Система зажигания - HEI-EST (калифорния) Chevrolet Sportvan G20

Описание системы зажигания - HEI-EST (калифорния)

Система Delco-Remy HEI-EST, входящая в состав всех систем компьютерного командного управления (CCC) General Motors, предназначена для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления соотношениями воздух/топливо, синхронизацией искры, управлением воздухом и частотой вращения холостого хода.

Система состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), распределителя HEI-EST, внешней катушки зажигания и необходимой проводки. Распределитель не имеет ни вакуумных, ни центробежных механизмов продвижения. (Схема №11) и (Схема №12).

Распределитель содержит 7-контактный электронный модуль HEI-EST, сердечник таймера, полюсный наконечник, приемную катушку и конденсатор подавления радиопомех.

Разобранный вид дистрибьютора EST. Распределитель работает с внешней катушкой зажигания. Схема №11

Войти

Компоненты дистрибьютора HEI-EST. Сердечник таймера и полюсный наконечник имеют по одному зубцу на цилиндр. Схема №12

Войти

Распределитель подключается к системе EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к электронному модулю управления (блок управления двигателем) системы CCC.

Блок управления двигателем (не модуль распределителя HEI-EST) принимает сигналы напряжения от ряда датчиков. Типичная система может обеспечивать сигналы от кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и датчиков абсолютного давления коллектора, а также от катушки датчика распределителя.

Модуль распределителя HEI-EST имеет 7 клемм. Клемма батареи катушки зажигания (положительная) подключается к клемме «+» модуля; «TACH» катушки или отрицательная клемма к клемме «C». (Схема №13)

Клеммы «N» и «P» прикреплены к катушке датчика. Клемма модуля HEI-EST «R» соединяется через разъем EST «B» с клеммой 10 блок управления двигателем (распределительный опорный импульс Hi). Клемма «B» соединяется через клемму «C» с клеммой 11 блок управления двигателем (байпас модуля зажигания).

Клемма «E» соединяется через разъем «A» с клеммой 12 ЕСМ (EST). Вывод 13 блок управления двигателем (Distributor Reference Pulse Lo) подключается к разъему «D», а затем к заземлению модуля HEI-EST.

Схема системы зажигания HEI-EST. Верхний левый угол иллюстраций показывает фактическую форму модуля HEI-EST. Схема №13

Войти

Операция

Во время прокрутки или в случае отказа EST блок управления двигателем обходной сигнал от клеммы 11 блок управления двигателем на клемму «B» модуля HEI-EST либо отсутствует, либо имеет низкий уровень. (Схема №13)

Это уведомляет модуль HEI-EST взять на себя управление опережением зажигания и игнорировать любую информацию EST, поступающую от блок управления двигателем. В течение этого периода при некоторых условиях может возникнуть плохая работа двигателя, но диагностический световой индикатор «проверить двигатель» не загорится.

Затем модуль HEI-EST преобразует сигналы оборотов катушки считывания и передает их через обходной переключатель и клемму «C» непосредственно на отрицательную клемму «TACH» катушки зажигания. Эти сигналы включают и выключают первичную цепь катушки, вызывая скачок во вторичной, которая зажигает свечи зажигания.

Когда обороты двигателя достигают 600 об/мин и более (примерно через 5-15 секунд после запуска), ЭСУД передает постоянный 5-вольтовый сигнал в модуль распределителя HEI-EST. Этот сигнал изменяет положение обходного переключателя.

В результате сигналы оборотов катушки считывания больше не могут поступать непосредственно на катушку зажигания, так как эта цепь теперь разомкнута. Вместо этого сигналы преобразуются в распределительном модуле и направляются через терминал «R» на терминал 10 ЕСМ.

Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) МУД несет основную кривую опережения зажигания, основанную на оборотах двигателя в минуту. Момент зажигания рассчитывается блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания, однако информация о опережении зажигания посылается распределителю только тогда, когда двигатель работает (не во время проворачивания).

Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости продвигает искру на холодном двигателе и уменьшает опережение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Если двигатель слишком горячий, искра замедляется, чтобы предотвратить детонацию.

Во время работы легкой дроссельной заслонки переключатель дроссельной заслонки допускает дополнительное опережение. Дополнительная регулировка с помощью блок управления двигателем является результатом ввода от датчиков температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда абсолютное давление во впускном коллекторе низкий, искра находится на максимальном опережении.

При увеличении нагрузки и увеличении давления синхронизация искры замедляется, что позволяет двигателю сохранять свою производительность и уровень выбросов.

После вычисления всей информации от различных датчиков компенсированный сигнал опережения зажигания посылается обратно на распределитель через клемму «Е» модуля HEI-EST на обходной переключатель, клемму «С» и отрицательную клемму катушки зажигания.

При каждом включении и выключении сигнала первичная цепь катушки включается и выключается. По мере этого во вторичной обмотке создается скачок напряжения, который зажигает свечи зажигания.

Блок управления двигателем непрерывно вычисляет информацию от датчиков для поддержания эффективной работы двигателя с низким уровнем выбросов, делая это при различных условиях работы двигателя.

Диагноз

Приемная катушка. Схема №14

Войти

Искровой тестер. Схема №15

Войти

Катушка датчика с подключенным вольтметром. Схема №16

Войти

Двигатель кривошипов, но не будет работать, блок-схема (W/Integral Ign. Катушка). Схема №17

Войти

Двигатель кривошипов, но не будет работать, блок-схема (W/Integral Ign. Катушка) (1 из 2). Схема №18

Войти

Двигатель кривошипов, но не будет работать, блок-схема (W/Integral Ign. Катушка) (2 из 2). Схема №19

Войти

Тест искрового выхода. Схема №20

Войти

Как продиагностировать перед тестированием

Если опорный или EST сигналы прерываются из-за открытых проводов или неисправного блок управления двигателем, транспортное средство будет продолжать движение. Модуль HEI-EST будет выдавать сигнал синхронизации, основанный на оборотах двигателя.

Если обходной сигнал потерян, блок управления двигателем не может управлять моментом зажигания, так как обходной переключатель обеспечит прямой поток информации к катушке зажигания, а не к блоку управления двигателем.

Обычно через 5-15 секунд после запуска прогретого двигателя обходной сигнал электронным образом приводит в действие обходной переключатель в модуле HEI-EST. Регулируемый по оборотам сигнал синхронизации модуля HEI-EST больше не может поступать непосредственно на катушку зажигания, а отводится в блок управления двигателем для модификации по информации от датчиков двигателя.

Потеря сигнала EST с сигналом байпаса «ON», однако, остановит двигатель, ведь модуль HEI-EST посылает сигналы уже не непосредственно на катушку зажигания, а на ЭСУД.

Любая потеря сигнала EST прерывает весь поток к катушке. Если будет предпринята попытка перезапуска автомобиля, двигатель проработает несколько секунд, а затем остановится, когда снова включится сигнал обхода.

Первичное сопротивление

1. Снимите разъем катушки. С помощью низкой шкалы подключите выводы омметра к батарее катушки и клеммам «ТАХ». (Схема №21) Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если нет, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу, и подключите выводы к клемме аккумулятора и хорошее заземление на катушке. Чтение должно быть бесконечностью. Если нет, замените катушку.

Точки проверки сопротивления катушки зажигания. Первичные провода катушки должны быть удалены для тестирования. Схема №21

Войти

Вторичное сопротивление

При установке омметра в высокий диапазон подсоедините выводы к клемме «ТАХ» и к вторичной клемме. Чтение должно быть меньше бесконечного (примерно от 6000 до 30000 Ом). Если показания бесконечны, замените катушку.

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI-EST (обычно зеленый и белый провода). Для проверки наличия короткозамкнутой приемной катушки установите омметр в среднем диапазоне.
2. Подключите вывод омметра к клемме провода любой из приемных катушек. Другой вывод подсоедините к корпусу распределителя. (Схема №22) Считывание должно быть бесконечным. Если нет, замените приемную катушку.
3. Подсоедините выводы омметра к обоим выводам катушки датчика, в то время как изгиб проводов и разъемов для обнаружения прерывистого размыкания. (Схема №22) Сопротивление должно соответствовать постоянному значению в диапазоне от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Проверка короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя. Обратите внимание на контрольные точки омметра. Схема №22

Войти

Как проверить систему зажигания

1. Снимите провод свечи зажигания и прикрепите к проводу искровой тестер. Провернуть двигатель и проверить наличие искры на зазоре тестера. Если искры нет, проверьте таким же образом второй провод. Если в результате возникают искры, система зажигания не неисправна. Подозрительная топливная система или свечи зажигания.
2. Если на шаге 1 искры не произошло, подсоедините тестер зажигания к вторичному проводу катушки зажигания. Прокрутите двигатель и перепроверьте наличие искры на колпаке тестера. При возникновении искры проверьте колпачок распределителя на наличие воды, трещин или следов углерода. Если колпачок в порядке, замените ротор.
3. При отсутствии искры на любом из этапов 1) или 2) снимите крышку распределителя. Включите систему зажигания. Проверьте напряжение на клемме питания батареи (+) модуля HEI-EST. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «+», а отрицательный вывод - к земле. Проверьте наличие напряжения при прокрутке двигателя.
4. Если показание меньше 10 вольт, отремонтируйте первичную цепь обратно к выключателю зажигания. Если напряжение 10 вольт и более, включите зажигание. Подведите положительный вывод вольтметра от клеммы HEI-EST «+» к клемме модуля «С». Оставьте отрицательный вывод заземленным.
5. Если показания ниже 1 вольта, проблема заключается в открытом проводе к отрицательному выводу катушки зажигания, подключении катушки зажигания или первичной цепи катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если на вольтметре зарегистрировано 10 вольт и более, переходите к шагу 7).
6. Если напряжение на клемме «C» составляет 1-10 В, замените модуль распределителя HEI-EST и проверьте наличие искры, следуя процедуре, описанной в шагах 7) -10). Однако, если искра возникает на этапе 10), система зажигания исправна после замены модуля. Если искры все же нет, замените и катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
7. Если на шаге 5) на клемме модуля «C» считывалось 10 вольт или более, извлеките разъем катушки датчика из модуля. Включить зажигание. Проверьте еще раз напряжение на клемме модуля «С». Контрольный вольтметр в качестве контрольной лампы кратковременно (не более 5 секунд) подключается к плюсовой клемме батареи к клемме модуля «Р».
8. Если падения напряжения не происходит, проверьте заземление модуля HEI-EST. Также проверьте наличие открытых в проводах от колпака (катушки) распределителя до распределителя. При положительном результате замените модуль HEI-EST.
9. Если напряжение падает, проверьте наличие искры в зазоре тестера (все еще прикрепленном к клемме вторичной обмотки), когда контрольная лампа снимается с клеммы модуля «P». При возникновении искры неисправна либо приемная катушка, либо ее соединения. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните проверку короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя, если это не было сделано ранее. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом.
10. При отсутствии искры и наличии тестера модуля распределителя проверьте модуль HEI-EST. При положительном результате проверьте заземление катушки зажигания и проводку между катушкой и распределителем. При положительном результате замените катушку зажигания. Если модуль неисправен, замените.
11. Если тестер модуля недоступен, замените модуль HEI-EST и повторите шаг 9). При наличии искры - система исправна, при отсутствии искры - оригинальный модуль исправен, перемонтируйте модуль и замените катушку.

Как проверить прерывистый работу

1. Подключите искровой тестер к 2 разным проводам свечи зажигания, и прокрутите двигатель. Если искры нет, выполните проверку системы зажигания. Если искра возникает на одном или обоих проводах, проверьте увеличение задержки от низких до высоких оборотов.
2. Проверьте приемную катушку. При неисправности замените. Если приемная катушка исправна и время задержки не увеличилось, замените модуль HEI-EST. Если хорошо, но продолжительность увеличилась, проверьте провода свечи зажигания топливной системы, колпак распределителя и свечи.

Как проверить систему эмиссии EST

1. С рычагом переключения передач в «ПАРК»(авто. trans.) или «NEUTRAL»(man. trans.), запустить двигатель на быстром холостом ходу и отметить изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально. Очистить память.
2. Если на автомобилях, оборудованных механическими коробками передач, время не меняется, переходите к шагу 3). Если на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, сроки не меняются, дайте двигателю вернуться на холостой ход и поместите передачу в «привод». Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально. Очистить память.
3. Если никаких изменений в синхронизации не происходит, проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) или вакуумного датчика, когда вакуумный шланг снимается и устанавливается обратно. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения переходите к следующему шагу.
4. Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.

Как разобрать систему зажигания - HEI-EST (калифорния)

1. Снимите разъем катушки и отсоедините 4-х проводной разъем EST. Поверните 2 защелки и снимите крышку распределителя.
2. Снимите ротор и отсоедините выводы приемных катушек от модуля HEI-EST. (Схема №11) Разметить вал распределителя и зубчатое колесо для последующей сборки. Вынуть палец валика и вынуть вал распределителя из корпуса.
3. Снимите стопорную шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора. Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.

Повторная сборка

Сборку производите в обратном порядке, отмечая следующее. Очистите корпус распределителя и модуль и нанесите силиконовую смазку между модулем и корпусом. Вращать вал, чтобы убедиться, что внешние зубья сердечника таймера не ударяются о внутренние зубья полюсного наконечника.