Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Silverado 3500 HD

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет отключить и включить систему SIR, см. " Отключение и включение SIR ".

Схема №6

Войти

Описание цепи/системы

При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в энергонезависимой памяти. Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

В каждом разъеме используются 2 шунтирующих стержня, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе верхнюю цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и нижнюю цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также верхнюю цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и нижнюю цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть модуль подушки безопасности. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это предотвратит нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Чувствительно-диагностический модуль надувного ограничителя (СДМ) содержит устройство, преобразующее изменения скорости движения автомобиля в электрический сигнал. СДМ сравнивает этот электрический сигнал со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, СДМ выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 генерируемых сигнала превышают сохраненные значения, СДМ вызовет протекание тока через петли развертывания, разворачивая воздушные мешки и / или преднатяжители расшифровка кода ошибки xagset 1 или tagx0. B0052 B0053

Датчик натяжения ремня безопасности надувного удерживающего устройства представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный со стороны пряжки ремня безопасности пассажира и обеспечивающий вход в систему присутствия пассажиров (PPS). Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль ППС. PPS контролирует сигнальную цепь датчика натяжения ремня, и в случае обнаружения неисправности устанавливается расшифровка кода ошибки. Когда PPS обнаруживает это расшифровка кода ошибки, он посылает последовательное сообщение данных, и SDM уведомляет клиента о состоянии включения/выключения, подсвечивая индикатор OFF на индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Затем SDM блокирует развертывание модуля приборной панели (I/P) и загорается индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Переключатель ремня безопасности надувного удерживающего устройства находится в втягивающем устройстве ремня безопасности и обеспечивает вход в модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM). SDM обеспечивает цепь низкого уровня и сигнальную цепь переключения ремня безопасности для определения состояния пряжки или расстегивания. SDM контролирует цепи переключения ремня безопасности, и в случае обнаружения неисправности будет установлен расшифровка кода ошибки.

Система присутствия пассажиров (PPS) использует заполненную силиконом сенсорную площадку, расположенную под пенопластовой подушкой пассажирского сиденья, и соединена хомутом шланга с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевого пузыря. Датчик давления представляет собой 3-х проводной датчик, состоящий из силовой, заземляющей и сигнальной цепи. PPS постоянно контролирует себя, и если происходит сбой в этой цепи, устанавливается расшифровка кода ошибки. Когда модуль обнаружения и диагностики (SDM) обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в PPS, он уведомляет клиента о состоянии включения/выключения, подсвечивая индикатор OFF на индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Затем PPS сообщает SDM посредством последовательной передачи данных о наличии отказа PPS. Затем SDM блокирует развертывание модуля приборной панели (I/P), а затем загорается индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Sds1, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sd2, Sdds2, Sdds2, Sdd2, Sddss2, Sddd2, Sdd2, Sd2, Sdddd2, Sdddd2, S2, Sdd2, S2, S2, Sddd2, Sdd2, Sdd2, Sdddd2, S2, S2, Sd2, S B0079

Sds1, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sds2, Sd2, Sdds2, Sdds2, Sdd2, Sddss2, Sddd2, Sdd2, Sd2, Sdddd2, Sdddd2, S2, Sdd2, S2, S2, Sddd2, Sdd2, Sdd2, Sdddd2, S2, S2, Sd2, S B0079

Описание схемы / системы (кроме Tahoe Hybrid)

Когда зажигание включено, система присутствия пассажира (PPS) и надувная защитная подушка (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей. Когда SDM также завершил режим включения питания пассажира, SDM установит связь с PPS. SDM также запросит группу приборных панелей (IPC) на основе обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в течение 5 секунд. Если SDM определит, что PPS будет включена / выключена.

Описание схемы / системы (двухрежимный гибридный)

Когда зажигание включено, система присутствия пассажира (PPS) и надувная защитная подушка (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей. Когда SDM также завершил режим включения питания пассажира, SDM установит связь с PPS. SDM также запросит группу приборных панелей (IPC) на основе обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в течение 5 секунд. Если SDM определит, что PPS будет включена / выключена.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS) использует батарейный источник питания и двунаправленную интерфейсную схему. ROS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Когда зажигание включено, ROS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. ROS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи ROS. При наличии отказа SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Переключатель отключения модуля ввода / вывода надувного удерживающего устройства - это ключ зажигания, используемый для ручного включения или выключения модуля ввода / вывода надувного удерживающего устройства. Когда зажигание включено, напряжение зажигания 1 подается на выключатель отключения модуля ввода / вывода надувного удерживающего устройства, и в зависимости от положения переключателя либо сигнальная схема отключения модуля ввода / вывода (ВКЛ.), либо схема управления индикатором подавления модуля ввода / вывода (ВЫКЛ.) будет активна панели измерения и диагностики надувного устройства (SDM).

Описание схемы / системы (PPS)

Эта диагностика относится к модулю системы присутствия пассажиров (PPS). Внутреннее обнаружение неисправностей обычно выполняется внутри модуля управления, однако модуль PPS может установить расшифровка кода ошибки B1000 из-за других неисправностей системы.

Описание схемы / системы (ROS)

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит 4-значный первичный ключ для датчика опрокидывания надувного удерживающего устройства (ROS). SDM отправляет ROS первичный ключ. Если ROS определит, что это неправильный первичный ключ, ROS установит расшифровка кода ошибки B1001 и отправит SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. SDM затем установит индикатор SIR B0090 xtaginate. 3A

Описание канала / системы (SDM)

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит 4-значный первичный ключ для системы присутствия пассажиров надувного удерживающего устройства (PPS). SDM отправляет PPS первичный ключ. Если PPS определит, что это неправильный первичный ключ, PPS установит расшифровка кода ошибки B1001 и отправит SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. Затем SDM установит расшифровка кода ошибки B0081 и осветит индикатор предупреждения SIR.

Датчик опрокидывания транспортного средства (ROS) контролирует сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) на цепи последовательных данных GMLAN. Если датчик скорости автомобиля помечен как недопустимый или отсутствует, ROS установит расшифровка кодов ошибок.

Указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров служат для оповещения водителя о включении или отключении модуля инфлятора I / P Системой ограничения присутствия пассажиров (PPS). При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров и на модуль PPS. Блок панелей приборов (IPC) заземляет все цепи управления указателями на указатели ВКЛ / ВЫКЛ подушек безопасности пассажиров.

После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если обнаружено обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу в этой цепи зажигания 1 SDM, то устанавливается B1370 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор подушки безопасности 7 раз для проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор подушки безопасности устойчиво через последовательные данные. При наличии неисправности индикатор подушки безопасности загорается устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 В, SDM даст команду IPC включить индикатор подушки безопасности при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все петли развертывания.

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль надувателя приборной панели (I/P). При включении зажигания модуль ППС будет подавать команды на ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОБОИХ ИНДИКАТОРОВ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА в течение 5 секунд. Модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF включены. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кода ошибки, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и обменивается данными с модулем обнаружения и диагностики (SDM) о том, что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
5. Надувная удерживающая система для пассажиров (PPS)
6. Датчик натяжения ремня безопасности пассажира надувной удерживающей системы
7. Надувной датчик положения кресла (ДПШ) (слева)
8. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
9. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
10. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)
13. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от датчиков переднего конца, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок и просит IPC повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM, модуль приборной панели (I/P), модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR (передняя часть)

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) (спереди) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Надувные удерживающие рельсовые модули крыши спереди/сзади (слева/справа)
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
5. Датчик опрокидывания надувного транспортного средства
6. Надувные удерживающие жгуты проводов
7. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)

Модули рейлингов крыши (спереди/сзади) расположены в верхней облицовке вдоль рейлингов крыши. Кровельные рельсовые модули содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания модуля рейки крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, принятый от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM будет заставлять ток течь через боковой контур развертывания, разворачивая подушку безопасности кровельного рельса. SDM, модули направляющей крыши (спереди) и соединительные провода составляют боковые петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на наличие неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при наличии неисправности. Каждый модуль рейки крыши оснащен шунтирующей шиной, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая планка закорачивает контурные схемы развертывания модуля направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка при обслуживании модуль наддува подушки безопасности.