Описание цепи/системы
Напряжение для компонентов внутренней подсветки и сигнал включения выключателя стоп-сигнала подается от модуля управления кузовом (БКМ). BCM подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель затемнения внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель уменьшения силы света установлен в требуемое положение, уставка напряжения уменьшения силы света подается от переключателя уменьшения силы света внутренней лампы через схему управления I/P уменьшением силы света к БМВ. Затем BCM подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P, и они приглушаются до правильного уровня.
На выключатель стоп-сигнала также подается напряжение по той же цепи для сигнала выключения стоп-сигнала на БКМ. При срабатывании выключателя стоп-сигнала цепь сигнала напряжения на БМВ размыкается, побуждая БМВ включить стоп-сигналы.
На реле противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле противотуманной фары. При возбуждении реле противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА на цепь питающего напряжения противотуманной фары, которая освещает противотуманные фары.
Когда выключатель фары находится во включенном положении фары, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь ближнего света фары. Затем BCM подает землю на цепь управления реле ближнего света фары, которая питает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи течь через предохранители Lo HDLP к фарам ближнего света. Земля для левой фары подается на G100, а для правой фары x1. G101
При установке выключателя фар в положение АВТО модуль управления кузовом (БКМ) получает сигнал земли через сигнальную цепь выключателя фар ОТКЛ. Сигнальная цепь включения фар фар и сигнальная цепь включения парковочных фонарей обе разомкнуты и не имеют сигнала земли. При установке переключателя фар в положение ПАРК или ГОЛОВА БКМ получит сигнал земли через сигнальную цепь включения переключателя фар и сигнальную цепь включения парковых фонарей. Цепь сигнала выключения фар фар будет разомкнута и не будет иметь сигнала земли.
Когда поворотный сигнал / многофункциональный переключатель помещен в положение фары высокий или flash to pass (FTP), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света фары или вспышку для прохождения сигнальной цепи. BCM подает землю на цепь управления реле дальнего света фары, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению аккумуляторной батареи протекать через HI ФАРА Предохранители к фарам дальнего света. G100 G101
Положительное напряжение батареи постоянно подается как на катушку, так и на переключающую сторону реле PARK лампа, расположенного в блоке предохранителей под капотом. Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), заземление подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). BCM реагирует, прикладывая заземление к схеме управления реле PARK лампа. Это возбуждает катушку реле PARK лампа, вызывая замыкание контактов переключателя реле, позволяя B + протекать через предохранитель LT PRK, предохранитель RT PRK и предохранитель TRLR PRK ко всем парковым, хвостовым, лицензионным и маркерным лампам.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду ВКЛ DRL, подавая заземление на реле DRL через цепь управления реле DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ, катушка реле ДРЛ возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ напряжение аккумуляторной батареи через предохранители ДРЛ 1 и ДРЛ 2 поступает на левый и правый предохранители ЛО HDLP к фарам ближнего света. Схема управления DRL, которая снабжает предохранители фар ближнего света напряжением, содержит петлю провода, которая действует как сопротивление. Это сопротивление отвечает за освещение фар ближнего света с пониженной интенсивностью. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Для увеличения и уменьшения яркости внутренних компонентов подсветки используется сигнальный переключатель диммера панели приборов (I / P). Сигнальный переключатель диммера I / P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости светильников и уменьшаться по мере уменьшения яркости светильников. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I / P. Когда переключатель диммера I / P устанавливается в нужное положение. G201
Напряжение для фонарей освещения «курчавки» подается от модуля управления кузовом (МКУ), выключателя двери водителя и выключателя двери пассажира. При открытии двери подается сигнал на дверной модуль. Затем дверной модуль подает сообщение по низкоскоростной схеме последовательной передачи данных GMLAN на БМВ для включения ламп освещения. Затем БМВ подает напряжение на схему подачи напряжения ламп питания и компоненты этой схемы.
Переключатель диммера панели приборов (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P и компоненты внутренней подсветки приглушаются до требуемого уровня.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду ВКЛ DRL, подавая заземление на реле DRL через цепь управления реле DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ, катушка реле ДРЛ возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ напряжение аккумуляторной батареи через предохранители ДРЛ 1 и ДРЛ 2 поступает на левый и правый предохранители ЛО HDLP к фарам ближнего света. Схема управления DRL, которая снабжает предохранители фар ближнего света напряжением, содержит петлю провода, которая действует как сопротивление. Это сопротивление отвечает за освещение фар ближнего света с пониженной интенсивностью. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Для увеличения и уменьшения яркости внутренних компонентов подсветки используется сигнальный переключатель диммера панели приборов (I / P). Сигнальный переключатель диммера I / P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости светильников и уменьшаться по мере уменьшения яркости светильников. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I / P. Когда переключатель диммера I / P устанавливается в нужное положение. G201
Выключатель стоп-сигнала служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Модуль управления корпусом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + на выключатель стоп-сигнала. Когда контакты переключателя стоп-сигнала замыкаются, указывая на применение тормозов, БКМ подает напряжение батареи на цепь управления реле стоп-сигнала и центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL). При поступлении на реле стоп-сигнала напряжения аккумуляторной батареи от БКМ катушка реле возбуждается и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются подавая напряжение аккумуляторной батареи на предохранитель СТОП ЛП для освещения левой и правой стоп-сигналов.
Для увеличения и уменьшения яркости внутренних компонентов подсветки используется сигнальный переключатель диммера панели приборов (I / P). Сигнальный переключатель диммера I / P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости светильников и уменьшаться по мере уменьшения яркости светильников. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + для переключателя диммера I / P. Когда переключатель диммера I / P устанавливается в нужное положение. G201
При нажатии на педаль тормоза напряжение цепи нормально замкнутого контактного сигнала переключателя педали тормоза прерывается на модуль управления кузовом (БКМ). При включении тормоза модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение через цепь управления реле ЧМСЛ на катушечную сторону реле. Заземление постоянно подается на другую сторону катушки реле CHMSL, поэтому реле теперь находится под напряжением. Затем напряжение аккумуляторной батареи подается через переключающую сторону реле, предохранитель CHMSL и схему управления CHMSL на центральную высокую лампу останова (CHMSL). CHMSL заземляется на G 200.
Когда передача находится в положении REVERSE, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает последовательное сообщение данных в модуль управления телом (BCM). Сообщение указывает, что переключатель передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ подает напряжение на цепь управления реле резервной лампы, питающую катушку реле резервной лампы. При возбужденной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранитель VEH BCK/UP к левой и правой резервным лампам. BCM также подает напряжение на внутреннее зеркало заднего вида через цепь управления реле резервной лампы для автоматической работы в дневное/ночное время. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, ТСМ посылает последовательное сообщение данных, запрашивающее БСМ снять напряжение со схемы управления резервной лампой.
При установке коробки передач в положение REVERSE (РЕВЕРС) контакты переключателя резервной лампы замыкаются, обеспечивая заземление модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сигнальную цепь переключателя резервной лампы. МУД отвечает посылкой последовательного сообщения данных в модуль управления кузовом (БМВ), указывающего, что переключатель передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ подает напряжение на цепь управления реле резервной лампы, питающую катушку реле резервной лампы. При возбужденной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранитель VEH BCK/UP к левой и правой резервным лампам. BCM также подает напряжение на внутреннее зеркало заднего вида через цепь управления реле резервной лампы для автоматической работы в дневное/ночное время. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, контакты переключателя резервной лампы размыкаются, и МУД посылает последовательное сообщение данных, запрашивающее БМВ снять напряжение со схемы управления реле резервной лампы.
Напряжение для фонарей освещения «курчавки» подается от модуля управления кузовом (МКУ), выключателя двери водителя и выключателя двери пассажира. При открытии двери подается сигнал на дверной модуль. Затем дверной модуль подает сообщение по низкоскоростной схеме последовательной передачи данных GMLAN на БМВ для включения ламп освещения. Затем БМВ подает напряжение на схему подачи напряжения ламп питания и компоненты этой схемы.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. Модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда выключатель фары находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду ВКЛ DRL, подавая заземление на реле DRL через цепь управления реле DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле ДРЛ, катушка реле ДРЛ возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ напряжение аккумуляторной батареи через предохранители ДРЛ 1 и ДРЛ 2 поступает на левый и правый предохранители ЛО HDLP к фарам ближнего света. Схема управления DRL, которая снабжает предохранители фар ближнего света напряжением, содержит петлю провода, которая действует как сопротивление. Это сопротивление отвечает за освещение фар ближнего света с пониженной интенсивностью. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
На реле противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле противотуманной фары. При возбуждении реле противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА на цепь питающего напряжения противотуманной фары, которая освещает противотуманные фары.
Фонари опасности могут включаться в любом режиме питания. Выключатель опасности расположен на сигнале поворота / многофункциональном выключателе и постоянно заземлен через заземление G201. Когда выключатель опасности находится во включенном положении, заземление подается через сигнальную цепь выключателя опасности на модуль управления кузовом (BCM). BCM подает напряжение аккумулятора на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле ВКЛ и ВЫКЛ. Когда выключатель опасности активирован, BCM отправляет последовательное сообщение данных на индикаторы включения и на панели приборов (IPC).
При нахождении лампы-фары в положении ON (ВКЛ), фара переключает ФАР сигнальную цепь через выключатель фары на землю G201. В ответ на этот вход, модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает заземление либо фары, либо фары, световые цепи реле дальнего света. Положение переключателя фары определяет, какая катушка реле подается с землей. BCM подает землю на цепи катушки реле, если фары необходимы.
При повороте переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) радио-дисплей VF включается на максимальной яркости. Когда парковочные лампы включены, все лампы накаливания и светодиодная подсветка включаются на уровне затемнения, указанном переключателем диммера приборной панели (I/P). В то же время все дисплеи VF тусклые, чтобы соответствовать указанному уровню затемнения. Потенциометр переключателя диммера панели является входом в модуль управления корпусом (BCM). Когда водитель выбирает настройку затемнения, перемещая потенциометр переключателя затемнения I/P, на все лампы заднего освещения накаливания подается определенное напряжение. Когда переключатель диммера I/P переводится из MIN в MAX, все дисплеи VF, а также вся задняя подсветка накаливания реагируют от минимальной интенсивности до максимальной яркости в ответ на переключатель диммера I/P
При повороте переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) радио-дисплей VF включается на максимальной яркости. Когда парковочные лампы включены, все лампы накаливания и светодиодная подсветка включаются на уровне затемнения, указанном переключателем диммера приборной панели (I/P). В то же время все дисплеи VF тусклые, чтобы соответствовать указанному уровню затемнения. Потенциометр переключателя диммера панели является входом в модуль управления корпусом (BCM). Когда водитель выбирает настройку затемнения, перемещая потенциометр переключателя затемнения I/P, на все лампы заднего освещения накаливания подается определенное напряжение. Когда переключатель диммера I/P переводится из MIN в MAX, все дисплеи VF, а также вся задняя подсветка накаливания реагируют от минимальной интенсивности до максимальной яркости в ответ на переключатель диммера I/P
B + постоянно прикладывается как к катушке, так и к сторонам переключателя реле PARK лампа, расположенного в блоке предохранителей под капотом. Поворотный сигнал / многофункциональный переключатель всегда снабжается землей при G201, переключатель реле RT постоянно вызывает срабатывание реле PRK, когда переключатель фары находится либо в положении HEAD, либо в положении PARK, заземление подается на сигнальную цепь лампы парковки к модулю управления кузовом (BCM). BCM реагирует подачей земли на цепь управления лампой парковки.
При нажатии водителем на педаль тормоза размыкаются контакты выключателя и прерывается В + на Бцм Затем Бцм подает напряжение как на цепь питающего напряжения лампы поворота / остановки, так и на цепи питающего напряжения лампы заднего поворота / остановки прицепа Бцм также подает управляющее напряжение на реле ЧМСЛ, питающее реле и освещающее ЧМСЛ.
Земля подается постоянно при G201 на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи управления.