Отсутствие крутящего момента в обратном и 3-м
Сломанная ступица сцепления переднего хода, корпус или стопорное кольцо.
Отсутствие крутящего момента во 2-м
Изношенный или поврежденный промежуточный скребок.
Гидротрансформатор
ПримечаниеДля диагностики сцепления гидротрансформатора см. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - HYDRA-MATIC 4L80-E CONTROLS - 1995 или ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - HYDRA-MATIC 4L80-E CONTROLS - 1996.
Как осмотреть гидротрансформатор
Гидротрансформатор необходимо заменить по любой из следующих причин.
- Повреждение узла масляного насоса
- Металлические частицы, присутствующие в масле
- Утечки в зоне сварного шва ступицы
- Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
- Концентратор забит или поврежден
- Отказ статора
- Дисбаланс гидротрансформатора
- Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
- Чрезмерный конечный люфт
Испытание гидротрансформатора на холостой ход
- Гидротрансформатор скулит обычно замечают, когда транспортное средство остановлено, а трансмиссия находится в режиме реверса или привода. Скулит увеличивается, когда обороты двигателя увеличиваются, и останавливается, когда транспортное средство движется или когда применяется муфта гидротрансформатора. Тест скорости сваливания предназначен для того, чтобы убедиться, что скулит от гидротрансформатора.
- Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить передачу в Привод. Нажмите на ускоритель примерно до 1200 об/мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.
ПримечаниеНытье гидротрансформатора не следует путать с нытьем насоса, что обычно заметно в Park, Neutral и всех остальных диапазонах передач. Уровень шума насоса зависит от давления.
Как проверить статор гидротрансформатора
- Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
- Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная и передача находится на 1-й передаче при старте с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
- Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.
Как проверить концевой люфт гидротрансформатора
Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-39195) и циферблатный индикатор (J-8001) на гидротрансформатор для проверки торцевого люфта. Надавите на рукоятку приспособления для измерения нижнего уровня статора. Установите нулевой циферблатный индикатор. Потяните на рукоятку приспособления и проверьте показания. Концевой люфт должен быть 0-0 024 " (0-0,60 мм). (Рис. 7)
Схема №27
Технические характеристики коробок передач
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Зазоры сцепления | |||
| Прямое сцепление | .121-.186 (3.07-4.72) | ||
| Сцепление переднего хода | |||
| Модель Zfp | .087-.150 (2.21-3.81) | ||
| Кроме модели Zfp | .121-.186 (3.07-4.72) | ||
| Промежуточное сцепление | .040-.107 (1.02-2.72) | ||
| Муфта свободного хода | .033-.094 (.838-2.39) | ||
| 4-е сцепление | .040-.100 (1.01-2.54) | ||
| Окончание воспроизведения | |||
| Передний блок | .004-.022 (.10-.56) | ||
| Выходной носитель и реакционный носитель | |||
| Ведущая шестерня | .009-.024 (.023-.61) | ||
| Задний блок | .005-.025 (.13-.63) | ||
| Гидротрансформатор | 0-.024 (0-.60) | ||
| Зазор между зубчатыми колесами и корпусом масляного насоса | .007-.0028 (.017-.071) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт центральной опоры | 32 (43) |
| Болт крепления охладителя соединителя | 29 (39) |
| Болт преобразователя в гибкую пластину | 32 (43) |
| Удлинительный болт между корпусом и корпусом | 25 (34) |
| Гайка рычага ручной фиксации вала | 18 (24) |
| Болт масляного поддона | 18 (24) |
| Болт крепления кронштейна парковочной собачки к корпусу | 18 (24) |
| Болт крепления корпуса насоса к корпусу | 18 (24) |
| Болт крепления крышки насоса к корпусу насоса | 18 (24) |
| Болт задней крышки сервопривода к корпусу | 18 (24) |
| Болт крепления задней коробки передач | 32 (43) |
| Гайка кронштейна опоры задней коробки передач | 32 (43) |
| Болт трансмиссии с двигателем | 32 (43) |
| 4-й болт сцепления | 17 (23) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Болт крепления крышки аккумулятора к корпусу | 98 (11) |
| Болт кронштейна соленоида контроля давления | 71 (8) |
| Болт зажима смазочной трубы | 98 (11) |
| Трубная пробка | 98 (11) |
| Болт датчика скорости | 98 (11) |
| Болт корпуса соленоида к клапану | 71 (8) |
| Болт крепления корпуса клапана к корпусу | 98 (11) |
Моменты затяжки