Описание цепи/системы
Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь от переключателя управления тягой. Когда выключатель управления тягой нажат один раз, модуль управления кузовом запросит электронный модуль управления тормозом через последовательные данные, чтобы отключить управление тягой. Когда переключатель управления тягой нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль управления кузовом запросит электронный модуль управления тормозом, чтобы отключить электронное управление устойчивостью. Электронный модуль управления тормозом запросит приборный блок, чтобы отключить управление тягой через последовательные данные.
Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес и кольцами энкодера. Кольцо энкодера состоит из постоянных магнитов. Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами и подает сигнал прямоугольной формы переменного тока на электронный модуль управления тормозами. При вращении колеса электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами. Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа ABS, электронный модуль управления тормозами активирует реле двигателя насоса, и напряжение аккумулятора подается на двигатель насоса.
Электронный модуль управления тормозами контролирует датчик тормозного давления, который является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления. Модуль управления кузовом контролирует сигнал датчика положения педали тормоза при нажатии на педаль тормоза и посылает в электронный модуль управления тормозами последовательное сообщение данных с указанием положения педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает тормозное давление с положением педали тормоза и использует эту информацию для контроля устойчивости автомобиля.
При нажатии на педаль тормоза модуль управления кузовом посылает сообщение последовательных данных в электронный модуль управления тормозами относительно положений педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает корреляцию между положением педали тормоза и величиной тормозного давления, которое он воспринимает от датчика тормозного давления, который является внутренним для модулятора тормозного давления. Он использует эту информацию для управления транспортным средством во время события контроля устойчивости.
Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, называемый многоосевым датчиком ускорения. Электронный модуль управления тормозами подает 12 В опорного сигнала на многоосевой датчик ускорения. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Модуль активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа многоосевого датчика ускорения.
Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается на электронный модуль управления тормозами через предохранитель на 40 А, расположенный в блоке предохранителей под капотом. Электронный модуль управления тормозами использует это напряжение для питания электродвигателя насоса. Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами. Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется ABS, работа на тягу/устойчивость, электронный модуль управления тормозами активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
При активном управлении тягой электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем, модуль управления двигателем не сможет выполнять снижение крутящего момента для контроля тяги. В электронный модуль управления тормозами посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой запрещено.
При нажатии на педаль тормоза модуль управления кузовом посылает сообщение последовательных данных в электронный модуль управления тормозами относительно положений педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает корреляцию между положением педали тормоза и величиной тормозного давления, которое он воспринимает от датчика тормозного давления, который является внутренним для модулятора тормозного давления. Он использует эту информацию для управления транспортным средством во время события контроля устойчивости.
Электронный модуль управления тормозами контролирует, как часто активируется контроль тяги или система контроля устойчивости, чтобы рассчитать оценку температуры передних тормозных дисков. В большинстве случаев высокие температуры вызваны длительным включением контроля тяги. Если электронный модуль управления тормозами рассчитывает, что температуры компонентов передних тормозов слишком высоки, то электронный модуль управления тормозами временно приостанавливает работу системы контроля тяги до тех пор, пока передние тормозные диски не остынут.
Боковой акселерометр и датчики скорости рыскания объединены в один датчик, называемый многоосевым датчиком ускорения. Электронный модуль управления тормозами подает опорное напряжение 12 В на многоосевой датчик ускорения. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Модуль активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа многоосевого датчика ускорения.
Электронный модуль управления тормозами отключает тягу и контроль устойчивости, когда другие электронные модули управления устанавливают коды неисправностей для компонентов, которые влияют на работу тормозной системы.
Электронный модуль управления тормозами обнаруживает внутреннюю неисправность.
Датчик угла поворота рулевого колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные информационные сообщения от датчика угла поворота рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление вращения рулевого колеса. Модуль использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.
Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами подает напряжение зажигания на многоосевой датчик ускорения. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа датчика многоосевого ускорения. Модуль управления передачей устанавливает этот расшифровка кода ошибки.
Приборная панель включает индикатор ABS в течение пяти секунд после включения зажигания, или когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора.
В течение пяти секунд после включения зажигания на приборной панели загорается индикатор контроля тяги / устойчивости, индикатор отключения контроля тяги и индикатор отключения контроля устойчивости. Когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, он отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора контроля тяги / устойчивости.
Модуль Управления Кузовом контролирует сигнальную цепь от Выключателя Управления Тягой. При однократном нажатии Выключателя Управления Тягой, Модуль Управления Кузовом посылает последовательное сообщение данных в Электронный Модуль Управления Тормозами для отключения системы управления Тягой. При нажатии и удержании Выключателя Управления Тягой в течение пяти секунд, Модуль Управления Кузовом запросит Электронный Модуль Управления Тормозом отключить Электронное Управление Устойчивостью. Электронный Модуль Управления Тормозтормозом Запросит Блок ку Управления.
Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен электронной антиблокировочной системой контроля устойчивости MGH 60 Mando. Электронный модуль управления тормозами и модулятор тормозного давления обслуживаются отдельно. Модулятор тормозного давления использует четырехконтурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо.
Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- ABS
- Электронное распределение тормозов
- Удержание старта с холма
- Система контроля тяги
- Система повышения устойчивости транспортного средства
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Электронный модуль управления тормозами - электронный модуль управления тормозами контролирует функции системы и выявляет неисправности.
- Модулятор тормозного давления - модулятор тормозного давления содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически электронным модулем управления тормозами. Модулятор тормозного давления использует четырехконтурную конфигурацию с диагональным разъемом. Модулятор тормозного давления направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара - на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы так, что течь или неисправность в одной цепи позволят продолжить тормозную способность на другой. Модулятор тормозного давления содержит следующие компоненты: Двигатель насоса Впускные клапаны (по одному на колесо) Выпускные клапаны (по одному на колесо) Два питающих клапана контроля тяги/контроля устойчивости Два запорных клапана контроля тяги/контроля устойчивости Датчик тормозного давления
- Датчики скорости вращения колес - Датчики скорости вращения колес являются Активными датчиками, которые получают 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами и подают выходной сигнал на модуль. При вращении колеса датчик скорости колеса посылает в электронный модуль управления тормозами сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
- Выключатель контроля тяги - система повышения устойчивости автомобиля и функция снижения крутящего момента двигателя системы контроля тяги отключаются вручную или включаются нажатием на выключатель контроля тяги такта.
- Датчик угла поворота рулевого колеса - электронный модуль управления тормозами получает последовательные входы сообщений данных от датчика угла поворота рулевого колеса. Сигнал угла поворота рулевого колеса используется для расчета предполагаемого водителем направления движения.
- Многоосевой датчик ускорения - датчики скорости рыскания и бокового ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные входы сообщений данных от датчика скорости рыскания и бокового ускорения и активирует контроль устойчивости в зависимости от входа многоосевого датчика ускорения.