Описание цепи/системы
Переключатели информации о драйвере являются нормально разомкнутыми быстродействующими переключателями. Питание на выключатели информационного центра водителя (DIC) подается через панель приборов (IPC). IPC взаимодействует с коммутаторами DIC через 3 дискретных канала. Вход коммутатора в кластер переводится на низкий уровень или заземляется при активации коммутатора. IPC считывает напряжение на аналоговом входе, чтобы определить, какой переключатель (ы) нажат. Вход коммутатора в кластер настроен в формате резисторной лестницы для трех из четырех коммутаторов. Переключатели DIC включают в себя переключатели PERSONALIZATION (персонализация), SET/RESET (установка/сброс), TRIP/топливо (отключение/подача топлива) и VEHICLE INFO (информация о транспортном средстве). Застрявший переключатель или короткое замыкание на батарею устанавливает расшифровка кода ошибки.
Напряжение зажигания подается непосредственно на индикатор ожидания запуска. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет лампой, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является обеспечение заземления для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется блок управления двигателем. Когда МУД выдает команду на включение компонента, напряжение схемы управления должно быть низким, близким к нулю вольт. Когда МУД дает команду схеме управления на компонент OFF, потенциал напряжения схемы должен быть высоким, близким к напряжению батареи. Если схема обнаружения отказа обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, состояние линии отказа изменится, вызывая установку расшифровка кода ошибки.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через последовательную цепь данных GMLAN в приборную панель для управления топливомером. Информация о топливе также используется для диагностики пропусков зажигания и выбросов в результате испарения (EVAP).
Это диагностические тесты для сигнала застрявшего датчика уровня топлива. блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если сигнал датчика уровня топлива, по-видимому, застрял, основываясь на отсутствии изменения сигнала, ожидаемого во время нормальной работы.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через последовательную цепь данных GMLAN в приборную панель для управления топливомером. Информация о топливе также используется для пропусков зажигания, выбросов в результате испарения (EVAP) и другой бортовой диагностики.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через последовательную цепь данных GMLAN в приборную панель для управления топливомером. Информация о топливе также используется для пропусков зажигания, выбросов в результате испарения (EVAP) и другой бортовой диагностики.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через последовательную цепь данных GMLAN в приборную панель для управления топливомером. Информация о топливе также используется для пропусков зажигания, выбросов в результате испарения (EVAP) и другой бортовой диагностики.
Это диагностические тесты для прерывистого сигнала датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, P0442 расшифровка кода ошибки прекращается из-за возможного события дозаправки. Тест события дозаправки выполняется для подтверждения того, что событие дозаправки произошло. При подтверждении дозаправки испытание на P0464 ДТК считается пройденным. Тест события дозаправки должен пройти 2 из 3 раз, в противном случае, расшифровка кода ошибки установится, указывая на проблему прерывистого сигнала.
Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, находится ли напряжение датчика EOP в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через сообщение последовательных данных GMLAN. Блок управления двигателем может также прогнозировать давление масла как функцию частоты вращения двигателя и температуры двигателя.
Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика EOP находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через сообщение последовательных данных GMLAN.
Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика EOP находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через сообщение последовательных данных GMLAN.
Первичный датчик уровня топлива и вторичный датчик уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальные цепи первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива низкие, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала как на сигнальных цепях первичного датчика уровня топлива, так и вторичного датчика уровня топлива. Когда топливные баки пусты, сопротивления датчиков уровня топлива являются высокими, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. МУД использует сигнальные цепи первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через последовательную цепь данных GMLAN в приборную панель для управления топливомером. Информация о топливе также используется для диагностики пропусков зажигания и выбросов в результате испарения (EVAP).
Это диагностические тесты для сигнала застрявшего датчика уровня топлива. блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если сигнал датчика уровня топлива, по-видимому, застрял, основываясь на отсутствии изменения сигнала, ожидаемого во время нормальной работы.
Первичный датчик уровня топлива и вторичный датчик уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальные цепи первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива низкие, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала как на сигнальных цепях первичного датчика уровня топлива, так и вторичного датчика уровня топлива. Когда топливные баки пусты, сопротивления датчиков уровня топлива являются высокими, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. МУД использует сигнальные цепи первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через последовательную цепь данных GMLAN в приборную панель для управления топливомером. Информация о топливе также используется для пропусков зажигания, выбросов в результате испарения (EVAP) и другой бортовой диагностики.
Первичный датчик уровня топлива и вторичный датчик уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальные цепи первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива низкие, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала как на сигнальных цепях первичного датчика уровня топлива, так и вторичного датчика уровня топлива. Когда топливные баки пусты, сопротивления датчиков уровня топлива являются высокими, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. МУД использует сигнальные цепи первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через последовательную цепь данных GMLAN в приборную панель для управления топливомером. Информация о топливе также используется для пропусков зажигания, выбросов в результате испарения (EVAP) и другой бортовой диагностики.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет время замены моторного масла и рассчитывает ресурс масла в процентах. блок управления двигателем посылает эту информацию через высокоскоростную GMLAN в модуль управления телом (BCM). Панель приборов (IPC) получает эту информацию от BCM через низкоскоростной GMLAN и освещает процент уровня масла в информационном центре водителя (DIC). При необходимости замены масла IPC выдаст сообщение CHANGE двигатель масло (ЗАМЕНИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО).
Радио генерирует звуковое предупреждение через левый передний динамик. Радиостанция принимает звуковые предупреждающие запросы через последовательные данные GMLAN от модуля управления корпусом (BCM).
Радио генерирует звуковое предупреждение через левый передний динамик. Радиостанция принимает звуковые предупреждающие запросы через последовательные данные GMLAN от модуля управления корпусом (BCM).
Переключатели информации о драйвере являются нормально разомкнутыми быстродействующими переключателями. Питание на выключатели информационного центра водителя (DIC) подается через панель приборов (IPC). IPC взаимодействует с коммутаторами DIC через 3 дискретных канала. Вход коммутатора в кластер переводится на низкий уровень или заземляется при активации коммутатора. IPC считывает напряжение на аналоговом входе, чтобы определить, какой переключатель (ы) нажат. Вход коммутатора в кластер настроен в формате резисторной лестницы для трех из четырех коммутаторов. Переключатели DIC включают в себя переключатели PERSONALIZATION (персонализация), SET/RESET (установка/сброс), TRIP/топливо (отключение/подача топлива) и VEHICLE INFO (информация о транспортном средстве). Застрявший переключатель или короткое замыкание на батарею устанавливает расшифровка кода ошибки.
Панель приборов (IPC) отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, определенную модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем отправляет данные о температуре через высокоскоростные последовательные данные GMLAN в модуль управления корпусом (BCM). Затем BCM отправляет информацию через низкоскоростную GMLAN в IPC, чтобы отобразить температуру двигателя.
Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика EOP находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP через высокоскоростную GMLAN в модуль управления телом (BCM). Затем BCM отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через низкоскоростные последовательные данные GMLAN.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем отправляет процент уровня топлива через высокоскоростные последовательные данные GMLAN в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет информацию о топливе на панель приборов (IPC) через низкоскоростную GMLAN, чтобы отобразить индикатор топлива. Информация о топливе также используется для диагностики пропусков зажигания и выбросов в результате испарения (EVAP).
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальные цепи первичных и вторичных датчиков уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливные баки заполнены, сопротивления датчика низкие, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливные баки пусты, сопротивления датчика являются высокими, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. МУД использует сигнальные цепи первичных и вторичных датчиков уровня топлива для вычисления процентного содержания оставшегося топлива в баках. блок управления двигателем отправляет процент уровня топлива через высокоскоростные последовательные данные GMLAN в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет информацию об уровне топлива на панель приборов (IPC) через низкоскоростную GMLAN, чтобы отобразить уровень топлива. Информация о топливе также используется для диагностики пропусков зажигания и выбросов в результате испарения (EVAP).
Панель приборов (IPC) может отображать накопленные часы работы двигателя, когда панель находится в положениях OFF AWAKE или ACC, RAP и RUN. IPC хранит накопленные часы работы двигателя в энергонезависимом формате. Часомер будет обновляться каждые 6 минут и не изменится в случае отключения или извлечения аккумулятора.
Напряжение на панель приборов (IPC) подается через цепь напряжения аккумуляторной батареи и цепь напряжения реле RUN/CRANK. IPC будет работать, когда цепь напряжения реле RUN/CRANK включена в положении RUN/START.
Переключатель уровня моторного масла представляет собой нормально замкнутый переключатель, который размыкается при низком состоянии моторного масла. Когда переключатель разомкнут, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружит высокое входное напряжение сигнала. Во время низкого состояния моторного масла блок управления двигателем посылает высокоскоростное сообщение GMLAN в модуль управления корпусом (BCM). Затем BCM отправляет сообщение через низкоскоростную GMLAN на панель приборов (IPC), запрашивая подсветку сообщения двигатель масло низкий ADD масло в информационном центре водителя (DIC).
Внутреннее зеркало заднего вида (ISRVM) использует 2 датчика магнитного поля для направления компаса. Один датчик предназначен для севера и юга, другой - для востока и запада. ISRVM подает сигнал и низкий уровень опорной частоты на каждый датчик. Когда транспортное средство движется с магнитной тягой земли или против нее, будет происходить изменение напряжения на одном или обоих датчиках. В результате изменения напряжения ИСРВМ изменяет курс на дисплее компаса. Внутреннее обнаружение неисправностей компаса выполняется ISRVM.
Внутреннее зеркало заднего вида (ISRVM) подает 5 вольт на датчик температуры окружающего воздуха. Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется при изменении температуры. Когда сопротивление датчика температуры окружающего воздуха увеличивается, ISRVM воспринимает большее падение напряжения на датчике, указывая на более низкую температуру. Когда сопротивление датчика температуры окружающего воздуха уменьшается, ISRVM воспринимает меньшее падение напряжения на датчике, указывая на более высокую температуру.
Внутреннее зеркало заднего вида (ISRVM) подает 5 вольт на датчик температуры окружающего воздуха. Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется при изменении температуры. Когда сопротивление датчика температуры окружающего воздуха увеличивается, ISRVM воспринимает большее падение напряжения на датчике, указывая на более низкую температуру. Когда сопротивление датчика температуры окружающего воздуха уменьшается, ISRVM воспринимает меньшее падение напряжения на датчике, указывая на более высокую температуру.
Панель приборов (IPC) отображает скорость автомобиля на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем преобразует данные от датчика скорости транспортного средства в сигнал 4000 импульсов на милю. блок управления двигателем отправляет информацию о скорости транспортного средства через высокоскоростную последовательную схему данных GMLAN в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет информацию через низкоскоростную GMLAN в IPC, чтобы отобразить скорость транспортного средства и пройденные мили.
Панель приборов (IPC) отображает скорость двигателя на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД преобразует данные от датчика частоты вращения двигателя в 2 импульса/сигнал оборотов двигателя. блок управления двигателем посылает информацию о скорости двигателя через высокоскоростную схему последовательных данных GMLAN в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет информацию через низкоскоростную GMLAN в IPC, чтобы отобразить скорость двигателя.
Панель приборов (IPC) отображает напряжение транспортного средства на основе информации от модуля управления кузовом (BCM). BCM предоставляет информацию о напряжении в IPC через последовательные данные.
При наличии воды в топливной системе переключатель датчика воды в топливе закроется и произведет низкое напряжение на сигнальной цепи. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает низкий сигнал от датчика воды в топливе, блок управления двигателем посылает последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC). Затем IPC высветит сообщение ВОДА В ТОПЛИВЕ в информационном центре водителя (DIC).
При наличии воды в топливной системе переключатель датчика воды в топливе закроется и произведет низкое напряжение на сигнальной цепи. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает низкий сигнал от датчика воды в топливе, блок управления двигателем посылает последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC). Затем IPC высветит сообщение ВОДА В ТОПЛИВЕ в информационном центре водителя (DIC).
Звуковые предупреждения Описания и работа
Звуковые предупреждения предупреждают водителя о проблемах с системой или критическом состоянии транспортного средства. Радио генерирует звуковые предупреждения через левый передний динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы через последовательную цепь данных GMLAN. Если радио получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. На транспортных средствах без радио модуль утора генерирует звуковые предупреждения и принимает звуковые предупреждающие запросы через GMLAN. Либо радио, либо модуль утора - это процедура утора.
- Быстроходный курант-200 импульсов в минуту
- Утор средней скорости - 150 импульсов в минуту
- Низкоскоростной утор - 50 импульсов в минуту
- Одиночный курант
Описание и работа информационного центра водителя (DIC)
Информационный центр водителя (DIC) отображает DIC WOW в течение 5 секунд при первом включении питания. При включении через персонализацию DIC затем возвращается к последнему состоянию отображения перед состоянием отсутствия питания.
Для DIC предусмотрено 4 функции переключения.
- Персонализация
- Установка/сброс
- Отключение/топливо
- Информация о транспортном средстве