Терминология
В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.
| Прежнее имя или акроним | Новое имя или акроним |
|---|---|
| ALDL | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| Лампа Check Engine | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| CTS | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| Проверка диагностической цепи | Проверка бортовой диагностической системы (БД) |
| Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) | (1) Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| Система ESC | Система датчика детонации (датчик детонации) |
| Система EST | Система управления зажиганием (IC) |
| Датчик MAT | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| Переключатель «Парковка/нейтраль»(P/N) | Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) |
| Впрыск топлива в порт | Многопортовый впрыск топлива |
| Данные сканирования | Данные тестера сканирования (ST) |
| СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО Свет | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| Термостатический воздухоочиститель (TAC) | Воздухоочиститель (воздушный фильтр) |
| Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Муфта преобразователя вязкости (VCC) | Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
| (1) Некоторые транспортные средства используют модуль управления транспортным средством (VCM). VCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут использоваться в этой статье для описания модуля управления двигателем. | |
| (1) | Некоторые транспортные средства используют модуль управления транспортным средством (VCM). VCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут использоваться в этой статье для описания модуля управления двигателем. |
|---|
ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE
Плотность скорости
Все двигатели 5.7L оснащены датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и используют метод плотности скорости для расчета скорости воздушного потока. Модуль управления использует давление в коллекторе для расчета скорости воздушного потока. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения вакуума в коллекторе из-за нагрузки двигателя и изменений скорости. Модуль управления посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
Контролируя напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, модуль управления определяет давление в коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, модуль управления подает фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для управления топливом.
Некоторые модели также используют датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик позволяет модулю управления определять температуру всасываемого воздуха. Модуль управления использует сигнал для задержки рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет примерно 5°C. Если температура всасываемого воздуха становится чрезмерно высокой, модуль управления компенсирует это за счет небольшой задержки времени.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет различными функциями двигателя/транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Компьютеризированная система управления двигателем состоит из модуля управления двигателем, входных устройств (входных сигналов датчиков и переключателей) и выходных сигналов.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
ПримечаниеМодели оснащены модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулем управления транспортным средством (VCM). Разница между VCM и блок управления силовым агрегатом заключается в том, что блок управления силовым агрегатом управляет внутренними элементами электронной трансмиссии, вентилятором охлаждения и системой круиз-контроля. VCM обеспечивает управление системами двигателя, а также антиблокировочной системой тормозов. Если не указано иное, ссылки на блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом также применяются к транспортным средствам.
Модуль управления расположен в пассажирском салоне. Точное расположение модуля управления см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.7L " в этом разделе. Модуль управления состоит из арифметико-логического блока (ALU), центрального процессора (CPU), источника питания и системной памяти.
Модуль управления имеет " обучающую " способность, которая позволяет ему вносить незначительные поправки на изменения в топливной системе. Если питание от аккумулятора прерывается, может быть замечено изменение производительности автомобиля. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) исправляет себя, и нормальная производительность возвращается, если автомобилю разрешено " переучиваться " в оптимальных условиях управления. " Повторное обучение " происходит, когда автомобиль движется при нормальной рабочей температуре при частичном дросселе, умеренном ускорении и условиях холостого хода.
Арифметико-логическое устройство (ALU)
Этот внутренний компонент модуля управления преобразует электрические сигналы, полученные от различных датчиков двигателя, в цифровые сигналы для использования центральным процессором.
Центральный процессор (ЦП)
CPU использует цифровые сигналы для выполнения всех математических вычислений и логических функций, необходимых для обеспечения надлежащей воздушно-топливной смеси. CPU также рассчитывает время зажигания и скорость холостого хода. Центральный процессор управляет работой системы контроля выбросов, контроля и диагностики топлива «замкнутого контура».
Источник питания
Питание для эталонных выходных сигналов модуля управления (5 вольт) и устройств управления (12 вольт) поступает от аккумуляторной батареи через цепь зажигания, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. Питание памяти поддержания активности поступает непосредственно от аккумуляторной батареи.
Воспоминания
Модуль управления может использовать один или несколько из 5 типов памяти
- Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) - это программируемая информация, которую может считывать только модуль управления. Программа ПЗУ не может быть изменена. Если напряжение батареи снято, информация ПЗУ сохраняется.
- Оперативная память (RAM) - это рабочая площадка для процессора. Ввод данных, диагностические коды и результаты вычислений постоянно обновляются и временно хранятся в оперативной памяти. В случае снятия напряжения аккумулятора теряется вся информация, хранящаяся в оперативной памяти.
- Programmable Read Only Memory (PROM) PROM - это данные калибровки двигателя, запрограммированные на заводе-изготовителе, которые " адаптируют " модуль управления для конкретной коробки передач, двигателя, выбросов, веса автомобиля и соотношения заднего моста. PROM может быть удален из модуля управления. Если напряжение батареи снято, информация PROM сохраняется.
- Calibration Package (CALPAC) Некоторые модели используют PROM и CALPAC. CALPAC обеспечивает резервную подачу топлива, поэтому двигатель работает в случае отказа PROM или модуля управления. Каждый раз, когда модуль управления заменяется, PROM и CALPAC должны быть установлены в блок замены. Если напряжение батареи снято, информация CALPAC сохраняется.
- Калибровка памяти (MEM-CAL) Некоторые автомобили могут использовать модуль управления, содержащий блок MEM-CAL. Эта сборка содержит функции PROM и CALPAC. Если питание модуля управления отключено, информация MEM-CAL сохраняется. MEM-CAL также содержит внутренний модуль ESC на моделях, оснащенных ESC.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, состоящие из компонентов, управляющих или вырабатывающих сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, состоящие из компонентов, управляемых блоком управления.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. Соответствующую схему подключения в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " в конце этой статьи. Доступные входные сигналы включают
Сигнал включения кондиционера (запрос кондиционер)
Выключатель кондиционера " вкл ".7монтируется на панели приборов. Этот выключатель обеспечивает простой функциональный сигнал " вкл " (" запрос A / C "), который контролируется модулем управления. Модуль управления использует этот сигнал для определения управления реле сцепления A / C (если он оборудован) и для регулировки частоты вращения холостого хода при включенной муфте компрессора кондиционера. На Vans Fwd блок управления также активирует вентилятор охлаждения радиатора, когда этот сигнал присутствует. Если этот сигнал не присутствует на A / C проверяет транспортное средство. см.
Напряжение батарей
Напряжение аккумулятора контролируется модулем управления. Если напряжение аккумулятора колеблется низко, может возникнуть слабая искра или неправильное управление топливом. Чтобы компенсировать низкое напряжение аккумулятора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может увеличить частоту вращения на холостом ходу, ускорить установку опережения зажигания, увеличить задержку зажигания или обогатить смесь воздух / топливо. Если напряжение колеблется высоко, модуль управления может установить код неисправности системы зарядки и включить свет обслуживание двигатель SOON. Если сигнал напряжения колеблется чрезмерно низко (менее 9 вольт) или чрезмерно низко (16 вольт, большинство моделей), модуль управления отключается, так как долго работает.
Обратная связь тормозного переключателя
На моделях, оснащенных системами круиз-контроля, модуль управления может контролировать цепь тормозного переключателя, чтобы определить, когда включать и выключать круиз-контроль. На транспортных средствах, оборудованных муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), одна цепь тормозного переключателя находится в серии с источником питания для соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, расположенного в автоматической коробке передач.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры ОЖ - это термистор (терморезистор), расположенный в канале охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления подает и контролирует 5-вольтовый сигнал на датчик температуры ОЖ. Этот контролируемый 5-вольтовый сигнал затем модифицируется сопротивлением датчик температуры ОЖ. Когда температуры охлаждающей жидкости низкие, сопротивление датчик температуры ОЖ высокое, и модуль управления видит сигнал высокого контролируемого напряжения. Когда температуры охлаждающей жидкости высокие, сопротивление датчик температуры ОЖ низкое, а модуль управления видит низкое контролируемое напряжение при полной температуре датчик температуры ОЖ °.
Вход температуры охлаждающей жидкости используется для управления подачей топлива, синхронизацией зажигания, скоростью холостого хода, устройствами контроля выбросов и применением муфты преобразователя. датчик температуры ОЖ, который находится вне калибровки, не будет устанавливать код неисправности, но может вызвать проблемы с подачей топлива и управляемостью. Неисправность цепи датчика охлаждающей жидкости должна устанавливать соответствующий код неисправности.
Сигнал на прокрутку
Сигнал запуска - это 12-вольтный сигнал, контролируемый модулем управления. Сигнал присутствует, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ. Модуль управления использует сигнал для определения необходимости запуска обогащения. Модуль управления также отменяет диагностику до тех пор, пока двигатель не работает и 12-вольтный сигнал больше не присутствует.
Контроллер адаптера цифрового соотношения (DRAC)
DRAC компенсирует различные соотношения осей и шин, отслеживая сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и изменяя его перед передачей на блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и спидометра. На моделях, оснащенных DRAC, буфер датчик скорости автомобиля является внутренней частью DRAC.
Положение штифта рециркуляции отработавших газов
Этот датчик установлен внутри линейного клапана рециркуляция отработавших газов и информирует модуль управления о перемещении штифта рециркуляция отработавших газов, используя эту информацию для управления потоком рециркуляция отработавших газов.
Обратная связь топливного насоса
Модуль управления контролирует цепь топливного насоса между реле топливного насоса / реле давления масла и топливным насосом. Это позволяет модулю управления определить, включен ли топливный насос с помощью реле топливного насоса или реле давления резервного масла. Сбой в этой контролируемой цепи приводит к установке соответствующего кода неисправности в памяти модуля управления.
Переключатели передач
Переключатели передач расположены внутри автоматической коробки передач. Переключатели могут быть нормально разомкнутыми или замкнутыми и изменять состояние в зависимости от внутреннего гидравлического давления. Модуль управления использует информацию о переключателях передач высокого уровня для управления компонентами выбросов и сцеплением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации - это пьезоэлектрическое устройство, которое обнаруживает аномальные колебания двигателя (искровой стук) в двигателе. Эта вибрация приводит к выработке очень низкого сигнала переменного тока, который посылается от датчика детонации к контроллеру ESC (некоторые серии " C " и " K " с 5.7L) или модулю управления (все остальные). Затем модуль управления замедляет момент зажигания, пока не прекратится стук двигателя. На некоторых моделях используются два датчика детонации.
ПримечаниеДополнительную информацию о работе датчика детонации см. в разделе РАБОТА ESC ПО ЗАМЕДЛЕНИЮ ДЕТОНАЦИИ в разделе " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ".
Неисправность в цепи ESC может установить соответствующий код неисправности. Если соответствующий код неисправности отсутствует и система ESC является предполагаемой причиной проблемы с управляемостью, выполните функциональную проверку системы ESC. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.7L ".
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления в коллекторе. Изменения давления в коллекторе возникают в результате изменения нагрузки и скорости двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует эти изменения давления в коллекторе в выходной сигнал напряжения для модуля управления (от 1,5 В на холостом ходу до примерно 4,5 В на полностью открытая дроссельная заслонка). Модуль управления может отслеживать эти сигналы и регулировать соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания в различных условиях эксплуатации.
При отказе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе модуль управления заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для управления подачей топлива. Неисправность в схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий код неисправности. Если соответствующий код неисправности отсутствует и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подозревается в возникновении проблемы с управляемостью, выполните функциональную проверку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ - 5.7L ".
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (некоторые двигатели)
Датчик температура впускного воздуха представляет собой термистор (терморезистор), установленный во впускном коллекторе. Низкая температура всасываемого воздуха создает высокое внутреннее сопротивление датчика, в то время как высокая температура вызывает низкое внутреннее сопротивление датчика. Модуль управления подает и контролирует 5-вольтный сигнал на датчик через понижающий резистор в модуле управления.
Датчик температура впускного воздуха, также известный как датчик температуры воздуха в коллекторе, позволяет модулю управления определять температуру всасываемого воздуха. Модуль управления использует сигнал для задержки рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет примерно 5°C. Если температура всасываемого воздуха становится чрезмерно высокой, модуль управления компенсирует небольшую задержку момента зажигания. После того, как транспортное средство просидело ночь, сигналы температура впускного воздуха и датчик температуры ОЖ (сопротивление и температура) должны быть близки к тому же показанию. Сбой в цепи датчика температура впускного воздуха должен установить соответствующий код неисправности.
| Внимание | Измерьте напряжение датчика O2s только цифровым вольт-омметром (минимальное полное сопротивление 10 МО м). Утечка тока обычного вольтметра может повредить датчик. |
|---|
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
O2s, установленный в выхлопной системе, контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода приводит к тому, что Zirconia / Platinum-tended O2s выдает сигнал напряжения, который пропорционален концентрации кислорода в выхлопных газах (0-3%) по сравнению с внешним кислородом (20-21%). Этот сигнал напряжения является низким (около 1 В), когда присутствует обедненная смесь, и высоким (около 1,0 В), когда присутствует богатая смесь. Модуль управления компенсирует бедное или богатое состояние.
O2s не функционирует должным образом (вырабатывает напряжение) до тех пор, пока его температура не достигнет 316°C. При температурах ниже нормального рабочего диапазона датчика, транспортное средство функционирует в режиме " разомкнутого контура ", и модуль управления не выполняет регулировку воздуха / топлива на основе сигналов O2s, но использует значения Tp и абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха для определения соотношения воздуха / топлива из таблицы, встроенной в память. Когда модуль управления считывает сигнал напряжения, больший, чем 45 В, чтобы изменить O2s.
Как только транспортное средство вошло в " замкнутый контур ", неисправность в цепи O2s (охлажденный датчик или разомкнутая или замкнутая цепь O2s) - это единственное, что может вернуть транспортное средство в разомкнутый контур. Проблема в цепи O2s должна установить соответствующий код неисправности.
На большинстве двигателей O2s использует внутренний нагревательный элемент. Нагревательный элемент позволяет O2s быстрее нагреваться, что позволяет топливной системе быстрее входить в работу с замкнутым контуром. Нагревательный элемент также предотвращает повторный вход топливной системы в работу с разомкнутым контуром, что было бы нормальной реакцией на длительный холостой ход.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
Этот переключатель подключен к селектору коробки передач и модулю управления сигналами, когда коробка передач находится в режиме Park или Neutral. Модуль управления использует эту информацию для определения контроля угла опережения зажигания, сцепления преобразователя и частоты вращения холостого хода. Для проверки функции переключателя положение парковки/нейтрали выполните функциональную проверку переключателя. См. " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 5.7L ".
Впускной коллектор реле давления (PSM) (коробка передач 4L60-E и 4L80-E)
PSM фактически представляет собой 5 реле давления, объединенных в один блок, установленный на корпусе клапана передачи. Модуль управления подает напряжение батареи по 3 отдельным проводам на PSM. Заземляя один или несколько переключателей в различных комбинациях, модуль управления определяет, какой диапазон передач выбрал оператор транспортного средства.
Обороты в минуту Reference сигнал (Опорный сигнал частоты вращения)
Модуль управления контролирует обороты через тактовые / импульсные сигналы модуля зажигания (по цепи № 430), выдаваемые модулем HEI (опорная линия оборотов 4-проводного разъема EST) или датчиками распределительного и коленчатого валов Холла Hall Effect. Модуль управления использует сигнал для определения контроля времени, подачи топлива (включение реле топливного насоса), функции рециркуляция отработавших газов и частоты вращения холостого хода. Модуль управления также использует сигнал для запуска топливных инжекторов.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Тр представляет собой переменный механический резистор, подключенный непосредственно к рычажной передаче вала дроссельной заслонки. К датчику Тр подключены 3 провода. Один подключен к 5-вольтовому источнику опорного напряжения от модуля управления, другой подключен к земле модуля управления и третий - это возврат сигнала, который контролируется модулем управления. Сигнал напряжения от Тр варьируется от закрытого дросселя (0,5-1,0 вольт) до широко открытого дросселя (4,5-5 вольт). Модуль управления может использовать этот сигнал для определения топлива, неисправности датчика частоты вращения, преобразователя зажигания и синхронизации.
Датчик температуры передачи (TTS) (4L60-E, 4L80-E
& 4T60-E Передача)
ТТС представляет собой термистор (терморезистор), установленный на корпусе клапана передачи. Модуль управления подает и контролирует 5-вольтный сигнал на ТТС. Этот контролируемый 5-вольтный сигнал затем модифицируется сопротивлением ТТС. Когда температуры трансмиссионной жидкости низкие, сопротивление ТТС высокое, а модуль управления видит сигнал высокого контролируемого напряжения. Когда температуры трансмиссионной жидкости высокие, сопротивление ТТС низкое, а модуль управления видит низкое контролируемое напряжение.
Модуль управления использует вход температуры трансмиссионной жидкости для управления применением муфты преобразователя и качеством переключения. Проблема цепи датчика должна установить соответствующий код неисправности.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это генератор с постоянным магнитом (Pm), установленный в коробке передач или раздаточной коробке. датчик скорости автомобиля посылает импульсный сигнал на модуль управления или контроллер адаптера цифрового соотношения (DRAC), который передает сигнал на модуль управления. Модуль управления затем преобразует этот сигнал в мили в час (MPH), контролируя интервал времени между импульсами. Модуль управления использует этот вход датчика для управления сцеплением преобразователя, скоростью переключения и т.д.
Выходные сигналов
ПримечаниеМодели имеют различные комбинации управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются в каждой модели. Теория и работа составных частей приведены в указанной системе.
Реле сцепления кондиционера
См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Соленоид управления впрыском воздуха
См. " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
Соленоиды круиз-контроля
См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Сервисный двигатель скоро Свет
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
Электронное зажигание (электронное зажигание)
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ".
Задержка синхронизации ESC
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ".
Соленоид EVRV
См. " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный модуль
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос и реле топливного насоса
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
HEI-EST зажигание
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ".
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Самодиагностика
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
Последовательные данные
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
Соленоиды переключения передач (коробка передач 4L60-E, 4L80-E и 4T60-E)
См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)
См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Топливный насос
Встроенный электрический топливный насос подает топливо в форсунку (форсунки) через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи давления топлива, превышающего требования автомобиля. Клапан сброса давления в топливном насосе регулирует максимальное давление топливного насоса.
На топливных системах центральный впрыск топлива регулятор давления смонтирован на корпусе дросселя.
При включенном положении выключателя зажигания модуль управления включает электрический топливный насос, запитывая реле топливного насоса. Модуль управления удерживает насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (модуль управления получает опорные импульсы от модуля зажигания). При отсутствии опорных импульсов модуль управления выключает насос в течение 2 секунд после включения зажигания.
Большинство моделей также включают второй канал управления через переключатель давления масла, который включит топливный насос после того, как переключатель определит давление масла. Время прокрутки будет больше, если на топливный насос не поступит ток до замыкания контактов реле давления масла.
Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)
Постоянное давление топлива 9-13 фунтов на квадратный дюйм (.6-.9 кг / см 2) поддерживается заводской предустановленной, нерегулируемой, подпружиненной диафрагмой, содержащейся в корпусе дросселя. Натяжение пружины поддерживает постоянное давление топлива на инжектор независимо от нагрузки двигателя.
Реле топливного насоса
При включении выключателя зажигания модуль управления включает электрический топливный насос, запитывая реле топливного насоса. Модуль управления держит реле включенным при работающем двигателе или прокрутке (модуль управления получает опорные импульсы от модуля зажигания). При отсутствии опорных импульсов модуль управления выключает насос в течение 2 секунд после включения ключа.
В качестве резервной системы для реле топливного насоса реле давления масла также активирует топливный насос. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет около 4 фунтов на квадратный дюйм (.28 кг / см 2). Если реле топливного насоса выходит из строя, реле давления масла закрывается, когда давление масла получено, и работает топливный насос. Время прокрутки будет больше, если топливный насос не получит тока, пока не замкнутся контакты реле давления масла. Реле давления масла может быть объединено в единый блок с блоком отправки или датчиком манометра масла.
Модуль управления контролирует цепь топливного насоса между реле топливного насоса / реле давления масла и топливным насосом, позволяя модулю управления определить, включен ли топливный насос с помощью реле топливного насоса или реле давления масла. Сбой в этой контролируемой цепи приводит к установке соответствующего кода неисправности в памяти модуля управления.
Дополнительную информацию об активации топливного насоса см. в статьях БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ниже.
- БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.0L
- ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.7L
Контроль топлива
Модуль управления, используя входные сигналы, определяет регулировки смеси воздух / топливо, чтобы обеспечить оптимальное соотношение для правильного сгорания при всех условиях эксплуатации. Системы управления топливом могут работать в режиме " разомкнутого контура " или " замкнутого контура ".
Разомкнутый контур
Когда двигатель холодный и частота вращения двигателя больше 400 об / мин, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура модуль управления вычисляет соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха. Двигатель остается в режиме разомкнутого контура до тех пор, пока датчик O2s не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.
Замкнутый контур обратной связи
Когда датчик O2s достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры и проходит определенный период времени с момента запуска двигателя, модуль управления работает в замкнутом контуре. В замкнутом контуре модуль управления управляет соотношением воздух / топливо на основе сигналов датчика O2s (в дополнение к другим входным параметрам), чтобы поддерживать как можно более близким к соотношению воздух / топливо 14,7: 1. Если датчик O2s остывает (из-за чрезмерного холостого хода) или возникает неисправность в цепи датчика O2s, снова открывается цепь транспортного средства.
На большинстве двигателей кислородный датчик оснащен внутренним нагревательным элементом. Этот элемент позволяет системе быстрее достичь " замкнутого контура " и поддерживать замкнутый контур даже в периоды длительного холостого хода.
Впрыск в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)
Инжекторы расположены в блоке корпуса дроссельной заслонки. Во всех моделях используется корпус дроссельной заслонки 220 серии с двойным инжектором. Напряжение аккумулятора подается на инжектор при включенном зажигании.
МУП подает питание на соленоид инжектора, обеспечивая путь заземления через свою внутреннюю схему. Регулируя цепь заземления инжектора, МУП управляет временем " включения " инжектора (шириной импульса) для обеспечения надлежащего количества топлива в двигатель. В режиме " прогон " модуль управления использует сигнал tach (обороты в минуту), чтобы определить, когда импульсный инжектор. Инжекторы пульсируют попеременно.
Регулятор давления поддерживает давление в инжекторе на уровне 9-90 кПа (0,6- 0,9 кг/см 2). Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.
Режимы работы топливной системы
Калибровка модуля внутреннего управления управляет подачей топлива во время запуска, режима чистого затопления, замедления и сильного ускорения.
- Запуск Во время запуска двигателя модуль управления выдает один импульс инжектора для каждого полученного опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Ширина импульса инжектора основана на температуре охлаждающей жидкости и положении дроссельной заслонки. Модуль управления определяет соотношение воздух / топливо, когда положение дроссельной заслонки менее 80 процентов открыто. Соотношение воздух / топливо при запуске двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 94°C. При более низких температурах охлаждающей жидкости ширина импульса инжектора больше (более высокая температура воздуха).
- Если двигатель затоплен, водитель должен нажать педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). В этом положении управляющий модуль регулирует ширину импульса инжектора, равную отношению воздух / топливо 20: 1. Это отношение воздух / топливо сохраняется до тех пор, пока дроссельная заслонка остается в широко открытом положении, а скорость двигателя составляет менее 600 об / мин. Если положение дроссельной заслонки становится менее 80 процентов открытой и / или скорость двигателя превышает 600 об / мин, управляющий модуль изменяет ширину импульса на используемую во время запуска.
- Модуль Heavy Acceleration управление обеспечивает обогащение топлива при сильном разгоне. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое увеличение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха. Ширина импульса напрямую связана с абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Более высокий абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха и более широкие углы дроссельной заслонки дают более широкую ширину импульса инжектора (более богатая смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (несинхронизированные). Любое уменьшение дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.
- Замедление При нормальном замедлении выход топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижаются до заданных уровней, поток топлива полностью перекрывается. Эта отсечка топлива замедления перекрывает режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.
- Модуль управления коррекцией напряжения аккумулятора компенсирует низкое напряжение аккумулятора путем увеличения длительности импульса инжектора и увеличения оборотов холостого хода. Модуль управления способен выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.
- Отсечка топлива При выключении зажигания форсунки обесточиваются для предотвращения дизелирования. Форсунки не включаются, если контрольные импульсы оборотов не поступают в модуль управления, даже при включенном зажигании. Это предотвращает затопление перед запуском. Отсечка топлива также происходит при высоких оборотах двигателя для предотвращения внутреннего повреждения двигателя. Некоторые модели могут также отключать сигналы топливных форсунок в периоды внезапного, закрытого замедления дроссельной заслонки (когда топливо не нужно).
Обороты холостого хода
Модуль управления управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от режима работы двигателя, а модуль блок управления двигателем распознает режим работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу.
Клапан регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя, чтобы предотвратить сваливание во время изменения нагрузки двигателя. Клапан регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и контролирует количество воздуха, проходящего вокруг дроссельной пластины. Клапан регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя, перемещая его штифт в и из по ступеням, называемым " счетчиками " (0 отсчетов, полностью посаженный; 255 отсчетов, полностью втянутый). Отсчеты можно измерить, вставив тестер сканирования в разъем канала передачи данных (диагностический разъём).
Если обороты двигателя слишком низки, штифт втягивается и вокруг дроссельной заслонки перепускается больше воздуха, чтобы увеличить обороты двигателя. Если обороты двигателя слишком высоки, штифт выдвигается, и вокруг дроссельной заслонки перепускается меньше воздуха, чтобы уменьшить обороты двигателя. Нормальный счет на двигателе на холостом ходу должен быть 4-60. Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильное позиционирование клапана регулятор холостого хода на основе напряжения аккумулятора, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя.
Если клапан регулятор холостого хода отключен или повторно подключен при работающем двигателе, регулятор холостого хода теряет свою контрольную точку и должен быть сброшен. На некоторых моделях регулятор холостого хода сбрасывается путем включения и выключения зажигания. Другие модели требуют вождения автомобиля при нормальной рабочей температуре более 35 миль в час с правильно подключенной схемой. Проблемы в цепи регулятор холостого хода должен установить связанный код.
Клапан МАК воздействует только на систему холостого хода. Если клапан застрял полностью открытым, чрезмерный поток воздуха в коллектор создает высокую частоту вращения холостого хода. Заедание клапана в закрытом состоянии допускает недостаточный воздушный поток, что приводит к низкой частоте вращения холостого хода. Для целей калибровки используется несколько различных клапанов регулятор холостого хода. Убедиться в надлежащей конструкции клапана для замены.
Система зажигания
| Предупреждение | Электронная система зажигания с высокой энергией зажигания (HEI-EST) может производить более 50 000 вольт. |
|---|
Электронный распределитель опережения зажигания высокой энергии (HEI-EST).
Система Delco-Remy HEI-EST состоит из корпуса распределителя, ротора, колпачка, 8-клеммного модуля зажигания, магнитного датчика, полюсного наконечника, катушки датчика, соединительного жгута и EST-части модуля управления. Распределитель соединяется с системой EST 4-проводным разъемом, ведущим к модулю управления.
Не используются вакуумные или центробежные механизмы опережения. Основываясь на отслеживаемых входных сигналах, модуль управления контролирует все изменения синхронизации искры. Большинство моделей оснащены одним или 2 датчиками детонации. В некоторых моделях используется дополнительная система электронного контроля искры (ESC), которая замедляет синхронизацию в случае детонации (стука) двигателя.
Когда внешние зубья на сердечнике ГРМ приближаются, совмещаются и проходят обмотки катушки датчика, в обмотках катушки датчика возникает переменный ток. В режиме запуска этот переменный ток сигнализирует о переключении транзисторов в модуле HEI для включения или отключения первичной цепи заземления катушки зажигания. После запуска двигателя модуль управления берет на себя управление первичной цепью заземления (режим EST).
При снятии первичной цепи заземления магнитное поле, создаваемое протеканием тока в первичных обмотках, разрушается на первичной и вторичной обмотках катушки. Это вызывает высоковольтный скачок напряжения во вторичных обмотках катушки. Затем вторичное напряжение разряжается на ротор, который распределяет напряжение на соответствующий вывод свечи зажигания.
Опережения опережения зажигания
При оборотах двигателя менее 400 об / мин модуль Ei управляет опережением зажигания, запуская катушку (катушки) с заданным интервалом, основанным только на частоте вращения двигателя. При оборотах двигателя более 400 об / мин (режим EST) модуль управления управляет моментом зажигания.
Модуль управления управляет моментом зажигания на основе входных сигналов от опорной линии частоты вращения двигателя (модуль Ei), датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха в коллекторе (если он оборудован), датчика положения дроссельной заслонки, датчика детонации, датчика скорости транспортного средства, переключателя положения передачи и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха.
Часть модуля управления PROM имеет запрограммированную кривую опережения зажигания, основанную на частоте вращения двигателя. Модуль управления рассчитывает момент зажигания при наличии импульса зажигания. Опережение зажигания контролируется только при работающем двигателе (не во время прокрутки). Модуль управления использует значения входного сигнала для изменения информации PROM, увеличивая или уменьшая опережение зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами. Для проверки работы системы зажигания см. ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ или ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА ниже.
- БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.0L
- ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.7L
- На всех двигателях модуль Ei преобразует сигналы от приемных катушек или датчиков Холла в цифровые сигналы, которые используются для запуска катушки зажигания. Поскольку сигнал на этой схеме также используется в качестве эталона запуска инжектора на транспортных средствах с впрыском топлива, двигатель не будет работать, если цепь разомкнута или заземлена.
- Байпас Когда модуль управления получает сигнал частоты вращения двигателя около 400 об / мин, он считает, что двигатель работает, и подает 5 вольт на модуль Ei по байпасному проводу. Это приводит к тому, что модуль Ei переключает управление синхронизацией на схему управления регулируемой синхронизацией в модуле управления. На некоторых моделях этот байпасный провод содержит разъем, расположенный между 4-проводным разъемом и модулем управления. Это отключается при настройке базовой синхронизации. На всех моделях разомкнутый или заземленный по байпасу модуль памяти устанавливает в небольшой объем памяти, связанный с кодом управления.
- EST Если в байпасной цепи присутствует напряжение 5 вольт и модуль Ei передал управление синхронизацией двигателя модулю управления, модуль управления продвигает или замедляет искру в этой цепи на основе расчетов с использованием опорного сигнала и других входных сигналов датчика. Если базовая синхронизация неправильно установлена, вся кривая продвижения будет неправильной.
- Заземление Это опорная цепь заземления. Он заземлен на распределителе и модуле управления, обеспечивая отсутствие падения напряжения в цепи EST, которое может повлиять на работу зажигания.
Система нагнетания воздуха - (" C " и " K " W / 5.7L M / T и CALIF EMISSIONS)
Система система впрыска вторичного воздуха Injection Reaction (система впрыска вторичного воздуха) используется для снижения выбросов угарного газа (CO) и углеводородов (HC). Система система впрыска вторичного воздуха обеспечивает дополнительный кислород для продолжения процесса сгорания после того, как выхлопные газы покидают камеру сгорания. Этот добавленный воздух также быстрее доводит каталитический конвертер до рабочей температуры, когда двигатель холодный. Система система впрыска вторичного воздуха отводит воздух либо к отверстиям выхлопного коллектора, либо к воздухоочистителю.
Система состоит из воздушного насоса, электрического воздухораспределителя с предохранительной трубкой, соленоида, обратного клапана (клапанов) и сантехники.
Клапаны управления электрическим воздухом (EAC) с предохранительной трубкой
При холодном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке модуль управления запитывает соленоид на клапане, и воздух направляется в окна выпускного коллектора. При повышении температуры охлаждающей жидкости соленоид обесточивается и воздух поступает в воздухоочиститель.
При более высоких оборотах двигателя воздух направляется в воздухоочиститель через клапан сброса давления (если он оборудован), даже несмотря на то, что соленоид может находиться под напряжением. Воздух не должен поступать в выпускной коллектор в режиме замкнутого контура.
Во время замедления сигнал повышенного разрежения коллектора направляет воздух в воздухоочиститель. Обратный клапан на трубе нагнетания воздуха предотвращает попадание выхлопных газов в воздушный насос. Соленоид обесточен в условиях насыщенной смеси или при загорании лампы обслуживание двигатель SOON.
Воздушный насос
Воздушный насос представляет собой лопастной насос с ременным приводом. Центробежный фильтр, установленный за шкивом, очищает воздух, втягиваемый в насос, от грязи и загрязнений. Воздушный насос постоянно смазывается и не требует периодического обслуживания.
| Внимание | Чтобы предотвратить попадание жидкости в воздушный насос, перед очисткой двигателя всегда накрывайте вентилятор центробежного фильтра. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать воздушный насос. |
|---|
Обратные клапаны
Обратные клапаны предотвращают обратный поток выхлопных газов в систему впрыска воздуха. Обратные клапаны закрываются, когда давление выхлопных газов в выпускном коллекторе превышает давление, подаваемое насосом. Это происходит, когда воздушный насос обходит на высоких скоростях, когда подача воздуха переключается на каталитический преобразователь, когда воздух отводится либо в атмосферу, либо в воздухоочиститель, или при неисправности воздушного насоса.
Система управления воздухом
Когда модуль управления подает питание на электронный соленоид управления воздухом на холодном транспортном средстве, воздух может проходить через клапан управления в выпускной коллектор. Когда температура охлаждающей жидкости повышается или система входит в замкнутый контур, модуль управления размыкает цепь заземления соленоида, обесточивая соленоид управления. Воздух затем направляется в воздухоочиститель.
Катализатор
Для уменьшения выбросов выхлопных газов используется 3-х сторонний каталитический нейтрализатор с двойным слоем. Этот тип конвертера может восстанавливать углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксиды азота (NOx).
Предшествующая секция конвертера содержит восстановительный/окислительный слой для восстановления NOx при окислении НС и СО. Труба подачи воздуха из системы система впрыска вторичного воздуха нагнетает воздух между пластами преобразователя. Таким образом, второй конвертерный слой окисляет любые оставшиеся НС и СО для эффективного снижения выбросов выхлопных газов.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) предназначена для снижения выбросов оксидов азота (NOx) путем снижения температуры горения. Отмеренное количество выхлопного газа рециркулирует во впускной коллектор и смешивается с воздушно-топливной смесью.
Существует 3 типа систем рециркуляция отработавших газов. Порт рециркуляция отработавших газов используется на некоторых 5.7L (более 8500 Gvwr). Отрицательное противодавление рециркуляция отработавших газов используется на 2.2L, 3.1L, 5.0L и 5.7L (под 8500 Gvwr). Линейный рециркуляция отработавших газов используется на 3.8L, 4.3L (" C ", " K ", " M " и " T ").
Порт рециркуляции отработавших газов
В автомобилях, оснащенных коробками передач 4L60-E и 4L80-E, используется широтно-импульсный электромагнитный регулятор рециркуляция отработавших газов, называемый электронным клапаном-регулятором вакуума (EVRV).
Линейный рециркуляция отработавших газов
Используется электронный клапан рециркуляция отработавших газов, который включает в себя электродвигатель для подъема и опускания штифта рециркуляция отработавших газов и внутренний датчик положения штифта рециркуляция отработавших газов. Штифт рециркуляция отработавших газов используется для управления потоком рециркуляция отработавших газов. Модуль управления управляет штифтом на основе температуры двигателя, оборотов двигателя и входов датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов.
Отрицательное противодавление рециркуляции отработавших газов
Вакуум подается на верхнюю диафрагму рециркуляция отработавших газов через шланг, соединенный с вакуумом впускного коллектора. Вакуум в коллекторе также прикладывается к нижней мембране рециркуляция отработавших газов (через впускное отверстие в основании клапана рециркуляция отработавших газов).
Когда вакуум коллектора в нижней камере недостаточен для преодоления натяжения пружины на нижней диафрагме, штуцер прокачки закрывается, позволяя вакууму в верхней камере открыть клапан рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу или под небольшой нагрузкой высокое разрежение в коллекторе, приложенное к нижней камере, открывает клапан отбора воздуха в нижней диафрагме. Это стравливает вакуум в верхней камере, сохраняя клапан рециркуляция отработавших газов закрытым.
Ограничение выбросов в результате испарения
Все транспортные средства используют углеродные канистры для контроля испарительного топлива. Испарительная система контроля выбросов хранит пары бензина из топливного бака в углеродной канистре. После работы двигателя пары втягиваются в двигатель для сжигания в процессе сгорания.
Основными компонентами, используемыми в системе испарительного выброса, являются канистра из активированного угля (все модели открыты сверху или снизу для забора свежего воздуха), вакуумный контрольный клапан канистры (некоторые федеральные) или соленоид управления продувкой (все другие модели). Для конкретного применения компонента и маршрутизации вакуумного шланга см. " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - 5.7L " в этом разделе.
Угольная канистра
Испаряющиеся пары из топливного бака отводятся через шланг (шланги) в канистру, содержащую активированный уголь. Активированный уголь поглощает и удерживает пары топлива, когда двигатель не работает. Когда двигатель запущен и частота вращения двигателя больше, чем на холостом ходу (продувка на холостом ходу приведет к слишком богатой смеси), вакуум двигателя втягивает пары топлива из канистры в двигатель. Клапан продувки вакуумной канистры или соленоид управления продувкой регулирует пары через эту линию продувки.
Угольные канистры открыты по конструкции. Когда двигатель запускается, вакуум двигателя втягивает наружный воздух в канистру либо через верх, либо через дно, а затем через фильтр в нижней части канистры. Это помогает очистить пары от активированного угля.
Клапан управления контейнером (CCV) (некоторые федеральные)
CCV работает в вакууме. Когда двигатель не работает, пар из топливного бака хранится в углеродной канистре. При запуске автомобиля вакуум к верхнему порту втягивает внутреннюю вакуумную диафрагму, открывая порт между канистрой и продувочным клапаном. Когда двигатель выключен, внутреннее давление пружины закрывает диафрагму клапана, предотвращая выход пара в атмосферу.
Клапан управления коробкой действует как клапан выпуска пара и клапан продувки. При работающем двигателе разрежение в коллекторе от системы ПКВ тянет нижнюю диафрагму вверх. При работе двигателя на оборотах, превышающих обороты холостого хода, управляющий вакуум тянет верхнюю диафрагму вверх. Это позволяет продувать контейнер через систему принудительная вентиляция картера (PCV).
Соленоид управления продувкой
Модуль управления управляет потоком паров топлива на основе температуры охлаждающей жидкости. Выше 45°C соленоид управления продувкой открыт. Соленоид управления продувкой также открыт, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает крайние условия отношения обедненного воздуха к топливной смеси.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) обеспечивает более эффективное устранение картерных паров. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра поступает в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан ПКВ во впускной коллектор. Затем эту смесь пропускают в камеру сгорания и сжигают.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) обеспечивает первичное управление в этой системе путем измерения расхода (в соответствии с вакуумом в коллекторе) продувочных паров. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного режима холостого хода.
В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник.
Давление пружины удерживает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрытым, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.
Во время работы двигателя разрежение коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины, допуская попадание паров картера во впускной коллектор. В случае обратной вспышки двигателя клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.
Очиститель воздуха (воздушный фильтр)
Многие модели оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в корпус дросселя при работе холодного двигателя.
Эта система поддерживает температуру входящего воздуха до уровня, при котором система впрыска топлива может поддерживать обедненное соотношение воздух / топливо для снижения выбросов углеводородов (HC) и окиси углерода (CO). Системы воздушный фильтр управляются либо вакуумным двигателем, либо парафиновыми гранулами.
- Вакуумный датчик контрольной температуры Вакуумный датчик контрольной температуры контролирует работу воздушной контрольной двери. Во время начальных пусковых ситуаций этот клапан направляет разрежение двигателя на вакуумный двигатель управления воздухом. Мотор закрывает дверь воздухозаборника, позволяя забирать нагретый воздух коллектора. Когда температура всасываемого воздуха достигает предварительно откалиброванного значения, этот клапан открывается, позволяя всасывать более холодный наружный воздух.
- Дверь управления воздухом Датчик температуры двери управления воздухом закрывается, когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры. Это позволяет вакууму двигателя управлять вакуумным двигателем двери управления воздухом, а теплому воздуху коллектора направляться к корпусу дросселя.
- Вакуумный двигатель При приложении разрежения двигателя к вакуумному двигателю дверца управления воздухом останавливает забор наружного воздуха. Затем воздухоочиститель втягивает воздух из-за выпускного коллектора. По мере того, как воздух внутри воздухоочистителя нагревается, датчик температуры начинает открываться, стравливая вакуум к вакуумному двигателю. По мере уменьшения разрежения к двигателю управления воздухом дверца управления воздухом начинает открываться. По мере того, как дверца управления воздухом открывается, наружному воздуху разрешается входить в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий воздухоочиститель, достигает заданной температуры, открывается полностью и останавливает всасываемый нагретый воздух.
Контролируемые парафиновые гранулы
Автономный узел, приводимый в действие восковыми гранулами, установленный в воздухоочистителе, управляет заслонкой регулятора воздуха (дверцей подачи горячего/холодного воздуха). Когда поступающий воздух холодный, восковой материал, запечатанный в исполнительном механизме, находится в твердом сжатом состоянии. По мере нагрева поступающего воздуха восковой материал расширяется, переходя в жидкое состояние. Это заставляет поршень перемещаться наружу, переставляя заслонку воздушного регулятора и позволяя воздуху (либо смеси горячего и холодного, либо всему холодному) поступать в двигатель.
HARD FAILURES
Жесткие сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель / THROTTTLE SOON светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью диагностических таблиц в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.7L ". Если датчик выходит из строя, модуль управления использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. Несмотря на то, что автомобиль функционирует в этом состоянии, управляемость, вероятно, будет ухудшена.
«Периодические отказы»
При периодических отказах индикатор обслуживание двигатель / THROTTTLE SOON мигает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Однако модуль управления сохраняет соответствующий код неисправности в памяти. Если соответствующая неисправность не повторяется в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности стирается из памяти модуля управления. Проблемы, связанные с датчиком, разъемом или проводкой, могут привести к периодическим отказам. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН " в этом разделе.
Сервисный двигатель / дроссель скоро свет
При проверке лампочки и системы загорается лампа обслуживание двигатель / дроссельная заслонка SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ / ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. Если лампа работает не так, как описано, неисправность обнаружена в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая цепь обслуживание дроссельная заслонка SOON.
Для проверки правильности работы СЛУЖЕБНОГО ДВИГАТЕЛЯ СКОРО свет, см. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ ЦЕПИ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.0л ".
Модуль управления имеет последовательную линию данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которые могут быть интерпретированы специальными тестерами других модулей управления. Доступ к последовательным данным путем подключения специальных тестеров сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависят от применения модели.
Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ПримечаниеХотя некоторые устройства не рассматриваются в качестве систем, имеющих отношение к реальным характеристикам двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
На многих моделях модуль управления регулирует работу сцепления A / C через реле, управляемое модулем управления. Модуль управления отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего уровня.
Давление хладагента измеряется с помощью контроля переключателей высокого и низкого давления или датчика давления, который регистрирует либо высокий, либо низкий уровни давления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры хладагента. Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Схемы подключения в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.7L ".
Реле давления кондиционера
Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления фреона в системе выше определенной точки переключатель стороны высокого давления размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.
Если уровень фреона в системе снижается (что приводит к падению давления фреона), реле давления нижней стороны размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление сцепления компрессора.
Круиз-контроль
На моделях с круиз-контролем система управляется модулем управления. Модуль управления получает входы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчика положения сервомембраны, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов модуль управления управляет вакуумными клапанами на сервоприводе. Модуль управления предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. Модуль управления не исправен; в случае неисправности его необходимо заменить. Неисправности системы сохраняются в виде кодов в памяти модуля управления.
Электронная коробка передач (4L60-E, 4L80-E и 4T60-E)
На большинстве транспортных средств модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет трансмиссией и другими функциями транспортного средства. Модуль управления контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления соленоидом переключения передач " A ", соленоидом переключения передач " B ", муфта блокировки гидротрансформатора и силовым двигателем. Модуль управления также регулирует включение муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и линейное давление (качество переключения).
- Соленоид переключения передач " А " (1-2-я) Соленоид переключения передач " А " крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. Модуль управления приводит в действие соленоид, заземляя его через внутренний квадратор. Соленоид " А " включен на 1-й и 4-й передачах, но выключен на 2-й и 3-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения передач. Соленоид " А " - синий Код 82 связан с соленоидом ".
- Соленоид переключения передач " В " (2-3-я) Соленоид переключения передач " В " прикреплен к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. Модуль управления приводит в действие соленоид, заземляя его через внутренний квадро-драйвер. Соленоид " В " включен на 3-й и 4-й передачах, но выключен на 1-й и 2-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения передач. Соленоид " В " имеет красный цвет. Коды 81, 86 и 87 связаны с соленоидом ".
- Силовой двигатель (соленоид управления давлением) Силовой двигатель прикреплен к корпусу клапана и управляет давлением в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Силовой двигатель заменяет дроссельный клапан или вакуумный модулятор, используемый на прошлых передачах. Модуль управления изменяет давление в линии на основе нагрузки двигателя. Нагрузка двигателя рассчитывается по различным входам, особенно датчик Tp. Давление в линии фактически изменяется путем изменения силы тока, прилагаемого к двигателю, с нуля (высокое давление) до 1,1 ампер (низкое давление).
Свет сдвига
На транспортных средствах, оснащенных механической коробкой передач, может использоваться лампа переключения передач. Лампа указывает на наилучшую точку переключения передачи для максимальной экономии топлива. Мощность для света подается через предохранитель GAUGES. Лампа горит, когда модуль управления подает цепь заземления для лампы. Для справки см. схему проводки в разделе РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.7L ".
