Описание и работа передней подвески
Передняя подвеска имеет 2 основных назначения
- Изолировать водителя от неровностей дорожного покрытия.
- Определение ходовых и погрузочно-разгрузочных характеристик автомобиля.
Передняя подвеска поглощает удар шин, движущихся по неровным дорожным поверхностям, и рассеивает эту энергию по всей системе подвески. Этот процесс изолирует пассажиров транспортного средства от поверхности дороги. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество энергии, которое поглощается, определяет характеристики езды транспортных средств.
Ходовые характеристики разработаны в системе подвески и не регулируются. Ходовые характеристики упомянуты в этом описании, чтобы помочь в понимании функций системы подвески. Система подвески должна позволять вертикальное перемещение шины и колеса в сборе, когда транспортное средство движется по неровным дорожным поверхностям, сохраняя при этом горизонтальную связь шины с дорогой.
Это требует, чтобы поворотный кулак был подвешен между нижним рычагом управления и стойкой в сборе. Нижний рычаг управления крепится от поворотного кулака в самой внешней точке рычага управления. Крепление осуществляется через шарнир шарового и гнездового типа. Внутренний конец рычага управления, прикрепленного в 2 точках к раме транспортного средства через полужесткие втулки. Верхняя часть поворотного кулака крепится к стойке в сборе. Узел стойки затем соединяется с кузовом транспортного средства посредством верхнего подшипника. Поворотный кулак может перемещаться вверх и вниз независимо от конструкции кузова и рамы автомобиля.
Это движение вверх и вниз поворотного кулака, когда автомобиль движется по неровностям, поглощается преимущественно спиральной пружиной. Эта пружина удерживается под натяжением на стойке в сборе. Стойка используется в сочетании с этой системой для демпфирования колебаний спиральной пружины. Стойка является основным гидравлическим цилиндром.
Стойка заполнена маслом перпендикулярно и имеет подвижный вал, который соединяется с поршнем внутри стойки. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потоку масла и, следовательно, препятствуют быстрому движению поршня и вала. Каждый конец амортизатора соединен таким образом, чтобы использовать это возвратное действие одной пружины. Каждый конец стойки предназначен в качестве точки соединения системы подвески с транспортным средством и действует как гнездо цилиндрической пружины. Это позволяет транспортному средству использовать демпфирующее действие поворотного соединения для уменьшения отдачи масла.
В системах передних подвесок используется вал стабилизатора. Штанга стабилизатора соединяет между собой левый и правый узлы нижнего рычага управления через звено стабилизатора и изоляторы вала стабилизатора. Эта планка контролирует величину независимого перемещения подвески при повороте автомобиля. Ограничение независимого движения определяет характеристики управления транспортными средствами на поворотах.