Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Silverado 3500/Chevrolet Silverado 3500 GMT800 early (2001-2001)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний ведущий мост: Диагностика
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний ведущий мост: Диагностика Chevrolet Silverado 3500 GMT800 early

Дифференциалы и приводы 24 иллюстрации ~6 мин чтения

Визуальный/физический осмотр

  1. Проверить систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
  2. Осмотреть систему на предмет утечек компонентов.
  3. Проверить систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

  1. Шумы заднего ведущего моста
  2. Шум в приводе
  3. Шумно при движении накатом
  4. Прерывистый шум
  5. Постоянный шум
  6. Шумно на поворотах

Как продиагностировать прямой роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:

  1. Обратить внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
  2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
  3. Определить причину.
  4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.
Схема №63

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпуса. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.

Схема №64

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.

Схема №65

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Заменить подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения заменить вал.

Схема №66

Поверхностные углубления на кольце и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. При повреждении заменить вал.

Схема №67

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.

Схема №68

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.

Схема №69

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Заменить подшипник. Убедиться, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника заменить вал.

Схема №70

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Заменить подшипник. Очистить все соответствующие детали. Проверить уплотнения. Проверить правильность посадки и смазки. В случае повреждения заменить вал.

Схема №71

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. Проверить правильность посадки и смазки.

Как продиагностировать конический роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипников учитывайте следующие факторы

  1. Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре
  2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
  3. Определить причину.
  4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.
Схема №72

Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения и подшипники. Заменить любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №73

Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения и подшипники. Заменить любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №74

Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Заменить подшипник. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.

Схема №75

Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Заменить подшипники. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.

Схема №76

Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Заменить подшипник.

Схема №77

Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистить соответствующие детали и корпуса. Проверить уплотнения. Заменить подшипники.

Схема №78

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения. Заменить грубые или шумные подшипники.

Схема №79

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Заменить подшипник. Очистить соответствующие детали. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.

Схема №80

Смазывание металла вследствие проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами

  1. Плохая посадка
  2. Смазка
  3. Перегрев
  4. Перегрузки
  5. Повреждение при обращении

Заменить подшипники. Очистить соответствующие детали. Проверить правильность посадки и смазки.

Схема №81

Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно использовать подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Использовать подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверить пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.

Схема №82

Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах провести испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева заменить подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверить уплотнения и другие связанные детали.

Схема №83

Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистить соответствующие детали. Заменить подшипник. Убедиться, что обоймы надлежащим образом уплотнены.

Схема №84

Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Заменить подшипник. Правильные посадочные места подшипников.

Схема №85

Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали.

Схема №86

Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Заменить грубый или шумный подшипник.

Как продиагностировать утечку смазки заднего моста

Утечки смазки заднего моста могут происходить в следующих местах

  1. Соединение осевой трубки с корпусом картера дифференциала
  2. Масляное уплотнение полуоси
  3. Пористость корпуса моста
  4. Прокладка крышки корпуса дифференциала
  5. Сливная пробка
  6. Заливная пробка
  7. Масляное уплотнение вилки шестерни
  8. Вентиляционная трубка

Как проверить подшипники

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотреть все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

  1. Смазать подшипники смазкой оси. Осмотреть подшипники на предмет плавности вращения.
  2. Осмотреть ролики подшипников на предмет износа.
  3. Осмотреть стаканы подшипников на предмет износа, трещин, засорения и задиров.

Дифференциальный контроль

  1. Проверить вал шестерни-шестерни на предмет необычного износа.
  2. Проверить шестерню и зубья боковой шестерни на предмет износа, трещин, задиров и сколов.
  3. Проверить упорные шайбы на износ.
  4. Проверить посадку боковых шестерен в корпусе дифференциала и на полуосях.
  5. Проверить картер дифференциала на наличие трещин и задиров и при необходимости заменить все изношенные детали.

Как осмотреть шестерню и зубчатого венца

Кольцевая и сателлитная шестерни представляют собой согласованные комплекты. Когда необходима замена одного или другого, необходимо заменить и кольцо, и шестерню.

  1. Проверить зубья шестерни и зубчатого венца на наличие трещин, сколов, задиров или чрезмерного износа.
  2. Проверить шлицы шестерни на износ.
  3. Проверить фланец шестерни/шлицы вилки на износ.
  4. Проверить посадку шлицов шестерни на фланце/вилке шестерни.
  5. Проверить уплотнительную поверхность фланца/вилки шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить уплотнение и вызвать утечку масла.
  6. Проверить изношенные или сломанные детали и при необходимости заменить.

Как проверить корпус заднего моста

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотреть все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

  1. Проверить, нет ли забоин или заусенцев, которые могли бы препятствовать уплотнению наружного диаметра уплотнения шестерни. Удалить заусенцы.
  2. Осмотреть отверстия стакана подшипника на наличие забоин или заусенцев. Удалить все обнаруженные заусенцы.
  3. Осмотреть корпус на отсутствие трещин. При обнаружении трещин заменить корпус.
  4. Осмотреть корпус на наличие посторонних материалов, таких как металлическая стружка, грязь или ржавчина.

Как проверить прокладки

Важно8.6 Задняя ось: Оригинальные чугунные производственные прокладки не могут быть повторно использованы и должны быть заменены стальными сервисными прокладками, если дифференциал или любая производственная прокладка(и) удалены. 9.5/10.5/11.5 Задний мост: Оригинальные прокладки для производства чугуна можно аккуратно снять и использовать повторно. Если чугунные прокладки обнаруживают какие-либо признаки чрезмерного износа или повреждения, их необходимо заменить на сервисные прокладки и проставки. Если сервисные прокладки были установлены ранее, их можно использовать повторно.

ПримечаниеТщательно осмотреть прокладки на наличие трещин, сколов или других повреждений. Заменить все поврежденные прокладки только НОВЫМИ стальными прокладками.

Предварительный осмотр

ВажноУбедиться, что тормоза полностью отпущены и не тянут.

Потянуть или надавите на шину сверху взад и вперед, чтобы проверить люфт подшипника колеса.

  1. В качестве альтернативы использовать пруток под шиной.
  2. При правильной регулировке подшипника колеса движение будет едва заметно.
  3. Если движение чрезмерное, отрегулировать подшипники.

Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса

Проверка схемы контакта шестерен не является заменой регулировки глубины шестерни и люфта. Использовать этот метод для проверки правильности рабочего положения зубчатого венца и ведущей шестерни. Зубчатые передачи, которые расположены неправильно, могут быть шумными и/или иметь короткий срок службы. Проверка конфигурации гарантирует, что при достижении наилучшего контакта между зубчатым венцом и ведущей шестерней система будет создавать низкий уровень шума и будет иметь длительный срок службы.

Процедура испытаний

  1. Протереть смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус оси. Тщательно очистить каждый зуб зубчатого венца.
  2. Использовать щетку средней жесткости, чтобы умеренно нанести маркировочный состав для зубчатых колес, GM P/N 1052351 (канадский P/N 10953497) или эквивалентный, на все зубья зубчатого венца.
  3. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией.
  4. Включать стояночный тормоз до тех пор, пока не потребуется крутящий момент 14 Н· м (10 фунтов· фут) для поворота шестерни.
  5. С помощью гаечного ключа повернуть фланец/вилку ведущей шестерни так, чтобы зубчатый венец вращался на 3 полных оборота.
  6. Повернуть фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась на 3 полных оборота в противоположном направлении.
  7. Соблюдать рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравнить узор со следующими иллюстрациями.

Другие статьи — Задний ведущий мост