Отбор мощности: Обзор Chevrolet Silverado 1500 HD

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните проверку диагностической системы отбора мощности (КОМ), чтобы убедиться в том, что все следующие данные верны: См. раздел " Проверка диагностической системы - отбор мощности (КОМ) ". Набор коды неисправностей отсутствует. Модули управления могут обмениваться данными по последовательному каналу передачи данных.
2. Ознакомьтесь с описанием и работой системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Проверка диагностической системы - отбор мощности (КОМ) ".

Описание испытаний

Приведенные ниже номера относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

2. Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.

3. Наличие коды неисправностей указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или TAC обнаружили неисправность.

4. Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура скомпилирует всю доступную информацию до того, как будут выполнены последние.

5. Этот шаг гарантирует, что опции КОМ в сканирующем инструменте установлены в соответствии с рекомендациями upfitters.

Схема №5

Войти

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните команду " Diagnostic проверка системы-питание Take-Off (PTO) ", чтобы убедиться в том, что все перечисленные ниже параметры верны: Не установлен модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или TAC. Модули блок управления силовым агрегатом и TAC могут взаимодействовать друг с другом по последовательным каналам передачи данных.
2. Проанализируйте работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями (см. раздел " Описание и работа отбора мощности (КОМ) ").

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

2. Этот шаг проверяет открытый предохранитель противотуманной фары.

3. Этот шаг проверяет открытый круиз-предохранитель.

4. Этот шаг проверяет положительную цепь батареи для напряжения батареи.

5. Этот шаг проверяет положительную цепь батареи на обрыв.

6. Этот шаг проверяет выходную цепь реле PTO на обрыв.

7. Этот шаг проверяет сигнальную цепь PTO ON на напряжение батареи.

8. Этот шаг проверяет сигнальную цепь PTO ON на обрыв.

9. Этот шаг проверяет сигнальную цепь круиз-контроля / берегового переключателя на напряжение батареи.

10. На этом шаге проверяется цепь состояния КОМ на обрыв.

11. На этом шаге выполняется проверка разъединителя КОМ и цепей заземления блока КОМ на обрыв.

12. Этот шаг проверяет положительные цепи батареи и выходные цепи реле PTO на короткое замыкание на массу.

13. На этом этапе проверяется цепь зажигания 3 на короткое замыкание на массу.

14. Этот шаг проверяет сигнал включения круиз-контроля, сигнал настройки круиз-контроля / берега, состояние КОМ и цепи сигнала ВКЛ ОК на короткое замыкание на массу.

15. Этот шаг проверяет контрольную сторону реле КОМ на предмет правильной работы.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

3. Этот шаг проверяет наличие других системных коды неисправностей, которые могут повлиять на КОМ.

6. Этот шаг проверяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сигнала PTO Enable.

7. Этот шаг проверяет связь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модулем TAC.

8. Этот шаг проверяет схему сигнала включения-выключения PTO.

9. Этот шаг проверяет схему PTO On выключатель-сигнал на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.

10. Этот шаг проверяет цепи последовательных данных на разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

5. Этот шаг проверяет цепь заземления.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Снимите панель кластера ввода / вывода. См. раздел " ПАНЕЛЬ ЗАМЕНЫ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ (I / P) ".
2. Извлеките корпус переключателя из модуля ввода/вывода P.
3. Отсоедините разъем провода от выключателя КОМ.
4. Извлеките выключатель КОМ из корпуса выключателя.

Схема №12

Войти

1. Установите выключатель КОМ на корпус
2. Подключите разъем провода к выключателю.
3. Установите корпус переключателя на I/P до щелчка.
4. Установите лицевую панель кластера I / P. См. раздел " ПАНЕЛЬ ЗАМЕНЫ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ (I / P) ".

PTO - это интегрированная система Upfitter, которая позволяет пользователю создавать вспомогательный источник питания, который будет приводить в действие гидравлический насос или генератор. Когда оператор запрашивает PTO, переключатель PTO будет включен, и обороты двигателя перейдут в режим ожидания по умолчанию. Затем оператор нажимает и отпускает переключатель PTO в положение SET, а соленоид PTO будет приводить в действие. Отключение переключателя PTO или нажатие педали тормоза приведет к выключению POFF.

Система отбора мощности интегрирована с системой круиз-контроля и управления двигателем. Система отбора мощности использует следующие компоненты:

1. Переключатель КОМ
2. Многофункциональный переключатель круиз-контроля
3. Реле КОМ
4. Электромагнит КОМ
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) только с 8.1L бензином
6. Блок управления двигателем только с 6.6L дизельным топливом
7. Модуль TAC только с 8.1L бензином
8. Двигатель TAC только с 8.1L бензином

Напряжение будет подаваться постоянно через предохранитель противотуманной фары на вторичной стороне реле КОМ. Когда оператор переключает выключатель зажигания в положение RUN, напряжение будет подаваться через предохранитель Cruise на открытый выключатель КОМ.

При включении реле отбора мощности через первичную сторону реле отбора мощности и на МУП будет нормально присутствовать напряжение. Если МУП видит все требования к включению МУП, МУП передаст сигнал класса 2 на модуль TAC. Модуль TAC будет использовать двигатель TAC для увеличения оборотов двигателя до резервной скорости. При включении МУП в положение " разомкнут " и отпустит реле отбора мощности на первичную сторону реле отбора мощности.

Если какое-либо из требований КОМ больше не выполняется, то блок управления силовым агрегатом (PCM) или TAC возвращают обороты двигателя на холостой ход и выключают соленоид КОМ.