Описание цепи/системы
Стартер/генератор
Вместо обычного двигателя ротора и генератора, PHT использует компактный 14-к Вт электрический индукционный двигатель или стартер-генератор, интегрированный запатентованным, компактным способом между двигателем и трансмиссией. Стартер-генератор обеспечивает быструю и бесшумную мощность запуска и позволяет автоматически останавливать двигатель и начинает экономить топливо. Он также сглаживает любые скачки привода, генерирует электрический ток для зарядки аккумуляторов, запускает вспомогательные силовые розетки и обеспечивает рекуперативное торможение в качестве помощи для экономии топлива. Стартер-генератор включает в себя ротор и стационарные катушки.
Описание и работа модуля управления стартером / генератором
Модуль управления стартер-генератором (SGCM) управляет потоком крутящего момента / энергии в стартер / генератор и из него. В целом, SGCM управляет прокруткой двигателя стартер-генератора, управлением крутящим моментом, управлением скоростью и сглаживанием крутящего момента / функциями активного демпфирования. SGCM также управляет четырьмя типами мощности
- Для управления питанием системы необходимо выполнить двунаправленное преобразование 36 В постоянного тока в 12 В постоянного тока между шиной 36 В постоянного тока и шиной 12 В постоянного тока.
- Выполнение двунаправленного преобразования электроэнергии постоянного/переменного тока между шиной 36 В постоянного тока и 3-фазной асинхронной машиной
- Обеспечить 120-вольтовую 60 Гц энергию переменного тока для бортового и внешнего электрооборудования.
- 28-вольт переменного тока для функции запуска.
В базовом, 3-фазном процессе инверсии/преобразования 42-вольтовый постоянный ток преобразуется в переменный ток для запуска, и, наоборот, переменный ток преобразуется в 42-вольтовый постоянный ток для подзарядки. Кроме того, 14-вольтовая мощность преобразуется в 42-вольтовую для скачкообразного запуска, 42-вольтовая мощность преобразуется в 14-вольтовую для функции зарядки аккумулятора, а 42-вольтовая мощность преобразуется в 120 вольт переменного тока для питания вспомогательных силовых розеток.
Блок SGCM имеет два дискретных входа цепей сигналов кривошипа для вычисления положения двигателя. Один из них - проводной, а другой - сигнал на шине GMLAN. Это действует как резервная система в случае прерывания одного сигнала, двигатель сможет запуститься и работать, хотя будет установлен расшифровка кода ошибки.