Специальный инструмент
- J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
- J-38792-VS: Программное обеспечение Vibrate
J-38792-VS: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ".
J-8001: Набор индикатора набора номера или аналог
J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
| Внимание | Не заполняйте вал гребного винта пеной, маслом или любым другим веществом, чтобы исправить вибрацию. Заполнение вала гребного винта эффективно только для уменьшения несвязанного состояния, называемого крутильной трещоткой. Заполнение вала гребного винта должно выполняться только в строгом соответствии с процедурой, изложенной в корпоративных бюллетенях, которые касаются крутильной трещотки. Несоблюдение правильной процедуры вызовет вибрацию и / или повлияет на структурную целостность вала гребного винта. После этого вал гребного винта необходимо будет заменить. |
|---|
J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
| Внимание | Не заполняйте вал гребного винта пеной, маслом или любым другим веществом, чтобы исправить вибрацию. Заполнение вала гребного винта эффективно только для уменьшения несвязанного состояния, называемого крутильной трещоткой. Заполнение вала гребного винта должно выполняться только в строгом соответствии с процедурой, изложенной в корпоративных бюллетенях, которые касаются крутильной трещотки. Несоблюдение правильной процедуры вызовет вибрацию и / или повлияет на структурную целостность вала гребного винта. После этого вал гребного винта необходимо будет заменить. |
|---|
J-7872: Магнитный базовый набор циферблатного индикатора или эквивалент
ПримечаниеЭта процедура измерения предназначена для измерения биения выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки для систем с шарниром постоянной скорости (CV), резиновой муфтой или хомутом U-образного соединения на коробке передач или раздаточной коробке.
- J-7872: Магнитный базовый набор циферблатного индикатора или эквивалент
- J-8001: Набор индикатора набора номера или аналог
ПримечаниеЭта процедура измерения предназначена для измерения биения гребного вала только для систем с 2 или 3 швеллерами. Это не относится к системам с 1 швеллером или только с соединениями с постоянной скоростью (Cv) и / или муфтами. При измерении биения гребных валов не учитывайте колебания на циферблатном индикаторе из-за сварных швов или неровностей поверхности. Всегда проверяйте биение любого сменного гребного вала.
J-7872: Магнитный базовый набор циферблатного индикатора или эквивалент
ПримечаниеЭта процедура измерения предназначена для измерения биения трубы с крутящим моментом для систем с соединением с постоянной скоростью (CV), резиновой муфтой или хомутом U-образного соединения с болтами на трубе с крутящим моментом.
- J-8001: Набор индикатора набора номера или аналог
- J-23409: Расширение индикатора набора или аналог
- J-35819: Калибр для отвода фланца
ПримечаниеЭта процедура измерения предназначена для измерения фланцев ведущей оси только с вилками U-образного соединения, состоящими из одной детали, а не с надетыми на болты вилками.
Если фланец оборудован системой балансировки, выполните следующие действия: Если используется несистемный сбалансированный фланец, используйте вторую процедуру, «Несистемный сбалансированный фланец».
Схема №7
Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.
- Поднимите и поддержите транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
- Снимите гребной вал с фланца шестерни.
- Установите калибр J-35819: Flange Runout на фланец шестерни.
- Собрать и установить J-8001: Набор циферблатных индикаторов и J-23409: Удлинитель циферблатного индикатора на ведущую ось и на J-35819: Фланцевый калибр.
- Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
- Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
- Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
- Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
- После переиндексации фланца шестерни произведите повторное измерение биения фланца шестерни.
- Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает допустимые отклонения, фланец шестерни требует замены.
- Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
- Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. " Регулировка баланса системы трансмиссии ".
Схема №8
Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.
- Поднимите и поддержите транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
- Снимите гребной вал с фланца шестерни.
- Установите калибр J-35819: Flange Runout на фланец шестерни.
- Собрать и установить J-8001: Набор циферблатных индикаторов и J-23409: Удлинитель циферблатного индикатора на ведущую ось и на J-35819: Фланцевый калибр.
- Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
- Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
- Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
- Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
- Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
- Если после переиндексации фланца шестерни невозможно добиться биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены.
- Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
J-7872: Магнитный базовый набор циферблатного индикатора или эквивалент
ПримечаниеЭта процедура измерения предназначена для измерения биения входного вала ведущей оси для систем с шарниром постоянной скорости (CV), резиновой муфтой или болтовым хомутом U-образного соединения на ведущей оси
- J-23498-A: Приводной вал инклинометр или аналог
- J-23498-20: переходник инклинометра приводного вала или эквивалентный
ПримечаниеЭта процедура измерения предназначена для измерения только рабочих углов U-образных соединений, а не рабочих углов соединения с постоянной скоростью (CV) или узла сцепки.
ПримечаниеЭта процедура предназначена для транспортных средств, в которых выполняются следующие условия: Высота отделки транспортного средства соответствует техническим требованиям. Транспортное средство не имеет признаков модификаций на рынке послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на рабочие углы трансмиссии. Транспортное средство не имеет признаков повреждения в результате аварии, которые могут повлиять на положение ведущего моста или осей, опорного подшипника вала гребного винта, если он оборудован, или коробки передач или раздаточной коробки, если она оборудована.
Схема №9
Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов любых 2 валов, которые пересекаются. Системы гребных валов, которые имеют 1 П-образное соединение, имеют 1 рабочий угол; системы с 2 П-образными соединениями имеют 2 рабочих угла и так далее. В типичной одноэлементной системе опор с 2 U-образными соединениями рабочие углы являются передними (1) и задними (2).
- Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала коробки передач или раздаточной коробки и карданного вала.
- Задний рабочий угол (2) образован пересечением вала пропила и шестерни ведущего моста.
ПримечаниеПри измерении и оценке рабочих углов П-образных соединений необходимо соблюдать следующие
- Ни один рабочий угол П-образного соединения не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
- Ни один рабочий угол П-образного соединения не должен превышать 4 градусов.
- Системы подпорок, содержащие только 1 П-образный стык: Рабочий угол П-образного стыка должен быть в пределах диапазона, указанного в данной процедуре.
- Системы крепи, содержащие 2 или 3 U-образных соединения: 2 угла U-образного соединения, каждый из которых образован валом крепи, содержащим 2 сварных хомута, предназначены для компенсации друг друга во время работы. Эти 2 рабочих или компенсирующих угла U-образного соединения должны быть равны друг другу в пределах, указанных в этой процедуре, обеспечивают эффективную компенсацию U-образных соединений.
- Системы крепи, содержащие 3 U-образных соединения: Угол U-образного соединения, образованный валом крепи, который содержит только 1 приваренный хомут, является нечетным или не отмененным углом. Этот рабочий угол должен находиться в диапазоне, указанном в этой процедуре.
- Всегда ориентируйте инклинометр J-23498-A: Приводной вал или его эквивалент таким образом, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения.
- Обязательно точно зафиксируйте проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.
J-23498-A: Приводной вал инклинометр или аналог
ПримечаниеДанная процедура проверки предназначена для проверки систем гребных валов только с 2 или 3 U-образными соединениями.
Правильное фазирование гребного вала относится к относительному выравниванию фланцев вилки U-образного соединения друг с другом для обеспечения надлежащего устранения U-образных соединений. Хомуты должны быть непосредственно выровнены в пределах диапазона, указанного в настоящей процедуре.
J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.
Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить
- Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
- При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
- Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
- Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
- Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
- По возможности оставьте все обрезки колес установленными.
- Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе вне транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колеса см. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ".
- Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2 на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. Электронный анализатор вибрации J-38792-A (EVA) 2 обеспечивает визуальную индикацию амплитуды вибрации и воздействия, оказываемого на нее балансом транспортного средства.
Схема №10
ПримечаниеПосле повторной установки шины на колесо или после замены шины и/или колеса повторно измерьте биение шины и колеса в сборе для проверки того, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. Перед повторной установкой на автомобиль убедитесь, что шина и колесо в сборе правильно сбалансированы.
- Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
- Установите контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
- Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
- Поверните шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
- Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
- Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
- Если биение узла было уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте узел шины и колеса, затем установите узел на транспортное средство. См. Следующее: " Балансировка узла шины и колеса - вне транспортного средства " Снятие и установка шины и колеса
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Поверните шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.
- J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
- J-38792-20: 20-футовый удлинитель шнура питания света синхронизации
- J-38792-25: Индуктивный свет времени захвата или эквивалент
- J-38792-27: 6-футовый удлинитель шнура питания EVA
Специальный инструмент и оборудование
Иллюстрация Номер инструмента 3872 Магнитный базовый кабель для удлинения индикатора набора 27 J 7001 Набор индикатора набора 92 J 23409 Удлинитель индикатора набора - 7 5 / 8 в J 23498-A Приводной вал Инклинометр J 23498-20 Приводной вал Инклинометр Адаптер J 35819 Фланцевый Выход Gage J 38792-A Световой анализатор вибраций 2 J 38792-vs 20
