Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий.
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.
Ком - режим предустановки (заводская установка по умолчанию)
Предустановленный режим КОМ используется для стационарных применений. КОМ остается включенным, пока подвижен в заданном режиме, однако регуляторы скорости КОМ Preset 1 и КОМ Preset 2 не работают. Обороты двигателя также вернутся в норму. Этот режим обеспечивает скорость в режиме ожидания по умолчанию 800 или 850 об/мин в зависимости от комбинации двигателя и трансмиссии. Этот режим также обеспечивает 2 скорости управления КОМ по умолчанию: Уставка 1 КОМ 1250 об/мин и уставка 2 КОМ 1700 об/мин. Обратите внимание, что скорость в режиме ожидания не должна использоваться в качестве скорости управления КОМ. Транспортные средства, не оборудованные круиз-контролем, не будут иметь возможности возобновления скорости.
| Программируемые параметры | Заводская установка (об/мин) | Минимальное значение (об/мин) | Максимальное значение (об/мин) |
|---|---|---|---|
| КОМ Макс. частота вращения двигателя | 2200 | L18-2100 LB7-950 | L18-4200 LB7-3100 |
| Число оборотов в режиме ожидания КОМ | Автоматический/ручной L18-800/850 LB7-800/800 | Нормальный режим холостого хода двигателя отменяется, если он выше, чем запрошенный базовый режим холостого хода КОМ | 1300 |
| Предустановка КОМ 1 | 1250 | Уставка 1 КОМ не может быть установлена ниже скорости режима ожидания КОМ | КОМ Макс. частота вращения двигателя |
| Предустановка КОМ 2 | 1700 | Предустановка КОМ 1 | КОМ Макс. частота вращения двигателя |
| КОМ Макс. скорость включения | 1000 | 950 | КОМ Макс. частота вращения двигателя |
Описание и работа отбора мощности (КОМ)
| Текущее состояние КОМ | Нажим | Итоговое состояние КОМ |
|---|---|---|
| На этом графике показано, как переключаться между 2 скоростями КОМ с помощью переключателей SET и RES. | ||
| Скорость работы КОМ в режиме ожидания | SET | Предустановка КОМ 1 |
| Скорость работы КОМ в режиме ожидания | RES | Предустановка КОМ 2 |
| Предустановка КОМ 1 | SET | Скорость работы КОМ в режиме ожидания |
| Предустановка КОМ 1 | RES | Предустановка КОМ 2 |
| Предустановка КОМ 2 | SET | Предустановка КОМ 1 |
| Предустановка КОМ 2 | RES | Скорость работы КОМ в режиме ожидания |
Функциональная схема предустановленного режима КОМ
Ком - переменный режим
Режим регулирования скорости КОМ используется как для стационарных, так и для мобильных приложений. Этот режим позволяет управлять КОМ аналогично круиз-контролю. Оператор может удерживать обороты двигателя между 800 и 2200 с переключателем SET на крейсерском запасе или переключателем КОМ. Оператор может «постучать вверх», чтобы увеличить обороты двигателя с шагом 100 об/мин с помощью переключателя RESUME. Оператор может также «постучать вниз», чтобы уменьшить скорость двигателя с помощью переключателя SET на многофункциональном переключателе круиз-контроля или переключателе КОМ. Транспортные средства, не оснащенные круиз-контролем, не будут иметь возможности «врезки».
| Программируемые параметры | Заводская установка (об/мин) | Минимальное значение (об/мин) | Максимальное значение (об/мин) |
|---|---|---|---|
| КОМ Макс. частота вращения двигателя | 2200 | L18-2100 LB7-950 | L18-4200 LB7-3100 |
| Число оборотов в режиме ожидания КОМ | Автоматический/ручной L18-800/850 LB7-800/800 | L18-650 LB7-600 Нормальный режим холостого хода двигателя отменяется, если он выше, чем запрошенный базовый режим холостого хода КОМ | 1300 |
| КОМ Макс. скорость включения | 1000 | 950 | КОМ Макс. частота вращения двигателя |
Описание и работа отбора мощности (КОМ)
| Выключатель | Набор | Возобновить (только с круизом) |
|---|---|---|
| Нажата один раз | Частота вращения двигателя уменьшится на 100 об/мин и будет поддерживать новое значение частоты вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть снижена до значения частоты вращения в режиме ожидания КОМ, все последующие входы SET будут игнорироваться | Частота вращения двигателя увеличится на 100 об/мин и будет поддерживать новое значение частоты вращения двигателя. Число оборотов двигателя может быть увеличено до максимального значения числа оборотов двигателя КОМ, все последующие входы RESUME будут игнорироваться |
| Проводимый | Снижает частоту вращения двигателя до значения резервной частоты вращения КОМ | Увеличение частоты вращения двигателя до максимального значения частоты вращения двигателя КОМ |
КОМ - функциональная схема переменного режима
Переключатель ком
Переключатель отбора мощности установлен в центре приборной панели. Переключатель КОМ имеет три положения: ВЫКЛ, ВКЛ и УСТ. Когда выключатель КОМ находится во включенном состоянии, напряжение будет присутствовать на сигнальной цепи включения КОМ на реле и блок управления силовым агрегатом (PCM). Когда переключатель удерживается в положении SET, напряжение будет присутствовать на цепи сигнала включения КОМ в блок управления силовым агрегатом. Индикатор КОМ встроен в выключатель и загорается при включении выключателя. Наличие индикатора не означает, что электромагнит КОМ включен. Многофункциональный переключатель круиз-контроля может использоваться совместно с переключателем КОМ. Подсветка выключателя обеспечивается через схему диммирования и частично управляется внутренней логикой выключателя.
Многофункциональный переключатель круиз-контроля
Работа системы КОМ может осуществляться через переключатели управления функциями, расположенные на рычаге многофункционального поворотника. Переключатели управления функцией круиз-контроля включают в себя кнопки ВКЛ/ВЫКЛ, SET/COAST и R/A. Узел переключателя обеспечивает управление водителем КОМ, а также системой круиз-контроля. Переключатели SET/COAST и R/A могут использоваться для увеличения и уменьшения числа оборотов двигателя с приращением 100 об/мин. Рекомендуемые скорости приведены в таблице ниже.
Реле ком
Реле КОМ расположено сбоку от блока предохранителей под капотом. На вторичную сторону реле постоянно подается напряжение через предохранитель Противотуманной фары. Переключатель КОМ контролирует напряжение на первичной стороне реле КОМ, в то время как МУП контролирует землю.
Электромагнит ком
Соленоид входит в комплект поставки и может быть заменен на большинстве КОМ. Электромагнит КОМ используется на КОМ с приводом от сцепления. Реле ПТО подает на соленоид напряжение при возбуждении реле.
PCM
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) является центром управления системы КОМ. Приложения с дизелем 6.6L используют блок управления двигателем. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и автомобиля. Чтобы задействовать КОМ, блок управления силовым агрегатом должен видеть следующие условия
- Выключатель КОМ включен
- Двигатель должен работать
- Коробка передач должна находиться в состоянии PARK или NEUTRAL
- Стояночный тормоз должен быть установлен только для ручной коробки передач
- Скорость транспортного средства должна быть равна нулю только в режиме предустановки
- Тормоз или сцепление не должны быть нажаты
Блок управления силовым агрегатом (PCM) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностический тест в системе электронного управления дросселем.
Модуль TAC
Модуль TAC является центром управления электронной дроссельной системой. Модуль TAC и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) взаимодействуют через выделенную резервную последовательную цепь передачи данных. Модуль TAC и модуль блок управления силовым агрегатом контролируют заданное положение дроссельной заслонки и сравнивают заданное положение с фактическим положением дроссельной заслонки. Это достигается путем контроля APP и датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Эти 2 значения должны находиться в пределах калиброванного значения друг друга, иначе может быть установлен расшифровка кода ошибки. Модуль TAC также контролирует каждую отдельную цепь датчика положение дроссельной заслонки и APP для проверки правильности работы. Модуль TAC дает команду двигателю TAC увеличить или уменьшить обороты двигателя.
Двигатель TAC
Двигатель TAC является частью корпуса дросселя и контролирует положения дросселя. Двигатель является двунаправленным и управляется модулем TAC. Двигатель TAC увеличивает или уменьшает обороты двигателя.