Описание цепи/системы
Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ.
Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.
Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ. Логика ВСМ использует положения выключателя зажигания для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также, при необходимости, последовательных сообщений данных для работы различных подсистем. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение мастер-последовательных данных режима питания не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.
Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.
Модуль управления корпусом (БМВ) управляет удерживаемым реле мощности вспомогательного устройства через схему управления путем подачи напряжения на удерживаемую схему управления катушкой реле мощности вспомогательного устройства. Реле удерживаемой мощности аксессуара возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР или ВКЛ.
Модуль управления корпусом (BCM) управляет реле зажигания 2 через цепь управления, подавая напряжение на цепь управления катушкой реле зажигания 2. Реле зажигания 2 возбуждается, когда зажигание находится во включенном положении, или когда требуется дистанционный запуск.
Модуль управления кузовом (BCM) управляет реле пробега зажигания через схему управления, подавая напряжение на схему управления реле пробега зажигания / проворота. Реле пробега зажигания возбуждается, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или CRANK (ПРОВОРОТ).
Режим экономии заряда батареи (транспортный режим) может снизить паразитную нагрузку некоторых модулей во время отправки за границу или во время условий хранения. Это улучшает время разрядки батареи (до 70 дней без отключения батареи). Когда транспортное средство находится в режиме транспортировки / хранения, некоторые функции могут иметь ограниченные функциональные возможности, находясь в режиме экономии заряда батареи, такие как отключение функции бесключевого доступа или кражи содержимого. Режим экономии батареи запускается путем включения фонарей опасности, применения педали тормоза и затем поворота ключа зажигания в исходное положение или нажатия на педаль зажигания.
Режим сохранения батареи включает в себя фиксирующее реле, которое, когда включено, отключает некоторые модули от источников питания зажигания или памяти. Когда режим экономии заряда батареи включен и транспортное средство выключено, БМВ посылает мгновенную команду на отключение питания реле в течение 1 минуты после того, как RAP неактивен. Каждый раз, когда транспортное средство включается, БМВ посылает кратковременную команду на фиксацию реле экономии заряда батареи. Это позволяет использовать все функции, когда зажигание включено. BCM пошлет другую команду, чтобы разблокировать реле, как только автомобиль выключен и RAP неактивен.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 с. Более низкое, чем обычно, напряжение может быть недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе коробки передач, что может привести к внутреннему повреждению.
Модуль управления корпусом (BCM) отправляет состояние режима питания аксессуара в последовательном сообщении данных в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). BCM также включает цепь аксессуара в блок управления трансмиссией, когда переключатель зажигания находится в положении переключателя аксессуара (режим питания аксессуара) или положении переключателя Run. Если блок управления трансмиссией обнаруживает низкое напряжение в цепи аксессуара в течение калиброванного промежутка времени, расшифровка кода ошибки также установит лампу удержания расшифровка кода ошибки.
Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и установленным на полу консольным переключением передач, то он имеет электронную систему блокировки парковки. Электронная система блокировки парковки предназначена для предотвращения перевода ключа зажигания в положение ВЫКЛ, когда коробка передач находится в любом положении, отличном от PARK, и транспортное средство все еще может двигаться. Электронная система парковочного замка состоит из соленоида цилиндра замка зажигания, и переключателя положения парковочного замка, который расположен в переключателе управления переключением передач АКПП. Соленоид цилиндра замка зажигания содержит штифт, который подпружинен для механического предотвращения поворота цилиндра ключа зажигания в положение блокировки, когда он не находится под напряжением. Переключатель положения парковки получает напряжение от модуля управления кузовом (BCM), когда зажигание включено. Когда переключатель переключения передач находится в положении PARK, переключатель положения парковки закрывается и включает питание соленоидного привода захвата ключа, отводя штырь, что позволяет выключателю зажигания быть выключенным. При пропадании питания автомобиля, пропадании питания выключателя зажигания, неисправности выключателя зажигания и/или не нахождении коробки передач в положении «Парк» оператор не сможет повернуть ключ зажигания в положение блокировки и не сможет извлечь ключ зажигания из колонки.
Модуль управления кузовом (BCM) управляет зажиганием 2, прогоном зажигания и реле удерживаемой мощности вспомогательного оборудования путем подачи напряжения на их индивидуальные цепи управления реле. Реле прогона зажигания возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении ON или CRANK. Реле зажигания 2 возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении ACCESSORY или ON. Реле удерживаемой мощности вспомогательного оборудования возбуждается во всех режимах питания, за исключением OFF-awake и CRANK. Реле также не возбуждается в течение приблизительно 10 минут после того, как ключ зажигания выключен.
BCM также управляет реле сохранения батареи по отдельным цепям, подавая напряжение на набор сохранения батареи и схемы сброса. Реле сохранения батареи представляет собой защелкивающееся реле, которое при включении отключает некоторые модули от их источников питания зажигания или памяти.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем управляет реле зажигания, подавая напряжение на схему управления реле управления двигателем.
Модуль управления корпусом (БМВ) управляет удерживаемым реле мощности вспомогательного устройства через схему управления путем подачи напряжения на удерживаемую схему управления катушкой реле мощности вспомогательного устройства. Реле удерживаемой мощности аксессуара возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР или ВКЛ.
Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ. Логика ВСМ использует положения выключателя зажигания для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также, при необходимости, последовательных сообщений данных для работы различных подсистем. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение мастер-последовательных данных режима питания не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.
Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.