Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Spark M300

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Для получения информации о байтах симптомов см. " Список байтов симптомов ".

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

B1370 01

Выключатель зажигания находится в положении Принадлежности.

B1370 06

Переключатель зажигания находится в положениях «Аксессуар», «Работа» или «Прокрутка».

Условия настройки расшифровки кода ошибки

B1370 01

Цепь зажигания закорочена до напряжения.

B1370 06

1. Цепь зажигания разомкнута.
2. Цепь реле зажигания или пробега зажигания замыкается на массу.
3. Цепь В + реле прогона зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.
4. Цепь управления реле пробега зажигания разомкнута, включая катушку реле и землю.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Комбинация приборов по-прежнему функционирует, за исключением того, что индикатор неисправности всегда выключен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 50 последовательных циклов без сбоев.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на P16 приборной панели.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 31 цепи зажигания и землей. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания. Если контрольная лампа не горит
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечной клеммой 31 зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель зажигания исправен, извлеките контрольную лампу. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, обратитесь к разделу " Несоответствие режима мощности ". Если контрольная лампа не горит, а предохранитель зажигания разомкнут. P16
5. Замените P16 приборную панель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

B1370 01, B1370 04

Переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).

B1380 01, B1380 04

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или ACCESSORY (ПРИСПОСОБЛЕНИЕ).

B1441 01, B1441 04

Выключатель зажигания находится в положении CRANK (ПРОКРУТКА).

B1370 01

Цепь зажигания закорочена до напряжения.

B1370 04

1. Цепь зажигания разомкнута.
2. Замыкание на массу цепи зажигания, аксессуара или цепи выключения/пробега/проворота.
3. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.
4. Цепь управления реле зажигания разомкнута, включая катушку реле и землю.

B1380 01

Зажигание, цепь приспособления закорочена до напряжения.

B1380 04

1. Зажигание, цепь приспособления разомкнута.
2. Замыкание на массу цепи зажигания, аксессуара или цепи выключения/пробега/проворота.
3. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.

B1441 01

Цепь сигнала зажигания, выключения/пробега/проворота закорочена до напряжения.

B1441 04

Цепь сигнала зажигания, выключения/пробега/проворота разомкнута.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 50 последовательных циклов без сбоев.

1. Зажигание включено, отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания, пока зажигание включено.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 5 бесконечной цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, удалите контрольную лампу. Проверьте на менее чем 2 Ом цепь B + конец цепи. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь не разомкнута.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 эталонной цепи модуля зажигания и землей. Если напряжение менее 4,8 В Отключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 от модуля управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечного замыкания Испытание на менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В завершите работу. Если напряжение 2 Ом или больше, замените контрольное сопротивление на землю.
5. Подсоедините разъем жгута к S39 выключателю зажигания.
6. Зажигание выключено.
7. Отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления корпусом K9, зажигание включено.
8. Убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей: Клемма 5 цепи зажигания Клемма 6 цепи зажигания Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания снимите контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание ВЫКЛ извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепями зажигания, перечисленными ниже, и землей. Клемма 5 цепи зажигания Клемма 6 цепи зажигания Если сопротивление меньше бесконечного, отремонтируйте замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль контроля кузова К9. При загорании контрольной лампы
9. Зажигание выключено ключом в.
10. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 15 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания ключом наружу, извлеките контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут, выключите зажигание ключом наружу, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 15 цепи зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль контроля кузова К9. При загорании контрольной лампы
11. Подключите разъем жгута X3 к модулю управления корпусом K9, зажигание включено.
12. Отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания.
13. Испытание на напряжение менее 1 В между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей. Контакт цепи зажигания 3 Контакт цепи зажигания 4 Контакт цепи зажигания 6 Если 1 В или больше Устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В
14. Испытайте или замените S39 выключатель зажигания.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания.
2. С помощью теста сопротивления, приведенного ниже, проверьте соответствие сопротивления между клеммами, перечисленными ниже, для каждого положения переключателя зажигания S39. Если показания отличаются от указанных, замените S39 выключатель зажигания. Если показания совпадают
3. Все в порядке.

Испытание на сопротивление

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Расшифровка кода ошибки установится только тогда, когда модуль запросит выход и в цепи напряжения зажигания будет короткое замыкание на массу.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле питания удерживаемого аксессуара KR76, зажигание ВКЛ.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления и землей.
3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле питания аксессуара/удерживаемого аксессуара с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
4. Протестируйте или замените KR76 реле питания дополнительных принадлежностей.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления реле пробега зажигания.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь управления реле зажигания 2.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Средства диагностики

Короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле запуска зажигания приведет к тому, что обогреваемые сиденья и электродвигатель воздуходувки ОВКВ останутся включенными при выключенном выключателе зажигания.

1. Зажигание ВЫКЛ., отключить KR72C Реле зажигания 2, зажигание ВКЛ.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления и землей.
3. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при циклическом включении зажигания между включенным и выключенным модулем зажигания. Если контрольная лампа всегда выключена. Отключите контрольную лампу, отсоедините разъем кабеля в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления. Если меньше 2 Ом или больше, восстановите обрыв / замените высокое сопротивление в цепи 2.
4. Протестируйте или замените реле зажигания 2 KR72C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы более 9 В.

B144B 01

Выход зажигания не активен, и замыкание на батарею обнаруживается 3 раза подряд на цепи напряжения зажигания.

B144B 02

Замыкание на массу обнаружено на цепи управления катушкой реле пробега зажигания.

B144B 04

Выход зажигания не активен, и на цепи напряжения зажигания 20 раз подряд обнаруживается обрыв.

B144B 01, B144B 04

Никаких действий не предпринимается.

B144B 02

Реле запуска зажигания отключается при установке неисправности. Через 100 мс реле запуска зажигания будет активировано. Если неисправность все еще установлена, реле будет деактивировано. Реле запуска зажигания будет снова активировано через 100 мс. Если это также приведет к неисправности, реле запуска зажигания будет деактивировано до получения нового запроса зажигания.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправность больше не присутствует и получен запрос на зажигание.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Короткое замыкание на управление катушкой реле запуска зажигания приведет к тому, что двигатель будет продолжать работать после изменения режима на ВЫКЛ.

1. Выключите зажигание и все системы транспортного средства, отсоедините KR74 реле зажигания. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 86 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Включение зажигания, подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы заземления.
4. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается 9 при подаче команды на включение модуля зажигания / проворачивания реле и выключается с помощью сканирующего прибора. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание ВЫКЛ, отключите разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 ом в цепи управления до конца.
5. Протестируйте или замените KR74 реле зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

B147E 04 и B147E 07

Потеря напряжения B + на BCM.

B147E 01 или B147F 01

BCM обнаруживает короткое замыкание на батарею в схемах установки / сброса реле сохранения батареи.

B147E 02 или B147F 02

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в схемах установки/сброса реле сохранения заряда батареи.

B147E 04 или B147F 04

BCM обнаруживает разомкнутое / высокое сопротивление в схемах установки / сброса реле сохранения заряда батареи.

B147E 01, B147E 04, B147E 07, B147F 01 и B147F 04

Никаких действий не предпринимается.

B147E 02 и B147F 02

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепи установки/сброса реле защиты аккумулятора.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 на модуле управления корпусом K9, зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь B + на сопротивление менее 2 Ом. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе цепи хорошее. Если контрольная лампа не горит и замените цепь на обрыв.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отключите KR104A аккумулятор Saver реле 1. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
4. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 6 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
5. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 3 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, замените X51A блок предохранителей - панель приборов. При загорании контрольной лампы
7. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
8. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при включении и отключении режима экономии батареи. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и землей.
10. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при включении и отключении режима экономии батареи. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
11. Убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания Если контрольная лампа не загорается
12. Зажигание ВКЛ., подключите провод-перемычку с предохранителем 40 А между клеммой 3 цепи В + и клеммой 5 цепи зажигания.
13. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
14. Протестируйте или замените KR104A реле экономии заряда батареи 1.

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините KR104A реле экономии заряда батареи 1.
2. Проверьте на 70-150 Ом между клеммами следующие клеммы. 1 и 6 2 и 6 Если менее 70 или более 150 Ом Заменить реле. Если между 70-150 Ом
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 1 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 6 и землей.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 3 и 6 3 и 5 3 и 1 3 и 2 1 и 5 2 и 5 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 1 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 6 и землей.
6. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммами 3 и 5. Если 5,0 Ом или больше Замените реле. Если менее 5,0 Ом
7. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P2534

Сигнал напряжения зажигания ТСМ достоверен, при включенном зажигании.

P2535

Сигнал напряжения зажигания ТСМ достоверен, зажигание выключено.

P2534

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает 6 В или менее на цепи напряжения зажигания, при включенном зажигании.

P2535

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает более 6 В или более в цепи напряжения зажигания при выключенном зажигании.

P2534

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает драйвер стороны высокого уровня.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает все соленоиды.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора OFF.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет автомобилю работать в режиме защиты трансмиссии.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает функции Tap up и Tap down.

P2535

Расшифровка кода ошибки P2535 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2534 и P2535 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Если все тесты цепи в порядке, убедитесь, что передача проходит через разъем и клеммы жгута чистые и не повреждены, а система зарядки функционирует правильно.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъемы жгутов X1 и X2 в модуле управления коробкой передач K71.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 23 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более, зажигание ВЫКЛ. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
4. Испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 21 цепи зажигания и землей. Если 1 В или более. Устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В
5. Зажигание включено.
6. Проверьте, горит ли контрольная лампа между выводом цепи зажигания 21 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, извлеките контрольную лампу. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и между предохранителем есть напряжение. Если контрольная лампа не горит, а цепь разомкнута. Проверьте сопротивление цепи зажигания.
7. Замените K71 модуль управления коробкой передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Нет аварийного режима
2. Последовательная шина данных не выключена
3. Нет отказа BCM
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что вход зажигания включен

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что вспомогательная цепь находится в состоянии низкого напряжения в течение, по меньшей мере, 20 секунд.
2. Двигатель работает
3. Режим мощности - положение переключателя Run / Crank

Расшифровка кода ошибки P2536 является типом C1 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P2536 является типом C1 расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение короткого замыкания в цепи управления ACC будет поддерживать шину транспортного средства в активном состоянии, что может истощить батарею транспортного средства.
2. Если все цепи протестированы в порядке, убедитесь, что передача проходит через разъем и клеммы жгута, чистые и не повреждены, а система зарядки функционирует правильно.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления коробкой передач K71.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 24 цепи зажигания и землей.
3. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при циклическом включении модуля зажигания S39 Выключатель зажигания между аксессуаром и зажиганием ВЫКЛ. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание ВЫКЛ, удалите контрольную лампу, отсоедините разъем кабеля в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Удалите контрольную лампу менее 2 ом в цепи зажигания до конца.
4. Протестируйте или замените модуль управления передачей K71.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Несоответствие режима питания
2. Сбой питания оставшихся аксессуаров
3. Транспортное средство не изменит режим питания

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

1. Убедитесь, что селекторный индикатор переключения передач соответствует положению рычага переключения передач при выборе между положениями парковки, реверса, привода и низкого уровня.
2. Потеря питания выключателя зажигания или неисправный выключатель зажигания может помешать ключу зажигания повернуться в положение блокировки и предотвратить извлечение ключа зажигания из колонки.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач S3. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание выключено, подключите разъем жгута на рычаге переключения передач S3. Отсоедините разъем жгута на соленоидном приводе захвата ключа M93, зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, снимите контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. При загорании контрольной лампы
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления, когда переключатель передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач S3. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените рычаг переключения передач S3.
6. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления горит контрольная лампа, при этом переключатель переключения передач находится в положении PARK. Если контрольная лампа не горит, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач S3. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление меньше 2 Ом, протестируйте или замените рычаг переключения передач S3. При загорании контрольной лампы
7. Протестируйте или замените электромагнитный привод захвата ключа M93.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Короткое замыкание на управление катушкой реле запуска зажигания приведет к тому, что двигатель будет продолжать работать после изменения режима на ВЫКЛ.

Диагностика A

1. Выключите зажигание и все системы транспортного средства, отсоедините KR74 реле зажигания. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 86 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, замените блок предохранителей X50A - под капотом. Если контрольная лампа горит
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы заземления.
6. Проверьте, что контрольная лампа 9 Включается и выключается при подаче команды на включение и выключение модуля Реле запуска с помощью сканирующего прибора. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание ВЫКЛ, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, снимите на конец цепи управления менее 2 Ом или замените высокое сопротивление.
7. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания Если контрольная лампа не загорается
8. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи В + и клеммой 87 цепи зажигания.
9. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
10. Протестируйте или замените KR74 реле зажигания.

Диагностика В

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем, зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 87 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит Замените X50A Блок предохранителей под капотом Если контрольная лампа горит
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит Замените X50A Блок предохранителей под капотом Если контрольная лампа горит
4. Подключите контрольную лампу между выводом 86 схемы B + и выводом 85 схемы управления.
5. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение цепи управления двигателем Xs, включается и выключается при помощи сканирующего прибора. Если контрольная лампа всегда выключена, зажигание ВЫКЛ, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем электропроводки в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи управления. Если менее 1 В ВЫКЛ Л. K20 K20 K20
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 30 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если контрольная лампа не горит
7. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 87 цепи В + и клеммой 30 цепи зажигания.
8. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 30 цепи зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство, если устройство активируется.
9. Испытайте или замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

Диагностика C

1. Выключите зажигание и выключите все системы транспортного средства, отсоедините реле питания KR76 удерживаемого аксессуара. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, замените блок предохранителей X51A - панель приборов. Если контрольная лампа горит
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле питания аксессуара/удерживаемого аксессуара с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания Если контрольная лампа не загорается
8. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи В + и клеммой 87 цепи зажигания.
9. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
10. Протестируйте или замените KR76 реле питания дополнительных принадлежностей.

Диагностика D

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отключите реле KR72C зажигания 2. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, замените блок предохранителей X51A - панель приборов. Если контрольная лампа горит
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
6. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при включении и выключении модуля зажигания. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / замените высокое сопротивление в цепи.
7. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания. Если контрольная лампа не горит
8. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи В + и клеммой 87 цепи управления зажиганием.
9. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
10. Протестируйте или замените реле зажигания 2 KR72C.

Диагностика E

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, отключите KR104A реле экономии заряда батареи 1. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 6 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 3 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, замените X51A блок предохранителей - панель приборов. При загорании контрольной лампы
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 6 цепи заземления.
6. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при включении и отключении режима экономии батареи. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и клеммой 6 цепи заземления.
8. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при включении и отключении режима экономии батареи. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
9. Убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания. Если контрольная лампа не горит
10. Зажигание ВКЛ., подключите провод-перемычку с предохранителем 40 А между клеммой 3 цепи В + и клеммой 5 цепи зажигания.
11. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
12. Протестируйте или замените KR104A реле экономии заряда батареи 1.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле.
2. Тест на 70-150 Ом между клеммами 85 и 86. Если менее 70 или более 150 Ом Заменить реле. Если между 70-150 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммами 30 и 87. Если 5,0 Ом или больше Замените реле. Если менее 5,0 Ом
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
6. Испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммами 30 и 87. Если 5,0 Ом или больше Замените реле. Если менее 5,0 Ом
7. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выключите зажигание и выключите все системы транспортного средства, отсоедините реле питания KR76 удерживаемого аксессуара. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, замените блок предохранителей X51A - панель приборов. Если контрольная лампа горит
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле питания аксессуара/удерживаемого аксессуара с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Подключите KR76 реле питания дополнительных принадлежностей.
8. Отсоедините соответствующую розетку прикуривателя E32 или оконный выключатель S79.
9. Зажигание выключено.
10. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей. E32 Гнездо прикуривателя - клемма цепи зажигания A S79D Оконный выключатель-драйвер - клемма цепи зажигания 2 S79D Оконный выключатель-драйвер - клемма цепи зажигания 6 S79P Оконный выключатель-пассажир - клемма цепи зажигания 6 Если контрольная лампа горит Устраните короткое замыкание до напряжения на цепи зажигания.
11. Зажигание включено.
12. Убедитесь, что контрольная лампа горит непрерывно между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей. E32 Розетка прикуривателя - Клемма цепи зажигания A S79D Оконный выключатель-драйвер - Клемма цепи зажигания 2 S79D Оконный выключатель-драйвер - Клемма цепи зажигания 6 S79P Оконный выключатель-пассажир - Клемма цепи зажигания 6 Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен. KR76
13. Протестируйте или замените разъем E32 прикуривателя или оконный переключатель S79

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините KR76 реле питания вспомогательного оборудования.
2. Тест на 70-150 Ом между клеммами 85 и 86. Если менее 70 или более 150 Ом Заменить реле. Если между 70-150 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммами 30 и 87. Если 5,0 Ом или больше Замените реле. Если менее 5,0 Ом
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
6. Испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммами 30 и 87. Если 5,0 Ом или больше Замените реле. Если менее 5,0 Ом
7. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания, пока зажигание включено.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 5 бесконечной цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, удалите контрольную лампу. Проверьте на менее чем 2 Ом цепь B + конец цепи. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь не разомкнута.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 эталонной цепи модуля зажигания и землей. Если напряжение менее 4,8 В Отключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X3 от модуля управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечного замыкания Испытание на менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В завершите работу. Если напряжение 2 Ом или больше, замените контрольное сопротивление на землю.
5. Подсоедините разъем жгута к S39 выключателю зажигания.
6. Зажигание выключено.
7. Отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления корпусом K9, зажигание включено.
8. Проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей: Бесконечная цепь зажигания клемма 5 Цепь зажигания клемма 6 Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен Снимите контрольную лампу. Испытайте цепь зажигания на сопротивление менее 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и между цепями предохранителя имеется напряжение. Если испытательная лампа не зажигает цепь и не горит.
9. Зажигание выключено ключом в.
10. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 15 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания ключом наружу, извлеките контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут, выключите зажигание ключом наружу, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 15 цепи зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль контроля кузова К9. При загорании контрольной лампы
11. Подключите разъем жгута X3 к модулю управления корпусом K9, зажигание включено.
12. Отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания.
13. Испытание на напряжение менее 1 В между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей. Контакт цепи зажигания 3 Контакт цепи зажигания 4 Контакт цепи зажигания 6 Если 1 В или больше Устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В
14. Испытайте или замените S39 выключатель зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания.
2. С помощью теста сопротивления, приведенного ниже, проверьте соответствие сопротивления между клеммами, перечисленными ниже, для каждого положения переключателя зажигания S39. Если показания отличаются от указанных, замените S39 выключатель зажигания. Если показания совпадают
3. Все в порядке.

Испытание на сопротивление

Как проверить цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование тестовых адаптеров соединителей
2. Зондирующие электрические соединители
3. Устранение неполадок с помощью цифрового мультиметра
4. Устранение неполадок с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерение падения напряжения
8. Частота измерения
9. Проверка цепей заземления и опорных цепей низкого уровня
10. Проверка непрерывности
11. Тестирование на короткое замыкание на массу
12. Тестирование на короткое замыкание
13. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
14. Возникновение прерывистых состояний отказа
15. Испытание на наличие электрических прерываний
16. Процедура создания моментального снимка средства сканирования
17. Защита цепи - предохранители
18. Защита цепи - Автоматические выключатели
19. Защита каналов - плавкие вставки

Использование переходников проверки разъемов

Специальный инструмент

1. Комплект тестового зонда для терминала EL-35616
2. Комплект инструментов для EL-38125-550 клемм

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Устранение неисправностей с контрольной лампой

Специальный инструмент

EL-35616-200 индикаторная лампа - комплект зонда

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Тестовая лампа может просто и быстро проверить цепь с низким импедансом на напряжение. Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать цифровой мультиметр (DMM). В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Комплект EL-35616-200 совместим с Micro-Pack и состоит из лампочки 12 В с присоединенной парой выводов.

Для правильной работы с этим инструментом используйте следующие процедуры.

При испытании на напряжение

1. Закрепите один вывод на земле.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать напряжение.
3. При освещении колбы в проверяемой точке возникает напряжение.

При опробовании на земле

1. Подключите один вывод к положительному напряжению батареи.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать заземление.
3. При освещении колбы в проверяемой точке имеется земля.

Испытательное заземление и цепи с низким уровнем опорного напряжения

Поскольку контрольная лампа может гореть с сопротивлением до 200 Ом в цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения, их не рекомендуется использовать для этого типа испытаний. Тестовая лампа с низким импедансом может загораться и показывать, что цепь исправна, когда присутствует до 20-30 Ом, в то время как тестовая лампа с высоким импедансом может загораться с наличием в цепи до 200 Ом. Вот почему цифровой мультиметр (DMM) используется при проверке целостности цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного сигнала.

При использовании DMM существует множество условий транспортного средства, которые могут повлиять на землю и низкое эталонное тестирование непрерывности. Если эти условия не выполняются, тест цепи заземления или цепи с низким опорным уровнем может не пройти на исправной цепи. Это может привести к увеличению времени диагностики и неправильной замене компонентов.

Любой ток, протекающий через заземление или цепь с низким опорным уровнем, во время тестирования будет искажать показание непрерывности DMM или отображать показание выше, чем при отсутствии тока. При проведении испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения в отношении отрицательного вывода аккумуляторной батареи транспортного средства самый высокий риск неудовлетворительного результата испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения будет иметь место по сравнению с любой другой контрольной точкой заземления. Лучшими точками проверки заземления будут корпус модуля управления (если корпус модуля управления металлический и заземлен), боек дверного косяка (если он прикреплен к металлу), под металлическую раму, блок двигателя или шпильки заземления кузова (кроме тех случаев, когда прикреплен отрицательный кабель аккумулятора).

Типичное показание заземления DMM или низкого уровня непрерывности опорной цепи может достигать 100 Ом при включенном зажигании и падать до 15-25 Ом после выключения зажигания. Показание упадет ниже 10 Ом через 30-40 секунд, затем ниже 5 Ом через 60 секунд. Как только транспортное средство полностью уснет (обычно 3-10 минут), показания опустятся ниже 0,3 Ом.

Следующий список условий может потребоваться, чтобы обеспечить действительное показание непрерывности на земле или цепи с низким уровнем опорного сигнала

1. Зажигание выключено
2. Ключ от выключателя зажигания (если он не оборудован кнопочным вводом и дистанционным запуском)
3. Удерживаемое вспомогательное питание (RAP) ВЫКЛ (открывание и закрывание двери водителя после выключения зажигания)
4. Зарядное устройство с зарядным устройством на 2 А или менее
5. Сканирующее устройство не взаимодействует с каким-либо модулем управления транспортным средством (в некоторых случаях может потребоваться отключение от диагностический разъём)
6. Все входные двери закрыты
7. Фары выключены (автофары отключены)
8. Любая задержка освещения ВЫКЛ.
9. ОВКВ после продувки
10. Любое приспособление, которое может работать при выключенном зажигании
11. Подождите до 60 секунд (после выполнения всех остальных перечисленных условий)

Активация функции дверь замок с помощью брелка может значительно сократить время для достижения действительного результата теста непрерывности заземления или низкого опорного сигнала.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Испытание на замыкание на питание

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр (DMM)

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Следующая процедура проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Установите цифровой мультиметр (DMM) в положение V (DC).
4. Подключите положительный вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
5. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
6. Включите зажигание и задействуйте все аксессуары.
7. Если измеренное напряжение больше 1 В, то в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией проволочных выводов. Фреттинг-коррозия - это накопление изолирующего, окисленного изнашивающегося мусора, который может образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные частицы износа могут накапливаться в местах электрических контактов в такой степени, что электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Перемещение между контактирующими поверхностями размером от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинговое движение мало и его трудно увидеть. Вибрация и тепловое расширение/сжатие являются основными источниками, создающими фреттинговое движение. Поскольку транспортные средства вибрируют и могут испытывать большие перепады температуры, они являются хорошим источником фреттинг-движения. Поверхности олова, меди, никеля и железа подвержены фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозию трудно увидеть, но она выглядит как небольшие темные пятна на поверхности контакта выводов.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоедините подозрительный разъем и добавьте диэлектрическую смазку (Nyogel 760G или эквивалентную, соответствующую спецификации GM 9986087) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоедините разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызывается зондированием сопряженной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. При проверке разъемов всегда используйте комплект EL-35616. Другими причинами деформации клемм являются неправильное соединение половин соединителя или неоднократное отделение и соединение половин соединителя. Деформация, обычно к гнездовой клеммной колодке, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Проверка надлежащего контакта клемм в шинных электрических центрах

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре. Используйте комплект EL-35616 для проверки правильности контакта клемм. Неиспользование комплекта EL-35616 может привести к неправильной диагностике шинного электрического центра.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод/концевой вывод, проверьте, что удерживающая сила значительно отличается между заведомо исправным выводом и подозрительным выводом. Замените розеточную клемму.

Разъемы плоских проводов

Отсутствуют исправные детали для разъемов плоских проводов со стороны жгута или со стороны компонента.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Удалите рассматриваемый компонент.
2. Визуально осмотрите каждую сторону разъема на наличие следов загрязнения. Избегайте касания любой из сторон соединителя, так как масло из вашей кожи также может быть источником загрязнения.
3. Визуально проверьте опорные поверхности клемм плоских цепей проводов на наличие разрывов, трещин или других дефектов, которые могут привести к плохому контакту клемм. Визуально проверьте разъем на стороне компонента, чтобы убедиться, что все клеммы одинаковы и не имеют повреждений или деформаций.
4. Вставьте соответствующий адаптер в разъем плоского жгута проводов, чтобы проверить рассматриваемую цепь.

Как проверить непостоянные неисправности электрической системы

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

При перекладке жгута из стороны в сторону выполните следующие действия. Продолжайте это в удобных точках (на расстоянии около 6 дюймов друг от друга), наблюдая за испытательным оборудованием.

1. Тестирование на короткое замыкание на массу
2. Проверка непрерывности
3. Тестирование на короткое замыкание

Если неисправность не обнаружена, выполните описанную ниже процедуру с помощью функции MIN MAX на EL-39200 цифровом мультиметре (DMM). Эта функция позволяет манипулировать схемой без необходимости наблюдения за цифровым мультиметром. DMM генерирует звуковой сигнал при обнаружении изменения.

1. Подключите DMM к обеим сторонам предположительно подключенного разъема (по-прежнему подключенного) или от одного конца предположительно подключенной цепи к другому. Обратитесь к разделу " Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра " для получения информации о подключении DMM к цепи.
2. Установите DMM в положение V (AC) или V (DC).
3. Выберите функцию диапазона напряжения DMM, чтобы выбрать требуемый диапазон напряжения.
4. Выберите функцию MIN MAX модуля DMM. DMM отображает запись 100 мс и издает звуковой сигнал.
5. Смоделируйте состояние, которое потенциально может вызвать прерывистое соединение, либо путем изменения соединений или проводки, испытания вождения или выполнения других операций. См. " Индуцирование прерывистых состояний отказа ".
6. Прослушивание звукового сигнала Min Max Alert, указывающего на то, что было записано новое минимальное или максимальное значение.
7. Нажимайте кнопку MIN MAX до тех пор, пока не отобразится значение MAX и запишите его.
8. Нажимайте кнопку MIN MAX, пока не отобразится значение MIN, и запишите его.
9. Определите разницу между значениями MIN и MAX. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX составляет 1 В или более, то существует условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX меньше 1 В, условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления не существует.

Использование снимков в глобальной диагностической системе (GDS)

Обзор

Снимок - это запись того, что модуль управления на транспортном средстве получал для информации во время создания снимка. Снимок может использоваться для анализа данных в течение времени, когда состояние транспортного средства является текущим. Это позволяет сконцентрироваться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании неисправности. В GDS 2 снимки автоматически записываются всякий раз, когда пользователь просматривает модуль диагностики, диагностику транспортного средства и/или системную диагностику. Диагностика модуля включает в себя данные расшифровка кода ошибки, идентификационную информацию, отображение данных, функции управления и функции конфигурации/сброса. Диагностика транспортных средств включает в себя расшифровка кода ошибки транспортного средства. Диагностика систем включает в себя проверку/состояние технического обслуживания и информацию о проверке/техническом обслуживании.

Воспроизведение снимка

Функция Snapshot Replay позволяет просматривать ранее записанные данные о снимках автомобиля. Эта информация может быть использована при анализе проблем транспортного средства и обнаружении условий ошибки триггера. Функция graph может использоваться для сравнения параметров, чтобы увидеть, правильно ли функционирует компонент. Записанные снимки можно выбрать для просмотра следующими двумя способами

1. На домашней странице щелкните Просмотр сохраненных данных. На странице «Snapshot Select Page» выделите транспортное средство в верхней области и выделите нужный снимок в нижней области, затем нажмите кнопку «Select Snapshot».
2. Пользователь может просматривать снимок, не завершая текущий сеанс диагностики на транспортном средстве, нажимая кнопку «Модуль»(когда активен) или кнопку «Назад» до тех пор, пока в меню не отобразится менеджер сеансов. Это используется, когда пользователь просматривает данные в реальном времени и хочет быстрее всего просмотреть данные. Нажмите кнопку Session Manager (Менеджер сеансов). Выделите нужный снимок на нижней панели и щелкните Выбрать снимок (Select Snapshot).

Просмотр выбранных элементов

Следующая информация может быть выбрана на вкладках в верхней части экрана

1. Линейный график (Line Graph) - отображает информацию из файла снимка в виде графика. На экране отображается текущее значение параметров. Используйте кнопки с правой стороны для изменения данных графика.
2. Отображение диагностических данных - отображает входящую информацию из файла снимка. На экране отображается текущее значение параметров. Используйте кнопки с правой стороны для изменения данных.
3. Расшифровка кода ошибки дисплей - эта вкладка будет отображаться, когда расшифровка кода ошибки является текущим или статус изменился. Вкладка не будет отображаться при отсутствии расшифровка кода ошибки.
4. Закладки - если закладки присутствуют, отображаются Тип, Описание и Время автоматически и вручную сгенерированных закладок.
5. Системная информация - отображает версию программного обеспечения GDS 2 и серийный номер MDI, использованные при записи снимка.
6. Selected Vehicle Configuration (Выбранная конфигурация транспортного средства) - отображает информацию о параметрах транспортного средства.

Функции воспроизведения моментальных снимков

Для просмотра снимка есть кнопки в нижней части окна для управления курсором. Слева направо кнопки

1. Вернуться к кадру 0 - эта кнопка возвращает курсор к кадру 0.
2. Стоп - эта кнопка приостанавливает или останавливает курсор. Нажмите кнопку «Воспроизведение», чтобы продолжить.
3. Воспроизведение - эта кнопка запускает воспроизведение данных.
4. Скорость воспроизведения - эта кнопка изменяет скорость между 1х, 2х, 4х и 8х.
5. Назад 1 кадр - эта кнопка перемещает курсор назад на 1 кадр.
6. Вперед на 1 кадр - эта кнопка перемещает курсор вперед на 1 кадр.
7. Предыдущая закладка - эта кнопка перемещает курсор на предыдущую закладку.
8. Следующая закладка - эта кнопка перемещает курсор вперед на 1 закладку.