Вибродиагностика и коррекция: Регулировки Chevrolet Silverado 3500 GMT800 early

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Проверить калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполнить следующее испытание.

1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
2. Проверить показания балансира. Спецификация Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
5. Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратить внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
6. При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
7. Проверить показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
10. Проверить показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Необходимые инструменты

1. " J 38792-A " Электронный анализатор вибрации 2 (ref-507295-S05790107642012100800000)
2. " J 38792-20 " 20-футовый удлинитель шнура питания лампы синхронизации (ref-507295-S05790107642012100800000)
3. Индикатор синхронизации индуктивного захвата " J 38792-25 " или аналогичный (ref-507295-S05790107642012100800000)
4. " J 38792-27 " 6-футовый удлинитель шнура питания EVA (ref-507295-S05790107642012100800000)

Процедура регулировки

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство; убедиться, что ведущая ось (ведущие оси) поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-507271-S40127221892012100800000)
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
6. Отметить окружность вала карданного вала (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
7. Установить на автомобиль " J 38792-A ", " J38792-27 " и / или аналогичные устройства. (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)
8. Соединить зажим " J 38792-25 " или эквивалентного устройства с проводом триггера " J38792-A ". (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)
9. Прикрепите датчик вибрации " J 38792-A " к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу вала карданного вала с наибольшей вибрацией. Убедиться, что сторона датчика, помеченная как UP, обращена вверх и расположен как можно ближе к горизонтали. (ref-507295-S05790107642012100800000)
10. Подключить шнур датчика вибрации к входу A устройства " J 38792-A ". Вход B не используется с функцией строба. (ref-507295-S05790107642012100800000)
11. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу; наблюдайте за показаниями частоты, отображаемыми на " J 38792-A ". (ref-507295-S05790107642012100800000)
12. Убедиться, что доминирующая частота, отображаемая на дисплее " J 38792-A ", соответствует зарегистрированной частоте вибрации. (ref-507295-S05790107642012100800000)
13. Записать показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
14. Используя функцию строба " J 38792-A ", выбрать правильный диапазон фильтра для настройки баланса, чтобы доминирующая частота была ближе к середине диапазона фильтра. Использовать фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту. (ref-507295-S05790107642012100800000)
15. Дисплей " J 38792-A " покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра. (ref-507295-S05790107642012100800000)
16. Направьте " J 38792-25 " или эквивалент на метки, расположенные на карданном валу. При активации будет проявляться эффект строба для замораживания меток, расположенных на вращающемся карданном вале. Записать, какая из пронумерованных меток находится в нижней части карданного вала, или положение часов 6 o '. Это положение идентифицирует световое пятно вала карданного вала. (ref-507295-S05790107642012100800000)
17. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
18. Установить хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу.
20. С помощью " J 38792-25 " или аналогичного прибора наблюдайте за расположением меток, нанесенных на карданный вал. (ref-507295-S05790107642012100800000)
21. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравнить текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
22. Если головка зажима теперь находится вблизи верхней части карданного вала, в пределах 180 градусов - около или ниже положения 12 часов - от первоначального положения внизу карданного вала- положение 6 часов - необходимо отрегулировать положение груза. Выполнить следующие действия: Переместить положение головки зажима к положению 6 часов. Используя " J 38792-25 " или эквивалент, перепроверьте расположение меток на валу карданного вала, если это необходимо, проверить o до тех пор, пока не будет достигнуто улучшение положения головки прижима. (ref-507295-S05790107642012100800000)
23. Если головка зажима над исходным световым пятном винта, по-прежнему расположена в нижней части карданного вала - 6 о ' положение часов - требуется дополнительный вес. Выполнить следующие шаги: Добавьте второй зажим к карданному валу, рядом с первым зажимом и при совмещенных головках зажимов 1. Используя " J 38792-25 " или эквивалент, перепроверьте позиционирование меток гребных валов. Если головки зажимов над исходным светлым пятном, теперь от 90 до 180 градусов - на расстоянии 9 о или выше требуемого положения часов или 3 о '. (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000) При необходимости продолжайте перемещать положение головок зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна до максимального 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если было сделано улучшение баланса вала винта, но баланс все еще неудовлетворителен, может потребоваться больший общий вес. Выполнить следующие шаги: Добавьте третий зажим к валу карданного вала рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне. (ref-507295-S05790107642012100800000) Если на карданном валу был использован третий зажим и достаточной балансировки достичь все же не удалось, карданный вал требует замены.
24. Если головка зажима над первоначальным световым пятном теперь не на 90-180 градусов меньше, чем в каждом положении часов 9 ° или выше, либо в эквивалентных положениях часов 3 ° - от первоначального положения внизу карданного вала - положение часов 6 ° - требуется меньший общий вес. Выполнить следующие действия: Добавьте второй зажим к валу винта рядом с первым зажимом и выровняйте головки зажимов. Переместить положение головок зажима на одинаковое расстояние по обе стороны светового пятна между 120 и 180 градусами друг от друга, чтобы уменьшить общее количество массы. (ref-507295-S05790107642012100800000)
25. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравнить текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Как отрегулировать баланс системы привода (без EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство; убедиться, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-507271-S40127221892012100800000)
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси (ведущих осей), запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
6. Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
7. Соблюдать расположение меловой метки на карданном валу. Если меловая метка обхватывает весь карданный вал после первой попытки, снять метку с вала и повторить шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом карданного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь карданный вал, биение карданного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке карданного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно карданного вала. Тяжелое пятно карданного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместить небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определить метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
8. Установить хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
9. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
10. Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
11. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
12. Переместить головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
13. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
14. Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
15. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
16. Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установить на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
17. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
18. Переместить головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
19. Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

Намотка заднего моста может вызвать дрожь при запуске, даже если все рабочие углы находятся в пределах спецификаций. Намотка заднего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни указывать вверх. Чтобы компенсировать накручивание оси, наклонить нос шестерни вниз. Устанавливать регулировочные прокладки с шагом, проводя дорожное испытание после каждой прокладки. Добавлять регулировочные прокладки до тех пор, пока дорожное испытание не покажет, что содрогание устранено.

Клиновые прокладки различных размеров доступны через систему деталей и независимых поставщиков для регулировки угла задней оси. Клиновые прокладки доступны в 2, 3 и 4 градусах.

1. Выбрать клиновую прокладку на основе процедуры измерения угла вала карданного вала.
2. Снять U-образный болт (см. раздел " Замена листовой рессоры " в разделе " Задняя подвеска "). (ref-507298-S34234836582012100800000)
3. Установить регулировочные шайбы 5 для увеличения или уменьшения угла сателлита заднего моста. Установить регулировочные прокладки между пластинчатой пружиной (3) и гнездом пружины (2).
4. Установить U-образный болт (см. раздел " Замена листовой рессоры " в разделе " Задняя подвеска "). (ref-507298-S34234836582012100800000)

Прокладки трансмиссии

Схема №37

Войти

Если для передачи требуются прокладки, закажите прокладки через систему распределения деталей.

Установка большинства прокладок изменит угол передачи примерно на 1/2 градуса.

При регулировке передач использовать прокладку из стальной заготовки необходимой толщины. Убедиться, что прокладка контактирует по всей ширине области, подлежащей прокладке. Шайбы не применять.