Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Как снять воздух из гидравлической системы сцепления
ПримечаниеНЕ использовать жидкость, которая была стравлена из гидравлической системы сцепления, чтобы заполнить резервуар главного цилиндра сцепления из-за возможности того, что жидкость может быть аэрирована, имеет слишком большое содержание влаги или загрязнена и может привести к повреждению системы или транспортного средства.
ПримечаниеНе использовать минеральное или парафиновое масло в гидросистеме сцепления. Эти жидкости могут повредить резиновые детали в цилиндрах.
- Убедиться, что резервуар заполнен до линии заполнения новой гидравлической жидкостью сцепления. При необходимости добавьте жидкость. Использовать гидравлическую жидкость сцепления GM P/N 12345347 (Canadian P/N 10953517) или эквивалентную. Если транспортное средство оснащено S6-650 коробкой передач ZF, использовать супер DOT-4 гидравлическую жидкость GM P/N 88958860 (канадская 88901244 P/N).
- Полностью прижмите педаль сцепления к панели пола.
- Открыть винт выпуска для удаления воздуха из системы. Если используется коробка передач NV 3500 или NV 4500, то выпускной клапан расположен на цилиндре привода сцепления, если используется коробка передач ZF S6-650, то выпускной клапан расположен на корпусе главного цилиндра.
- Закрыть привод и отпустить педаль сцепления. ВАЖНО: Убедиться, что воздух не втягивается в систему сцепления.
- Повторяйте шаги 2, 3 и 4, пока весь воздух не выйдет из системы сцепления. Проверить и пополните резервуар по мере необходимости во время стравливания. После стравливания несколько раз прокачать педаль сцепления. Если сцепление сцепления неудовлетворительное, повторить процедуру стравливания.
- Если предыдущие процедуры оказались неудачными, выполнить следующие действия. Прокачать педаль сцепления очень быстро с полными ходами в течение 30 секунд. Прекратить закачку и выпустить воздух в резервуар, перемещая резиновую прокладку вверх и вниз на 12 мм (0,5 дюйма) в течение 30 секунд. При необходимости повторить эту процедуру.
Время выключения сцепления
Проверить время замедления вращения сцепления следующим образом.
- Включить стояночный тормоз. Заблокируйте колеса автомобиля.
- Переведите механическую коробку передач в нейтральное положение.
- Запустить двигатель. Запустить двигатель на холостых оборотах.
- Включить сцепление.
- Выключить сцепление. Подождать 9 секунд.
- Переведите передачу в задний ход.
- Если вы слышите шум шлифования, обратитесь к разделу " Шумный выжимной подшипник при включенном сцеплении ". (ref-507309-S18358792742012100800000)
Ведущие элементы сцепления
Ведущие элементы сцепления представляют собой две плоские поверхности, обработанные до гладкой отделки. Они
- Задняя грань маховика двигателя
- Передняя поверхность нажимного диска сцепления
Ведомые элементы сцепления
Ведомым элементом является ведомый диск сцепления. Ведомый диск сцепления имеет шлицевую ступицу. Шлицевая ступица скользит вдоль шлицев входного вала. Шлицевая ступица приводит во вращение входной вал через эти же шлицы. Ведущий и ведомый элементы удерживаются вместе давлением пружины. Это давление создается диафрагменной пружиной в нажимном диске сцепления.
Рабочие органов гидравлического сцепления
Система сцепления состоит из следующих компонентов:
- Главный цилиндр с резервуаром
- Выключатель
- Концентрический рабочий цилиндр, соединенный с гидравлической трубой
- Прижимная пластина
- Крышка сцепления
- Диафрагменные пружины
- Выжимной подшипник
- Диск сцепления
- Пружины кручения
- При нажатии на педаль сцепления, главный цилиндр сцепления становится под давлением от усилия толкающего штока в главном цилиндре. Это заставляет гидравлическую жидкость в трубопровод из главного цилиндра к концентрическому рабочему цилиндру. Педальный рабочий цилиндр затем входит в зацепление путем нажатия выжимного подшипника в мембранную пружину и отпускает сцепление. Отверстие в панели капота вмещает главный цилиндр. Быстросоединяемая муфта помогает проложить гидравлический трубопровод. Концентрический рабочий цилиндр находится внутри трансмиссии и на входном подшипнике. Вторая функция заключается в отключении системы круиз-контроля (если она оборудована) при включенной педали сцепления. А третья - это функция для КОМ, когда включена педаль сцепления.