Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля
| Внимание | Несоблюдение следующих мер предосторожности перед балансировкой шины может привести к травмам персонала или повреждению компонентов |
|---|
- Очистите колеса от грязи и отложений.
- Удалите любые камни с протектора.
- Используйте средства защиты глаз.
- Используйте грузы с покрытием на алюминиевых колесах.
Калибровка балансира шины и колеса в сборе
Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.
Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.
Руководство по балансировке шин и колес в сборе
| Важно | Узлы шин и колес, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут создавать вибрации, даже если узлы сбалансированы. |
|---|
Настоятельно рекомендуется измерить биение шины и колеса в сборе и при необходимости исправить его ДО балансировки узлов.
Если биение шин и колес в сборе еще не измерено, обратитесь к разделу " Измерение биения шин и колес в сборе - вне транспортного средства ".
Существует 2 типа баланса шин и колес
Схема №65
Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.
Схема №66
Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии шины и колеса в сборе. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию двигаться из стороны в сторону и могут вызвать действие, называемое шимми.
Большинство балансиров вне автомобиля способны проверять оба типа баланса одновременно.
Как правило, большинство транспортных средств более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому дисбалансу; однако транспортные средства, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу. Всего 14-21 г (1/2-3/4 унции) дисбаланс способен вызвать вибрацию в некоторых моделях транспортных средств.
Как собрать шины и колесо со ступицей/фланцем оси
| Важно | После повторной установки узла шины с колесом на фланец ступицы/оси повторно измерьте биение узла шины с колесом на транспортном средстве, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. |
|---|
- Отметьте местоположение высокого пятна на шине и колесе в сборе, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе на транспортном средстве.
- Нанесите контрольную метку на шпильку колеса, которая расположена ближе всего к штоку клапана колеса. Всегда относитесь к контрольной отметке на шпильке колеса как к положению 12 часов. Обратитесь к расположению высокого пятна по его положению часов на шине и колесе в сборе, относительно отмеченной шпильки колеса.
- Снимите шину и колесо в сборе с фланца ступицы / оси (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИНЫ И КОЛЕСА ").
- Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к 180 градусам на фланце ступицы/оси, чтобы шток клапана колеса теперь находился приблизительно в положении на 6 часов по отношению к отмеченной шпильке колеса.
- Переустановите гайки проушины колеса для фиксации шины и колеса в сборе в новом положении (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИНЫ И КОЛЕСА ").
- Повторно измерьте биение шины и колеса в сборе на транспортном средстве. Отметьте новое местоположение биения в сборе на транспортном средстве в высоком месте на шине. См. " Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве ".
- Если биение узла на транспортном средстве было уменьшено и находится в пределах допуска, никаких дальнейших шагов не требуется.
- Если угол биения шины в сборе НЕ БЫЛ уменьшен, то выполните следующие действия: 8.1 Если положение верхней точки в сборе по часовой стрелке оставалось на уровне или вблизи первоначального положения верхней точки в сборе по часовой стрелке, то фланец ступицы / оси и / или монтажный фланец тормозного ротора / барабана являются основным фактором, влияющим на угол биения шины на транспортном средстве. 8.2 Если положение верхней точки в сборе теперь находится на уровне или вблизи положения 180 градусов от первоначального положения верхней точки в сборе по часовой стрелке, то положение оси и колеса является основным фактором, влияющим на угол биения между двумя углами биения транспортного средства.