Модуль управления стартером/генератором (SGCM)
Модуль управления стартер-генератором (SGCM) управляет потоком крутящего момента / энергии в стартер / генератор и из него через 3-фазные кабели. В целом, SGCM управляет прокруткой двигателя стартер-генератора, управлением крутящим моментом, управлением скоростью и сглаживанием крутящего момента / функциями активного демпфирования. SGCM также управляет 4 типами мощности
- Выполняйте двунаправленное преобразование электроэнергии 42 В пост. тока в 14 В пост. тока между шиной 42 В пост. тока и шиной 14 В пост. тока для управления питанием системы.
- Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии постоянного / переменного тока между 42-вольтовой шиной постоянного тока и 3-фазной асинхронной машиной.
- Обеспечить 120-вольтовую 60 Гц энергию переменного тока для бортового и внешнего электрооборудования.
В базовом, 3-фазном процессе инверсии/преобразования 42-вольтовый постоянный ток преобразуется в переменный ток для запуска, и, наоборот, переменный ток преобразуется в 42-вольтовый постоянный ток для подзарядки. Кроме того, 14-вольтовая мощность преобразуется в 42-вольтовую для скачкообразного запуска, 42-вольтовая мощность преобразуется в 14-вольтовую для функции зарядки аккумулятора, а 42-вольтовая мощность преобразуется в 120 вольт переменного тока для питания вспомогательных силовых розеток.
SGCM имеет 2 дискретных входа для сигналов коленчатого вала для расчета положения двигателя. Один из них жестко подключен, а другой является сигналом на шине GMLAN. Это действует в качестве резервной системы в случае, если один сигнал прерывается, двигатель сможет запускаться и работать, хотя будет установлен расшифровка кода ошибки.
Справочная информация
Ссылка на схему
Схемы гибридных элементов управления
Ссылка на вид конца соединителя
Виды конца соединителя гибридных элементов управления
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
| Важно | Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Убедитесь, что гибридный предохранитель 175A в блоке предохранителей под капотом работает. Всегда выполняйте " Hybrid аккумулятор обслуживание Disconnect / Connect (5.3L двигатель w / RPO HP2) " перед диагностикой или обслуживанием любых систем PHT. Крайне важно, чтобы 3-фазные кабельные соединения были чистыми, а крепежные детали были закручены в соответствии со спецификациями. Технические характеристики крутящего момента составляют 14 Н.м + / - 15 Н.м и Нм у стартера. |
|---|
- Выключите зажигание.
- Отсоедините 3-фазный кабель от статора (электрической машины). См. " Замена 3-фазного кабеля модуля управления генератором (5.3L Двигатель с RPO HP2) ". Проверьте наличие коротких замыканий между соединениями статора и массой шасси. Если короткое замыкание подтверждено, замените статор стартер-генератора.
- Отсоедините 3-фазные кабели от SGCM. Обратитесь к разделу " Замена 3-фазного кабеля модуля управления генератором (5.3L двигатель с RPO HP2) ". Проверьте цепи 3-фазных кабелей на наличие коротких замыканий между кабелями и закоротите их на массу шасси. Если короткое замыкание подтверждено, замените 3-фазные кабели.
- Если неисправностей не обнаружено, замените SGCM.
Процедуры ремонта
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- Замена модуля управления генератором (5.3L двигатель с RPO HP2)
- Замена трехфазного кабеля модуля управления генератором (5.3L двигатель с RPO HP2)
- Замена статора генератора (5.3L двигатель с RPO HP2)
Необходимые инструменты
J 46093 Держатель ротора и упругой пластины
| Внимание | Чтобы избежать травм, отключите систему 36V каждый раз, когда вы выполняете сервисные работы на или вокруг держателя батареи генератора. Система 36V будет по-прежнему активна после того, как вы отключили держатель батареи генератора. |
|---|
| Внимание | Чтобы избежать травм, всегда отключайте держатель генератора 36V, прежде чем выполнять какие-либо работы с системой держателя батареи генератора. Чтобы отключить держатель батареи генератора, выключите двигатель и выключите сервисный выключатель, который расположен на пассажирской стороне держателя батареи генератора. |
|---|
| Внимание | Чтобы избежать травм, всегда относитесь к 3-фазному кабелю и разъемам, как к присутствующему напряжению и как к горячей поверхности всех частей кабеля. |
|---|
Гибридный модуль управления (HCM)
Гибридный модуль управления (HCM) расположен на кожухе вентилятора двигателя рядом с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он также действует как шлюз между высокоскоростной GMLAN и локальными сетями класса 2. Если модуль в высокоскоростной системе должен передавать информацию на шину класса II, он помечает это сообщение и передает его в HCM; HCM считывает сообщение и передает его в соответствующую сеть. Например, если требуется, чтобы модуль управления стартером класса CM передавал информацию в операционную систему (SGCM).
- Управляет автоматическими запусками и остановами двигателя
- Управление подачей/отводом энергии от 14-вольтовых и 42-вольтовых аккумуляторов
- Включение и отключение питания вспомогательных силовых розеток
- Включает и выключает сглаживание перенапряжения/активное демпфирование
- Отключает выработку энергии после срабатывания подушки безопасности
- Управляет насосом вспомогательной передачи, реле поддержания мощности и насосом вспомогательного нагревателя
- Управляет скоростью стартер-генератора во время трансмиссии понижающая передача помогает - понижающая передача помогает поддерживать двигатель во время не заправленных топливом понижающих передач с 4-й на 3-ю передачу и с 3-й на 2-ю передачу. HCM вычисляет целевую скорость двигателя и использует стартер-генератор для поддержания этой цели. Стартер-генератор должен управлять частотой вращения двигателя, используя команду крутящего момента, которая находится в пределах верхнего и нижнего пределов крутящего момента, указанных HCM.
Стартер/генератор
Вместо обычного стартерного двигателя и генератора PHT использует компактный 14-kW электрический асинхронный двигатель или стартерный генератор, интегрированный запатентованным, компактным способом между двигателем и трансмиссией. Стартер-генератор обеспечивает быструю, бесшумную пусковую мощность и позволяет автоматически останавливать двигатель и начинает экономить топливо. Он также сглаживает любые скачки трансмиссии, генерирует электрический ток для зарядки батарей, запускает вспомогательные розетки питания и обеспечивает рекуперативное торможение накатом в качестве помощи экономии топлива. Стартер-генератор содержит ротор и неподвижный статор, размещенные внутри корпуса раструба трансмиссии. Статор прикреплен к блоку двигателя и включает в себя катушки с высокой эффективностью/меньшего размера, образованные лазерной сваркой медных стержней вместе вместо намотки медной проволокой. Ротор болтами крепится непосредственно к коленчатому валу двигателя и раскручивается внутри статора. Ток, протекающий по электрическим обмоткам статора, порождает в роторе магнитные силы, которые заставляют ротор поворачиваться, запуская двигатель. Стартер-генератор включен последовательно с двигателем, подключен непосредственно к нему, так что в любое время, когда двигатель вращается, стартер-генератор вращается и наоборот. Масляный насос вспомогательной трансмиссии помогает активировать функцию автоматического запуска, обеспечивая достаточное давление в линии, чтобы обеспечить передачу крутящего момента сразу по команде водителя, когда двигатель запускается.