Система зажигания - HEI (федеральная) Chevrolet Sportvan G20

Описание системы зажигания - HEI (федеральная)

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI) состоит из аккумулятора, выключателя зажигания, катушки зажигания, свечей зажигания, первичной и вторичной проводки и специального распределительного узла.

Корпус и колпак распределителя содержат вакуумный и центробежный механизмы опережения, электронный модуль управления, приемную катушку, полюсный наконечник (с внутренними зубцами), сердечник таймера (с внешними зубцами), ротор, вал распределителя и конденсатор для подавления радиопомех. Некоторые модели распределителей также включают встроенную катушку зажигания.

Полное напряжение батареи присутствует на клемме батареи распределителя либо в положении «ПУСК», либо в положении «РАБОТА», так как не используется провод сопротивления балласта.

Разобранный вид распределителя HEI Сердечник таймера и полюсный наконечник катушки считывания имеют один зуб на цилиндр. Схема №1

Войти

Операция

Узел измерительной катушки состоит из постоянного магнита, полюсного наконечника и измерительной катушки. Узел измерительной катушки неподвижен, если он не смещается вакуумным блоком управления. Положение сердечника таймера также может быть смещено центробежными весами.

Сердечник таймера, установленный на валу распределителя, вращается вместе с валом внутри полюсного наконечника узла катушки датчика.

Когда внешние зубцы сердечника таймера совмещаются с внутренними зубцами полюсного наконечника, в приемной катушке индуцируется напряжение. Это сигнализирует об электронном модуле внутри распределителя, который размыкает первичную цепь катушки зажигания. (Схема №2)

Электрическая схема системы Delco-Remy HEI Буквы клемм модуля могут отличаться в зависимости от модели. Схема №2

Войти

Магнитное поле в первичной цепи катушки зажигания разрушается, индуцируя высокое напряжение во вторичной цепи катушки. Он проходит через контакт крышки распределителя, ротор и вторичные провода для зажигания свечей зажигания.

Электронный модуль автоматически управляет периодом выдержки, растягивая его с увеличением оборотов двигателя. Продолжительность не регулируется, и периодические проверки продолжительности не нужны. Система HEI характеризуется большей продолжительностью искрового разряда, что желательно для сжигания бедных и разбавленных рециркуляция отработавших газов смесей.

Поиск неисправностей системы зажигания - HEI (федеральная)

Меры предосторожности при проведении испытаний

При проведении испытаний НЕОБХОДИМО соблюдать следующие меры предосторожности:

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять клемму тахометра разъема распределителя. Это может привести к повреждению электронного модуля или катушки зажигания.
2. Перед выполнением проверок на сжатие отсоедините разъем выключателя зажигания на распределителе.
3. При использовании лампы синхронизации подключите на конце свечи провод свечи зажигания № 1. НЕ прокалывайте колпачок свечи.
4. Снимите провода свечи зажигания, закрутите сапог на 1/2 оборота и натяните на сапог (не на провод). Перед диагностированием системы HEI визуально осмотрите провода свечи зажигания, кнопку контакта ротора, башмаки проводов свечи, ротор и колпачок распределителя на наличие повреждений. Если к клемме тахометра подключен тахометр, отсоедините его перед продолжением испытания. Перед продолжением процедур испытания проверьте, что разъем электропроводки правильно прикреплен к разъему со стороны крышки распределителя и что выводы свечи зажигания правильно соединены с обоих концов. Если двигатель трудно запустить или он не запускается, проверьте положение клеммного разъема батареи на крышке распределителя. Клемма должна быть вставлена на стороне разъема, противоположной прижимному зажиму. Периодически никакие условия запуска не могут быть вызваны установкой неправильной катушки считывания или катушки зажигания.

Двигатель не запустится

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Проверьте искру на свече с помощью испытательной свечи (J-26792) или эквивалентного устройства при проворачивании двигателя. (Схема №3) Если искра от первого провода отсутствует, проверьте второй провод. Если происходит несколько искр, а потом ничего, считается, что никакой искры нет. При возникновении искры проверьте топливную систему и свечи зажигания. (Схема №3) Модификация свечи зажигания для испытаний Можно также использовать коммерческий искровой тестер.
2. При отсутствии искры проверьте напряжение на клемме катушки зажигания «В +»(аккумуляторной батареи) при прокрутке двигателя. Если показания ниже 7 вольт, отремонтируйте цепь первичного провода.
3. При показании 7 вольт и более проверьте напряжение на клеммах «ТАХ» при включенном зажигании. Если показание меньше 1 вольта, замените катушку зажигания. При показаниях от 1 до 10 вольт замените модуль и проверьте наличие искры. Если искра возникает, система в ПОРЯДКЕ. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
4. Если показание превышает 10 В, проверьте наличие искры на выходном выводе катушки с помощью тестовой вилки (J-26792) при прокрутке двигателя. (Схема №4) При возникновении искры проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений. (Схема №4): Проверка искры на выходе катушки зажигания Показана модель интегральной катушки.
5. Если искры нет, снимите разъем приемной катушки с модуля. Включить зажигание. С помощью вольтметра с высоким входным сопротивлением наблюдайте напряжение на клемме «TACH», пока контрольная лампа кратковременно подключена к клемме «P» модуля (НЕ БОЛЕЕ 5 СЕКУНД). (Схема №5)
6. Если падения напряжения не происходит, проверьте цепь заземления модуля и наличие разомкнутых проводов от катушки к распределителю. Если все в порядке, замените модуль. Если падение напряжения действительно происходит, проверьте наличие искры от катушки с помощью тестовой вилки (J-26792), поскольку тестовая лампа СНЯТА с клеммы модуля «P».
7. При возникновении искры замените приемную катушку. Если искры нет, используйте модульный тестер и следуйте инструкциям. Если тестер модуля отсутствует, проверьте цепь заземления катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания. Повторите проверку на наличие искры от катушки, как в шаге 6).
8. Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры установите оригинальную катушку и замените модуль.

Показана проверка компонентов распределителя с помощью вольтметра и модели интегральной катушки тестового света. Схема №5

Войти

Периодические системные проблемы

1. Проверьте искру на 2 проводах свечи с помощью искрового тестера (J-26792). При отсутствии искры переходите к процедуре ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ. Если искра возникает от 1 или обоих проводов свечи зажигания, проверьте катушку датчика с помощью омметра. См. испытание катушки датчика в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ - ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
2. Если приемная катушка неисправна, замените ее. Если он хороший, проверьте увеличение выдержки от высоких до низких оборотов. Если задержка не увеличилась, замените электронный модуль.
3. Если выдержка все-таки увеличилась, и неприятностей не обнаружено, проверьте топливные, катушечные и провода свечей зажигания, также колпачок и вилки.

При проведении испытаний НЕОБХОДИМО соблюдать следующие меры предосторожности:

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять клемму тахометра разъема распределителя. Это может привести к повреждению электронного модуля или катушки зажигания.
2. Перед выполнением проверок на сжатие отсоедините разъем выключателя зажигания на распределителе.
3. При использовании лампы синхронизации подключите на конце свечи провод свечи зажигания № 1. НЕ прокалывайте колпачок свечи.
4. Снимите провода свечи зажигания, закрутите сапог на 1/2 оборота и натяните на сапог (не на провод).

Электронный модуль.

Для тестирования модуля необходимо использовать утвержденный тестер электронного модуля. Используйте модульный тестер (J-24642-E). Следуйте инструкциям производителя.

Только Chevrolet и GMC

1. Катушку зажигания можно испытать на короткозамкнутые и разомкнутые обмотки с помощью омметра. Подключите омметр между положительной клеммой и каркасом катушки (землей). Используйте шкалу высокого сопротивления. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление. Если нет, замените катушку.
2. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами. Используйте шкалу низкого сопротивления. Омметр должен показывать ноль, или почти ноль. Если нет, замените катушку.
3. Подключите омметр между отрицательной клеммой и высоковольтной клеммой. Используйте шкалу высокого сопротивления. Омметр должен показывать сопротивление меньше бесконечного. Если нет, замените катушку. (Схема №6)

Проверка катушек Соединения со встроенной катушкой Убедитесь, что выводы контактируют с надлежащими соединениями. Схема №6

Войти

Приемная катушка

1. Определите 2 выводных провода катушки датчика. В большинстве приложений эти провода 1 Зеленый и 1 Белый. Разъем приемной катушки должен быть отсоединен от модуля, затем к 1 клемме разъема и к корпусу распределителя подключается омметр. Далее омметр подключается к обеим клеммам.
2. Подключите внешний источник вакуума к блоку опережения вакуума. Если блок опережения вакуума не работает, замените его. Подключите омметр, используя среднюю шкалу, к клемме катушки датчика и корпусу распределителя.
3. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. См. измерительный прибор «A» в (Схема №8).
4. Подсоедините омметр к обеим клеммам разъема приемной катушки. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Кроме того, гибкие провода вручную для обнаружения любых прерывистых дефектных соединений на катушке датчика и на клеммах на концах проводов.
5. Омметр должен показывать постоянное сопротивление в диапазоне 500-1500 Ом постоянно. Если нет, замените приемную катушку. См. измерительный прибор «B» в (Схема №7)

Соединения для испытания приемных катушек распределителя. Схема №7

Войти

Конденсатор

Конденсатор используется для подавления радиопомех. Установите омметр в масштабе x1000. Отключить конденсатор. Сенсорный омметр ведет к выводу конденсатора и к земле. Игла должна двигаться слегка, но очень быстро, и возвращаться в бесконечность. Любое непрерывное считывание, отличное от бесконечности, указывает на неисправный конденсатор.

Испытания - ESC

Проблемы детонации

1. Отрегулируйте двигатель примерно на 1000 об/мин. При переключении коробки передач в нейтральное или стояночное положение несколько раз слегка коснитесь выпускного коллектора. Проверьте задержку синхронизации с помощью индикатора синхронизации. Если отмечается замедление, то датчик детонации работоспособен.
2. Если замедления не происходит, выполните обратное зондирование 10-контактного разъема контроллера ESC, расположенного в пассажирском салоне. Соедините выводы вольтметра между контактами «Б» и «К» соединителя. При работе двигателя на частоте 2000 об/мин напряжение должно составлять 80 милливольт (.08). Если напряжение правильное, переходите к шагу 5).
3. Если показания счетчика были неправильными, отсоедините провод датчика детонации. Измерьте сопротивление от клеммы датчика до земли. Чтение должно быть около 99 Ом. При неправильном показании омметра замените датчик. Если все в порядке, отремонтируйте цепь проводки от контакта «B» к датчику.
4. Если показания омметра в шаге 2) были в порядке, попробуйте запустить двигатель с отсоединенным 4-контактным разъемом. Если он запустился, выключите двигатель и закрепите на земле контрольную лампу высокого сопротивления от клеммы «ТАХ». Если лампа горит и мерцает во время прокрутки двигателя, система в порядке. Если лампа не горит/мерцает, замените модуль зажигания или полюсный наконечник.
5. Если двигатель не запустится, снова подключите 4-контактный разъем. Отсоедините провод датчика от датчика и вставьте провод-перемычку в разъем провода датчика. При работающем двигателе на быстрых оборотах холостого хода проложите провод поверх распределителя над катушкой зажигания. При задержке зажигания замените датчик.
6. Если искрозадерживание отсутствует, подключите положительный вывод вольтметра к контакту «H» 10-контактного разъема, а отрицательный вывод - к контакту «K». При включенном выключателе зажигания напряжение должно составлять более 0,2 вольта. Если напряжение превышает 0,2 В, замените контроллер ESC. Если напряжение менее 0,2 В, отремонтируйте разомкнутый провод от контакта «Н» в жгуте ESC.

Низкая производительность двигателя

1. Отсоедините 4-контактный разъем на распределителе. Установите перемычку между контактами «A» и «C» разъема распределителя. Если проблема остается, проверьте другие причины плохой работы двигателя.
2. Если проблема исчезла, удалите провод перемычки и снова подключите 4-контактный разъем. Не отсоединяя 10-контактный разъем ESC, подсоедините провод перемычки от контакта «A» к контакту «K». Если проблема не устранена, перейдите к шагу 5).
3. Если проблема исчезла на шаге 2), снимите перемычку и отсоедините провод датчика от датчика. Измерьте напряжение от клеммы датчика до земли. Минимальное показание составляет 80 милливольт при 2000 об/мин. Если все в порядке, проверьте наличие шумов двигателя, отличных от детонации, которые могут привести к входному сигналу датчика. Или заменить известным хорошим датчиком.
4. Если на предыдущем шаге показание напряжения было высоким или низким, отсоедините провод от датчика. Измерьте напряжение от клеммы до земли, проверяя еще раз. При высоком или низком уровне замените датчик. Если все в порядке, проверьте провод датчика и экран на обрыв цепи. Если все в порядке, проверьте провод датчика на наличие открытого и отремонтируйте разъем датчика. Если не в порядке, отремонтируйте жгут.
5. Если на шаге 2) проблема все еще существует, удалите провод-перемычку с контактов «A» и «K». При работающем двигателе соедините положительный вывод вольтметра с контактом «F», а отрицательный вывод - с контактом «K» 10-контактного разъема. Если показания ниже 11,6 вольт, отремонтируйте цепь зарядки генератора.
6. Если напряжение превышает 11,6 В, проверьте провода в жгуте ESC от контактов «H» и «K» на наличие разомкнутых цепей или плохих соединений. Если все в порядке, замените контроллер ESC; в противном случае замените или отремонтируйте жгут проводов.

Проблемы с запуском двигателя

1. Проверьте все кабельные соединения ESC, включая 10-контактный разъем на контроллере ESC, 4-контактный разъем на распределителе, 2-лопастной штыревой разъем на распределителе и 2-лопастной гнездовой разъем на выводе выключателя зажигания (розовый провод). При необходимости восстановите соединения.
2. Если все соединения в порядке, отсоедините 4-контактный разъем на распределителе. Установите перемычку между контактами «A» и «C» разъема распределителя. Если двигатель не запустится, проверьте другие причины незапуска двигателя.
3. Если двигатель запускается с присоединенным соединительным проводом, удалите соединительный провод и снова подключите 4-контактный разъем к распределителю. При включенном выключателе зажигания подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту «F», а отрицательный вывод - к контакту «K» на 10-контактном разъеме. Если напряжение ниже 7,0 В, отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и контактом «F».
4. Если считывается напряжение более 7,0 вольт, проверьте провода в жгуте ESC от контактов «G», «H», «J» и «K» 10-контактного разъема на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените контроллер ESC.

Типичные шаблоны первичных осциллографов.

Объем инструкций только для первичного парада:

1. Вторичный датчик объема не может быть подключен к встроенным катушкам, так как вывод центральной опоры катушки находится внутри распределителя. См. ТИПОВЫЕ ШАБЛОНЫ ВТОРИЧНЫХ ОСЦИЛЛОГРАФОВ.
2. Подсоедините подборщик к проводу свечи зажигания № 1.
3. Подсоедините первичный датчик к клемме «TACH» на вилке разъема распределителя. см. рис. 10

Область считывания шаблона первичного осциллографа.

А) Искра Зона - искрение свечи зажигания.

Б) Зона змеевика и конденсатора.

C) Зона остановки - отображает ток через первичную обмотку при включенном модуле.

Типичные шаблоны вторичных осциллографов.

Шаблоны осциллографов вторичного напряжения:

Это нормально, если время пребывания варьируется от цилиндра к цилиндру. Вариация от 40 до 60 процентов показана ниже. Это может быть больше, а может быть меньше. Показанная пульсация напряжения может появляться или не появляться; либо нормально. Изменение времени пребывания или пульсации напряжения, как показано, не обязательно указывает на плохой модуль. (Схема №8)

Типичные шаблоны первичных и вторичных осциллографов См. инструкции производителя области применения. Схема №8

Войти

Как разобрать систему зажигания - HEI (федеральная)

1. Отсоедините жгут проводов от колпака. Отсоедините провод катушки. Снимите колпачок распределителя и отсоедините вакуумный шланг от установки опережения вакуума. (Схема №9)
2. Отметьте положение ротора по отношению к корпусу распределителя и положение корпуса распределителя по отношению к двигателю для справки о повторной сборке. Отверните прижимной болт и снимите корпус распределителя с двигателя.
3. Снять ротор, 2 пружины опережения, фиксатор веса и грузы опережения. Отметьте вал распределителя и шестерню, чтобы их можно было собрать в одном положении. Выведите палец валика из ведущей шестерни, поддерживая шестерню, чтобы не повредить вал распределителя.
4. Снимите шестерню, регулировочную прокладку и тангенциальную шайбу с вала распределителя и очистите вал от заусенцев. Извлеките вал распределителя из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ обслуживать втулки вала в корпусе.
5. Снимите 2 крепежных винта, крепящих модуль к корпусу, и расположите модуль так, чтобы отсоединить приемную катушку и разъемы жгута проводов. Снимите шайбу «С» с корпуса и поднимите приемную катушку в сборе с блока опережения и вала распределителя.
6. Отверните 2 крепежных винта, и снимите механизм продвижения вакуума. Отсоедините вывод конденсатора и снимите крепежный винт и конденсатор. Снимите жгут проводов с позиции в корпусе распределителя.
7. Для встроенных катушек снимите 3 винта крепления крышки катушки и снимите крышку. Снимите 4 винта крепления катушки зажигания, отсоедините выводы катушки и снимите катушку с колпачка. Снимите дуговое уплотнение катушки зажигания.

Внутренние компоненты распределителя HEI Количество модульных клемм в обычных системах и системах ESC может варьироваться. Схема №9

Войти

Повторная сборка

1. Обратные процедуры разборки, при этом следует отметить следующее: Убедитесь в наличии специальной силиконовой смазки между модулем и основанием распределителя для обеспечения теплопередачи для охлаждения модуля. Смазать войлочную шайбу несколькими каплями моторного масла.
2. После установки вала распределителя поверните для проверки равномерного зазора между зубьями сердечника внешнего таймера и зубьями внутреннего полюсного наконечника. Паз со стороны ротора должен входить в зацепление с язычком на основании для груза кулачка.

Схема системы электронного искрового контроля (ESC) HEI. Схема №10

Войти