Предварительный натяг подшипника шестерни и дифференциального подшипника
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Предварительная нагрузка на подшипник коробки передач и дифференциала, новые подшипники | 3,4-6,2 Н.м | 30-55 фунтов в дюймах |
| Предварительная нагрузка на подшипники коробки передач и дифференциала, используемые подшипники | 2,8-5,1 Н.м | 25-45 фунтов в |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни, новые подшипники | 1,7-3,4 Н.м | 15-30 фунтов в дюймах |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни, использованные подшипники | 1,1-2,3 Н.м | 10-20 фунтов в |
Предварительный натяг подшипника шестерни и дифференциального подшипника
Стук на низких скоростях
Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотреть боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости заменить компоненты.
Шум в приводе
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Чрезмерный зазор между ведущей шестерней и зубчатым венцом | Отрегулировать зубчатое колесо в соответствии с зазором кольцевого зубчатого колеса. См. раздел " Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) ". (ref-507299-S35643181052012100800000) |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Заменить шестерню и зубчатое колесо. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого колеса (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюймов) ", " замена ведущей шестерны и зубчатых колес (ось 10,5 дюйма) ". (ref-507299-S41840817562012100800000)(ref-507299-S38290938222012100800000) |
| Изношенные подшипники шестерни | Заменить подшипники шестерни. Обратитесь к разделу " Замена подшипников ведущей шестерни дифференциального привода (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюймов) ", " Установка подшипников ведомой шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма) ". (ref-507299-S07557469872012100800000)(ref-507299-S25766480912012100800000) |
| Свободные подшипники шестерни | Отрегулировать предварительную нагрузку подшипников шестерни. Обратитесь к разделу " Регулировка глубины установки шестерни (ось 10,5 дюйма) ", " регулировка глубины монтажа (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюймов) ". (ref-507299-S39467828062012100800000)(ref-507299-S07753448822012100800000) |
| Чрезмерный люфт торца шестерни | Отрегулировать люфт конца шестерни. Обратитесь к разделу " Регулировка глубины шестерни (10,5 дюймовая ось) ", " регулировка глубины зубчатой передачи (8,6 дюйма, 9,5 дюймов, 11,5 дюймовых осей) ". (ref-507299-S39467828062012100800000)(ref-507299-S07753448822012100800000) |
| Изношенные подшипники дифференциала | Заменить подшипники дифференциала (см. раздел " Замена подшипников дифференциала "). (ref-507299-S21846245012012100800000) |
| Свободные подшипники дифференциала | Отрегулировать предварительную нагрузку на подшипник дифференциала. Обратитесь к разделам " Регулировка предварительной нагрузки подшипника дифференциального водила (10,5 дюйма, 11,5 дюймовых осей) ", " Настройка предварительной нагрузки подшипников дифференциала (8,6-дюймовая ось) " и " Установка преднагруженности подшипника дифференциала несущего винта (9,5-дюймовые оси) ". (ref-507299-S23995296842012100800000)(ref-507299-S42497228182012100800000)(ref-507299-S34154347262012100800000) |
| Чрезмерное биение зубчатого венца | Заменить зубчатый венец. Обратитесь к разделу " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюймов) ", " Установка ведущей передачи и зубчатых венцов (ось 10,5 дюйма) ". (ref-507299-S41840817562012100800000)(ref-507299-S38290938222012100800000) |
| Низкий уровень масла | Заполните уровень жидкости в соответствии со спецификациями надлежащей смазкой. См. " Контроль уровня смазки (ось 8,6 дюйма) ", " Проверка уровня смазочного материала (ось 9,5 дюйма, 10,5 дюймов) " ", Проверка качества смазки (11,5-дюймовая ось) ". (ref-507299-S37158069422012100800000)(ref-507299-S18421360242012100800000)(ref-507299-S16644074252012100800000) |
| Неправильное или плохое качество масла | Слить и заправить систему соответствующей смазкой (см. раздел " Замена смазки оси "). (ref-507299-S01294430972012100800000) |
| Изогнутый корпус оси | Заменить картер моста (см. раздел " Замена картера заднего моста "). (ref-507299-S13838953062012100800000) |
Шум в приводе
Шумно при движении накатом
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум слышен при замедлении и исчезает при движении. | |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Отрегулировать или заменить шестерню и зубчатый венец. Обратитесь к разделу " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюймов) ", " Заменить ведущую шестерню и зубчатое колесо (ось 10,5 дюйма) ". (ref-507299-S41840817562012100800000)(ref-507299-S38290938222012100800000) |
| Шестерня и зубчатое колесо слишком затянуты | Отрегулировать зазор шестерни и зубчатого венца. Обратитесь к разделу " Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) ". (ref-507299-S35643181052012100800000) |
Шумно при движении накатом
Шумно на поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Изношенные боковые шестерни и шестерни дифференциала | Заменить боковые шестерни и сателлиты дифференциала. См. разделы " Капитальный ремонт дифференциала (ось диаметром 11,5 дюйма) ", " Капремонт дифференциального механизма (ось длиной 9,5 дюймов) " ", Капремонтный ремонт дифференциального устройства (ось шириной 10,5 дюймов), " " КАПРЕМОНТ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА (ось размером 8,6 дюймов). (ref-507299-S06533292392012100800000)(ref-507299-S35053657222012100800000)(ref-507299-S18634705432012100800000)(ref-507299-S13812240342012100800000) |
| Изношенные звездочки дифференциала | Заменить крестовины. См. разделы " Капитальный ремонт дифференциала (ось диаметром 11,5 дюйма) ", " Капремонт дифференциального механизма (ось длиной 9,5 дюймов) " ", Капитальный осмотр дифференциального устройства (ось шириной 10,5 дюйма), " " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА (ось размером 8,6 дюйма). (ref-507299-S06533292392012100800000)(ref-507299-S35053657222012100800000)(ref-507299-S18634705432012100800000)(ref-507299-S13812240342012100800000) |
| Изношенные шлицы полуоси | Заменить полуось. См. раздел " Замена вала заднего моста " или " замена вала задней оси и / или прокладки ". (ref-507299-S10850521332012100800000)(ref-507299-S10637393972012100800000) |
Шумно на поворотах
Определение причины
Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.
Масляные уплотнения
Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:
- Неправильно установленная пломба
- Деформированная печать
- Изношенное уплотнение
- Изношенный вал
- Хрупкая уплотнительная кромка
- Закаленная уплотнительная кромка
Чтобы определить фактическую причину утечки, очистить участок вокруг места утечки. Осмотреть зону утечки и определить, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.
Уплотнения
Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотреть каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.
Корпус заднего моста
Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах
- Дренажная пробка
- Заливная пробка
Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.
Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.
Как проверить уровень смазки (ось 8,6 дюйма)
- Поднять транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-507271-S40127221892012100800000)
- Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
- Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
- Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
- Снять заливную пробку заднего моста.
- Изготовьте щуп из устройства для очистки труб или аналогичного изделия. Сформируйте очиститель труб в «L».
- Вставить очиститель труб в отверстие заливной пробки штоком вниз.
- Снять трубоочиститель и измерить расстояние от изгиба в трубоочистителе до уровня смазки. Спецификация Расстояние между изгибом и уровнем смазки должно быть 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма).
- Если измерение превышает 40 мм (1,6 дюйма), добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не достигнет 15-40 мм. (0,6-1,6 дюймов) от нижнего края отверстия заливной пробки. Использовать соответствующую жидкость. Обратитесь к " Рекомендациям по жидкости и смазке " в разделе Техническое обслуживание и смазка. (ref-507272-S15252467842012100800000)
- См. раздел " УКАЗАНИЯ ПО КРЕПЛЕНИЮ " в разделах Предостережения и примечания. в разделе Предостережение и примечания Установить заправочную заглушку заднего моста Затянуть ее до 33 Н · м (24 фунта на фут). (ref-507270-S27883397982012100800000)
- Опустить автомобиль.
Как проверить уровень смазки (ось 9,5 дюйма, 10,5 дюймов)
- Поднять транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-507271-S40127221892012100800000)
- Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
- Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
- Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
- Снять заливную пробку заднего моста.
- Проверить уровень смазки. Технические характеристики Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
- Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать соответствующую жидкость. См. " Рекомендации по жидкости и смазке " в разделе Техническое обслуживание и смазка. (ref-507272-S15252467842012100800000)
- См. раздел " УКАЗАНИЯ ПО КРЕПЛЕНИЮ " в разделе Предостережения и примечания. Установить заправочную пробку заднего моста. Затянуть ее до 33 Н.м (24 фунта на фут). (ref-507270-S27883397982012100800000)
- Опустить автомобиль.
Как проверить уровень смазки (ось 11,5 дюйма)
- Поднять транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-507271-S40127221892012100800000)
- Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
- Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
- Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
- Снять заливную пробку заднего моста и уплотнитель.
- Проверить уровень смазки. Технические характеристики Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
- Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать соответствующую жидкость. См. " Рекомендации по жидкости и смазке " в разделе Техническое обслуживание и смазка. (ref-507272-S15252467842012100800000)
- См. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ " в разделе предостережения и примечания. Установить заливную пробку заднего моста и прокладку. Затянуть заливочную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута). (ref-507270-S27883397982012100800000)
- Опустить автомобиль.
Метод клина
Необходимые инструменты
- Датчик зазора " J 22779 " для бокового подшипника (ref-507299-S12068060662012100800000)
- " J 25588 " Установщик прокладок бокового подшипника (ref-507299-S12068060662012100800000)
| Важно | Регулировка предварительного натяга опорного подшипника дифференциала должна быть завершена до начала регулировки зазора. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулировать предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину левой и правой прокладок. Измерить эксплуатационные прокладки и проставки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны. Не использовать и не использовать повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого использовать сервисные прокладки и распорки. |
|---|
- При необходимости установить ведущую шестерню. Обратитесь к разделу " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюймов) ". (ref-507299-S41840817562012100800000)
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа для измерения крутящего момента в дюймах-фунтах. Записать результаты измерений. Технические характеристики Вращающий момент приводной шестерни должен быть 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м. (10-20 фунтов в дюйме) для бывших в употреблении подшипников.
- Если вращающий момент для подшипников ведущей шестерни не соответствует спецификациям, отрегулировать по мере необходимости. См. " Замена ведомой шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) ". (ref-507299-S41840817562012100800000)
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
- Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
- Повернуть дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
- Установить " J 22779 " в правую сторону картера моста. Между сервисной проставкой и чашкой подшипника дифференциала должен быть установлен " J22779 ". (ref-507299-S12068060662012100800000)(ref-507299-S12068060662012100800000)
- Затянуть ручку на " J 22779 " до тех пор, пока не возникнет умеренное торможение при перемещении " I 22479 ". (ref-507299-S12068060662012100800000)(ref-507299-S12068060662012100800000)
- Снять " J 22779 ". (ref-507299-S12068060662012100800000)
- Снять сервисную проставку.
- С помощью микрометра измерить толщину служебной проставки. Записать результаты измерения.
- Используя микрометр, измерить толщину " J 22779 " в 3 местах. Рассчитайте среднее из 3 измерений. Записать измерение. (ref-507299-S12068060662012100800000)
- Прибавьте толщину сервисной прокладки, измеренную на шаге 11, к средней толщине " J 22779 ", измеренной на шаге 12. Полученное значение представляет собой общую толщину эксплуатационной прокладки без предварительной нагрузки для оси. (ref-507299-S12068060662012100800000)
- Вставить одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить " J 22779 " в левую часть картера моста, при этом между вспомогательной проставкой и стаканом опорного подшипника дифференциала должен быть установлен " J22779 ". (ref-507299-S12068060662012100800000)(ref-507299-S12068060662012100800000)
- Вращая зубчатый венец взад и вперед, затянуть ручку на " J 22779 " до тех пор, пока не будет примерно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма) люфта между зубчатым венцом и ведущей шестерней. (ref-507299-S12068060662012100800000)
- Как только будет получена правильная величина люфта, снять " J 22779 ". (ref-507299-S12068060662012100800000)
- Снять дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Удалить сервисную прокладку BENT.
- Используя микрометр, измерить толщину " J 22779 " в 3 местах. Рассчитайте среднее значение из 3 измерений. Это значение является толщиной левой сервисной прокладки без предварительной нагрузки. (ref-507299-S12068060662012100800000)
- Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
- Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
- Собрать пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерить рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Собрать правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерить рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Установить левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
- При необходимости установить правую техническую прокладку в картер моста с помощью " J 25588 ". Техническая прокладка должна быть установлена между технической проставкой и чашкой подшипника дифференциала. (ref-507299-S12068060662012100800000)
- См. " Указание по крепежу ". Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть затяжку болтов крышек подшипника дифференциала до 75 Н · м. (ref-507270-S27883397982012100800000)
- Повернуть шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала с помощью моментного ключа в дюймах-фунтах. Записать результат измерения. Технические характеристики на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в дюйм) больше, чем вращающий крутящий момент приводной шестерни, измеренный ранее.
- Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки ведущей шестерни, измеренной в шаге 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренного в шаге 31. Умножьте полученное значение на передаточное отношение оси. Технические характеристики Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала должна быть 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет правильной, измерить люфт и при необходимости отрегулировать. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) ". (ref-507299-S35643181052012100800000)
- Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса для обеспечения правильного выравнивания между кольцевым зубчатым колесом и шестерней-шестернями. См. " Проверка схемы контакта зубчатых колес ". (ref-507299-S26277200462012100800000)
Метод прокладки
Необходимые инструменты
" J 25588 " Установщик прокладок бокового подшипника (ref-507299-S12068060662012100800000)
| Важно | Перед началом регулировки зазора боковые подшипники дифференциала должны иметь предварительную нагрузку. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулировать предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину левой и правой прокладок. Измерить рабочие прокладки и рабочие проставки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны. Не использовать и не использовать повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого использовать сервисные прокладки и сервисные прокладки. |
|---|
- При необходимости установить ведущую шестерню. Обратитесь к разделу " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюймов) ". (ref-507299-S41840817562012100800000)
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа для измерения крутящего момента в дюймах-фунтах. Записать измерение. Технические характеристики Вращающий момент для подшипников приводной шестерни должен быть 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м. (10-20 фунтов в дюйме) для бывших в употреблении подшипников.
- Если вращающий момент для подшипников ведущей шестерни не соответствует спецификациям, отрегулировать по мере необходимости. См. " Замена ведомой шестерни и зубчатого венца (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюйма) ". (ref-507299-S41840817562012100800000)
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
- Вставить одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Повернуть дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
- Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установить одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
- Переместить дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
- Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
- После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
- Установить сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Снять ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
- Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
- Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
- После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Проверить толщину сервисной прокладки. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
- Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулировать толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Записать результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
- Выбрать правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. С помощью микрометра проверить толщину сервисной прокладки. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение.
- Установить левую сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
- При необходимости установить правую техническую прокладку в картер моста с помощью " J 25588 ". Техническая прокладка должна быть установлена между технической проставкой и чашкой подшипника дифференциала. (ref-507299-S12068060662012100800000)
- Установить крышки и болты дифференциального подшипника. Затянуть болты крышек дифференциальных подшипников до 75 Н · м (55 фунтов на фут). (ref-507270-S27883397982012100800000)
- Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
- Измерить вращающий момент на боковых подшипниках ведущей шестерни и картера дифференциала с помощью динамометрического ключа, рассчитанного на дюйм-фунт. Технические характеристики на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в дюймах) больше, чем крутящий момент на ведущей шестерне, измеренный ранее.
- Рассчитать предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки ведущей шестерни, измеренной в шаге 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренную в шаге 23. Умножить полученное значение на передаточное отношение оси. Технические характеристики Предварительная нагрузка на боковом подшипнике дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов дюйма).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- После того, как предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет соответствовать техническим требованиям, измерить зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулировать. См. " Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) ". (ref-507299-S35643181052012100800000)
- Как только люфт и предварительная нагрузка на подшипник со стороны дифференциала будут соответствовать техническим требованиям, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса для обеспечения правильного выравнивания между кольцевым зубчатым колесом и шестерней-шестернями. См. " Проверка схемы контакта зубчатых колес ". (ref-507299-S26277200462012100800000)
Правильный шаблон контакта
Состояние
Схема №109
Люфт и глубина шестерни правильные.
Исправление
Не требуется.
Советы по обслуживанию
Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверить следующие настройки предварительной нагрузки
- Общая сборка
- Дифференциальный случай
- Шестерня
Если эти настройки верны, осмотреть на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.
Схема №110
Состояние
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Исправление
Уменьшите люфт. Переместить коронную шестерню ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) ". (ref-507299-S35643181052012100800000)
Схема №111
Состояние
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Исправление
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевую шестерню от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) ". (ref-507299-S35643181052012100800000)
Схема №112
Состояние
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.
Исправление
Уменьшите люфт. Переместить коронную шестерню ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) ". (ref-507299-S35643181052012100800000)
Схема №113
Состояние
Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.
Исправление
Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевую шестерню от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) ". (ref-507299-S35643181052012100800000)
Схема №114
Состояние
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.
Исправление
Увеличьте глубину шестерни. Переместить шестерню ближе к коронной шестерне, увеличивая толщину регулировочной прокладки. См. " Регулировка глубины шестерни (10,5-дюймовая ось) ", " регулировка глубины зубчатой передачи (8,6 дюйма, 9,5 дюйма, 11,5 дюймов оси) ". (ref-507299-S39467828062012100800000)(ref-507299-S07753448822012100800000)
Схема №115
Состояние
Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.
Исправление
Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину регулировочной прокладки. Обратитесь к разделу " Регулировка глубины шестерни (10,5 дюймовая ось) ", " регулировка глубины ступицы (8,6 дюйма, 9,5 дюймов, 11,5 дюймовых осей) ". (ref-507299-S39467828062012100800000)(ref-507299-S07753448822012100800000)
Задние мосты для этого транспортного средства состоят из следующих компонентов
- Картер моста дифференциала
- Дифференциальная несущая
- Правая и левая осевые трубы
- Правая и левая полуоси
Эти оси являются либо полностью плавающими, либо полуплавающими. Эти мосты могут быть идентифицированы следующим образом: Полуплавающий мост имеет полуоси с C-образными зажимами внутри водила дифференциала на внутренних концах полуосей. У полностью плавающего моста есть болты на ступице, удерживающие полуоси к узлу ступицы. Оси можно идентифицировать по штамповке на правой боковой трубе моста. Они также могут быть определены по размеру кольца. Размеры кольцевой шестерни включают в себя 8.50.
Открытый дифференциал имеет набор из четырех шестерен. Две боковые шестерни и две шестерни. Некоторые дифференциалы имеют более двух сателлитов. Каждая боковая шестерня соединена шлицами с валом оси, поэтому каждый вал оси; таким образом, каждая ось вращается, когда она вращает боковую шестерню. Шестерни установлены на валу дифференциала, и шестерни могут свободно вращаться на этом валу. Вал шестерни установлен в расточке в корпусе дифференциала и находится под прямым углом к валам. Мощность передается через привод моста. Если транспортное средство всегда приводилось в движение по прямой линии, было бы достаточно зубчатого венца и шестерни. Полуось может быть прочно прикреплена к коронной шестерне, и оба ведущих колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Однако, если возникнет необходимость повернуть угол, шины будут задыхаться и скользить, потому что дифференциал позволяет осевым валам вращаться на разных скоростях. когда автомобиль поворачивает угловое колесо, внутреннее колесо вращается медленнее, чем выходное колесо, и замедляет его задний мост.