Схема №15
Схема №16
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4. Получение скорости вращения для компонентов, вращающихся как на скорости шины / колеса, так и на скорости гребного вала, имеет решающее значение для систематического исключения определенных групп компонентов транспортного средства. Эти скорости вращения компонентов могут быть получены с помощью J 38792-Vs, Vibrate Software или путем их расчета вручную.
- 8. Правильное расположение J 38792-A, электронного анализатора вибрации (EVA), датчика на компоненте, который больше всего возбуждается вибрационным возмущением, имеет решающее значение для получения точного показания частоты. Этот тест будет дублировать практически любое возмущение, которое происходит, когда автомобиль находится в движении.
- 11. Увеличьте скорость до скорости, превышающей скорость возмущения, чтобы дать время, необходимое для переключения в нейтральное положение и для снижения оборотов двигателя до оборотов холостого хода, прежде чем двигаться накатом через диапазон возмущения.
- 12. Этот тест либо устранит, либо подтвердит двигатель как способствующую причину беспокойства клиента.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице
- 4. Накопление инородного материала на шине и колесе в сборе и / или поврежденная, ненормально или чрезмерно изношенная шина и колесо в сборе может вызвать вибрационное возмущение.
- 6. Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении во время установки на транспортном средстве, могут или не могут способствовать или вызывать вибрацию. Биение на транспортном средстве, если оно присутствует, может способствовать или вызывать вибрацию, но причиной биения на транспортном средстве могут быть не шины и колеса в сборе.
- 7. Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении от транспортного средства, могут вызвать вибрационное возмущение.
- 8. Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют предельное биение (в допустимых пределах, но близкое к максимальному), когда измеряется от транспортного средства, все еще могут способствовать вибрационному возмущению, если его сопрягаемая ступица / фланец оси также демонстрирует предельное биение. Когда шина и колесный узел и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное штабелирование их предельных количеств биения может комбинироваться, создавая чрезмерное количество биения, которое может вызвать вибрационное возмущение.
- 13. Тормозные роторы, которые демонстрируют чрезмерный дисбаланс, могут способствовать или, возможно, вызывать вибрационное возмущение.
- 14. Ступица / фланец оси и / или шпильки колеса, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут вызвать нарушение вибрации.
- 15. Когда шина и колесо в сборе и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное суммирование их предельных количеств биения может комбинироваться, создавая чрезмерное количество биения, которое может вызвать вибрационное возмущение. Монтаж или поворот шины и колеса в сборе на фланец ступицы / оси изменит количество комбинированного биения.
- 19. Изменение силы может присутствовать в сборке шины и колеса, которая демонстрирует приемлемый баланс и биение. Изменение силы, если оно присутствует, может способствовать или вызывать вибрационное возмущение.
- 21. Вибрационные возмущения могут быть затронуты или, возможно, вызваны компонентами, которые подвержены воздействию рулевого управления и / или крутящего момента-нагрузки.
- 23. Балансировка на транспортном средстве или финишная балансировка может использоваться для уменьшения небольших величин дисбаланса, который может присутствовать в результате комбинированного штабелирования шины и колеса в сборе с другими компонентами, которые могут демонстрировать предельный баланс.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.
- 8. Вибрации первого порядка, связанные с трансмиссией, обычно вызываются компонентами, которые демонстрируют чрезмерное биение или дисбаланс. Воспроизведение проблемы вибрации в остановленном состоянии обслуживания может помочь в наведении штифта на компонент, который может быть неисправен. (Проблема вибрации может показаться менее серьезной или более серьезной при дублировании в остановленном состоянии обслуживания, чем при дублировании на дороге.)
- 9. Вибрации первого порядка, связанные с трансмиссией, которые не могут быть дублированы во время не чувствительного к крутящему моменту испытания на остановку обслуживания, могут быть вызваны внутренними компонентами оси. Это испытание предназначено для дублирования вибраций первого порядка, связанных с трансмиссией, которые чувствительны к крутящему моменту / нагрузке. (Проблема вибрации может показаться менее серьезной или более серьезной при дублировании в останове обслуживания, чем при дублировании на дороге.)
- 11. Вибрации трансмиссии первого порядка могут быть вызваны чрезмерным биением гребного вала.
- 15. Вибрации трансмиссии первого порядка могут быть вызваны чрезмерным биением фланца шестерни. Если вал гребного винта демонстрирует чрезмерное биение только на конце фланца шестерни, биение может быть фактически вызвано фланцем шестерни.
- 17. Переиндексация гребного вала на фланец шестерни может уменьшить величину общего комбинированного биения, которое производят компоненты, что, в свою очередь, может уменьшить вибрацию.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице
- 2. Этот тест определит влияние поворота входа на вибрацию.
- 6. Этот тест определит влияние начальной тяжелой крутящей нагрузки на вибрацию.
- 7. Поврежденные или изношенные приводные валы колес могут вызвать шум или вибрацию, которые могут быть перенесены в пассажирский салон.
- 9. Поврежденные или изношенные подшипники колес могут вызвать шум или вибрацию, которые могут быть перенесены в пассажирский салон.
- 10. Поврежденные или изношенные компоненты подвески могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 11. Поврежденный или изношенный двигатель, трансмиссия и / или выхлопные опоры могут вызвать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 12. Неправильная высота обрезки может вызвать связывание и / или вмешательство между компонентами, которые могут вызвать вибрацию.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Если присутствуют коды неисправностей, связанные с силовым агрегатом, может присутствовать состояние производительности силового агрегата, которое может быть причиной, способствующей беспокойству клиента.
- 3. Этот шаг предназначен для выявления нарушений, связанных с частотой вращения двигателя, которые НЕ чувствительны к крутящему моменту или нагрузке.
- 4. Этот шаг предназначен для выявления нарушений, связанных с частотой вращения двигателя, которые чувствительны к крутящему моменту или нагрузке.
- 6. Проводя сравнения транспортного средства клиента с одинаково оборудованным, одинаковым модельным годом и типом, ИЗВЕСТНОЕ ХОРОШЕЕ транспортное средство поможет определить, могут ли определенные нарушения быть характерными для конструкции транспортного средства.
Схема №30
Схема №31
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4. Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и / или кронштейн силового агрегата может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 6. Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и / или кронштейн выхлопной системы может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 8. Неправильно установленные и / или выровненные компоненты трансмиссии и / или компоненты выхлопной системы могут создавать путь перемещения в салон. При ослаблении креплений трансмиссии для восстановления опоры трансмиссии соблюдайте следующее: Не ослабляйте болты / гайки крепления кронштейна к двигателю, не ослабляйте болты / гайки крепления кронштейна к раме транспортного средства, если используются кронштейны крепления. Ослабьте болты / гайки крепления кронштейна к кронштейну, если используются кронштейны крепления, или ослабьте крепление к прорезным гайкам в конструкции болтов / гаек крепления рамы транспортного средства.
- 9. Невращающиеся системы вспомогательных компонентов с приводом от двигателя больше не могут создавать уникальные помехи.
- 10. Невращающиеся компоненты аксессуаров, приводимых в действие двигателем, больше не могут создавать уникальные помехи. Если помеха все еще присутствует, но характеристики были изменены, возможно, что эти компоненты системы действуют как путь передачи для частоты запуска двигателя или возмущения двигателя первого порядка. Если помеха все еще присутствует, но характеристики НЕ были изменены, маловероятно, что эти компоненты системы действуют как путь передачи для частоты запуска двигателя или возмущения двигателя первого порядка.
- 11. Если метка, нанесенная на лицевую поверхность вспомогательного устройства с приводом от двигателя, кажется неподвижной во время проведения этого испытания, то эта система вспомогательного устройства либо реагирует на существующую частоту (например, импульсы запуска двигателя), либо создает помехи.
- 12. Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и / или кронштейн вспомогательной системы, приводимой в действие двигателем, может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 13. Снятие приспособления, приводимого в действие двигателем, и кронштейна (кронштейнов) с двигателя позволяет провести тщательный осмотр для определения наличия каких-либо условий, которые могут создать путь перемещения в пассажирский салон.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3. Если существует достаточный зазор для отделения гидротрансформатора трансмиссии от маховика / упругой пластины двигателя, то можно использовать дальнейшие испытания для изоляции трансмиссии от двигателя.
- 4. Маховик / гибкий диск двигателя, который имеет чрезмерное боковое биение, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии, может вызвать возмущение.
- 5. Маховик / гибкий диск двигателя, который ослаблен на коленчатом валу двигателя или который треснул или поврежден, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии, может вызвать возмущение.
- 6. Этот шаг предназначен для изоляции трансмиссии от двигателя, чтобы определить, связано ли возмущение только с двигателем.
- 8. Переиндексация гидротрансформатора трансмиссии на маховик / гибкую пластину двигателя изменяет соотношение баланса между гидротрансформатором и задней частью двигателя.
- 10. Размещение датчика J 38792-A на нижней стороне масляного поддона двигателя вдоль ПЕРЕДНЕЙ и ЗАДНЕЙ кромки позволяет определить, что поможет сузить причину нарушения.
- 12. Маховик двигателя, который имеет чрезмерное боковое биение, в сочетании с дополнительной массой нажимного диска сцепления и ведомого диска сцепления может вызвать возмущение.
- 13. Нажимной диск сцепления и маховик двигателя помечены для правильной индексации тяжелого пятна одного к светлому пятну другого. Неправильное индексирование нажимного диска к маховику может вызвать возмущение.
- 14. Маховик двигателя, который ослаблен на коленчатом валу двигателя или который треснул, поврежден и / или не имеет балансировочных грузов; и / или нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления, который имеет ослабленные пружины, трещины, коробление, повреждение и / или отсутствие балансировочных грузов - когда их масса объединена, может вызвать возмущение.
- 15. Маховик двигателя, который ослаблен на коленчатом валу двигателя или который треснул, поврежден и / или не имеет балансировочных грузов; и / или нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления, который имеет ослабленные пружины, трещины, коробление, повреждение и / или отсутствие балансировочных грузов - когда их масса объединена, может вызвать возмущение.
- 16. Переиндексация прижимной пластины на маховик двигателя изменяет соотношение баланса между прижимной пластиной / маховиком в сборе и задней частью двигателя.
- 17. Маховик / гибкий диск двигателя, который поврежден, смещен и / или несбалансирован, может вызвать возмущение.
- 19. Коленчатый вал двигателя (гармонический) балансир, который поврежден, смещен и / или несбалансирован, может вызвать возмущение.
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Описание и работа программного обеспечения Vibrate
Программное обеспечение J 38792-VS, Vibrate Software, представляет собой компьютерное программное обеспечение, которое предназначено для поддержки диагностических таблиц анализа вибрации, а также J 38792-A, электронного анализатора вибрации (EVA) и сканирующего устройства, чтобы помочь в определении источника проблемы вибрации. J- 38792-VS предназначен для обеспечения быстрых вычислений и получения диаграммы скоростей вращения и частотных диапазонов для конкретных систем и компонентов транспортного средства на основе параметров данных транспортного средства, введенных пользователем.
J- 38792-VS использует параметры данных о транспортном средстве, такие как отношение осей, количество цилиндров двигателя и т.д., для создания базовой диаграммы, изображающей взаимосвязи различных систем и/или компонентов транспортного средства. Вид диаграммы может быть изменен для отображения данных, относящихся только к скорости транспортного средства, только к скорости двигателя или и к скорости транспортного средства, и к скорости двигателя. Пользователь может затем нанести на график показание доминирующей частоты, полученное на J- 38792-A, которое коррелирует с проблемой вибрации, и число оборотов в минуту двигателя, полученное на сканирующем приборе, которое коррелирует с проблемой. Как только эти части данных будут правильно нанесены на график, диаграмма будет указывать на источник проблемы вибрации, который должен подтвердить результаты, полученные с помощью следующих диагностических таблиц анализа вибрации.
Схема №43
Тростниковый тахометр состоит из 2 рядов тростников, расположенных рядом. Каждый язычок настроен на вибрацию или резонирование при возбуждении его определенной частотой. Тростники располагают по их удельной резонансной частоте, увеличивающейся слева направо, в пределах 10-80 Гц. Такая компоновка обеспечивает визуальное отображение наиболее доминирующих частот, которые попадают в этот диапазон.
Язычковый тахометр может быть полезным диагностическим инструментом, однако он чрезвычайно чувствителен к внешним входным сигналам, которые не связаны с проблемой вибрации, таким как неровные дорожные поверхности и т. Д., И трудно освоить его использование. Из-за этих условий язычковый тахометр имеет ограниченные диагностические возможности.
Из-за ограниченной диагностической возможности, ограниченной доступности и растущих затрат на герконовый тахометр, он НЕ рекомендуется в качестве основного инструмента для диагностики вибрации.
При диагностике вибрации используйте электронный анализатор вибрации (EVA) J 38792-A. J 38792-A был разработан для устранения недостатков герконового тахометра. См. " Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) ".
