Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Диагностика Chevrolet RV Cutaway G3500

Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибраций

1. Выполните таблицу " Анализ вибрации - Дорожные испытания " перед использованием других таблиц анализа вибрации или таблиц симптомов, чтобы эффективно диагностировать проблему клиента. Использование анализа вибрации - Дорожные испытания сначала обеспечит дублирование практически любой проблемы вибрации, а затем определит правильную процедуру для диагностики проблемной области, которая была дублирована.
2. Ознакомьтесь со следующим процессом диагностики вибрации.
3. Ознакомьтесь с общими описаниями, чтобы ознакомиться с теорией и терминологией вибрации, J 38792-A, Электронный анализатор вибрации (EVA) 2 и J 38792-Vs, Программное обеспечение Vibrate. См. " Специальные инструменты ". Просмотр этой информации поможет вам определить, является ли состояние, описанное заказчиком, потенциальной рабочей характеристикой или нет. Обратитесь к следующему: " Теория и терминология вибрации Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) Описание и работа программного обеспечения

Процесс диагностики вибраций

1. Сбор конкретной информации о проблеме вибрации заказчика.
2. Выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы дублировать озабоченность заказчика и оценить симптомы проблемы в изменяющихся условиях. Наблюдайте, как вибрация ощущается и как она звучит. Наблюдайте, когда симптомы появляются впервые, когда они меняются и когда они прекращаются.
3. Определите, действительно ли проблема вибрации клиента является ненормальным состоянием или чем-то, что потенциально является рабочей характеристикой автомобиля.
4. Систематически устранять или «исключать» возможные системы транспортного средства.
5. Сосредоточить усилия на диагностике остающейся системы транспортного средства и систематически устранять или «исключать» возможные компоненты этой системы.
6. Произведите ремонт оставшегося компонента или компонентов, которые систематически не устранялись и, следовательно, должны быть причиной вибрации.
7. Убедитесь, что озабоченность клиента была устранена или, по крайней мере, доведена до приемлемого уровня.
8. Снова выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы убедиться, что на транспортном средстве не возникло более одной вибрации.

Предварительный визуальный/физический осмотр

1. Осмотр на предмет наличия оборудования для послепродажного обслуживания и модификаций, которые могут повлиять на работу систем вращающихся компонентов транспортного средства.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты систем вращающихся компонентов транспортного средства на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте давление в шине на предмет надлежащего давления.

Средства диагностики

Неправильная маршрутизация или изоляция компонентов, или компоненты, которые изношены или неисправны, могут быть причиной периодических состояний, которые трудно дублировать. Если проблему вибрации нельзя дублировать, следуя шагам процесса диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации ".

Информация по диагностике вибраций

Диагностическая информация, содержащаяся в этом разделе Средства диагностики, поможет вам определить правильный курс действий для следующих 4 основных условий. Обратитесь к соответствующему условию из этого списка

1. Средства диагностики вибрации - вибрация прерывистая или не дублированная
2. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
3. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, трудно изолируемый / сбалансированный компонент
4. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, возможно, является потенциальной рабочей характеристикой

Информация по диагностике вибраций - Вибрация прерывистая или не воспроизводится

Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.

Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, возникают либо из-за особых условий, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо из-за несоблюдения процедур, предназначенных для правильного дублирования проблем и в указанной последовательности.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, неисправный компонент не найден

Информация по диагностике вибраций- Вибрация воспроизведена,имеются сложности с шумо-виброизоляцией/ балансировкой компонента

Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.

Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.

Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или заземление, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, возможно она является нормальной рабочей вибрацией

Таблицы симптомов

Обратитесь к таблице анализа вибрации, как указано в следующих таблицах симптомов, на основе наиболее доминирующих характеристик проблемы вибрации клиента, ощущаемой или слышимой, которая проявляется во время соответствующего состояния происшествия.

Симптомы вибрации, которые ощущаются

Симптомы вибрации, которые слышны

Как продиагностировать посредством сравнение автомобилей между собой

Сравнение транспортного средства клиента с ИЗВЕСТНЫМ ХОРОШИМ транспортным средством, которое по существу идентично, поможет определить, может ли забота клиента быть характерной для конструкции транспортного средства. Чтобы прийти к обоснованному заключению, сравнение должно быть выполнено в тех же условиях, с использованием тех же критериев, на транспортном средстве, которое имеет то же содержание опций, что и транспортное средство клиента.

Сравнительный автомобиль должен соответствовать автомобилю клиента в следующих областях

1. Год
2. Сделать
3. Модель
4. Стиль тела
5. Конфигурация силового агрегата
6. Конфигурация трансмиссии
7. Передаточное число главной передачи
8. Размер и тип шины/колеса
9. Пакет подвески
10. Прицепная упаковка
11. Рейтинг GVW
12. Варианты производительности
13. Роскошные варианты

Схема №2

Войти

Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.

Схема №3

Войти

Осмотрите шины и колеса в сборе на наличие следующих условий

1. Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
2. Надлежащая давление в шинах в соответствии со спецификациями транспортного средства
3. Выступы в боковых стенках Не путайте выступы, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
4. Отогнутые фланцы обода

Как проверить баланс тормозного ротора/барабана

1. Поддерживайте ведущую ось (оси) транспортного средства на подходящем подъемнике. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в Общей информации.
2. Снимите шины и колеса в сборе с ведущего моста (ведущих мостов). См. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ".
3. Переустановите колесные гайки для удержания тормозных роторов.
4. Управляйте транспортным средством на соответствующей скорости во время проверки на наличие вибрации.
5. Если вибрация по-прежнему присутствует, снимите тормозные роторы с ведущей оси (ведущих осей), затем запустите автомобиль обратно на соответствующую скорость. См. " Замена тормозных роторов - спереди " и " Замена тормозных роторов - сзади (W / Dual Wheels) " или " Замена тормозных роторов - сзади (кроме Dual Wheels) " в разделе " Дисковые тормоза ".
6. Если вибрация устраняется при снятии тормозных роторов с ведущей оси (ведущих осей), повторите испытание с одним ротором, установленным за один раз. Замените ротор, вызывающий или способствующий возникновению вибрации. См. " Замена тормозного ротора - спереди " и " Замена тормозного ротора - сзади (с двойными колесами) " или " Замена тормозного ротора - сзади (кроме двойных колес) " в разделе " Дисковые тормоза ".
7. Если в результате выполнения предыдущих шагов была произведена замена тормозного ротора, или при необходимости подтверждения результатов, полученных на предыдущих шагах, и/или проверки компонентов неприводной оси, выполните следующее: Установите тормозной ротор на балансир таким же образом, как и шину и колесо в сборе. ВАЖНО: Проверять тормозные роторы только на статический дисбаланс; игнорировать показания динамического дисбаланса. Осмотрите ротор на статический дисбаланс.

Нет установленного допуска на статический дисбаланс тормозного ротора. (Однако любой тормозной ротор, измеренный таким же образом, который превышает 21 г [3/4 унции], может потенциально вызывать вибрацию или способствовать ее возникновению). Роторы, предположительно вызывающие вибрацию или способствующие ее возникновению, должны быть заменены. Любой ротор, который заменяется, должен быть проверен на дисбаланс таким же образом.

Как проверить биение фланца ступицы/оси и шпильки колеса

Необходимые инструменты

Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в Общей информации.
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе (LF, LR, RF, RR).
3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ".
4. Снимите тормозные роторы с транспортного средства, за исключением полностью плавающих задних ведущих осей. См. " Замена тормозного ротора - спереди " и " Замена тормозного ротора - сзади (W / Dual Wheels) " или " Замена тормозного ротора - сзади (за исключением Dual Wheels) " в разделе " Дисковые тормоза ".
5. Удалите весь мусор или коррозию с поверхности ступицы/фланца оси.
6. Расположите J 8001 или эквивалент на обработанной поверхности ступицы колеса/фланца оси (или тормозного ротора на полностью плавающих осях) вне шпилек колеса.
7. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
8. Установите J 8001 или эквивалент на ноль в нижней точке.
9. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия (Руководство): Руководство по допуску биения ступицы колеса/гребня оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
10. Если биение ступицы колеса/фланца оси соответствует спецификации, перейдите к шагу 13.
11. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
12. Если биение ступицы колеса / гребня оси является чрезмерным, замените ступицу колеса / гребень оси. Измерьте биение новой ступицы колеса / гребня оси. Обратитесь к соответствующей процедуре: " Замена ступицы колеса, подшипника и уплотнения (Rwd) " " Замена ступицы колеса, подшипника и уплотнения (4WD) " в передней подвеске " Замена вала заднего моста " в задней приводной оси
13. Расположите J 8001 или его эквивалент так, чтобы он контактировал с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
14. Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
15. Обнулите J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
16. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения шпильки (круга шпильки) колеса. Технические условия (руководство): Допуск биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
17. Если биение шпилек колеса (круг шпилек) является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать возмущению.
18. Если биение шпилек колеса (окружности шпилек) является чрезмерным, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса. Обратитесь к соответствующей процедуре: " Замена шпилек колеса " в передней подвеске " Замена шпилек колеса " в задней подвеске

Процедура испытаний изоляции

Выполните следующее испытание, чтобы определить, присутствует ли изменение силы в транспортном средстве.

1. Заменить комплект ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫХ - предварительно испытанных - шин и колес в сборе одного размера и типа на подозреваемые оригинальные узлы. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ".
2. Проведите дорожное испытание транспортного средства, чтобы определить, сохраняется ли вибрация. См. " Анализ вибрации - Дорожные испытания ".
3. Если вибрация все еще присутствует при использовании известного хорошего набора узлов шины и колеса, то изменение силы не является причиной вибрации.
4. Если вибрация устраняется при использовании известного исправного комплекта шин и колес, установите одну из оригинальных шин и колес, используя отметки, сделанные до снятия. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". Проведите дорожные испытания автомобиля, чтобы определить, вернулась ли вибрация. См. " Анализ вибрации - Дорожные испытания ".
5. Продолжайте процесс установки оригинальных узлов шины и колеса по одному, а затем проводите дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока узел шины и колеса или узлы, вызывающие вибрацию, не будут идентифицированы.
6. Замените шину или шины на вызывающем вибрацию узле шины и колеса или узлах, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " Балансировка узла шины и колеса - вне автомобиля ".

Как проверить фазировку гребного вала

Необходимые инструменты

J 23498-A Инклинометр приводного вала. См. " Специальные инструменты ".

Осмотрите вал гребного винта на правильность фазировки. Правильное фазирование означает, что переднее и заднее U-образные соединения находятся непосредственно на одной линии или параллельно друг другу, так что происходит правильная отмена.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
4. Снимите любые стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые могут помешать правильному размещению J 23498-A. См. " Специальные инструменты ".
5. Осмотрите вал гребного винта - неразъемная система, или задний вал гребного винта - двухсекционная система, для правильной фазировки. Поверните вал гребного винта, или валы, чтобы выровнять фланцы заднего вала по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения - заднего вала гребного винта. См. " Специальные инструменты ". J 23498-A должны быть выровнены перпендикулярно валу гребного винта. См. " Специальные инструменты ".
6. Если разница между передним и задним П-образными соединениями гребного вала с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то гребной вал правильно фазируется.
7. Если разница между передними и задними П-образными соединениями гребного вала с приварными вилками превышает 3 градуса, гребной вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден от скручивания и требует замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений.
8. Осмотреть передний ходовой винт 234- Система из двух частей для правильной фазировки. Слегка повернуть валы ходового винта для выравнивания переднего вала и фланцев ходового винта 98. Установить J 23498-A на нижний ходовой винт U-образного сочленения. См. " Специальные инструменты ". J 23498-A должен быть выровнен перпендикулярно валу ходового винта. См. " Специальные инструменты ".
9. Если разница между передним U-образным соединением гребного вала и U-образным соединением скользящего хомута - система из двух частей - составляет 3 градуса или менее, гребной вал и скользящий хомут должным образом фазированы друг к другу.
10. Если разница между передним U-образным соединением гребного вала и U-образным соединением скользящего хомута - система из двух частей - больше 3 градусов, гребной вал и скользящий хомут не выровнены должным образом друг с другом на укороченном валу, изготовлены неправильно или повреждены от скручивания. Если штыревой вал закреплен шпонкой для обеспечения правильной центровки переднего вала и скользящего хомута, то гребные валы требуют замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений. Если штыревой вал не закреплен шпонкой, попытайтесь выровнять передний вал и скользящую вилку относительно друг друга. Повторите эту процедуру контроля для подтверждения результатов. Если не удается получить правильную фазировку, то гребные валы требуют замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений.