Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Регулировки Chevrolet Silverado 3500 HD

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Скорее всего, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии со спецификациями, а сборка шин и колес сбалансирована на этой машине, сборка может быть на самом деле разбалансирована.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Проверить калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями изготовителя или провести следующее испытание.

1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
2. Проверьте показания балансира. Спецификация: Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
5. Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
6. При несбалансированной до 85 г (3 унции.) сборке 5 раз провести цикл балансира.
7. Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции.)
8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
10. Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции.)
11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.

Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Если J-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2 доступен, используйте следующую процедуру, Процедура регулировки с использованием EVA. Если EVA 2 недоступен, используйте вторую процедуру, Процедура регулировки без EVA.

Процедура регулировки с использованием EVA

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущая ось или ведущие оси поддерживались на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
6. Отметьте окружность вала гребного винта (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки 1-4.
7. Установите J-38792-A: EVA 2, J-38792-27: 6-футовый удлинитель шнура питания EVA, J-38792-25: легкий или эквивалентный, и J-38792-20: 20-футовый удлинитель для автомобиля.
8. Подключите зажим J-38792-25: фонарь или эквивалентный, к пусковому проводу J-38792-A: EVA 2.
9. Установите датчик вибрации J-38792-A: EVA 2 на нижнюю часть компонента трансмиссии, ближайшего к концу вала гребного винта, который продемонстрировал наибольшую вибрацию. Убедитесь, что сторона датчика, помеченная как UP, обращена вверх, и что датчик расположен как можно ближе к горизонтали.
10. Подключите шнур датчика вибрации к входу A устройства J-38792-A: EVA 2. Вход B не используется с функцией строба.
11. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу; наблюдайте за показаниями частоты, отображаемыми на J-38792-A: EVA 2.
12. Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на J-38792-A: EVA 2, соответствует зарегистрированной частоте вибрации.
13. Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
14. Используя функцию строба J-38792-A: EVA 2, выберите правильный диапазон фильтра для настройки баланса, чтобы доминирующая частота была ближе к середине диапазона фильтра. Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту.
15. Дисплей J-38792-A: EVA 2 покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра.
16. Направьте J-38792-25: свет или эквивалент, на метки, расположенные на гребном валу. При активации будет появляться эффект строба, чтобы заморозить метки, расположенные на вращающемся гребном валу. Запишите, какая из пронумерованных меток находится внизу гребного вала или в положении часов 6 °. Это положение идентифицирует световое пятно гребного вала.
17. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
18. Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу.
20. Используя J-38792-25: фонарь или эквивалент, наблюдайте за позиционированием меток, нанесенных на гребной вал.
21. Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
22. Если зажимная головка находится над первоначальным световым пятном, то теперь она находится вблизи верхней части гребного вала, в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения 12 часов - от первоначального положения в нижней части гребного вала - положение 6 часов - положение груза необходимо отрегулировать. Выполните следующие шаги: Переместите положение зажимной головки в сторону положения 6 часов. Используя J-38792-25: свет или эквивалент, перепроверьте положение меток гребного вала в пределах 12 часов, если необходимо, продолжайте, чтобы установить положение 6 часов в сторону улучшения положения головки.
23. Если третий зажим головки над оригинальным легким пятном винта, по-прежнему расположен в нижней части вала винта - 120 ° положение часов требуется. Выполните следующие шаги: Добавьте второй зажим к валу винта, рядом с первым зажимом и с головками зажима выровнены. Используя J-38792-25: свет или эквивалент, повторно проверьте позиционирование вала вала винта. Если головки зажима над оригинальным легким пятном, теперь 90-180 градусов - на или выше 9 ° положение часов. J-38792 J-38792
24. Если головка зажима над исходным световым пятном теперь не на 90-180 градусов меньше, чем в каждом положении часов 9 ° или выше, или в эквивалентных положениях часов 3 ° - от исходного положения в нижней части вала винта - положение часов 6 ° - требуется меньший общий вес. Выполните следующие шаги: Добавьте второй зажим к валу винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажима. Переместите положение головок зажима на равное расстояние по обе стороны светового пятна между 120 и 180 градусами друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса. J-38792
25. Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Процедура регулировки без EVA

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущая ось или ведущие оси поддерживались на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца гребного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
6. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
7. Соблюдайте расположение меловой метки на гребном валу. Если меловая метка обхватывает весь гребной вал после первой попытки, снимите метку с вала и повторите шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом гребного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь гребной вал, биение гребного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке гребного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно гребного вала. Тяжелое пятно гребного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместите небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определите метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
8. Установите хомут для шланга ленточного типа на вал гребного винта в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне или на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна.
9. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
10. Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
11. Наблюдайте за величиной возмущения вала гребного винта. Если величина возмущения вала гребного винта кажется значительно уменьшенной, достигнутое равновесие может быть достаточным, и транспортное средство должно быть испытано на дороге, чтобы определить влияние на проблему вибрации. Головка зажимов может быть очень слегка перемещена на равное расстояние по обе стороны от светового пятна или немного смещена, пока все еще выровнена, если необходимо улучшить достигнутое равновесие. Если величина возмущения вала гребного винта кажется почти неизменной или даже увеличенной, перейдите к этапу 12.
12. Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
13. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
14. Добавьте третий зажим к гребному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
15. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на гребном валу, гребной вал, вероятно, требует замены.
16. Если тяжелое место гребного вала выявить не удалось, установите на гребной вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
17. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
18. Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
19. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, гребной вал может потребовать замены.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

Намотка ведущего моста может вызвать состояние дрожания при запуске, даже если все рабочие углы трансмиссии находятся в пределах спецификаций. Намотка ведущего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни поворачиваться вверх. Чрезмерно изношенные или поврежденные элементы крепления оси и/или перегрузка или неравномерная загрузка транспортного средства могут способствовать возникновению состояния дрожи при запуске.

1. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с листовой рессорой, осмотрите листовые рессоры, смонтируйте втулки и монтажное оборудование на предмет чрезмерного износа или повреждений.
2. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с нелистовой пружиной, осмотрите звенья подвески и опоры и/или втулки звеньев на предмет чрезмерного износа или повреждения.
3. Для осей с прямым креплением следует проверить любые кронштейны крепления оси на наличие повреждений и осмотреть опоры оси и/или втулки на предмет чрезмерного износа или повреждения.
4. Осмотрите конструкцию, к которой крепится подвеска, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
5. Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и/или деформированного/треснувшего кронштейна.
6. Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта в сборе и монтажный кронштейн, если он оборудован, на отсутствие ослабленных или отсутствующих прокладок. Установите правильно или при необходимости замените регулировочные прокладки, чтобы обеспечить правильное выравнивание опорного подшипника в сборе.
7. Осмотрите конструкцию, к которой крепится опорный подшипник в сборе, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
8. Осмотрите кронштейн или кронштейны крепления коробки передач или раздаточной коробки на предмет повреждений и осмотрите кронштейн или кронштейны на предмет чрезмерного износа, повреждений и/или деформаций.
9. Осмотрите конструкцию, к которой крепится коробка передач или раздаточная коробка, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
10. Отремонтируйте или замените детали, как указано осмотрами.
11. Если были отремонтированы или заменены чрезмерно изношенные или поврежденные детали, повторно измерьте рабочие углы трансмиссии и проведите дорожное испытание транспортного средства для обеспечения надлежащей работы системы трансмиссии.