Капитальный ремонт и испытания автоматической коробки передач - 4L60-E: Прочее Chevrolet Suburban C2500

Корпус клапана

Только 1-я передача, без переключения на более высокую передачу

Проверьте заедание 1-2 клапана переключения передач в корпусе клапана. Разделительная пластина или прокладки повреждены или расположены неправильно. Поверхность корпуса повреждена или не плоская. Экран регулятора ограничен или поврежден. 2-4 сервопривода ограничивают или блокируют проходы в картере. Забоины или заусенцы на отверстии сервопривода или штифта картера. Отсутствуют или повреждены уплотнения поршня или штифта. 4-й сервопоршень установлен обратно. 2-4 лента изношена или повреждена, или ленточный анкерный палец не зацеплен. Проверьте соленоиды переключения передач.

Запуск 1-й передачи в режиме запуска 2-й передачи (только Camaro / Firebird)

Проверьте выключатель включения второй передачи.

Клинья на 1-й передаче

Неисправен передний узел сцепления. Изношены диски сцепления. Поршень пористый или поврежден. Уплотнения поршня отсутствуют или повреждены. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение " О " между корпусом и передним корпусом сцепления. Поврежден корпус. Повреждены или не посажены фиксатор корпуса и шариковый узел. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины входного вала и корпуса. Клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана.

Поверхность корпуса клапана не плоская, повреждены земли или взаимосвязанные проходы. Проставочная пластина или прокладки неправильные, повреждены или расположены неправильно. Проверьте наличие дефектного узла поршня аккумулятора 1-2. Пористость в поршне или крышке и штифте в сборе. Повреждены канавки поршневого кольца. Уплотнение поршня отсутствует или повреждено. Прокладка крышки отсутствует или повреждена. Сломана пружина аккумулятора.

Неправильное давление масла. Муфта статора гидротрансформатора не удерживает или 4-й сервопоршень сзади. Повреждение выступов муфты низкого ролика или внутренних наклонных направляющих. Ролики не могут свободно двигаться, недостаточное натяжение пружины или повреждение внутренних шлицев. Масляный канал заглушен. Уплотнение поршня аккумулятора передней муфты отсутствует или повреждено. Поршень вышел из своего отверстия.

Скольжение или грубая 1-2 смена

Проверьте, не неисправен ли корпус клапана в сборе. 1-2 переключения клапанов или аккумуляторный клапан застряли. Прокладки или распорная пластина неправильны, повреждены или установлены неправильно. Поверхность корпуса клапана не плоская.

Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Примените штифт неправильной длины. Сервоуплотнения или кольцевые уплотнения «О» отсутствуют или повреждены. Ограниченные или отсутствующие масляные каналы. Повреждение отверстия сервопривода корпуса. Неисправен 2-й аккумулятор. Пористость в 1-2 корпусе аккумулятора или поршня. Повреждено уплотнение поршня или канавка. Забоины или заусенцы в корпусе 1-2 аккумулятора. Отсутствуют или ограничены масляные каналы или изношена или неправильно расположена 2-4 полоса. Узел масляного насоса или грани корпуса не плоские.

Скольжение, грубое или нет 2-3 смены

Внутреннее повреждение преобразователя. Втулка вала статора масляного насоса забита или расположена неправильно. Корпус клапана 2-3 клапан или клапан аккумулятора застрял. Распорная пластина или прокладки неправильные, повреждены или расположены неправильно. Входной корпус в сборе вперед или 3-4 диска сцепления изношены. Чрезмерный ход диска сцепления.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне, или 3-4 поршне проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнен. Ограниченные прикладные проходы. Поршень сцепления переднего хода или 3-й фиксатор аккумулятора и шариковый узел не садятся. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики. 2-4 сервопривода в сборе или 2-е применение поршневых уплотнений отсутствуют или повреждены.

Только 1-я и 4-я или 2-я и 3-я передача

Проверьте соленоиды переключения передач на наличие грязи, поврежденных уплотнений или электрических соединений.

Только 3-я передача

Проверьте 2-3 соленоида переключения передач и 3-2 цепи соленоида управления, поврежденные уплотнения или электрические соединения.

3-2 Факел или стяжка

Проверьте управляющий соленоид 3-2 на наличие грязи, поврежденных уплотнений или электрических соединений.

Скольжение, грубо или нет 3-4 смены

Проверьте, что поверхности масляного насоса в сборе не плоские или фиксатор крышки насоса и шаровой узел опущены или повреждены. Клапан в сборе 2-3 смен, клапан аккумулятора, клапан 1-2 переключения или клапан управления 3-2 застряли. Ручное звено клапана изогнуто или повреждено. Проставочная пластина или прокладки неправильные, повреждены или не расположены должным образом. Неисправный сервопривод 2-4.

Неверный вывод для установки ленты. Сервоуплотнения отсутствуют или повреждены. Пористость в поршнях, крышке или корпусе. Закупорена или отсутствует пробка стакана диафрагмы. Течь 3-го фиксатора аккумулятора корпуса и шарового узла. Пористость в 3-4 аккумуляторном поршне или расточке. 3-4 Повреждено уплотнение поршня аккумулятора или канавки уплотнения. Ограничение прохождения масла. Неисправен корпус ввода в сборе. Износ переднего или 3-4 дисков сцепления, или чрезмерный ход дисков.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне. 3-4 поршня проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнение. Ограниченные прикладные проходы. Фиксатор поршня сцепления переднего хода и шаровой узел не садятся. 2-4 полоса изношена или неправильно расположена. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Неисправен корпус ввода в сборе. 3-4 нанести кольцо, застрявшее в нанесенном положении. Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины. Отсоединено звено ручного клапана. Неисправен узел масляного насоса. Фиксатор и шариковый узел отсутствуют или повреждены. Повреждены уплотнительные кольца вала статора или кольцевые канавки. Втулка вала статора забита или повреждена. Обратный клапан наддува застрял, поврежден или собран неправильно. Пробка чашки отсутствует.

Ограниченный проход масла. Масляный насос обращен не в плоскую сторону. Заклинило клапан сцепления преобразователя. Неисправен корпус клапана. Заклинило 2-3 клапан переключения. Ручная рычажная передача не отрегулирована. Проставочная пластина и прокладки неправильны, повреждены или расположены неправильно. Неисправен узел муфты реверса входа. Диск муфты изношен. Корпус и барабан в сборе треснули при сварке. Пластина сцепления или возвратная пружина в сборе удерживают кольцо из канавки. Поршень деформирован или вогнут.

Уплотнения повреждены или отсутствуют. Фиксатор и шариковый узел не уплотнены. Ограниченный проход. Неисправная муфта низкого реверса. Изношенные диски сцепления или стопорное кольцо не расположены должным образом. Пористость в поршне. Уплотнения повреждены. Стопорное кольцо возвратного пружинного узла не расположено должным образом. Пористость корпуса. Крышка корпуса не затянута должным образом или прокладка отсутствует или повреждена.

Нет частичной дроссельной заслонки или отложенных переключений на более низкую передачу

Проверьте неисправный сервопривод 2-4 в сборе. Стопорное кольцо крышки сервопривода отсутствует или не собрано должным образом. 4-й примените поршень поврежден или не собран должным образом. Внутренний корпус поврежден или не собран должным образом. Дефектный корпус клапана в сборе. Заклинил клапан управления 3-2. Канал корпуса клапана 4-3 последовательности заблокирован. Отсутствует контрольный шарик № 5.

Суровые гаражные смены

Проверьте корпус клапана на отсутствие контрольного шарика или заглушки стакана диафрагмы.

Отсутствие торможения при превышении скорости в ручном режиме 3-2-1

Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило клапан последовательности 4-3 или дроссельную заслонку. Неправильно установлен контрольный шарик № 3. Неправильно установлена проставочная пластина и прокладки, поврежден или неправильно установлен. Неисправен входной узел муфты. Засорены или не просверлены масляные каналы вала турбины. Повреждены уплотнительные кольца вала турбины. Свободно или отсутствуют уплотнительные шарики вала турбины. Нарушена пористость поршня муфты переднего хода или обгона. Нарушен или поврежден обгонный поршень, не уплотняющий шарик поршню.

Диски (ползущие) в нейтральном положении

Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсоединено звено ручного клапана. Муфта преобразователя прикладывает клапан, застрявший в масляном насосе. Лицевая сторона корпуса трансмиссии не плоская или внутренняя утечка в корпусе.

Начинается во 2-м В " D "

Передняя муфта sprag в сборе установлена сзади.

Не включается режим парковки

Обвязка стояночного рычага ослаблена, отсутствует или расположена неправильно.

Давление масла высокое или низкое

Заедание клапана регулятора давления масла или повреждение пружины клапана. Направляющая ротора отсутствует или неправильно собрана. Ротор треснул или обратный клапан или втулка застряли, повреждены или не собраны должным образом. Отверстие диафрагмы в клапане регулятора давления закупорено. Прилипание золотника или чрезмерный зазор ротора. Шарик сброса давления не посажен или поврежден. Крышка или корпус насоса имеет пористость. Неправильная крышка насоса или поверхность насоса не плоская. Чрезмерный зазор ротора.

Впускная труба ограничена отливкой. Трещины в корпусе фильтра или впускной трубе. Отсутствует, порезано или повреждено кольцевое уплотнение " О ". Во время процедуры восстановления использована неправильная смазка.

Ручной клапан забит или поврежден. Проставочная пластина или прокладки неправильны, повреждены или не собраны должным образом. Проверьте на наличие заедания 2-3 клапана переключения, поврежденного соленоида управления давлением или поврежденного реле давления в сборе. Проверьте на отсутствие контрольных шариков или неправильной сборки. Поверхность корпуса клапана не плоская. Суровые сдвиги

Проверьте входные сигналы МУП от датчика Тр, датчика реле давления в сборе, датчика температуры жидкости, ВСС и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, осмотрите электромагнит контроля давления на наличие повреждений штырей или уплотнений, грязи в масляных цепях.

Высокие или низкие точки переключения

Проверьте, нет ли прихвата клапана регулятора давления или прихвата ползуна насоса. Распорная пластина или прокладки повреждены, неправильно или не собраны должным образом.

Тарелка корпуса клапана пористая или поврежденная. 2-4 аккумулятор имеет пористость. Повреждены уплотнения сервопоршня. Нанести штифт поврежден или имеет неправильную длину. 2-4 лента сгорела или анкерный штифт не зацеплен. Датчик положения дросселя (Tp), датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и / или 4WD переключатель низкого уровня (если оборудован) отключен или поврежден.

Муфта преобразователя не применяется

Передача не подается 12 вольт. Поврежден внешний электрический соединитель. Поврежден жгут проводов внутри электрического соединителя или соленоид. Зажат провод соленоида. Соленоид не заземлен. Реле давления неправильно или повреждено. Датчик температуры поврежден. Датчик частоты вращения двигателя или реле давления в сборе. Внутреннее повреждение преобразователя.

Клапан сцепления преобразователя застрял или собран сзади, или стопорное кольцо расположено неправильно. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом. Пробка стакана диафрагмы ограничена или повреждена. Оборвано или повреждено кольцевое уплотнение соленоида «О». Насос-к-корпусу крышка высокий или неравномерный момент болта. Срезано или повреждено кольцевое уплотнение вала турбины «О». Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Клапан переключения ШТК или применить заедание клапана. Утечка соленоидного кольца «О». Экран соленоида заблокирован.

Преобразователь Shudder

Гидротрансформатор имеет внутренние повреждения. Клапан сцепления гидротрансформатора застрял. Ограниченные масляные проходы. Трещина в корпусе фильтра. Сужение в горловине фильтра. Оборвано или повреждено кольцевое уплотнение " О ". Оборвано или повреждено кольцо вала турбины " О ". Зажат или поврежден фиксатор вала турбины и шариковый узел. Низкое давление масла. Двигатель неправильно настроен.

Без выключения сцепления преобразователя

Внешнее заземление соленоида. Внутреннее повреждение преобразователя. Заклинивание клапана муфты преобразователя. Заклинивание клапана муфты преобразователя в положении наложения. Неисправно внешнее заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Муфта преобразователя применяется в холодном состоянии

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и коды неисправностей.

Утечка нефти через вентиляционное отверстие

Слишком большая фаска в кармане ротора корпуса насоса. Уровень жидкости переполнен. Поперечная утечка из корпуса и крышки насоса.

Фронтальная утечка масла

Течь сварного шва гидротрансформатора. Повреждена ступица гидротрансформатора. Повреждено переднее уплотнение.

Втулка насоса выкручивается, " заходит " в уплотнение или заклинивается на ступице преобразователя

Осевые линии трансмиссии и двигателя не совпадают. Чрезмерное биение коленчатого вала. Погнутая гибкая пластина (приводная пластина). Чрезмерное биение ступицы преобразователя. Внутренний диаметр втулки насоса не центрирован в насосе. Втулка слишком свободно в насосе. Недостаточно зазора между ступицей и втулкой.

Выпадает из 4-й передачи во время наката

Низкое давление в магистрали на холостом ходу (слабая пружина регулятора давления).

Привязывает вверх на 3-4 переключение (чувствует как тормозное сопротивление)

Неправильно установлена передняя нажимная пластина. Слишком много пластин в муфте свободного хода. В муфте свободного хода установлена неправильная верхняя стальная пластина.

Нет передач переднего или заднего хода (давление в линии, показания в норме)

Несоответствие входного вала преобразователя или поломка ступицы турбины.

Выполняет обратную привязку

Втулка статора повернута из положения. Клапан переключения Stuck2-3. Серводвигатель заклинило в случае. Заклинило реле 3-4 или клапан последовательности 4-3.

Без реверса

Растрескивание входного барабана в обратном направлении на сварном шве или повреждение уплотнений.

Нет диска в диапазоне " D "

Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора.

Нет диска в диапазоне " Od "

Неисправен выходной шпрег. Зубья «выбиты» из передних фрикционных накладок.

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная и передача находится на 1-й передаче при старте с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальный осмотр гидротрансформатора может выявить, что гидротрансформатор Блюз от перегрева. Если гидротрансформатор был снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и пытаясь повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутреннее кольцо должно свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должно поворачиваться или должно быть трудно поворачиваться против часовой стрелки.

Как проверить торцевой люфт

1. Осмотреть гидротрансформатор на наличие задиров ступицы, трещин или трещин в зоне сварки перед проверкой люфта торца. Установить инструмент для проверки люфта торца (J-35138) на гидротрансформатор. (Таблица 7)
2. Обратите внимание на люфт торца гидротрансформатора. Люфт торца должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТА ТОРЦА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Замените гидротрансформатор, если люфт торца не соответствует спецификации или имеется повреждение в области ступицы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №12

Войти

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), выберите угол положения дроссельной заслонки 10 или 25 процентов. (<unk> <unk> <unk> <unk> 8) и (<unk> <unk> <unk> <unk> 9). Установите сканирующее устройство для контроля угла положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля. Ускорьте автомобиль до выбранного угла положения дроссельной заслонки и удерживайте дроссельную заслонку в устойчивом положении.
2. Обратите внимание на точки зацепления скорости переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте графики в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 60) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6). Также обратите внимание на точку зацепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при повышающей передаче. Повторите процедуру, используя другой угол положения дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Скорости переключения могут изменяться из-за небольших гидравлических задержек, реагирующих на 3-е управление. Примените изменение размера шины оригинального оборудования также влияет на скорости переключения.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час при повышенной передаче быстро увеличьте угол положения дроссельной заслонки до более чем 50 процентов. Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, передача немедленно переключается на 3-ю передачу и соленоид переключения 1-2 выключается.
4. При скоростях автомобиля 40-50 миль в час в режиме овердрайва, быстро нажмите акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, передача немедленно понижает передачу на 2-ю передачу, соленоид 1-2 выключен, а соленоид 2-3 включен.
5. При скоростях автомобиля 40-55 миль в час на повышающей передаче отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 3 " (третья передача). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпускает, трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, а торможение двигателем замедляет автомобиль.
6. Переведите переключатель передач в положение " D " (повышающая передача) и увеличьте скорость до 40-45 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпускает, коробка передач немедленно переключается на 2-ю передачу, и торможение двигателем замедляет автомобиль.
7. Переведите селектор передач в положение " D " (повышающая передача) и увеличьте скорость до 30 миль в час. Отпустите педаль акселератора, одновременно переводя селектор передач в положение " 1 " (1-я передача). Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпускает, трансмиссия немедленно понижает передачу на 1-ю передачу, а торможение двигателем замедляет автомобиль. На скоростях ниже 30 миль в час трансмиссия немедленно понижает передачу на 1-ю передачу.
8. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка затормозить. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпускает и понижает передачу на скоростях, показанных на графиках скоростей переключения. (Таблица 8) и (Таблица 9).

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Положение переключателя передач 3

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение " 3 " (3-я передача) и плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Таблица 8) и (Таблица 9).

Положение переключателя передач 2

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). Ускорьте транспортное средство и запишите скорость, с которой транспортное средство переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. Ускорьте транспортное средство до 35 миль в час. Убедитесь, что передача не переключается на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.

Положение переключателя передач 1

Когда транспортное средство остановлено, переместите переключатель передач в положение " 1 " (1-я передача). Разогнать транспортное средство до 20 миль в час. Убедитесь, что передача не переключается на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.

Положение переключателя передач R

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение " R " (реверс). Убедитесь, что включены соленоиды переключения 1-2 и 2-3.

Как проверить длину штифта сервопривода

1. Снять 4-й поршень и возвратную пружину. (Рисунок 11) Снять стопорное кольцо, шайбу, установить пружину и 2-й поршневой палец. Установить поршневой компрессор (J-22269-01) на 2-й поршень. (Рисунок 12)
2. Снимите стопорное кольцо, амортизирующую пружину и пружинный фиксатор. Установите инструмент для установки штифтов (J-33037) и установите штифт. (Таблица 13) Приложите крутящий момент 100 ДЮЙМОВ фунтов (11 Н.м).
3. Белая линия на инструменте для нанесения ленты должна быть в пределах калибровочного паза, если длина штифта правильная. Если белая линия не находится в пределах калибровочного паза, осмотрите 2-4 полосу и переверните входной барабан на предмет износа и повреждения во время разборки.
4. Длина серводвигателя должна быть проверена во время повторной сборки. Серводвигатель предустановлен и не подлежит повторной регулировке. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРВОДВИГАТЕЛЯ " в разделе 2-4 BAND и SERVO сборка в разделе трансмиссия REASSEMBLY.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Корпус удлинителя

Снять стопорный болт датчика частоты вращения. Используя съемник (J-38417), снять датчик частоты вращения в сборе и уплотнительное кольцо. (Рис. 15) Снять удлинительный корпус и уплотнение. Снять втулку выходного вала и уплотнительное кольцо (если имеется). Снять ротор датчика частоты вращения с выходного вала (при необходимости). Установить съемник шестерни (J-21427-01) и переходник (J-8433) на ротор. Вытащить ротор с выходного вала.

1-2 аккумуляторные и распорные пластины

1. Снимите крепежные болты соленоида. Снимите соленоид и уплотнительное кольцо. Снимите жгут проводов и отметьте место для повторной сборки. Осторожно снимите крепежные болты крышки аккумулятора, 1-2 крышку аккумулятора и штыревой узел. (Рисунок 15)
2. Снять поршень аккумулятора 1-2, уплотнение и пружину, снять проставочную пластину, отметить места расположения шариков и фильтров, снять пружину, поршень аккумулятора 3-4 и штифт, отметить места расположения проставочных пластин и прокладок. (Рис. 5) Места расположения шариков и фильтров.

Как проверить люфт на конце коробок передач

Установить на конец вала турбины съемник насоса / фиксатор концевого люфта (J-24773-A) и переходник концевого люфта (J-25022-A). (Рис. 14) Зажать циферблатный индикатор на длинном болте с наконечником индикатора на фиксаторе концевого люфта. Обнулить циферблатный индикатор. Потянуть на фиксатор концевого люфта. Измерить люфт на конце трансмиссии. Люфт на конце трансмиссии должен быть равен 0.005-036 " (.13-.91 мм).

Схема №18

Войти

Масляный насос, муфты ввода и муфта реверса

1. Перед снятием масляного насоса убедитесь, что соленоид и масляный фильтр ШТК сняты. Снимите стопорные болты масляного насоса. Используя съемник масляного насоса (J-37789-A) и переходник (J-39119), вытащите масляный насос в сборе из корпуса. (Рисунок 15)
2. Снять уплотнение масляного насоса и прокладку, снять с насоса упорную шайбу " муфта-насос " на входе реверса и поднять вал турбины с муфтой на входе реверса в сборе.

2-4 комплект ременной передачи и входной зубчатой передачи

1. Вывинтите анкерный палец ленты из корпуса. (Рис. 15) Извлеките 2-4 ленточный узел из корпуса. Снимите входное солнечное зубчатое колесо. (Рис. 16) ВНИМАНИЕ: Выходной вал должен удерживаться на месте при снятии стопорного кольца входного водила.
2. Установить опору выходного вала (J-29837) на выходной вал. (Таблица 17) Снять водило входного вала с фиксирующим кольцом выходного вала. Снять водило входного вала. Снять выходной вал. Снять упорный подшипник входного водила с вала реактивного водила.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Реактивный редуктор

1. Снять входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила Снять реактивную солнечную обечайку и упорную шайбу, снять упорную шайбу обоймы сцепления от солнечной обечайки, снять стопорное кольцо опоры к корпусу.
2. Снять пружинный фиксатор с опоры заднего хода, снять реактивную солнечную шестерню, обойму роликовой муфты заднего хода, роликовую муфту, узел опоры и узел реактивного водила. (Выпуск 16)
3. Снимите муфту низкого реверса в сборе. Отметьте расположение деталей. Снимите внутреннюю реактивную шестерню и подшипник в сборе. Снимите внутреннюю реактивную опору с подшипником в сборе.

Муфта заднего хода

1. Отверните стопорные болты кронштейна стояночного замка, снимите кронштейн замка, при помощи винтового съемника снимите вилку вала, при необходимости снимите вал стояночной собачки, стояночную собачку и возвратную пружину. (Рисунок 15)
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сожмите фиксатор пружины муфты заднего хода. Снимите пружинное стопорное кольцо и пружину заднего хода в сборе. Удалите поршень муфты заднего хода, прилагая давление воздуха в случае применения прохода. (Рисунок 18)

Схема №22

Войти

Внутренняя механическая рычажная передача вала

Отверните гайку ручного вала, снимите ручной вал и фиксатор, снимите узел привода стояночного замка и рычаг внутреннего фиксатора, снимите уплотнение ручного вала с картера трансмиссии.

3RD обратный клапан аккумулятора

1. Перед снятием проверьте 3-й обратный клапан аккумулятора, при отсутствии течи НЕ снимайте обратный клапан. Установите сервопривод в канал. Установите крышку сервопривода и стопорное кольцо. (Рисунок 6) Залейте в канал чистый растворитель. Осмотрите коробку передач на наличие течи. При течи замените обратный клапан в сборе. (Рисунок 19) Снимите сервопривод.
2. Для демонтажа обратного клапана установите винтовой экстрактор № 4 в сборе с обратным клапаном. Снимите обратный клапан. Убедитесь, что в отверстии нет заусенцев. Монтажный инструмент должен быть изготовлен для обеспечения надлежащей глубины установки. Используя шток с наружным диаметром 3 / 8 ", разметьте индикаторную метку на расстоянии 1 653 " (41,98 мм) от конца штока. Установите обратный клапан до тех пор, пока разметочная метка на штоке не будет заподлицо с корпусом. (Рис. 19)

Схема №23

Войти

1. Установите трансмиссию в вертикальное положение. Установите уплотнения на поршень муфты низкого реверса. Смажьте уплотнения вазелином. Выровняйте и установите поршень с вырезом в нижней части картера трансмиссии. Убедитесь, что поршень полностью посажен и стояночная собачка совмещена с отверстием в стенке поршня. Установите пружинный узел плоской стороной фиксатора вверх. Сожмите пружины и установите стопорное кольцо.
2. Смазать подшипниковый узел вазелином. Установить подшипниковый узел на ступицу картера наружным кольцом подшипника в сторону ступицы картера. Установить внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору. Установить подшипниковый узел на опору наружным кольцом подшипника в сторону опоры. Установить маслоотражатель (при наличии) и реактивный несущий узел в случае. (Таблица 16) Убедиться, что пластины сцепления имеют соответствующую толщину.
3. Установить диски сцепления. См. " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ ". Убедитесь, что диски сцепления выровнены со шлицами реактивного носителя и корпуса, а также что стальные диски выровнены. Поместите волнистый диск на рабочий стенд. Поочередно установите 5 дисков состава и 4 стальных диска, начиная с диска состава. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ. Тип № Использованная толщина In. (мм) Состав 5.088 (2.24) Плоская сталь 5.069 (1.75)
4. Установите опору нижнего реверса. Приложите небольшое давление к пластинам нижнего реверса. НЕ разравнивайте 2773 волнистую пластину. Измерьте высоту пакета сцепления от рабочего стола до верхней части опоры нижнего реверса. Используя размер высоты, определите надлежащую селективную пластину проставки. См. " ВЫБОР ПЛАСТИНЫ ПРОСТАВКИ ". Пластина проставки Измеренная высота пакета сцепления Дюйм (мм) (1) Толщина пластины (2) Дюйм (мм) 1 081-1 012 (мм) (276-285
5. Поместите прокладочную пластину между волнистой пластиной и первой композитной пластиной так, чтобы маркировка была обращена вверх. Измерьте общую высоту пакета сцепления. Общая высота должна быть 1,15-1,18 " (29,2-29,9 мм). Установите пакет сцепления в сборе в картер трансмиссии.
6. Установить опору низкого реверса в корпус ступицей вниз. Установить внутреннюю обойму, толкая вниз при вращении до полного зацепления. Нижние лепестки будут находиться заподлицо со ступицей при полной установке. Установить пружинный фиксатор в корпус между проушиной корпуса и открытой выемкой в опоре. Установить стопорное кольцо низкого реверса.

Наборы реактивных и входных зубчатых передач

1. Установите стопорное кольцо на реактивную солнечную шестерню (если она была снята), установите солнечную шестерню в реактивное водило, установите упорную шайбу на обойму муфты малого заднего хода и установите обечайку реактивной солнечной шестерни на реактивную солнечную шестерню.
2. Установить упорную шайбу на обечайку реактивного солнечного зубчатого колеса, обеспечить зацепление лепестков упорной шайбы с обечайкой зубчатого колеса, установить входное внутреннее зубчатое колесо и вал реактивного водила в обечайку солнечного зубчатого колеса, шлицы вала водила должны входить в зацепление с реакционным водилом. (Рисунок 16)
3. Установите на вал реактивного водила упорную шайбу, наружное кольцо которой должно быть обращено в сторону вала реактивного водила, установите выходной вал в трансмиссию и убедитесь, что выходной вал входит в зацепление со всеми деталями.
4. Установите опору выходного вала (J-29837). Отрегулируйте опору таким образом, чтобы выходной вал был расположен как можно выше. Установите узел входного водила концом ступицы вниз на выходной вал. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на выходной вал. Снимите опору выходного вала. Установите входную солнечную шестерню, индексируя конец шестерни с шестернями входного водила.

Муфты реверса и ввода

Установить реверсивный и входной узлы сцепления в картер коробки передач в сборе. Совместить 3-4 диска сцепления входного узла с входной шестерней внутреннего зацепления. Узел полностью посажен, когда корпус реверсивного входного сцепления находится чуть ниже торца масляного насоса картера.

Уплотнения, подшипников и упорные шайбы

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Уплотнения вала турбины должны быть установлены до установки масляного насоса. Установщик уплотнений (J-36418-1) должен быть установлен на входном валу. (Таблица 26) Регулировочный винт в установщике уплотнений должен быть отрегулирован для получения правильной высоты для каждой установки уплотнений. Установите 4 уплотнения вала турбины.
2. Размеры уплотнений вала турбины должны быть подобраны с помощью калибратора уплотнений (J-36418-2A) после установки. Установите центрирующие штифты в 2 противоположных болтовых отверстиях насоса в корпусе. Убедитесь, что упорная шайба установлена на задней части масляного насоса. Упорная шайба может быть сохранена с помощью вазелина.
3. Установите масляный насос в картер, совместив отверстия фильтра и регулятора давления с отверстиями в картере. Установите стопорные болты. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите трансмиссию в горизонтальное положение.
4. Вал турбины должен вращаться от руки. Если вал турбины не вращается, ослабьте болты крепления насоса и попытайтесь снова вращать вал. Если вал теперь поворачивается, реверсивный и входной узлы не были индексированы должным образом или возникла какая-либо другая проблема с узлом, например, неправильно установлена упорная шайба.
5. Проверьте люфт на конце коробки передач. См. раздел " ПРОВЕРКА ЛЮФТА НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ " в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". Люфт на конце коробки передач должен составлять 0 005-.036 " (.13-.91 мм). Если люфт на конце коробки передач не соответствует спецификации, необходимо заменить упорную шайбу между масляным насосом и корпусом входа.
6. См. " Технические характеристики упорной шайбы масляного насоса ". Установите упорную шайбу и повторно проверьте люфт. Установите гидротрансформатор. Убедитесь, что ступица гидротрансформатора выровнена с масляным насосом. Установите удерживающую планку гидротрансформатора для удержания гидротрансформатора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установите в гильзу 3-4 поршневой палец аккумулятора. Установите на поршень 3-4 поршневое уплотнение. Установите на палец 3-4 поршень аккумулятора. Ножки поршня должны быть обращены к корпусу клапана.
2. Установите пружину аккумулятора 3-4. Установите контрольные шарики и масляные экраны в соответствующие места. Установите специальный фиксатор и шариковый узел. (Рис. 5) для мест установки контрольных шариков и фильтров. Установите прокладку проставочной пластины и проставочную пластину.
3. Установите пружину аккумулятора 1-2, кольцо масляного уплотнения и поршень аккумулятора 1-2. Установите крышку аккумулятора и болты. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".

Установить корпус клапана (см. раздел " КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ").

1. Установите стопорный зажим ротора датчика частоты вращения на выходной вал, установите кольцо " О " во втулку выходного вала, установите втулку выходного вала на выходной вал, НЕ РАСПОЛАГАЙТЕ выходную втулку за обработанной поверхностью выходного вала, установите уплотнительное кольцо на корпус удлинителя.
2. Установить корпус удлинителя на картер коробки передач, установить стопорные болты, установить масляное уплотнение в корпус удлинителя, установить датчик частоты вращения в сборе, установить фиксатор и болт, затянуть болт в соответствии с техническими требованиями, см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ", установить внешний электрический соединитель и рычаг ручного переключения передач.