Терминология
В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.
| Прежнее имя или акроним | Новое имя или акроним |
|---|---|
| ALDL | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| Лампа Check Engine | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| CTS | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| Проверка диагностической цепи | Проверка бортовой диагностической системы (БД) |
| Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) | (1) Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| Система ESC | Система датчика детонации (датчик детонации) |
| Система EST | Система управления зажиганием (IC) |
| Датчик MAT | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| Переключатель «Парковка/нейтраль»(P/N) | Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) |
| Впрыск топлива в порт | Многопортовый впрыск топлива |
| Данные сканирования | Данные тестера сканирования (ST) |
| СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО Свет | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| Термостатический воздухоочиститель (TAC) | Воздухоочиститель (воздушный фильтр) |
| Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Муфта преобразователя вязкости (VCC) | Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
| (1) Некоторые транспортные средства используют модуль управления транспортным средством (VCM). VCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут использоваться в этой статье для описания модуля управления двигателем. | |
| (1) | Некоторые транспортные средства используют модуль управления транспортным средством (VCM). VCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут использоваться в этой статье для описания модуля управления двигателем. |
|---|
ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE
Турбокомпрессор
Турбонагнетатель в основном представляет собой воздушный компрессор или воздушный насос. Его основные части включают турбинное колесо, вал, компрессорное колесо, корпус турбины, корпус компрессора и центральный корпус. Центральный корпус содержит уплотнение турбины, уплотнение компрессора и подшипники.
Двигатель внутреннего сгорания является воздушно-дыхательной машиной. Количество мощности, производимой двигателем, определяется не количеством топлива, которое он использует, а количеством воздуха, которым он дышит в определенный период времени. Воздух должен смешиваться с топливом, чтобы завершить цикл сгорания. Когда соотношение воздух / топливо достигает определенной точки, дополнительное топливо производит только черный дым, а не больше мощности; чем плотнее дым, тем больше двигатель перегружается.
Турбокомпрессор увеличивает количество и плотность воздуха в камерах сгорания двигателя. Увеличенный объем воздуха позволяет использовать больше топлива при сохранении правильного соотношения воздух/топливо. Увеличенные воздух и топливо позволяют двигателю производить больше лошадиных сил, чем двигателю без турбонаддува.
Турбонагнетатель использует обычно потерянную энергию в выхлопных газах двигателя. При увеличении нагрузки на двигатель и более широком открытии дросселя в камеры сгорания поступает больше воздушно-топливной смеси. Увеличенный поток сгорает и производит больший объем выхлопного газа. Газ поступает в выпускные коллекторы, протекает через корпус турбины турбокомпрессора и поворачивает турбинное колесо и вал. Вал соединен с компрессорным колесом. Компрессорное колесо сжимает принимаемый им воздух и направляет его во впускной коллектор. Более высокое давление во впускном коллекторе позволяет более плотному заряду поступать в камеры сгорания.
Давление во впускном коллекторе, или " наддув ", регулируется перепускным клапаном выпуска, или перепускным затвором. Перепускной затвор управляется подпружиненным приводом диафрагменного типа, который реагирует на давление наддува. Привод, который управляется соленоидом перепускного затвора, открывает перепускной затвор, чтобы выхлопные газы могли обойти колесо турбины, тем самым поддерживая правильный уровень наддува. Соленоид перепускного затвора управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле наддува.
| Внимание | На двигателе с турбонаддувом любая модификация системы впуска или выпуска воздуха, которая нарушает баланс воздушного потока, может привести к серьезному повреждению двигателя. |
|---|
Вращающийся узел в турбонагнетателе может достигать скорости 140 000 об / мин. Достаточный запас чистого моторного масла необходим для охлаждения и смазки. Всякий раз, когда базовый подшипник двигателя был поврежден или турбонагнетатель заменен, масло и масляный фильтр должны быть заменены, а турбонагнетатель промыт чистым моторным маслом.
| Внимание | Потеря давления или загрязнение подачи масла к подшипникам турбонагнетателя может привести к серьезным повреждениям турбонагнетателя. |
|---|
Плотность скорости
Все двигатели 6.5L оснащены датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и используют метод плотности скорости для расчета расхода воздуха. Модуль управления использует давление в коллекторе для расчета расхода воздуха. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения вакуума в коллекторе из-за нагрузки двигателя и изменения скорости. Модуль управления посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
Контролируя напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, модуль управления определяет давление в коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, модуль управления подает фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для управления топливом.
Некоторые модели также используют датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик позволяет модулю управления определять температуру всасываемого воздуха. Модуль управления использует сигнал для задержки рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет примерно 5°C. Если температура всасываемого воздуха становится чрезмерно высокой, модуль управления компенсирует это за счет небольшой задержки времени.
Компьютеризированные средства управления двигателем
6.5L Дизельный двигатель с турбонагнетателем или без него использует электронную систему управления. Система состоит из модуля управления двигателем, входных устройств и выходных сигналов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электронно управляет потоком топлива, опережением / замедлением синхронизации топлива, частотой вращения холостого хода, работой системы рециркуляция отработавших газов, круиз-контролем, сцеплением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), переключениями трансмиссии и системой запальной свечи.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в пассажирском салоне, за перчаточным ящиком. Он постоянно контролирует информацию от различных датчиков для управления потоком топлива, синхронизацией впрыска, круиз-контролем, переключениями трансмиссии, дроссельной заслонкой, рециркуляция отработавших газов, муфта блокировки гидротрансформатора, системами холодного опережения и запальной свечи. блок управления силовым агрегатом обрабатывает входные сигналы от датчиков и затем отправляет необходимые электрические ответы для управления этими системами.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностическую функцию системы. Он может распознавать проблемы в работе, предупреждать водителя через свет обслуживание дроссельная заслонка SOON и хранить коды, которые идентифицируют проблемные области для техников, производящих ремонт системы.
Воспоминания
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 3 типа памяти
- Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) - это программируемая информация, которую может считывать только модуль управления. Программа ПЗУ не может быть изменена. Если напряжение батареи снято, информация ПЗУ сохраняется.
- Оперативная память (RAM) - это рабочая площадка для процессора. Ввод данных, диагностические коды и результаты вычислений постоянно обновляются и временно хранятся в оперативной памяти. В случае снятия напряжения аккумулятора теряется вся информация, хранящаяся в оперативной памяти.
- Programmable Read Only Memory (PROM) PROM - это данные калибровки двигателя, запрограммированные на заводе-изготовителе, которые " адаптируют " модуль управления для конкретной коробки передач, двигателя, выбросов, веса автомобиля и соотношения заднего моста. PROM может быть удален из модуля управления. Если напряжение батареи снято, информация PROM сохраняется.
Устройства ввода
Каждый датчик или переключатель подает электронные сигналы (напряжения) на модуль управления. Модуль управления использует эти входные сигналы для управления расходом топлива, синхронизацией инжектора, круиз-контролем, переключениями трансмиссии, рециркуляция отработавших газов, муфта блокировки гидротрансформатора, системами холодного опережения и запальной свечи. Различные модели оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую схему в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " в конце этой статьи. Доступные входные сигналы включают в себя.
Датчик положения педалей акселератора (APP)
Датчик APP, установленный на педали акселератора, содержит 3 отдельные цепи переменных резисторов, которые контролируют угол открытия дроссельной заслонки для модуля управления. Каждая цепь APP, подключенная к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке значение сопротивления датчика низкое и выход на модуль управления составит около 5 вольт.
Датчик барометрического абсолютного давления (барометрическое давление)
Барометрическое давление является частью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, установленного на левой стороне капота, и контролирует атмосферное давление во время включения ключа зажигания, выключения двигателя. Сигнал преобразуется в значение высоты модулем управления. Модуль управления использует эту информацию для регулировки расхода топлива, синхронизации форсунки и переключений трансмиссии.
Датчик наддува
Датчик наддува, используемый на турбодвигателях, контролирует давление наддува и используется модулем управления для открытия сточной заслонки, которая ограничивает давление. При полной нагрузке под полностью открытая дроссельная заслонка датчик наддува показывает высокое давление (высокое напряжение). При закрытой дроссельной заслонке при замедлении датчик наддува будет показывать низкое давление (низкое напряжение).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
КТС - терморезистор (терморезистор, чувствительный к температуре). Температура охлаждающей жидкости -40°C дает высокое сопротивление (100 000 Ом), в то время как температура охлаждающей жидкости 130°C дает низкое сопротивление (70 Ом).
Модуль управления подает 5-вольтный опорный сигнал через внутренний резистор на датчик температуры ОЖ и измеряет обратное напряжение. Напряжение высокое, когда температура охлаждающей жидкости низкая, и низкое, когда температура охлаждающей жидкости горячая. Измеряя напряжение, модуль управления знает температуру охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя влияет на синхронизацию инжектора, холодное опережение, рециркуляция отработавших газов, систему запальной свечи, переключения трансмиссии и муфта блокировки гидротрансформатора.
Датчик положения коленвала
Датчик является датчиком типа Pm и установлен перед коленчатым валом. Передняя ступица коленчатого вала включает в себя колесо с 4 пазами. Модуль управления использует датчик положения коленчатого вала для определения оборотов двигателя. Этот сигнал используется для улучшения холостого хода. Если сигнал кулачка насоса потерян, модуль управления будет использовать данные сигнала положения коленчатого вала для управления синхронизацией впрыска и потоком топлива.
Датчик температуры топлива
Датчик входит в состав датчика сигнала кулачка насоса и работает как датчик ИАТ, по этому сигналу модуль управления регулирует подачу топлива.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ представляет собой термистор (терморезистор). Температура воздуха -40°C создает высокое сопротивление (100 000 Ом), в то время как температура воздуха 130°C создает низкое сопротивление (70 Ом).
Модуль управления подает 5-вольтный опорный сигнал через внутренний резистор на датчик ИАТ и измеряет обратное напряжение. Напряжение высокое, когда температура низкая, и низкое, когда температура горячая. Температура воздуха двигателя влияет на подачу топлива и синхронизацию инжектора.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, установленный на левой стороне капота, контролирует разрежение в системе рециркуляция отработавших газов. Он воспринимает фактическое разрежение в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал в модуль управления.
Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным модулем управления. Если есть небольшая разница в измеренном значении вакуума и команде модуля управления, модуль управления исправляет. Когда обнаруживается большая разница, модуль управления распознает неисправность и отправляет полный сигнал рециркуляция отработавших газов.
Сигнал кулачка насоса
Сигнал кулачка насоса является оптическим датчиком и установлен на топливном насосе. Датчик принимает 5-вольтовый опорный сигнал и позволяет модулю управления измерять обороты и положение кольца импульсов топливного инжектора. Этот сигнал имеет решающее значение для точного времени впрыска топлива и начала впрыска.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Установленный на коробке передач, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) посылает импульсный сигнал в модуль управления для расчета скорости автомобиля. Этот расчет используется для управления переключениями коробки передач и зацеплением муфта блокировки гидротрансформатора.
Выходные сигналов
ПримечаниеМУП регулирует выходные сигналы для поддержания правильной управляемости и выброса выхлопных газов. Теория и работа компонентов приведена в указанной системе.
Реле запальной свечи
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоиды круиз-контроля
См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Система рециркуляции выхлопных газов
См. " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
Соленоид топливного инжектора
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Шаговый двигатель синхронизации инжектора
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)
См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Turbo Boost реле (6,5 л Turbo)
См. раздел " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.
Wastegate Соленоид (6,5 л Турбо)
См. раздел " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.
Поставка топлива
Автомобили пикапов используют электрический насос, установленный на левом рамном рельсе. В моделях фургонов используется механический насос, установленный на правой стороне двигателя. Насос вытягивает топливо из топливного бака через первичный фильтр. Затем топливо перекачивается через вторичный фильтр, установленный на брандмауэре (пикапы) или задней части воздухоочистителя (фургоны), и к инжекторному насосу.
Дизельный двигатель использует механический роторный дизельный насос высокого давления, который приводится в движение с помощью распределительного вала с частотой вращения распределительного вала. Насос впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр на основе входных сигналов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в надлежащее время.
Топливопроводы высокого давления транспортируют топливо к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все топливопроводы имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие различий во времени. Электрический топливный соленоид управляет оборотами двигателя. Когда датчик положения педали акселератора (APP) нажимается, управляющий модуль управляет топливным соленоидом через драйвер топливного соленоида, чтобы обеспечить увеличенную подачу топлива.
Насос закачки дизельного топлива
Насос высокого давления впрыска дизельного топлива установлен в верхней части двигателя, ниже впускного коллектора. Насос имеет зубчатый привод от распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива на основе модуля управления, управляемого соленоидом топлива и шаговым двигателем впрыска.
Электрические элементы управления, установленные на ТНВД, используются модулем управления для управления подачей топлива и синхронизацией инжектора. К ним относится соленоид выключения двигателя. Этот соленоид блокирует поступление топлива в зарядный канал. Датчик кулачка насоса, расположенный над ТНВД, определяет частоту вращения импульсного кольца. Он также включает в себя датчик температуры топлива. Эти сигналы помогают модулю управления контролировать подачу топлива и синхронизацию инжектора. Шаговый двигатель инжектора продвигает или замедляет синхронизацию инжектора.
Топливо под регулируемым низким давлением поступает в поворотный дозирующий топливо клапан и в зарядный канал, При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке.
Схема №20
Линии впрыска топлива
Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от насоса для впрыска к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину для предотвращения разницы в синхронизации между цилиндрами. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.
Система запальной свечи
Модуль управления использует различные входы, чтобы определить, когда требуется работа запальной свечи. Модуль управления использует реле для работы запальных свечей. Реле запальной свечи установлено в задней части левой головки цилиндра.
Нормально работающая система работает следующим образом: при комнатной температуре и при включенном зажигании и выключенном двигателе свечи накала загораются на 4-6 секунд, а затем гаснут примерно на 3 секунды. Свечи накала затем циклически включаются примерно на 1,0 секунду и выключаются примерно на 4,5 секунды, для общей последовательности запуска около 16 секунд. Если двигатель проворачивается во время или после последовательности запуска, свечи накала будут циклически включаться и выключаться в общей сложности на 16 секунд после того, как выключатель зажигания возвращается из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет.
Свечи накаливания
Свечи накаливания представляют собой небольшие 6-вольтовые нагреватели, питающиеся от 12 вольт для быстрого нагрева. Модуль управления управляет свечами накаливания, которые включаются, когда переключатель зажигания переведен в положение RUN (до запуска двигателя). Свечи накаливания остаются пульсирующими в течение короткого времени после запуска двигателя, а затем автоматически выключаются. Для получения диагностической информации о системе, управляемой компьютером, см. Соответствующие тесты W / CODES - дизельный двигатель в этом разделе ниже.
- " ТЕСТЫ С КОДАМИ - 6,5 л дизельный двигатель " (для C / K Pickup, Sierra Pickup, Suburban, Tahoe и Yukon)
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 6,5 л ДИЗЕЛЬ " (для фургонов серий " P " и " G ")
| Внимание | Использование провода-перемычки на байпасном реле приводит к выходу из строя запальной свечи. |
|---|
Запальная свеча после запуска
Модуль управления обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя, которая инициируется при возврате выключателя зажигания в положение РАБОТА из положения ПУСК.
Инжекционные сопла
Каждая из 8 камер сгорания оснащена инжекционной форсункой. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.
Насос впрыска топлива
Электронные сигналы от датчика положения педали акселератора (APP), датчиков температуры, датчика кулачка насоса и датчика положения коленчатого вала принимаются модулем управления. На основе этих сигналов модуль управления управляет потоком топлива через топливный соленоид и драйвер топливного соленоида.
Управление продвижением и отставанием
Шаговый двигатель синхронизации впрыска предназначен для опережения или запаздывания синхронизации впрыскивающего насоса до 4 градусов плюс-минус. Модуль управления активирует эту схему на основе сигналов от датчика кулачка насоса, датчика положения коленчатого вала и различных датчиков температуры. Это управление в основном используется во время работы холодного двигателя и для холостых оборотов.
Скорость на холостом ходу
Управление холостым ходом бордюра осуществляется модулем управления по сигналам от оборотов коленчатого вала, датчика кулачка насоса и различных датчиков температуры. Механическая регулировка малых оборотов холостого хода невозможна. Дальнейшие процедуры регулировки смотри ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА при ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСИ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 6,5л ДИЗЕЛЬ " данного раздела.
Высокая скорость холостого хода
Электромагнит быстрого холостого хода управляется модулем управления. Более подробную информацию по регулировке см. в разделе ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 6,5 л ДИЗЕЛЬ ".
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
ПримечаниеДля получения дополнительной информации о системе рециркуляция отработавших газов см. Соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - ДИЗЕЛЬ " в этом разделе ниже.
- " ТЕСТЫ С КОДАМИ - 6,5 л дизельный двигатель " (для C / K Pickup, Sierra Pickup, Suburban, Tahoe и Yukon)
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 6,5 л ДИЗЕЛЬ " (для фургонов серий " P " и " G ")
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ограничивает образование оксидов азота (NO x) путем снижения пиковых температур в камере сгорания, в которой NO x образуется. Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитов вентиляции рециркуляция отработавших газов и рециркуляция отработавших газов и обнаружения неисправностей рециркуляция отработавших газов. Вакуумный насос необходим для обеспечения источника вакуума для работы системы рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов снова вводит небольшое количество выхлопного газа в камеру сгорания, разбавляя смесь воздух/топливо и снижая пиковые температуры камеры сгорания, тем самым уменьшая образование NOx.
Рециркуляция отработавших газов Вентиляция/рециркуляции отработавших газов Соленоидов
Электромагниты рециркуляция отработавших газов vent / рециркуляция отработавших газов установлены сзади двигателя как единый узел. Используя вход от датчика частоты вращения двигателя и APP, модуль управления управляет рециркуляция отработавших газов, управляя количеством времени " включения " и " выключения " электромагнита рециркуляция отработавших газов. Когда рециркуляция отработавших газов не нужен, модуль управления подает питание на электромагнит рециркуляция отработавших газов vent для сброса вакуума. Вакуум используется для управления открытием клапана рециркуляция отработавших газов.
Обнаружение неисправностей EGR
Модуль управления использует входной сигнал от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для измерения величины абсолютного давления в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Если модуль управления отслеживает незначительное изменение между расчетным рециркуляция отработавших газов и фактическим рециркуляция отработавших газов, модуль управления исправляет. Если изменение слишком велико для модуля управления, чтобы исправить, обнаруживается ошибка. Затем модуль управления входит в режим по умолчанию и устанавливает соответствующий код неисправности в памяти.
Вакуумный насос
Вакуумный насос установлен на двигателе 6.5L и обеспечивает вакуум для контроля выбросов (некоторые автомобили серий " C ", " G " и " K "), круиз-контроля и обогревателя и сервоприводов A / C. Вакуумный насос имеет ременный или шестеренчатый привод.
Вакуумный насос с ременным приводом крепится на кронштейне к правой передней части двигателя. За исключением шкива, вакуумный насос заменяется как узел.
Насос с зубчатым приводом установлен в верхней задней части двигателя и содержит постоянно установленный датчик скорости. Насос приводится в действие кулачком внутри узла привода, на котором он установлен. На нижнем конце узла корпуса привода находится ведущая шестерня, которая находится в зацеплении с шестерней распределительного вала в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.
| Внимание | Вакуумный насос с зубчатым приводом (если он оборудован) приводит в действие масляный насос двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель со снятым шестеренчатым вакуумным насосом. |
|---|
Регулятор понижения давления в картере (CDR)
Клапан CDR, расположенный на правой крышке клапана, используется на всех дизельных двигателях. Клапан предотвращает накопление давления в картере во время холостого хода, регулируя (дозируя) давление в картере обратно в двигатель. Разрежение во впускном коллекторе (присутствует только небольшое разрежение) действует на подпружиненную диафрагму для управления потоком картерных газов. Более высокие уровни разрежения во впускном коллекторе вытягивают диафрагму ближе к верхней части выпускной трубы, уменьшая количество газов, втягиваемых из картера. По мере того, как разрежение во впускном коллекторе падает, давление во впускном коллекторе толкает диафрагму в сторону от верхней части.
Оптимальное давление в картере - один дюйм воды (как измерено манометром) на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Слишком малый вакуум вызывает утечки масла; слишком большой вакуум втягивает масло в воздушный кроссовер.
HARD FAILURES
Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель / THROTTTLE SOON светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью диагностических карт, расположенных в соответствующей статье тесты W / CODES ниже. Если датчик выходит из строя, модуль управления использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. Несмотря на то, что автомобиль функционирует в этом состоянии, управляемость, вероятно, будет ухудшена.
- " ТЕСТЫ С КОДАМИ - 6,5 л дизельный двигатель " (для C / K Pickup, Sierra Pickup, Suburban, Tahoe и Yukon)
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 6,5 л ДИЗЕЛЬ " (для фургонов серий " P " и " G ")
«Периодические отказы»
При периодических отказах индикатор обслуживание двигатель / THROTTTLE SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Однако модуль управления сохраняет соответствующий код неисправности в памяти. Если соответствующая неисправность не повторяется в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности стирается из памяти модуля управления. Проблемы, связанные с датчиком, разъемом или проводкой, могут вызвать периодические отказы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 6.5L дизельный двигатель " в этом разделе.
Сервисный двигатель / дроссель скоро свет
При проверке лампочки и системы загорается лампа обслуживание двигатель / дроссельная заслонка SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ / ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. Если лампа работает не так, как описано, неисправность обнаружена в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая цепь обслуживание дроссельная заслонка SOON.
Чтобы проверить правильную работу обслуживание двигатель SOON свет на бензиновых моделях, перейти к DIAGNOSTIC цепь проверить в статье " BASIC тестирование - 6.5L дизельный двигатель ". Чтобы проверить правильную работу обслуживание дроссельная заслонка SOON свет и извлечь коды неисправности на дизельных моделях, см. таблицу DIAGNOSTIC проверка системы в разделе DIAGNOSTIC CHARTS в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - дизельный двигатель " ниже.
- " ТЕСТЫ С КОДАМИ - 6,5 л дизельный двигатель " (для C / K Pickup, Sierra Pickup, Suburban, Tahoe и Yukon)
- " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 6,5 л ДИЗЕЛЬ " (для фургонов серий " P " и " G ")
Последовательные данные
Модуль управления имеет последовательную линию данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которые могут быть интерпретированы специальными тестерами других модулей управления. Доступ к последовательным данным путем подключения специальных тестеров сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависят от применения модели.
Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ПримечаниеХотя некоторые устройства не рассматриваются в качестве систем, имеющих отношение к реальным характеристикам двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
На многих моделях модуль управления регулирует работу сцепления A / C через реле, управляемое модулем управления. Модуль управления отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего уровня.
Давление хладагента измеряется с помощью мониторинга переключателей высокого и низкого давления или датчика давления, который регистрирует высокий или низкий уровень давления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры хладагента. Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Схемы проводки в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 6,5 л ДИЗЕЛЯ ".
Реле давления кондиционера
Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления фреона в системе выше определенной точки переключатель стороны высокого давления размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.
Если уровень фреона в системе снижается (что приводит к падению давления фреона), реле давления нижней стороны размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление сцепления компрессора.
Круиз-контроль
На моделях с круиз-контролем система управляется модулем управления. Модуль управления получает входы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчика положения сервомембраны, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов модуль управления управляет вакуумными клапанами на сервоприводе. Модуль управления предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. Модуль управления не исправен; в случае неисправности его необходимо заменить. Неисправности системы сохраняются в виде кодов в памяти модуля управления.
Электронная коробка передач (4L60-E, 4L80-E и 4T60-E)
На большинстве транспортных средств модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет трансмиссией и другими функциями транспортного средства. Модуль управления контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления соленоидом переключения передач " A ", соленоидом переключения передач " B ", муфта блокировки гидротрансформатора и силовым двигателем. Модуль управления также регулирует включение муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и линейное давление (качество переключения).
- Соленоид переключения передач " А " (1-2-я) Соленоид переключения передач " А " крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. Модуль управления приводит в действие соленоид, заземляя его через внутренний квадратор. Соленоид " А " включен на 1-й и 4-й передачах, но выключен на 2-й и 3-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения передач. Соленоид " А " - синий Код 82 связан с соленоидом ".
- Соленоид переключения передач " В " (2-3-я) Соленоид переключения передач " В " прикреплен к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. Модуль управления приводит в действие соленоид, заземляя его через внутренний квадро-драйвер. Соленоид " В " включен на 3-й и 4-й передачах, но выключен на 1-й и 2-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения передач. Соленоид " В " имеет красный цвет. Коды 81, 86 и 87 связаны с соленоидом ".
- Силовой двигатель (соленоид управления давлением) Силовой двигатель прикреплен к корпусу клапана и управляет давлением в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Силовой двигатель заменяет дроссельный клапан или вакуумный модулятор, используемый на прошлых передачах. Модуль управления изменяет давление в линии на основе нагрузки двигателя. Нагрузка двигателя рассчитывается по различным входам, особенно датчик Tp. Давление в линии фактически изменяется путем изменения силы тока, прилагаемого к двигателю, с нуля (высокое давление) до 1,1 ампер (низкое давление).
Свет сдвига
На транспортных средствах, оснащенных механической коробкой передач, может использоваться лампа переключения передач. Лампа указывает на наилучшую точку переключения передачи для максимальной экономии топлива. Мощность для света подается через предохранитель GAUGES. Лампа горит, когда модуль управления подает цепь заземления для лампы. Для справки см. схему проводки в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " в статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 6,5 Л ДИЗЕЛЬ ".
