Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Chevrolet RV Cutaway G3500

Начальная точка диагностики - SIR

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle " в Vehicle расшифровка кода ошибки Information. Проверка системы диагностики - Vehicle предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование " Diagnostic проверка системы - Vehicle " в Vehicle расшифровка кода ошибки Information определит правильную процедуру диагностики системы и место, где эта процедура находится.

Список данных инструмента сканирования

Список данных сканирующего устройства SIR содержит все параметры, относящиеся к удерживающей системе, которые доступны на сканирующем устройстве. Параметры в списке расположены в алфавитном порядке. В столбце «Data List»(Список данных) указывается местоположение параметра в меню инструмента сканирования.

Используйте список данных инструмента сканирования SIR в соответствии с диагностической таблицей или для дополнения диагностических процедур. Начните все диагностические процедуры с проверки диагностической системы - транспортное средство. См. " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в информации расшифровка кода ошибки транспортного средства. Используйте список данных инструмента сканирования SIR после определения следующего

1. Нет опубликованных процедур расшифровка кода ошибки или опубликованных процедур симптомов для клиента.
2. Процедура диагностики расшифровка кода ошибки или симптомов, указанная при проверке диагностической системы - транспортное средство, не решает проблему клиента.

Типичные значения данных получены от правильно работающего транспортного средства при условиях, указанных в первой строке таблицы списка данных сканирующего прибора. Сравнение значений параметров из подозрительного транспортного средства с типичными значениями данных может выявить источник беспокойства клиента.

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных SIR сканирующего устройства содержат краткое описание всех параметров, связанных с SIR, имеющихся в сканирующем устройстве. Параметры, доступные на сканере, перечислены ниже в алфавитном порядке.

Описание цепи

Следующая диагностика предназначена для диагностики неисправностей цепей как для одноступенчатых, так и для двухступенчатых систем подушек безопасности. Легкие модели G/H оснащены двухступенчатыми подушками безопасности, а тяжелые модели G/H - одноступенчатыми подушками безопасности. Надувная приборная панель удерживающего устройства (I/P) состоит из модуля I/P, схемы высокого контроля модуля I/P и низкого контроля модуля I/P. В разъеме модуля I/P используются короткозамыкатели, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи управления высоким и низким уровнем модуля I/P. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки B0012 Низк. Сопротивление контура фронтального развертывания для радиочастот/пассажиров (этап 2)
2. Расшифровка кода ошибки B0013 RF/Пассажирский фронтальный контур развертывания (этап 2) разомкнутый
3. Напряжение расшифровка кода ошибки B0014 RF/пассажир Frontal Deployment контур (Stage 2) вне диапазона
4. Расшифровка кода ошибки B0016 Низкое сопротивление контура фронтального развертывания для пассажиров
5. Расшифровка кода ошибки B0017 Открытая петля фронтального развертывания для пассажиров
6. Напряжение контура фронтального развертывания расшифровка кода ошибки B0018 для пассажиров вне допустимого диапазона

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. B0012 расшифровка кода ошибки - этап 2 или B0016 - этап 1 устанавливается, когда SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля I/P составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. B0013 расшифровка кода ошибки - этап 2 или B0017 - этап 1 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля I/P превышает 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком уровне управления модуля ввода/вывода составляет менее 2,4 В, а сопротивление контура развертывания модуля ввода/вывода составляет 6 Ом или более в течение 500 миллисекунд.
3. B0014 расшифровка кода ошибки - этап 2 или B0018 - этап 1 устанавливается, когда возникает одно из следующих условий: SDM обнаруживает, что напряжение при высоком контроле модуля I/P закорочено на землю или напряжение в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком уровне управления модуля ввода/вывода меньше 2,4 В, а сопротивление контура развертывания модуля ввода/вывода меньше 6 Ом в течение 500 миллисекунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Средства диагностики

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между цепями управления высокого и низкого уровня модуля I/P
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в цепях управления высокого или низкого уровня модуля I/P
3. Неисправная закорачивающая шина на разъеме модуля I/P

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Следующая диагностика предназначена для диагностики неисправностей цепей как для одноступенчатых, так и для двухступенчатых систем подушек безопасности. Легкие модели G/H оснащены двухступенчатыми подушками безопасности, а тяжелые модели G/H - одноступенчатыми подушками безопасности. Надувная петля развертывания модуля рулевого колеса состоит из модуля рулевого колеса, катушки модуля рулевого колеса, высокого управления модулем рулевого колеса и схем низкого управления модулем рулевого колеса. В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются короткозамыкатели, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе верхний и нижний контуры управления модуля рулевого колеса. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Низкое сопротивление контура фронтального развертывания драйвера расшифровка кода ошибки B0022
2. Напряжение контура фронтального развертывания драйвера расшифровка кода ошибки B0024 вне допустимого диапазона
3. Открытая петля фронтального развертывания драйвера B0026 расшифровка кода ошибки
4. Низкая устойчивость к фронтальному развертыванию расшифровка кода ошибки B0042 LF/водитель (этап 2)
5. Напряжение фронтального развертывания расшифровка кода ошибки B0043 LF/водитель (этап 2) вне диапазона
6. Открытое фронтальное развертывание расшифровка кода ошибки B0044 LF/водитель (этап 2)

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. B0022 расшифровка кода ошибки - этап 1 или B0042 - этап 2 устанавливается, когда сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 1,3 Ом в течение 500 миллисекунд.
2. B0024 расшифровка кода ошибки - этап 1 или B0043 - этап 2 устанавливается, когда возникает одно из следующих условий: SDM обнаруживает, что напряжение в модуле рулевого колеса высокого уровня закорочено на землю или напряжение в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком контроле модуля рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет менее 6 Ом в течение 500 миллисекунд.
3. B0026 расшифровка кода ошибки - этап 1 или B0044 - этап 2 устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM обнаруживает, что сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса превышает 4,8 Ом в течение 500 миллисекунд. SDM обнаруживает, что напряжение при высоком контроле модуля рулевого колеса составляет менее 2,4 вольта, а сопротивление контура развертывания модуля рулевого колеса составляет 6 Ом или более в течение 500 миллисекунд.

SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между цепями управления высокого и низкого уровня модуля рулевого колеса
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в контурах управления высокого или низкого уровня модуля рулевого колеса
3. Неисправная закорачивающая планка на разъеме катушки модуля рулевого колеса

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая воздушные мешки и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM дал команду на развертывание подушки безопасности без каких-либо отказов.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Управление развертыванием B0051 расшифровка кода ошибки

Питание SDM должно быть включено.

Должно присутствовать напряжение зажигания, и SDM должен дать команду на развертывание подушки безопасности.

1. SDM подает команду на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0051 является фиксированным кодом. Невозможно очистить зафиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в следующей диагностической таблице.

B0051 расшифровка кода ошибки

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки. B0053 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться вместо B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации отсутствия развертывания в одном или нескольких модулях наполнителя надувной подушки безопасности.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Развертывание B0053 расшифровка кода ошибки, управляемое с помощью контур расшифровка кода ошибки

Питание SDM должно быть включено.

Должно присутствовать напряжение зажигания, и SDM должен дать команду на развертывание подушки безопасности с неисправностями контура.

1. SDM подает команду на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM записывает данные о сбоях.

Расшифровка кода ошибки B0053 является фиксированным кодом. Невозможно очистить зафиксированный код. Замените SDM, следуя инструкциям в следующей диагностической таблице.

Если B0053 расшифровка кода ошибки сопровождается дополнительными расшифровка кода ошибки (отличными от B0051), устраните неисправность, вызывающую другие расшифровка кода ошибки, перед заменой SDM.

B0053 расшифровка кода ошибки

Надувной датчик положения удерживающего сиденья (СПС) используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира к передней подушке безопасности. SPS взаимодействует с модулем обнаружения и диагностики (SDM). Состояние SPS позволяет SDM отключать 2-ю ступень фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в пути движения сиденья. SPS - это датчик Холла, который устанавливается на дорожке сиденья как водителя, так и пассажира. Дорожка кресла включает в себя металлический кронштейн, который шунтирует магнитопровод СПС, создавая 2 состояния положения кресла. Шунтированное состояние представляет собой заднее положение сиденья. Незашунтированное состояние представляет положение вперед. SPS обеспечивает 2 диапазона тока, один диапазон для состояния шунтирования и второй диапазон для состояния без шунтирования. Эти 2 состояния являются входными данными для SDM. Состояние 1 (зашунтированное) является задним порогом, а состояние 2 (незашунтированное) является прямым порогом. Когда SDM получает входные данные от SPS, что достигнуто пороговое значение состояния 1 (посадочное место находится сзади), SDM не блокирует развертывание этапа 2, если этого требуют датчики развертывания. При достижении порогового значения состояния 2 (сиденье находится впереди) SDM блокирует развертывание этапа 2 на стороне, где сиденье находится впереди. Модуль SDM контролирует канал SPS, и в случае обнаружения отказа модуль SDM устанавливает коды B0083 или B0084 и по умолчанию отключает фронтальное развертывание на этапе 2. Это будет по умолчанию только на той стороне автомобиля, где датчик имеет неисправность. Важно понимать, что SPS является вторичным по отношению к системе присутствия пассажиров (PPS) и выключателю ручного отключения модуля приборной панели (IPM). Если одно из этих устройств находится в режиме отключения, подушка безопасности пассажира не будет развернута независимо от состояния SPS.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Схема датчика положения правого переднего/пассажирского сиденья B0083 расшифровка кода ошибки
2. Расшифровка кода ошибки B0084 Схема датчика положения левого переднего сиденья/сиденья водителя

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Расшифровка кода ошибки B0083 и B0084 устанавливаются при возникновении одного из следующих условий

1. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 4 мА или менее в течение 500 миллисекунд.
2. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 8-11 мА в течение 500 миллисекунд.
3. SDM обнаруживает, что ток цепи SPS составляет 18 мА или более в течение 500 миллисекунд.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM по умолчанию устанавливает для SPS пороговое значение переадресации.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между сигналом SPS и цепями низкого опорного сигнала
2. Высокое или низкое сопротивление в сигнале SPS и низких опорных цепях
3. Тщательно осмотрите сигнальные и возвратные цепи SPS на предмет порезов и/или натирания

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Надувной модуль приборной панели удерживающего устройства (IPM) состоит из выключателя отключения IPM, индикатора отключения IPM, сигнальной цепи выключателя отключения IPM и схемы управления индикатором подавления IPM. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения по сигналу выключателя отключения IPM и цепи управления индикатора подавления IPM SDM для определения положения выключателя отключения IPM. При обнаружении неисправности в памяти будет храниться расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Напряжение активного переключателя расшифровка кода ошибки B0090 вне диапазона

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Напряжение на сигнале выключателя отключения IPM и управлении индикатором подавления IPM низкое или высокое при выключенном индикаторе выключателя отключения IPM в течение 500 миллисекунд.

1. По умолчанию переключатель блокировки IPM установлен в состояние калибровки.
2. SDM выдает команду НА ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

Короткое замыкание между сигналом блокировки IPM и цепями управления индикатора подавления IPM. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " в разделе " Проводные системы ".

Надувной модуль приборной панели удерживающего устройства (IPM) состоит из выключателя отключения IPM, индикатора отключения IPM, сигнальной цепи выключателя отключения IPM и схемы управления индикатором подавления IPM. Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM контролирует уровни напряжения по сигналу выключателя отключения IPM и цепи управления индикатора подавления IPM SDM для определения положения выключателя отключения IPM. При обнаружении неисправности в памяти будет храниться расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Активный коммутатор расшифровка кода ошибки B0091: неправильное состояние

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Напряжение на сигнале выключателя отключения IPM низкое при включенном индикаторе выключателя отключения IPM, а напряжение на управлении индикатором подавления IPM высокое в течение 500 миллисекунд.

1. По умолчанию переключатель блокировки IPM находится в откалиброванном состоянии.
2. SDM выдает команду НА ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ через последовательные данные класса 2.
3. Каждые 5 секунд SDM включает и выключает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выключателя IPM.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

Короткое замыкание между сигналом блокировки IPM и цепями управления индикатора подавления IPM. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " в разделе " Проводные системы ".

Датчик переднего конца надувного ограничителя, также известный как электронный фронтальный датчик (EFS), использует однонаправленную 2-проводную схему. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает внешний датчик, отключая и повторно подавая питание. Если неисправность сохраняется, SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Характеристики датчика расшифровка кода ошибки B0100 Electronic передний End датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки B0101 Отказ от электронного датчика внешнего интерфейса 1
3. Расшифровка кода ошибки B0102 Неправильно установлен электронный входной сенсор 1

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. B0100 расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий: Действительное идентификационное сообщение не принимается в течение 5 секунд после включения питания внешнего датчика. Сообщение о состоянии не получено. SDM дважды не удалось сбросить сенсор внешнего интерфейса.
2. B0101 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM принимает 4 последовательных сообщения NOK (Not OK) от внешнего датчика.
3. B0102 расшифровка кода ошибки устанавливается при возникновении одного из следующих условий: SDM получил ID-сообщение от внешнего датчика, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM. При попытке сброса двух внешних датчиков SDM не обнаруживает правильную идентификацию.

1. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.
2. SDM пытается сбросить внешний датчик.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между сигналом датчика внешнего интерфейса и низко-эталонными цепями
2. Высокое или низкое сопротивление в сигнале фронтального датчика и низких опорных цепях
3. Тщательно проверьте сигнал датчика переднего конца и цепи нижних эталонов на предмет порезов и/или натирания
4. Убедитесь, что на транспортном средстве установлен правильный датчик переднего конца

См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Системы проводки ".

Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) сравнивает идентификатор удерживающих устройств, хранящийся в SDM, с идентификатором удерживающих устройств, хранящимся в модуле управления корпусом (BCM). Сравниваемый идентификатор удерживающих устройств содержит последние 4 цифры номера детали SDM. Для получения более подробной информации, касающейся последовательных линий данных класса 2, обратитесь к разделу " Описание и работа каналов передачи данных " в Computer / Integrating Systems.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Ошибка конфигурации опции B1001 расшифровка кода ошибки

Напряжение зажигания 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

1. SDM отключает все развертывания система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. SDM выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через последовательные данные класса 2.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Выполните команду сканирования сброс коды неисправностей.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов без сбоев.

B1001 расшифровка кода ошибки указывает, что идентификаторы ограничений, хранящиеся в BCM и SDM, не совпадают. В случае замены либо БМВ, либо модуля управления силовым агрегатом (МУП) сменные модули необходимо перепрограммировать для обеспечения надлежащей работы. Кроме того, если БМВ или СДМ были заменены, то потребуется также перепрограммировать систему предотвращения угона транспортных средств (VTD).

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы SIR. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket " в разделе " Системы проводки ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к разделу " Неисправность цепи индикатора подушки безопасности ", чтобы диагностировать симптом.

При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в системе SIR. Если сбоев в работе системы SIR нет, SDM запросит IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG после того, как он мигает 7 раз. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM через последовательные данные класса 2.

1. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального диапазона рабочих напряжений (9-16 вольт), индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) загорится без установки расшифровка кода ошибки.
2. Потеря последовательной передачи данных между SDM и панелью приборов (IPC) приведет к тому, что индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG загорится. См. " расшифровка кода ошибки U1001-U1254 " в Computer / Integrating Systems.

Авария с развертыванием подушки безопасности или без него - проверки компонентов

После любого столкновения осмотрите следующие компоненты, как указано. При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

1. Рулевая колонка - Выполните процедуры проверки повреждений рулевой колонки в случае аварии. См. " Осмотр повреждений рулевой колонки в случае аварии " в разделе " Рулевое колесо и колонка ".
2. Коленные буферы I/P и монтажные точки - проверьте коленные буферы на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
3. I/P кронштейны, скобы и т.д. - Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
4. Ремни безопасности - выполните рабочие и функциональные проверки ремней безопасности. См. " Эксплуатационные и функциональные проверки " в разделе Ремни безопасности.
5. Сиденья и посадочные места для сидений - проверка на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.

Авария с фронтальным развертыванием подушки безопасности - замена компонентов и инспекции

После столкновения, связанного с развертыванием фронтальной подушки безопасности, заменить следующие компоненты. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

1. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства
2. Надувной удерживающий модуль I/P
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса

После столкновения, связанного с развертыванием фронтальной подушки безопасности, осмотрите катушку модуля рулевого колеса и проводной хвост катушки на предмет плавления, подгорания или других повреждений из-за чрезмерного нагрева. Осмотр этого компонента выполняется в дополнение к проверкам, указанным выше в разделе «Авария с развертыванием подушки безопасности или без него». При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или монтажного оборудования, отремонтируйте или замените монтажные точки и монтажное оборудование по мере необходимости.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM)

Сенсорно-диагностический модуль (СДМ) является микропроцессором и центром управления системой SIR. SDM содержит внутренние датчики вместе с несколькими внешними датчиками, если они оборудованы, установленными в различных местах на транспортном средстве. В случае столкновения SDM выполняет вычисления, используя сигналы, полученные от внутреннего и внешнего датчиков. SDM сравнивает результаты вычислений со значениями, хранящимися в памяти. Когда эти расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через соответствующие петли развертывания, чтобы развернуть воздушные подушки. SDM записывает состояние системы SIR при развертывании и запрашивает панель приборов (IPC), чтобы включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM выполняет непрерывный диагностический мониторинг электрических компонентов и схем системы SIR, когда зажигание включено. Если SDM обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки будет сохранен, и SDM запросит IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. В случае потери напряжения зажигания 1 во время столкновения, SDM поддерживает 23-вольтовый резерв контура (23 VLR) для развертывания подушек безопасности. Важно отметить, что при отключении системы SIR для обслуживания или спасательных операций, чтобы позволить 23 VLR рассеяться, может потребоваться до 1 минуты.