Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".
Скорость воздуха - управление спереди
Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать в салоне транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателя воздуходувки, когда водитель устанавливает выключатель воздуходувки в одно из следующих положений:
- Низко
- M1
- M2
- M3
- Высоко
Электродвигатель воздуходувки будет работать только в любом положении выключателя, кроме OFF, пока выключатель зажигания находится в положении RUN. Электродвигатель воздуходувки и переключатели режимов расположены в модуле управления ОВКВ. Транспортные средства, оснащенные A / C, вход OFF электродвигателя воздуходувки подключен последовательно к модулю управления ОВКВ с помощью схемы управления электродвигателем выключателя воздуходувки.
В зависимости от выбранной скорости, питание на электродвигатель воздуходувки подается либо от левого блока предохранителей приборной панели, либо от соединительного блока под капотом. Соединительный блок обеспечивает питание только при выборе положения переключателя высокий blower. Питание и земля подаются на модуль управления ОВКВ с помощью напряжения зажигания 3 и цепей заземления.
Низкая скорость вентилятора
Когда выбрана низкая скорость воздуходувки, модуль управления ОВКВ подает напряжение на узел резистора двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем низкой воздуходувки. Напряжение разделяется между 4 последовательными резисторами, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Двигатель воздуходувки включается в последовательную цепь напряжением питания двигателя воздуходувки и цепями заземления. Узел резистора двигателя воздуходувки обеспечивает путь заземления для двигателя воздуходувки.
Средние скорости воздуходувки
Когда выбрана скорость воздуходувки среды 1 (M1), модуль управления ОВКВ подает напряжение на узел резистора двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки среды 1. Напряжение разделяется между 3 последовательными резисторами реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Двигатель воздуходувки включается в последовательную цепь напряжением питания двигателя воздуходувки и цепями заземления. Узел резистора двигателя воздуходувки обеспечивает путь к земле для двигателя воздуходувки.
Когда выбрана скорость воздуходувки Medium 2 (M2), модуль управления ОВКВ подает напряжение на узел резистора двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки medium 2. Напряжение разделяется между двумя последовательными резисторами, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Двигатель воздуходувки включается в последовательную цепь напряжением питания двигателя воздуходувки и цепями заземления. Узел резистора двигателя воздуходувки обеспечивает путь к земле для двигателя воздуходувки.
Когда выбрана скорость воздуходувки Medium 3 (M3), модуль управления ОВКВ подает напряжение на узел резистора двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки medium 3. Напряжение разделяется между последовательным резистором, реле воздуходувки и двигателем воздуходувки для достижения желаемой скорости воздуходувки. Двигатель воздуходувки включается в последовательную цепь напряжением питания двигателя воздуходувки и цепями заземления. Узел резистора двигателя воздуходувки обеспечивает путь к земле для двигателя воздуходувки.
Высокая скорость воздуходувки
Когда выбрана высокая скорость воздуходувки, модуль управления ОВКВ подает напряжение на узел резистора двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле воздуходувки; в результате чего двигатель воздуходувки подключается к цепи положительного напряжения батареи. Узел резистора двигателя воздуходувки обеспечивает путь к земле для двигателя воздуходувки.
Выключенный режим
Когда выбрано положение OFF (ВЫКЛ), модуль управления ОВКВ подает напряжение либо на вход отключения выключателя воздуходувки в модуле управления ОВКВ через цепь управления электродвигателем выключателя. Когда модуль управления ОВКВ получает этот вход; любой запрос A / C будет отменен, и светодиод запроса A / C будет выключен. Свежий воздух по-прежнему будет поступать снаружи, но светодиодный индикатор не будет светиться. Управление температурой и режимом будет продолжать функционировать только для управления подачей свежего воздуха, который входит в транспортное средство.
Воздухораспределение - управление спереди
При повороте переключателя режимов из модуля управления Нввк в исполнительный механизм режимов через схему управления дверью режимов подается сигнал При поступлении сигнала в схему усилителя дверь режимов перемещается в нужное положение.
Левый блок предохранителей приборной панели подает питание на исполнительный механизм режима через цепь напряжения розжига 3. Питание и земля подаются на модуль управления ОВКВ цепями напряжения розжига 3 и земли.
5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи на исполнительный механизм режима. При выборе желаемой настройки режима переменный резистор используется для определения значения сигналов положения двери режима. Этот измененный 5-вольтовый опорный сигнал посылается обратно в программное обеспечение модуля Кондиционирование внутри модуля по сигнальной цепи положения двери режима. Модуль Кондиционирование использует это опорное напряжение для определения положения исполнительного механизма режима через сигнальную цепь положения двери режима. Двигатель перемещает дверь режима в желаемое положение соединения.
Режим рециркуляции
При выборе рециркуляции воздуха из модуля управления ОВКВ в исполнительный механизм рециркуляции через цепь управления рециркуляционной дверью подается сигнал. Исполнительный механизм рециркуляции закрывает рециркуляционную дверь для циркуляции воздуха внутри транспортного средства. Переключатель наружного воздуха открывает рециркуляционную дверь для направления наружного воздуха в транспортное средство.
Независимо от положения переключателя двигателя воздуходувки рециркуляция доступна только в положениях переключателя режима вентиляции и двухуровневого режима. Включая положение ВЫКЛ. Переключатель режима должен быть установлен в положение вентиляции или двухуровневое положение до того, как переключатель двигателя воздуходувки будет установлен в положение ВЫКЛ. Чтобы уменьшить запотевание лобового стекла, наружный воздух циркулирует, когда переключатель режима находится в положении размораживания, пола и смешивания. Если переключатель рециркуляции нажат в положение ВКЛ, когда переключатель режима находится в положении рециркуляции 3.
Когда рециркуляционная дверца перемещается в желаемое положение, переменный резистор в приводе используется для создания сигнала положения рециркуляционной дверцы. Модуль ОВКВ использует сигнал положения рециркуляционной дверцы для определения фактического положения рециркуляционной дверцы. Левый блок предохранителей панели приборов подает питание на привод рециркуляции через цепь напряжения зажигания 3 и соединительный блок электропроводки IP. Питание и земля подаются в модуль управления ОВКВ через блок предохранителей через цепь напряжения зажигания 3, а цепи заземления - через правую панель управления.
Переключатель рециркуляции высокого давления A / C может вызвать рециркуляцию воздуха в системе ОВКВ. Когда давление на стороне нагнетания достигает 2206-2620 к Па (320-380 фунт / кв. дюйм), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переводит систему ОВКВ в режим рециркуляции. Давление на стороне нагнетания понижается, когда внутренний воздух охлаждает хладагент в испарителе A / C. Когда давление на стороне нагнетания достигает 1447-1861 к Па (210-270 фунт / кв. дюйм), система рециркуляции блок управления силовым агрегатом выводит систему ОВИЗ режима рециркуляции.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ питается от цепи напряжения зажигания 3. Когда переключатель температуры воздуха поворачивается, переменный резистор в модуле управления ОВКВ изменяет напряжение в цепи управления дверцей температуры воздуха для изменения положения привода. Модуль не использует память keep alive (KAM). Модуль не имеет возможности связи, персонализации и программирования класса 2.
Привод температуры воздуха
Исполнительный механизм температуры воздуха открывает дверцу воздушной смеси в положение, обеспечивающее отвод достаточного количества воздуха через сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры транспортного средства. Исполнительный механизм температуры воздуха представляет собой 5-проводной исполнительный механизм, который включает в себя электродвигатель с обратной связью. Питание обеспечивается цепью напряжения зажигания 3 через левый блок предохранителей I / P. Заземление обеспечивается цепью заземления через модуль управления ОВКВ. Исполнительный механизм температуры воздуха имеет потенциометр, встроенный в него. 5-вольтовый контрольный сигнал подается через 5-вольтовую цепь контроля температуры двери.
Управление приводом температуры воздуха обеспечивается схемой управления дверцей. При запросе изменения положения привода от модуля управления ОВКВ изменяется напряжение схемы управления дверцей. Сигнал 2,5 Вольт от модуля управления ОВКВ удерживает привод в неподвижном состоянии. Сигнал 0 Вольт или 5 Вольт от модуля управления ОВКВ позволяет приводу поворачиваться в положение, определяемое модулем управления ОВКВ.
Только опция нагревателя (C42)
На транспортных средствах, не оборудованных кондиционерами, температура воздуха контролируется путем перемещения ручки температуры. Перемещение ручки температуры воздуха механически перемещает дверцу температуры воздуха. Они связаны между собой кабелем температуры воздуха. Положение дверцы температуры воздуха определяет количество воздуха, направляемого для прохождения через сердцевину нагревателя. Режим рециркуляции будет доступен только тогда, когда модули управления ОВКВ находятся только в режиме Bi-Level.
Датчики давления переменного тока
Система A / C защищена двумя переключателями давления. Переключатель высокого давления A / C прерывает сигнал запроса A / C, когда линейное давление A / C превышает 2896 к Па (420 фунт / кв.
Рециркуляционная дверца будет перемещаться автоматически с помощью входа от переключателя рециркуляции высокого давления A / C примерно на 2413 к Па (350 фунт / кв. дюйм). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переведет систему A / C в режим рециркуляции, когда сигнал посылается по цепи сигнала отключения высокого давления A / C хладагента. Цепь управления дверцей привода рециркуляции заземляется с помощью блок управления силовым агрегатом, чтобы гарантировать, что привод принудительно переводится в положение рециркуляции. Это позволяет охладить внутреннюю часть системы A / C в режим рециркуляции, когда сигнал посылается по цепи сигнала отключения высокого давления A / C хладагента. цепь управления дверцей высокого давления. цепь управления заземляется через цепь управления. цепь управления дверцы рециркуляции. цепь управления заземляется через цепь управления дверцы рециркуляционной стороны рециркуляции. цепь управления заземляется через цепь управления приводом привода рециркуляции. цепь управления приводом привода рециркуляции заземляется заземляется заземляется заземляется заземляется, цепь управления, цепь управления, цепь управления, цепь управления, цепь управления приводом привода рециркуляции, цепь управления приводом рециркуляции, цепь управления приводом привода рециркуляции, которая заземляется заземляется заземляется заземляется заземляется, цепь управления приводом привода рециркуляции
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется термостатом. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через входной шланг нагревателя в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль Кондиционирование. Нагретый воздух распределяется для комфорта пассажиров. Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открытия или закрытия температурной двери модуля Кондиционирование. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через обратный шланг нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и, завершая цикл " / С " отвода тепла от компрессора.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также будут изменяться или конденсироваться, и выводится из модуля Кондиционирование в виде воды.
