAP управляется на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда состояние команды увеличивается, и уменьшаться, когда состояние команды уменьшается. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление продувочного клапана EVAP.
3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на продувочный клапан EVAP.

Схема №124

Войти

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP. Модуль управления подает команду на включение электромагнита продувки контейнера EVAP и включение электромагнита продувки контейнера EVAP. Это позволяет подавать вакуум на систему EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления подает команду на выключение электромагнита продувки контейнера EVAP и на включение электромагнита продувки контейнера EVAP.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Этот тест определяет, присутствует ли отказ или прерывистый.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Напряжение зажигания подается на выпускной клапан фильтра EVAP. Модуль управления заземляет схему управления выпускным клапаном фильтра EVAP, чтобы закрыть клапан с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает рекомендованное состояние выпускного клапана фильтра EVAP как ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 При срабатывании клапана должен быть слышен или ощущен щелчок. Убедитесь, что и включенное, и выключенное состояния находятся под командой. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление выпускного клапана EVAP.
3. 6 На этом этапе проверяется, заземлена ли схема управления вентиляционным клапаном EVAP.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и наружным давлением. Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP опускается ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Если напряжение сигнала датчика FTP составляет 1,5 вольта или более, FTP имеет отрицательное давление / вакуум. Если напряжение сигнала датчика FTP составляет 1,5 вольта или менее, FTP имеет положительное давление.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне высокого напряжения.
2. 6 5-вольтовая опорная схема для датчика FTP проложена через разъем C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой схемой.
3. 7 Сигнальная цепь датчика FTP проходит через соединитель C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой цепью.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Давление в топливном баке измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Если напряжение сигнала датчика FTP составляет 1,5 вольта или более, FTP имеет отрицательное давление / вакуум. Если напряжение сигнала датчика FTP составляет 1,5 вольта или менее, FTP имеет положительное давление.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 Если установлен расшифровка кода ошибки P1639, 5-вольтовая опорная цепь может быть закорочена до напряжения.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Модуль управления быстро тестирует систему EVAP на наличие большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в вакуумном баке (FTP), чтобы определить уровень вакуума в системе EVAP. Когда условия для работы соблюдены, модуль управления дает команду клапану продувки контейнера EVAP ОТКРЫТЬ и клапану вентиляции EVAP ЗАКРЫТЬ. Это позволяет вакууму двигателя войти в систему EVAP. В калиброванное время, или уровень вакуума, модуль управления управляет системой EVAP.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 3 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным способом.
2. 5 На этом этапе проверяется правильная работа датчика давления в топливном баке (FTP).
3. 6 Нормально работающий датчик FTP должен превышать 5 дюймов H2o и останавливаться между 6 и 7 дюймами H2o.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему EVAP. Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение клапана продувки контейнера EVAP и включение выпускного клапана контейнера EVAP. Модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное время, это время устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если команда модуля управления включена, продувочный клапан EVAP ОТКРЫТ, а выпускной клапан контейнера EVAP ЗАКРЫТ. Если команда модуля управления ОТКЛЮЧЕНА, продувочный клапан EVAP ЗАКРЫТ, а выпускной клапан контейнера EVAP ОТКРЫТ.

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует различные входы от модуля управления частотой вращения силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта система использует входы для того, чтобы управлять частотой вращения холостого хода через последовательные цепи передачи данных в модуль TAC. Двигатель постоянного тока, который расположен в корпусе дроссельной заслонки, активирует дроссельную заслонку. Для уменьшения частоты вращения холостого хода модуль TAC командует дроссельной заслонкой, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается для того, чтобы увеличить частоту вращения.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 Этот тест определяет, может ли двигатель достичь предписанных оборотов в минуту.

Схема №136

Войти

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует различные входы от модуля управления скоростью вращения силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта система использует эти входы для того, чтобы контролировать частоту вращения холостого хода через последовательные цепи передачи данных в модуль TAC. Двигатель постоянного тока, который расположен в корпусе дроссельной заслонки, активирует пластину дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, модуль TAC дает команду дроссельной заслонке замкнуть уменьшающий поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается в целях увеличения частоты вращения дроссельной заслонки.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 Этот тест определяет, может ли двигатель достичь предписанных оборотов в минуту.

Схема №137

Войти

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта диагностика также касается, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 расшифровка кода ошибки P0602 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.

Схема №138

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик давления масла двигателя (EOP).
2. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если МУП обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0641 расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 9 Напряжение короткого замыкания на сигнальной цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) подается обратно через датчик в 5-вольтовую эталонную цепь и устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса, и о том, что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют заданному запуску контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключен, или высокое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) обнаруживает включенное напряжение. P0650

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
2. 5 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C).
2. Датчик давления в топливном баке (FTP), если он установлен.

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается расшифровка кода ошибки P0651.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от изменений во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) периодически подает сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также выдает сигнал земли на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также выдает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P1106

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 На этом шаге предпринимается попытка определить местоположение прерывистого отказа.

Схема №143

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) периодически подает сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также выдает сигнал земли на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также выдает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P1107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 На этом шаге предпринимается попытка определить местоположение прерывистого разлома t.

Схема №144

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает цепь низкого напряжения, сопротивление датчика понижает сопротивление датчика. P1111

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает более низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом. P1112

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в сборе. Датчик фактически представляет собой 3 отдельных датчика APP в 1 корпусе. Три отдельные сигнальные цепи используются для подключения датчика педали акселератора в сборе и модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC).

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Если установлен только 1 датчик APP расшифровка кода ошибки, резервные системы APP позволяют системе TAC продолжать работать в обычном режиме. Это сообщение расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает состояние с более чем 1 датчиком APP. Один датчик APP расшифровка кода ошибки не приведет к отображению сообщения " Пониженная мощность двигателя ". 2 датчика APP для того же датчика также не приведут к отображению сообщения " Пониженная мощность двигателя ".

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 2 После устранения проблем, которые приводят к установке датчиков АРР, состояние этого расшифровка кода ошибки изменится на хронологическое.

Схема №145

Войти

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1133 P1153

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Вторичный топливный насос находится в заднем топливном баке. Вторичный топливный насос питается от реле вторичного топливного насоса. Топливо передается из заднего топливного бака в передний топливный бак, чтобы обеспечить наличие всего полезного объема топлива для первичного топливного насоса. Напряжение питания реле вторичного топливного насоса поступает от реле первичного топливного насоса, когда первичный топливный насос находится под напряжением. Заземление реле вторичного топливного насоса управляется с помощью датчиков управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вторичная диагностика топливного насоса работает только при заданном уровне топлива. P1172

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 На этом этапе проверяется цепь питающего напряжения реле вторичного топливного насоса.
2. 4 На этом этапе проверяется работа вторичного топливного насоса. Прослушивайте звуковой сигнал, когда соединитель жгута реле вторичного топливного насоса зашунтирован.
3. 5 На этом этапе проверяется наличие достаточного количества топлива в заднем топливном баке. Для продолжения работы напряжение датчика заднего топливного бака должно быть выше 1 вольта.
4. 7 На этом этапе проверяется способность вторичных топливных насосов перекачивать топливо. Напряжение заднего датчика уровня топлива должно уменьшаться при включенном вторичном топливном насосе.
5. 8 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления реле вторичного топливного насоса.
6. 9 На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания на цепи управления реле вторичного топливного насоса.
7. 10 На этом этапе проверяется работа реле вторичного топливного насоса. Должен быть слышен звуковой щелчок, когда цепь управления реле вторичного топливного насоса заземлена. Вторичный топливный насос должен включиться, когда цепь управления реле топливного насоса заземлена.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использовал датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для контроля состояния двигателя при перегреве. Это состояние возникает, когда температура охлаждающей жидкости выше 132°C. Когда присутствует состояние перегрева, расшифровка кода ошибки P1258 установится. блок управления силовым агрегатом отключит 2 группы из 4 цилиндров, выключив топливные инжекторы. Переключая между 2 группами цилиндров, блок управления силовым агрегатом может снизить температуру охлаждающей жидкости.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает случаи грубого пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости колеса, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости коленчатого вала. Контролируя датчики скорости колеса, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает грубое дорожное состояние, достаточно серьезное, чтобы повлиять на обнаружение пропуска зажигания, грубый дорожный сигнал отправляется в PCXM на последовательную цепь. P0300 P1380

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 1 Обслуживание АБС перед диагностикой пропусков зажигания, поскольку фактические пропуски зажигания двигателя могут существовать или не существовать. Следующие 2 примера иллюстрируют, как этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с или без фактических пропусков зажигания двигателя: Во время неисправности АБС произошла фактическая пропуски зажигания двигателя. Оператор транспортного средства ехал по неровной дороге, АБС не мог обнаружить это из-за неисправности, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретировал изменения частоты вращения коленчатого вала, вызванные неровной дорогой, как пропуски зажигания.

Схема №151

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости колеса, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости коленчатого вала. Контролируя датчики скорости колеса, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное, чтобы повлиять на обнаружение пропуска зажигания, грубый дорожный сигнал посылается в PCXM на цепь данных. P0300 P1381

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 1 На этом этапе диагностируется неисправность в последовательных цепях передачи данных.

Схема №152

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующие показания для расчета прогнозируемого массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Положение дроссельной заслонки (Tp).
2. Барометрическое давление (барометрическое давление).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
4. Обороты двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает предсказанное значение массовый расход воздуха с фактическим значением массовый расход воздуха и с вычислением плотности скорости для проверки правильной работы дросселя.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 5 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

Схема №153

Войти

Заданное положение дроссельной заслонки (Tp), основанное на положении педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторах, сравнивается с фактическим Tp. 2 значения должны находиться в калиброванном диапазоне друг от друга. Как модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), так и модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) избыточно контролируют заданное и фактическое положение Tp. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние вне диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Если индикаторный угол Тр не следует за перемещением дроссельной лопатки, а датчики Тр не установлены, то имеется механическое состояние с дроссельным валом или датчиком Тр.
2. 16 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Прогнозируемое положение дроссельной заслонки (Tp), основанное на положении педали акселератора (APP) и других ограничивающих факторах, сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки. 2 значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), так и модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) с избыточностью контролируют прогнозируемое и фактическое положение дроссельной заслонки. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние вне диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 7 Если индикаторный угол Tp не следует за перемещением дроссельной заслонки, а датчики Tp не установлены, имеется механическое состояние с дроссельным валом или датчиком Tp.
2. 18 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Модуль TAC (дроссельная заслонка Actuator управление) содержит данные, которые необходимы для правильной работы системы TAC. Модуль TAC постоянно проверяет целостность этих данных. Когда модуль TAC не может записывать или считывать данные в и из оперативной памяти (RAM), или модуль TAC не может правильно считывать данные из флэш-памяти или внутренний процессор модуля TAC обнаружен, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 4 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) взаимодействуют через выделенную последовательную цепь данных. Эта последовательная цепь данных отделена от любой другой последовательной цепи данных на транспортном средстве. Точная передача и прием последовательных данных требует не только хорошей целостности цепи, но и адекватного системного напряжения. Этот диагностический тест контролирует точность последовательных данных, передаваемых между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом. Если обнаруживает потерю данных или неверные данные, устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, подает ли реле IGN напряжение на предохранитель ETC.
2. 5 Повышение частоты вращения двигателя до 3000 об / мин способствует обнаружению короткого замыкания цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки. В зависимости от полярности транзисторов двигателя привода дроссельной заслонки этот расшифровка кода ошибки может не устанавливаться с неисправностью в цепях управления. Двигатель привода дроссельной заслонки является двунаправленным двигателем постоянного тока. Повышение частоты вращения двигателя изменяет полярность транзисторов в двигателе привода дроссельной заслонки. Это происходит потому, что 1 набор транзисторов низкий, 0 вольт, а другой набор - низкий, напряжение батареи. P1518
3. 29 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Модуль TAC (дроссельная заслонка Actuator управление) содержит данные, которые необходимы для правильной работы системы TAC. Модуль TAC постоянно проверяет целостность этих данных. Когда модуль TAC не может записывать или считывать данные в и из оперативной памяти (RAM), или модуль TAC не может правильно считывать данные из флэш-памяти или внутреннего процессора модуля TAC, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Поиск и ремонт отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки.

Схема №162

Войти

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 1 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 12 Этот тест выявляет, является ли короткое замыкание на другую цепь системы TAC в жгуте или в модуле TAC.
2. 26 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просмотрите сохраненную информацию в Capture Info.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Модуль управления подает на датчик APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает на модуль управления сигнальное напряжение, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика APP 1 низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии педали. Напряжение сигнала датчика APP 2 также низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии педали. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика APP 1 и сигнальные цепи датчика APP 2 не коррелированы, это устанавливает расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, существует ли условие связи.
2. 5 Этот шаг изолирует внутренний отказ датчика APP. Состояние может возникнуть только при определенном положении педали акселератора. Мониторинг углов APP для датчика 2 и датчика 3 является точным способом проверки фактического положения педали. Углы APP для всех 3 датчиков должны быть в пределах установленного процента друг от друга. Если педаль находится в состоянии покоя, угол APP для всех 3 датчиков должен быть 0 процентов. Если педаль полностью нажата, все углы APP должны быть 100 процентов.
3. 6 Датчик APP 1 имеет общую 5-вольтовую опорную цепь с датчиком положения дроссельной заслонки (Tp) 1. Контроль напряжения датчика Tp 1 помогает диагностировать 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепи датчика APP. Если сканирующее устройство показывает около 0 вольт, цепи исправны.
4. 9 Если модуль TAC все еще подключен, этот тест поможет определить короткое замыкание на сигнальную цепь либо в модуле TAC, либо в проводке.
5. 10 Этот этап определяет, является ли причиной состояния модуль TAC или короткое замыкание.
6. 19 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просмотрите сохраненную информацию в Capture Info.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 2 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 2 и датчик APP 2 совместно используют общий 5-вольтовый источник опорного напряжения. Сначала диагностируйте DTTC P0220, если P0220 также установлен.
2. 18 Этот тест определяет, может ли модуль TAC распознавать изменение напряжения сигнала.
3. 19 В модуле TAC есть 2 отдельных 5-вольтовых опорных источника. Датчик Tp 1 и датчик APP 1 совместно используют один 5-вольтовый опорный источник. Датчик Tp 2 и датчик APP 2 совместно используют другой общий 5-вольтовый опорный источник. Тест определяет, закорочена ли сигнальная цепь с любой из 5-вольтовых опорных цепей. Если короткое замыкание существует, соответствующее напряжение датчика будет низким.
4. 20 На предыдущем этапе было обнаружено, что сигнальная цепь и 5-вольтовая опорная цепь закорочены вместе. Этот тест изолирует, находится ли короткое замыкание в жгуте или в модуле TAC.
5. 26 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом, если вы просмотрите сохраненную информацию в Capture Info.

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Датчик Tp используется для определения угла дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает каждый датчик Tp 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Датчики Tp затем обеспечивают модуль управления сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной заслонки. Оба напряжения сигнала датчика Tp низкие при закрытом дросселе и увеличиваются при открытии дросселя. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика Tp 1 и сигналы датчика Tp 2 выходят за пределы заданного диапазона.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.