Антиблокировочная тормозная система, системы контроля тяги и система контроля устойчивости: Диагностика Chevrolet Silverado 2500 HD

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Диагностическая начальная точка - антиблокировочная система

Начать диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ".проверка системы диагностики предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Элементы управления выводом средств сканирования

Элементы управления выводом средства сканирования

Список данных инструмента сканирования

Список данных сканирования EBCM

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных сканирующего прибора АБС содержат краткое описание всех связанных с АБС параметров, доступных на сканирующем приборе. Параметры, доступные на сканирующем устройстве, перечислены ниже в алфавитно-цифровом порядке.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Расшифровка кода ошибки C0055 или P0609

Условия запуска расшифровки кода ошибки

C0055 00

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

C0055 5А

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Педаль тормоза не нажата.
4. Расшифровка кода ошибки не устанавливается для другой схемы скорости колеса на той же оси.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

C0055 00

1. На сигнальной цепи датчика скорости заднего колеса обнаруживается обрыв.
2. Замыкание на массу обнаруживается на сигнальной цепи датчика скорости заднего колеса.
3. На сигнальной цепи датчика скорости заднего колеса обнаруживается замыкание на напряжение.

Как протестировать цепи/систему

1. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и запустите двигатель. Текущий сбой установит расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите в раздел Средства диагностики.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута EBCM. На клемме 31 разъема жгута EBCM проверьте цепь сигнала скорости транспортного средства на 10 В. Если напряжение ниже 10 В, проверить цепь сигнала скорости транспортного средства на обрыв или короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 31 цепи сигнала скорости транспортного средства и землей. Если контрольная лампа горит, испытайте цепь сигнала скорости транспортного средства на короткое замыкание до B +. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Если все цепи протестированы нормально, замените МУП.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки C0035 или C0040

C0035 00, C0040 00

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

C0035 5А, C0040 5А

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Педаль тормоза не нажата.
4. Расшифровка кода ошибки не устанавливается для другой схемы скорости колеса на той же оси.

1. Обнаружен ошибочный выходной сигнал датчика скорости колеса.
2. На сигнальной цепи датчика скорости колеса обнаруживается замыкание на напряжение, разомкнутое или заземленное.
3. Разомкнутое или замыкание на массу в цепи датчика скорости колеса напряжение питания.
4. Питание датчика частоты вращения колес менее 7,6 вольт.
5. Отсутствие сигнала датчика скорости колеса

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS) и систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Электронное распределение тормозов (EBD) не функционирует оптимально.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор Контроль тяги.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. После проведения ремонта и очистки ДКН может потребоваться принятие мер в соответствии с требованиями ECE 13, при этом для завершения самотестирования транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль в час), а ДКН выключает индикатор АБС. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более).

Средства диагностики

Если 2 или более датчика скорости колеса не работают, диагностируйте каждый датчик скорости колеса отдельно.

Примечание: Рекомендуется, чтобы тестирование компонентов проводилось до тестирования цепей при диагностике датчиков скорости вращения колес.

Примечание: Выполнение тестирования цепи с отсоединенным разъемом EBCM и ключом приведет к установке кодов U. Очистите расшифровка кода ошибки после выполнения теста.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем EBCM. При отсоединенном разъеме EBCM и включенном зажигании измерьте 0 вольт между сигнальной цепью датчика скорости колеса или цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса и землей на разъеме EBCM. Если напряжение превышает 0 В, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика скорости колеса или цепи напряжения питания датчика скорости колеса.
2. При выключенном зажигании и отсоединенном жгуте датчика скорости колеса измерьте бесконечное сопротивление между землей и сигналом датчика скорости колеса и цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса от разъема EBCM. Если значение меньше бесконечного Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнале датчика или цепи низкого уровня.
3. Измерьте бесконечное сопротивление между цепью сигнала датчика скорости колеса и цепью опорного сигнала низкой скорости колеса на разъеме EBCM. Если число Ом меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика скорости колеса и цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса. Если все цепи испытываются нормально, замените подозрительный датчик частоты вращения колеса. Если все цепи и датчик частоты вращения колеса испытывают нормально, замените EBCM.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика частоты вращения колес. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу от B + к положительной стороне клеммы подключения датчика скорости колеса, а другую клемму разъема скорости колеса к положительному выводу DMM, а другой вывод - к земле. DMM устанавливается на мА-дисплее. Если показания ниже 4 мА, замените датчик частоты вращения колеса.
2. На датчике скорости колеса установите DMM для измерения тока (мА/А). Вращайте колесо очень медленно. Измерьте 4-8 мА при низком показании и 12-16 мА при высоком показании. Если выходной сигнал низкого тока цепи датчика частоты вращения колеса ниже 4 мА или выше 8 мА или выходной сигнал высокого тока цепи датчика частоты вращения колеса ниже 12 мА или выше 16 мА, замените датчик частоты вращения колеса. Если все цепи и датчик частоты вращения колеса испытывают нормально, замените EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки C0045 или C0050

C0045 00, C0050 00

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

C0045 5А, C0050 5А

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Педаль тормоза не нажата.
4. Расшифровка кода ошибки не устанавливается для другой схемы скорости колеса на той же оси.

1. Обнаружен ошибочный выходной сигнал датчика скорости колеса.
2. На сигнальной цепи датчика скорости колеса обнаруживается замыкание на напряжение, разомкнутое или заземленное.
3. Разомкнутое или замыкание на массу в цепи датчика скорости колеса напряжение питания.
4. Питание датчика частоты вращения колес менее 7,6 вольт.
5. Отсутствие сигнала датчика скорости колеса

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Электронное распределение тормозов (EBD) не функционирует оптимально.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор Контроль тяги.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. После проведения ремонта и очистки ДКН может потребоваться принятие мер в соответствии с требованиями ECE 13, при этом для завершения самотестирования транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль в час), а ДКН выключает индикатор АБС. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более).

Если 2 или более датчика скорости колеса не работают, диагностируйте каждый датчик скорости колеса отдельно.

Если клиент отмечает, что индикатор ABS горит только во влажных условиях окружающей среды: дождь, снег, мойка автомобиля и т. Д., Проверьте проводку датчика скорости вращения колес на наличие признаков проникновения воды. Если расшифровка кода ошибки не работает, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и смоделируйте последствия проникновения воды, используя следующую процедуру.

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды. Чтобы создать 5-процентный раствор соленой воды, добавьте 2 чайные ложки соли к 8 мкл унции воды (10 г соли к 200 мл воды).
2. Испытайте транспортное средство на различных дорожных поверхностях, неровностях, поворотах и т. Д. Выше 50 км/ч (31 миль/ч) в течение не менее 20 секунд.
3. Если расшифровка кода ошибки возвращается, замените датчик предполагаемой скорости вращения колеса или отремонтируйте проводку датчика скорости вращения колеса.
4. После завершения тщательно промойте участок.

Примечание: Выполнение тестирования цепи с отсоединенным разъемом EBCM и ключом приведет к установке кодов U. Очистите расшифровка кода ошибки после выполнения теста.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем EBCM. При отсоединенном разъеме EBCM и включенном зажигании измерьте 0 вольт между сигнальной цепью датчика скорости колеса или цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса и землей на разъеме EBCM. Если напряжение превышает 0 В, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика скорости колеса или цепи напряжения питания датчика скорости колеса.
2. При выключенном зажигании и отсоединенном жгуте датчика скорости колеса измерьте бесконечное сопротивление между землей и сигналом датчика скорости колеса и цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса от разъема EBCM. Если значение меньше бесконечного Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнале датчика или цепи низкого уровня.
3. Измерьте бесконечное сопротивление между цепью сигнала датчика скорости колеса и цепью опорного сигнала низкой скорости колеса на разъеме EBCM. Если число Ом меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика скорости колеса и цепью низкого опорного сигнала датчика скорости колеса. Если все цепи испытываются нормально, замените подозрительный датчик частоты вращения колеса. Если все цепи и датчик частоты вращения колеса испытывают нормально, замените EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Инициализация завершена.

1. Схема привода электродвигателя EBCM обнаруживает положительное замыкание на батарею или разомкнутую цепь заземления и постоянно включенный или выключенный электродвигатель.
2. Двигатель насоса после включения продолжает кратковременно вращаться, создавая напряжение обратной связи. EBCM устанавливает код, если измеренное напряжение обратной связи указывает на связывание или заторможенный двигатель насоса.

1. EBCM отключает ABS/TCS/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Включаются индикаторы Контроль тяги и ВСЭС.
4. Регулятор тяги и стабилизатор, отображаемые на DIC.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. После проведения ремонта и очистки ДКН может потребоваться принятие мер в соответствии с требованиями ECE 13, при этом для завершения самотестирования транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль в час), а ДКН выключает индикатор АБС. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и работа АБС (при 8600 ГВт) или Описание и работа АБС (при 8600 ГВт или более).

Двигатель насоса является неотъемлемой частью BPMV. Двигатель насоса не исправен. Осмотрите соединения цепей питания и заземления.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом от клеммы 38 цепи заземления и заземления. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом от клеммы 13 цепи заземления и заземления. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что между клеммой 25 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените BPMV и EBCM в сборе.

Описание цепи

Земля непрерывно подается на нижнюю сторону двигателя насоса антиблокировочной тормозной системы (ABS). Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует насос ABS, подавая напряжение аккумулятора на верхнюю сторону двигателя.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема двигателя насоса C0110 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает разомкнутую цепь двигателя насоса, закороченный двигатель насоса или захваченный двигатель насоса или насос ABS.

1. EBCM отключает ABS.
2. Индикатор ABS включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Отделите EBCM от клапана модулятора тормозного давления (BPMV) для проверки коррозии или любого другого состояния, которое может вызвать плохое соединение на разъеме двигателя насоса. См. Замена электронного модуля управления тормозами (JD9, JF3, JF7) или Замена электронного модуля управления тормозами (JH6, JH7) и Испытание на периодические состояния и плохое соединение. При наличии сильной коррозии или других повреждений может потребоваться замена BPMV или EBCM.

После проведения ремонта и очистки ДКН может потребоваться принятие мер в соответствии с требованиями ECE 13, при этом для завершения самотестирования транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль в час), а ДКН выключает индикатор АБС.

C0110 расшифровка кода ошибки (равно или более 8600 ГВт)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0131 расшифровка кода ошибки

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

1. Неисправность внутренней линии датчика давления.
2. Сигнал давления не коррелирует с расчетным давлением во времени.
3. Сигнал торможения не коррелирует с сигналом давления.
4. Сигнал является неустойчивым и изменяется быстрее, чем физически допускается.
5. После замены датчика тормозного давления необходима процедура калибровки сканирующим инструментом.

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги/( TCS) и VSES на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор ABS/TCS и stabilitrak.
3. Сервисное управление тягой и stabilitrak, отображаемые на DIC.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Датчик давления тормозной жидкости является неотъемлемой частью BPMV/EBCM. Датчик давления тормозной жидкости не исправен. После замены BPMV и сброса расшифровка кода ошибки в качестве текущего кода может потребоваться выполнить калибровку датчика тормозного давления с помощью специальной функции Tech 2 в ABS.

1. Включить и отпустить педаль тормоза. Проверьте правильность работы тормозных ламп. Если тормозные лампы работают неправильно, обратитесь к разделу Симптомы - Освещение.
2. Проверьте цепь напряжения питания стоп-сигнала на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если цепь стоп-сигнала проверяется нормально, замените блок EBCM/BPMV.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
3. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

1. Педаль тормоза воспринимается как нажатая в течение 60 секунд.
2. Скорость транспортного средства превышает 21 км/ч (13 миль/ч).

Антиблокировочная тормозная система (АБС )/система контроля тяги (TCS) (TCS )/система повышения устойчивости транспортного средства (VSES), если таковые имеются, сохраняют свою работоспособность.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

C0161 расшифровка кода ошибки может быть установлен, если транспортное средство управлялось с включенным тормозом во время ускорения. Также осмотрите переключатель педали тормоза и разъем на предмет правильной работы.

Включить и отпустить педаль тормоза. Проверьте правильность работы тормозных ламп. Если тормозные лампы не работают должным образом, просмотрите диагностику педального переключателя тормоза при освещении. См. Симптомы - Освещение.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0186 расшифровка кода ошибки

Выключатель зажигания находится во включенном положении.

1. Датчик комбинации рыскания/поперечных колебаний не проходит внутреннее самотестирование.
2. Потеряна связь между EBCM и комбинированным датчиком рыскания/поперечных колебаний.

Может произойти одно или несколько из следующих действий

1. VSES отключен.
2. Система контроля тяги (TCS) отключена.
3. Загорятся индикаторы TCS/VSES.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание Traction управление, и/или обслуживание Stabilitrak.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки следующие

1. Цепи CAN HI и CAN LO замкнуты накоротко
2. Цепь CAN HI или CAN LO замкнута накоротко на землю
3. Цепь CAN HI или CAN LO закорочена до напряжения

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем скорости рыскания/бокового акселерометра.
2. Проверьте цепь опорного напряжения датчика скорости рыскания/бокового смещения на короткое замыкание, короткое замыкание на массу, разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь опорного напряжения не прошла проверку в норме, отремонтируйте цепь.
3. Проверьте цепь заземления датчика рыскания/бокового датчика на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь опорного заземления не прошла проверку в норме, отремонтируйте цепь.
4. Проверьте цепь датчика угла рыскания/бокового смещения CAN HI и LO на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу, разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепи yaw/later CAN HI и LO не протестировали нормальное состояние, восстановите цепь.
5. Зажигание ВКЛ., проверьте цепь опорного напряжения датчика рыскания/бокового направления на 12 вольт, а цепь заземления на разомкнутое или высокое сопротивление. Если напряжение рыскания/более поздние 12-вольтовые эталонные и заземляющие цепи тестируются нормально, замените датчик рыскания/поперечных колебаний.

1. Если схема рыскания/позднее 12-вольтовая опорная схема и схема заземления не прошли проверку в нормальном режиме, замените EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0196 расшифровка кода ошибки

Выключатель зажигания находится во включенном положении.

1. Датчик комбинации рыскания/поперечных колебаний не проходит внутреннее самотестирование.
2. Потеряна связь между EBCM и комбинированным датчиком рыскания/поперечных колебаний.
3. Погрешность корреляции между датчиком комбинации рыскания/поперечных колебаний и датчиком угла поворота рулевого колеса.

Может произойти одно или несколько из следующих действий

1. VSES отключен.
2. Система контроля тяги (TCS) отключена.
3. Загорятся индикаторы TCS/VSES.
4. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание Traction управление, и/или обслуживание Stabilitrak.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Возможные причины этого расшифровка кода ошибки следующие

1. Цепи CAN HI и CAN LO замкнуты накоротко
2. Цепь CAN HI или CAN LO замкнута накоротко на землю
3. Цепь CAN HI или CAN LO закорочена до напряжения

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем скорости рыскания/бокового акселерометра.
2. Проверьте цепь опорного напряжения датчика скорости рыскания/бокового смещения на короткое замыкание, короткое замыкание на массу, разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь опорного напряжения не прошла проверку в норме, отремонтируйте цепь.
3. Проверьте цепь заземления датчика рыскания/бокового датчика на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь опорного заземления не прошла проверку в норме, отремонтируйте цепь.
4. Проверьте цепь датчика угла рыскания/бокового смещения CAN HI и LO на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу, разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепи yaw/later CAN HI и LO не протестировали нормальное состояние, восстановите цепь.
5. Зажигание ВКЛ., проверьте цепь опорного напряжения датчика рыскания/бокового направления на 12 вольт, а цепь заземления на разомкнутое или высокое сопротивление. Если напряжение рыскания/более поздние 12-вольтовые эталонные и заземляющие цепи тестируются нормально, замените датчик рыскания/поперечных колебаний.

1. Если схема рыскания/позднее 12-вольтовая опорная схема и схема заземления не прошли проверку в нормальном режиме, замените EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0201 расшифровка кода ошибки (до 8600 ГВт)

1. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
2. Электромагнитное реле получает команду ВКЛ.

Существует одно или несколько из следующих условий

1. EBCM обнаруживает обрыв в цепи положительного напряжения батареи на реле электромагнитного клапана.
2. EBCM обнаруживает застревание открытого реле электромагнитного клапана или разомкнутую цепь между реле электромагнитного клапана и электромагнитными клапанами.

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/динамическую заднюю пропорцию (DRP) на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Контроль тяги.
4. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА/СИСТЕМА ТЯГИ.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Испытание на обрыв или короткое замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи к EBCM. Убедитесь в отсутствии разомкнутого или короткого замыкание на массу.
2. Проверьте цепь заземления EBCM, разомкнутое или высокое сопротивление. При обнаружении обрыва или замыкание на массу восстановите цепь.
3. Замените блок EBCM.

Системное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапанов и на электродвигатель насоса антиблокировочной тормозной системы (ABS). При замыкании контактов реле ЭБКМ контролирует напряжение, подаваемое на соленоиды клапанов, и сравнивает это напряжение с контролируемым напряжением зажигания.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки C0201 антиблокировочная тормозная система (ABS) с релейным контактом

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает, что напряжение, подаваемое на соленоиды клапанов, меньше 80 процентов контролируемого напряжения зажигания в течение 50 миллисекунд.

1. EBCM отключает ABS/DRP.
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Если расшифровка кода ошибки продолжает периодически устанавливаться, обратитесь к диагностической таблице, шаги 3-7.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0242 расшифровка кода ошибки

Выключатель зажигания находится во включенном положении.

Блок управления двигателем диагностирует состояние, препятствующее части управления двигателем функции управления тяговым усилием, и посылает последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что уменьшение крутящего момента не разрешено. блок управления двигателем обычно устанавливает расшифровка кода ошибки, а EBCM устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Может произойти одно или несколько из следующих действий

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор Traction управление и активно Handling.
3. Включаются индикаторы антиблокировочной тормозной системы (ABS )/TCS.
4. АБС сохраняет работоспособность.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0245 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.
3. Неисправностей датчика скорости колеса не существует.
4. Тормоз не задействован.
5. Транспортное средство не движется на повороте.
6. Вращения колеса не обнаружено.

Разница в скорости колес между одним колесом и другими больше 25 процентов.

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на оставшуюся часть цикла зажигания.
2. Загорится индикатор ABS и Stabilitrak.
3. Сервис Traction управление и Stabilitrak отображается на DIC.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов без сбоев.
3. EBCM получает команду очистки кода от средства сканирования.

1. Неисправный датчик скорости колеса не установит этот расшифровка кода ошибки.
2. Транспортное средство, использующее запасную часть для экономии места, не будет устанавливать этот код.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0252 расшифровка кода ошибки

1. Угол поворота был центрирован.
2. VSES активен.
3. Направление (недостаточная или избыточная поворачиваемость) ошибки скорости рыскания не изменилось.
4. Величина центрированного поперечного ускорения составляет менее 0,5 g.
5. Погрешность скорости рыскания составляет менее 6 градусов в секунду.
6. Ошибка бокового проскальзывания больше 1,8 метра/секунду * секунду.

Существует одно из следующих условий

1. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда VSES задействован в течение 10 секунд с ошибкой скорости рыскания всегда либо в недостаточном, либо в избыточном положении.
2. Погрешность скорости рыскания составляет более 10 градусов в секунду в течение 5 секунд, и рыскание не изменилось, а боковое ускорение составляет менее 0,5 g.

Может произойти одно или несколько из следующих действий

1. EBCM отключает антиблокировочную тормозную систему (ABS )/систему контроля тяги (TCS )/VSES на время цикла зажигания.
2. Загораются индикаторы АБС и ВСЭС.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание Traction управление и Stabilitrak.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Следующие условия могут вызвать это беспокойство

1. Неправильная центровка рулевого управления.
2. Обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение.
3. Внутренний боковой отказ акселерометра.
4. Внутренний отказ EBCM.

1. Зажигание выключено, отсоедините датчик скорости рыскания/боковой акселерометр и разъемы датчика положения рулевого колеса.
2. Зажигание ВКЛ., измерение для 4,8-5,2 В на 5-вольтовой эталонной цепи датчика SAS или положительной эталонной батареи на датчике скорости рыскания и земле. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте каждую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепей прошла нормально, замените EBCM. Если напряжение на датчике SAS ниже 4,8 В, проверьте каждую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените EBCM. Если напряжение датчика SAS превышает 5,2 В, проверьте каждую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепей прошла нормально, замените EBCM. Если датчик скорости рыскания находится под положительным напряжением батареи, проверьте каждую 12-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0253 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 Вольт.

1. Рассчитанный угол поворота рулевого колеса по датчику положения рулевого колеса не коррелирует с углом поворота рулевого колеса, рассчитанным по скорости рыскания.
2. Транспортное средство управлялось в течение 10 минут без завершения центровки угла поворота.

Может произойти одно или несколько из следующих действий

1. Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены.
2. Система контроля тяги (TCS) ухудшена.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
4. ABS/TCS сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике угла поворота руля (SAS).
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и клеммой 6 сигнальной цепи. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Зажигание выключено, повторно подключите SAS.
6. Отсоедините разъем жгута EBCM.
7. Испытание на бесконечное сопротивление между контактом 4 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
8. Отключите SAS.
9. Снова подключите разъем кабеля EBCM.
10. Зажигание включено, испытательное напряжение фазы A, фазы B и фазы C. Убедитесь, что показание является положительным напряжением батареи для каждой из трех фаз. Если значение не указано, проверьте цепи фазы A, фазы B и фазы C на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
11. Зажигание выключено, повторно подключите SAS. Поверните зажигание НА. Поверните рулевое колесо через весь его диапазон и обратно прямо вперед, чтобы центрировать SAS. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за положением рулевого колеса. Параметр плавно изменяется при повороте рулевого колеса на весь диапазон и коррелирует с нулевым показанием при нахождении колес в положении прямо. Если параметр положения рулевого колеса не изменился, замените САС. При изменении параметра положения рулевого колеса заменить EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0299 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9 вольт.
3. Двигатель работает для настройки ошибки, связанной с вакуумом.

1. В цепях привода усилителя тормозов большой или малой мощности обнаруживается обрыв.
2. Короткое замыкание на массу обнаружено на схеме привода усилителя тормозов большой мощности.
3. На схеме привода усилителя тормозов большой мощности обнаружено короткое замыкание на напряжение.
4. Короткое замыкание вместе в цепях высокого и низкого уровня обнаруживается в цепи исполнительного механизма усилителя силового тормоза.
5. Состояние, при котором в усилителе тормозов не обнаруживается вакуума в течение приблизительно 10 секунд после запуска.
6. Состояние, при котором низкий вакуум обнаруживается в усилителе силового тормоза в течение приблизительно 60 секунд или более после запуска или обнаруживается во время движения.

1. Может произойти одно или несколько из следующих действий
2. СЕРВИСНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ будет отображаться в Информационном центре водителя (DIC).

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута от привода усилителя силового тормоза.
2. Проверьте сопротивление менее 25,0 Ом между клеммой 5 разъема жгута и землей. Если сопротивление превышает 25,0 Ом, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 разъема жгута привода и клеммой 5.
4. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение активного усилителя тормозов с помощью сканирующего устройства. Если во время подачи команд контрольная лампа остается выключенной, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в любой цепи управления. Если проверка цепей прошла нормально, замените электронный модуль управления тормозами EBCM. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепи управления на короткое замыкание до батареи. Если проверка цепи прошла нормально, найдите и устраните источник утечки вакуума.
5. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, испытывается или заменяется вакуумный усилитель тормозов в сборе.
6. Если при испытании всех цепей в норме не обнаружено утечек вакуума, замените электронный модуль управления тормозами (EBCM).

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на приводе усилителя силового тормоза.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 привода и землей. Если число Ом меньше бесконечного, замените вакуумный усилитель тормозов в сборе.
3. Испытание на сопротивление 2-3 Ом между клеммами 1 и 5 на приводе усилителя силового тормоза.

1. Если испытанию подвергается бесконечное сопротивление, замените вакуумный усилитель тормозов в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0455 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

1. Размыкается, замыкается на массу или напряжение на цепях аналоговых сигналов.
2. Рассчитанный угол поворота рулевого колеса по датчику угла поворота не коррелирует с углом поворота, рассчитанным по скорости рыскания.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
3. Антиблокировочная тормозная система (ABS) сохраняет работоспособность.
4. Загорится индикатор VSES внимание.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Осмотрите автомобиль на предмет правильности центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
3. Выясните у заказчика условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция моментального снимка на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SAS.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и клеммой 6 сигнальной цепи. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Зажигание выключено, повторно подключите SAS.
6. Отсоедините разъем жгута EBCM.
7. Испытание на бесконечное сопротивление между контактом 4 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
8. Снова подключите разъем кабеля EBCM.
9. Поверните зажигание НА. Поверните рулевое колесо через весь его диапазон и обратно прямо вперед, чтобы центрировать SAS. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за положением рулевого колеса. Параметр плавно изменяется при повороте рулевого колеса на весь диапазон и коррелирует с нулевым показанием при нахождении колес в положении прямо. Если параметр положения рулевого колеса не изменился, замените САС. При изменении параметра положения рулевого колеса заменить EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0550 расшифровка кода ошибки

Выключатель зажигания находится во включенном положении.

Существует внутренняя неисправность EBCM.

Может произойти одно или несколько из следующих действий

1. Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены.
2. TCS ухудшается.
3. Включаются индикаторы ABS/TCS.
4. Загорится красный индикатор тормоз предупреждение.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0561 расшифровка кода ошибки

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.

Модуль управления силовой передачей (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления кузовом (BCM) диагностирует состояние, которое не позволяет двигателю выполнять функции управления тягой, и отправляет последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что снижение крутящего момента не разрешено. блок управления силовым агрегатом или BCM обычно устанавливают расшифровка кода ошибки, а EBCM устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Может произойти одно или несколько из следующих действий

1. EBCM отключает систему контроля тяги (TCS) до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не станет историческим расшифровка кода ошибки.
2. Индикатор выключения тяги включается.
3. Антиблокировочная тормозная система (ABS) сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0569 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

EBCM не прошел процедуру программирования.

Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение обслуживание Antilock тормоз система (ABS).

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда EBCM пройдет процедуру настройки.

Вновь замененный EBCM установит C0569 расшифровка кода ошибки на его первоначальный цикл включения зажигания.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0710 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9,5 вольт.

1. Размыкается, замыкается на массу или напряжение на фазах A и B или аналоговых сигнальных цепях.
2. Рассчитанный угол поворота рулевого колеса по датчику угла поворота не коррелирует с углом поворота, рассчитанным по скорости рыскания.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) на время цикла зажигания.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
3. Антиблокировочная тормозная система (ABS) сохраняет работоспособность.
4. Загорится индикатор VSES внимание.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Осмотрите автомобиль на предмет правильности центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
3. Выясните у заказчика условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Эта информация поможет продублировать сбой.
4. Функция моментального снимка на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SAS.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и клеммой 6 сигнальной цепи. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Зажигание выключено, повторно подключите SAS.
6. Отсоедините разъем жгута EBCM.
7. Испытание на бесконечное сопротивление между контактом 4 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
8. Отключите SAS.
9. Снова подключите разъем кабеля EBCM.
10. Зажигание включено, испытательное напряжение фазы A, фазы B и фазы C. Убедитесь, что показание является положительным напряжением батареи для каждой из трех фаз. Если значение не указано, проверьте цепи фазы A, фазы B и фазы C на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
11. Зажигание выключено, повторно подключите SAS. Поверните зажигание НА. Используя сканирующий инструмент, поверните рулевое колесо и наблюдайте за SAS. Убедитесь, что датчик проходит через весь диапазон, контролируя рулевое колесо, когда оно поворачивается в градусах от входных сигналов между фазой A схемы и фазой B сигнальной схемы. Поворот в градусах должен варьироваться между фазой a и фазой B без каких-либо всплесков или выпадений. Если датчик угла поворота рулевого колеса не находится в указанном диапазоне или работает неустойчиво, замените его.
12. Если тест датчика прошел нормально, замените EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

C0774 расшифровка кода ошибки

Система контроля давления в шинах (TPM) имеет 4 радиочастотных (RF) передающих датчика давления внутри каждого колеса/шины в сборе. Если датчик обнаруживает низкое давление в шине, DIC отобразит проверить TIRE давление (проверить давление в шине), и электронный модуль управления тормозами (EBCM) получит последовательное сообщение данных, установленное C0774 расшифровка кода ошибки. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) будет компенсировать низкое давление в шине с изменением калибровки на низкую шину. Проверьте модуль TPM на наличие C0774.

Скорость транспортного средства составляет 32 км/ч (20 миль/ч) или более в течение 1 минуты.

1. TPM обнаруживает перепад давления в 1 шине на 8,2 кПа (1,2 фунта на квадратный дюйм) выше или ниже, чем в других 3.
2. EBCM получит последовательное сообщение данных, установленное C0774 расшифровка кода ошибки.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки- C0774 хранится в памяти.
2. Система ВСЭС компенсирует низкое давление в шинах.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается при сбросе системы TPM.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после 100 последовательных циклов без сбоев с момента сброса системы TPM.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть низкое давление в одной из четырех шин.
2. Ознакомьтесь с системой мониторинга давления в шинах (TPM) для получения дополнительной информации. См. Проверка диагностической системы - контроль давления в шинах.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки C1100 или C1101

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 9 вольт.

1. Напряжение на выходе датчика усилителя тормозов в EBCM выходит за пределы диапазона от 0,13 до 3,30 вольт в течение более 200 миллисекунд.
2. Опорный сигнал питания 5 В замыкается на массу или положительный сигнал батареи.

Загорится красный индикатор тормоз предупреждение.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем 3 жгута на вакуумном датчике усилителя тормозов.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 1,0 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,5-5,3 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение ниже 4,5 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если напряжение превышает 5,3 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
4. Проверьте напряжение 4,5-5,3 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и клеммой 1 сигнальной цепи. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM. Если указанный диапазон больше, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.
5. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, испытывается или заменяется вакуумный датчик усилителя тормозов.

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу АБС. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Индикатор ABS всегда включен
2. Индикатор АБС не работает
3. стабилизация система внимание Indicator Always On (Индикатор системы обеспечения стабильности всегда включен)
4. Индикатор предупреждения системы обеспечения устойчивости не работает

Панель приборов (IPC) освещает индикатор ABS, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает в IPC последовательные сообщения данных для подачи команды на включение или выключение индикатора.

Неисправность должна присутствовать во время диагностики, чтобы предотвратить ненужную замену деталей. Всегда начинайте диагностику с Проверки диагностической системы - транспортное средство.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор ABS, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает в IPC последовательные сообщения данных класса 2 для подачи команды на включение или выключение индикатора.

Замените панель приборов, если индикатор ABS периодически не срабатывает во время проверки лампы.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательное сообщение данных в IPC, командуя индикатором ON. Индикатор предупреждения системы устойчивости используется для указания, когда система повышения устойчивости автомобиля (VSES) отключена.

Во время агрессивных условий вождения, которые многократно приводят в действие VSES или систему контроля тяги (TCS), одна или несколько катушек соленоидов могут перегреться. В это время отображается предупреждающий индикатор системы обеспечения устойчивости, и EBCM отключает все приложения давления торможения VSES/TCS в попытке снизить температуру соленоида. Температуры катушки оцениваются EBCM на основе температуры окружающей среды и контролируемой активации соленоида и могут не совпадать с фактическими температурами соленоида. Индикатор системы обеспечения устойчивости выключается, и нормальная работа VSES/TCS возобновляется, когда EBCM определяет, что соленоиды достаточно охладились.

Соленоидные катушки ВСЭС могут перегреться во время агрессивной езды, что приведет к временному отключению ВСЭС.

Средне-низкий уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра может привести к загоранию индикатора предупреждения системы устойчивости во время маневров остановки или поворота. Это условие также приведет к включению красного индикатора торможения. Убедитесь, что в резервуаре главного цилиндра имеется достаточный уровень тормозной жидкости.

Если по какой-либо из вышеперечисленных причин включается предупредительный индикатор системы обеспечения устойчивости, то диагностика или ремонт ВСЭС не требуется.

Индикатор предупреждения системы стабильности всегда включен

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости во время проверки лампы IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Замените IPC, если индикатор системы обеспечения стабильности периодически не горит во время проверки лампы.

Гидравлические испытания клапана модулятора тормозного давления (свыше 8600 ГВт)

Механические неисправности в клапане модулятора тормозного давления (BPMV) могут привести к неправильной работе ABS/динамической задней пропорции (DRP )/системы контроля тяги (TCS )/системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES), а также, возможно, привести к установке расшифровка кода ошибки. Для диагностики этих проблем были разработаны следующие диагностические тесты. Выполните только тесты, которые относятся к расшифровка кода ошибки или симптому, который вы диагностируете.

Испытание сливных и запорных клапанов

Процедура испытания на сброс давления

1. Полностью включить стояночный тормоз.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Выберите требуемый тест соленоида клапана сброса давления на сканирующем устройстве.
4. Включить тормоз и поддерживать устойчивое давление на педаль тормоза.
5. Включите соленоид и убедитесь, что педаль тормоза опустилась на пол.

Процедура испытания изоляции колес

1. Полностью включить стояночный тормоз.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Выберите требуемый тест соленоида изолирующего клапана на сканирующем устройстве.
4. Применяйте тормоз с очень легким давлением, только достаточным для размыкания тормозного переключателя.
5. Подайте команду на включение соленоида, а затем немедленно подайте твердое и устойчивое давление на педаль тормоза.
6. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически обесточивает соленоид примерно через 5 секунд. Когда это произойдет, убедитесь, что педаль тормоза опустилась примерно на 2,2 см (1 дюйм).

Испытание на воздействие тормозного давления (W/JL4)

Процедура испытания запорной арматуры ТП

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя.
3. Поднимите транспортное средство так, чтобы все 4 колеса находились на расстоянии около 15 см (6 дюймов) от пола. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен.
5. Включите зажигание.
6. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении (N).
7. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
8. Выберите «левый передний тормоз Apply»(Применить левый передний тормоз) или «правый передний тормоз Apply»(Применить правый передний тормоз), в зависимости от того, какое колесо имеет наиболее удобный для вас доступ.
9. Нажмите клавишу Apply (Применить) на средстве сканирования.
10. Прослушивайте включение насоса предварительной зарядки в течение приблизительно 2 секунд.
11. Немедленно проверьте включение тормоза у колеса, попытавшись провернуть колесо рукой.
12. Продолжайте пытаться повернуть колесо вручную и убедитесь, что колесо остается заблокированным в течение 9 секунд после выключения насоса предварительной зарядки.
13. Убедиться в быстром растормаживании тормоза после прекращения выдержки давления в течение 9 секунд.
14. Выберите «левый задний тормоз Apply»(Применить левый задний тормоз) или «правый задний тормоз Apply»(Применить правый задний тормоз), в зависимости от того, какое колесо имеет наиболее удобный для вас доступ.
15. Повторить шаги 11, 12 и 13 для испытываемого заднего колеса.
16. Выключите зажигание.
17. Снова подсоедините разъем жгута тормозного переключателя.

Самотестирование при включении питания

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. EBCM выполняет самотестирование при включении питания при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель антиблокировочной системы (ABS) включаются и выключаются для проверки правильной работы, а EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Самопроверка включения питания может быть услышана водителем, в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания.