Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Prizm/Chevrolet Prizm I (1997-2002)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт механической коробки передач - серия «с»…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт механической коробки передач - серия «с» 5-скорость: Капитальный ремонт Chevrolet Prizm I

Механическая трансмиссия (МКПП) 12 иллюстраций ~10 мин чтения

Как разобрать коробки передач

  1. Снимите освобождающую вилку и подшипник. Снять ведомую передачу датчика скорости автомобиля. Снимите выключатель резервного освещения. Снимите опорный кронштейн корпуса рычага управления. Снимите рычаг управления переключением передач и трансмиссию датчика скорости автомобиля. Снимите фиксатор подшипника. Снимите крышку коробки передач. (Схема №3)
  2. На C151 моделях измерьте зазор 5-й передачи. (Схема №4) Измерьте с помощью циферблатного индикатора зазор осевого напора. Стандартный зазор должен быть менее 004-.022" (10-.57 мм). Эксплуатационный предел - 0 026 "(0,65 мм). Запишите зазор для повторной сборки. Повторно установите циферблатный индикатор для измерения радиального зазора (масляного зазора шестерни) 5-й передачи. Стандартный зазор должен быть be.0006-.0023" (.015-.058 мм). Эксплуатационный предел - 0,0028 "(0 070 мм).
  3. Снимите сдвиг и выберите болт блокировки узла рычага и прокладку. Снять сдвиг и выбрать рычажный вал в сборе. Блокировка трансмиссии на 2 передачи. Используя долото, приподнимите ступенчатый участок гайки выходного вала (промежуточного вала). Отверните контргайку. Снимите проставки. Разблокировать трансаксель с 2-х передач.
  4. Снимите стопорное кольцо входного вала (главного вала). Снимите болт и/или стопорное кольцо с вилки переключения № 3. Снимите втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач. Снять 5-ю передачу, ступицу № 3, кольцо синхронизатора, игольчатые подшипники и проставку. Снять 5-ю ведомую шестерню с выходного вала при помощи соответствующего съемника.
  5. Снимите фиксатор заднего подшипника. (Схема №3) Снимите стопорные кольца подшипника. Потяните оба вала вверх, чтобы облегчить удаление стопорного кольца. Отвернуть болт блокировки вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода. Снимите стопорное кольцо с вала вилки переключения № 2. Снимите все стопорные пробки, стопорные шарики, седла и пружины. Снимите стопорный шарик в сборе. Снимите крепежные болты с корпуса трансакселя. Используя молоток с мягкой поверхностью, ослабьте и снимите картер трансмиссии с картера сцепления. Снимите промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Снимите кронштейн рычага переключения передач заднего хода.
  6. Снимите 3 стопорных кольца с валов вилки переключения передач. Снимите 2 фиксирующих шарика с вилки переключения заднего хода. (Схема №5) Снять вилочный вал переключения № 3 и вилку переключения заднего хода. Снять вилочный вал переключения передач № 1. Снять вилки переключения передач № 1 и № 2. Извлеките входной и выходной валы вместе из корпуса трансмиссии. Снимите магнит и маслоприемник. Снимите втулку ступицы № 3, сдвигая шпонки и пружины со ступицы сцепления № 3.
  7. Снять маслоприемник. Снять передний подшипник входного вала и при необходимости заменить на новый. Снять стопорную пластину подшипника. Вынуть подшипник, при необходимости заменить на новый. Установить стопорную пластину подшипника. Установить переднее уплотнение входного вала. При необходимости заменить ограничительный штифт реверса. Снять прямой винтовой штифт. С помощью пробойника штифта и молотка вывести штифт валка. Заменить ограничительный штифт реверса. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) Привести в действие штифт валика. Нанести три сварных соединения (1344) или аналог уплотнительного штифта см. на затяжку.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
  1. Измерьте щупом зазоры упоров 3-й и 4-й передач (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА "). Закрепите входной вал в мягком кулачковом тиске. Измерьте с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор 3-й и 4-й передач (зазор масла зубчатой передачи). (Рис. 4) Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените шестерню, игольчатый подшипник и / или вал.
  2. Снимите стопорное кольцо входного вала. С помощью рассекателя подшипников или колодок снимите задний шарикоподшипник. Снимите с входного вала 4-ю шестерню, игольчатый подшипник, проставку и кольцо синхронизатора. Снять стопорное кольцо втулки ступицы № 2. Поддержать 3-ю передачу, и отжать от входного вала ступицу и втулку № 2, 3-ю передачу, кольцо синхронизатора и игольчатый подшипник. Снять втулку ступицы № 2, сдвигая шпонки и пружины. s. (Схема
ПрименениеВ. (мм)
Зазор упора 3-й передачи
Стандарт.004-.014 (.10-.35)
Лимит обслуживания.016 (.40)
Зазор для упора 4-й передачи
Стандарт.004-.022 (.10-.55)
Лимит обслуживания.024 (.60)
Радиальный зазор 3-й и 4-й передач
Стандарт.006-.0023 (.015-.058)
Лимит обслуживания.028 (.070)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР ВХОДНОГО ВАЛА

Повторная сборка

  1. Выполните повторную сборку компонентов в порядке, обратном разборке. При запрессовке входного вала в 3-ю шестерню и ступицу поддерживайте узел ступицы № 2. 2.400. Выберите самое толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку, допускающую минимальное осевое перемещение. См. Таблицу " 3RD передача HUB SNAP кольцо технические характеристики ". Установите выбранное стопорное кольцо. Толщина стопорного кольца доступна с шагом 0 002 дюйма (0,06 мм). 3RD передача HUB SNAP кольцо кольцо RRING THTIFSPECSPECSPECIFIFIFIFICATIONS - ТОЛЩИНА - ДЮЙМ - 0 090 (2,02 мм) 1,02 (2,02 мм (2,02 мм) 0 002 (2,02 мм (2,02 мм) 0,02 мм (2,02 мм (2,02 мм) 0,02 мм) 0,02 мм)
  2. Перепроверить зазор упора 3-й передачи. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА ". Установить остальные компоненты. С помощью пресса установить задний шарикоподшипник. Выбрать самое толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку, допускающую минимальное осевое перемещение. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 4TH 0 ". Проверить зазор упора 4-й передачи. Толщина стопорных колец доступна с шагом 0 002 " (0,06 мм). 4TH ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНОГО ОРНОГО ОРНОГО ОРНОГО ОРНОГО ОРНОГО КОЛЬЦА КОЛЬЦА I Iiiidd.d.d. (2,d.d. (2,5.05) B- 2,5- 2,0.05 (2,05) B- 2,05 (2,05).
Схема №7

Как разобрать капитальный ремонт механической коробки передачи - серии «с» 5-скорость: капитального ремонта

  1. С помощью щупа измерьте рабочие зазоры 1-й и 2-й шестерен. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА ". Закрепите входной вал в мягком кулачковом зажиме. С помощью циферблатного индикатора измерьте радиальный зазор 1-й и 2-й шестерен (масляный зазор зубчатой передачи). Если какой-либо зазор превышает рабочий предел, замените шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА Дюйм. (мм). Рабочий зазор 1-го зубчатого вала. Стандартный зазор 0 004-.016 (000.05). (0 005).
  2. Используя разветвитель подшипников или соответствующие колодки, поддержите 4-ю передачу и отжмите задний шарикоподшипник и 4-ю ведомую передачу. Перевести втулку ступицы № 1 на 1-ю передачу. Поддержите 2-ю передачу и выключите 3-ю ведомую передачу и 2-ю передачу. Снимите игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора. Снимите стопорное кольцо. (Схема №8)
  3. Поддерживают 1-ю передачу, а выходной вал отжимают через втулку ступицы № 1, 1-ю передачу и кольцо синхронизатора. Снять игольчатый роликоподшипник, упорную шайбу и стопорный шарик. Снять передачу заднего хода, переключив шпонки и пружину со ступицы сцепления № 1.
  1. Если выходной вал был заменен, вставьте штифт ролика в новый выходной вал на глубину 0 236 "(6,0 мм). Смажьте игольчатые подшипники трансмиссионным маслом. Сборку компонентов производите в порядке, обратном разборке. Установить ступицу сцепления № 1 и переключить шпонки на втулку ступицы № 1. Установите смещающие пружины ключа под смещающими ключами, убедитесь, что концевые зазоры пружин ключа не на одной линии. Установить шарик на вал. Установите канавку упорной шайбы надежно над стопорным шариком. Разместите синхронизатор на передаче, совмещая пазы колец со шпонками переключения передач. Поддержите ступицу № 1 и запрессуйте выходной вал в 1-ю передачу и втулку ступицы № 1 на выходной вал. ft. (Схема
  2. Повторная сборка компонентов в порядке, обратном разборке. Выберите самое толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку, допускающую минимальное осевое перемещение. Стопорные кольца доступны с шагом 0 002 дюйма (0,06 мм). См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗУБЧАТОГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 1ST ". 1ST ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗУБЧАТОГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА I.d. Маркировка ТОЛЬ - дюйм (мм) A.098 (2,50) B.100 (2,56) C.103 (2,62) D.28 (D.25).78 (D.28).
  3. Перепроверить зазор упора 1-й передачи. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР ВЫХОДНОГО ВАЛА ". Установить 2-ю передачу. Нажать 3-ю ведомую шестерню на выходной вал. Перепроверить зазор упора 2-й передачи. Установить проставку. Нажать 4-ю ведомую шестерню и шарикоподшипник на выходной вал.
Схема №8

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор - 0 039 "(1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, замените вилку переключения передач или втулку ступицы. см. рис. 7

  1. Снять кольцо «Е», № 2 выбрать гнездо пружины и пружину. Вывести штифт крена из внутреннего рычага переключения № 2. Снимите внутренний рычаг переключения передач № 2. Выведите штифт валика из рычага переключения № 1 и снимите рычаг и пластину блокировки переключения. te. (Схема
  2. Выведите валковый палец из выбранного внутреннего рычага. Снять выбрать внутренний рычаг, гнездо пружины, пружину и № 1 выбрать гнездо пружины. Снимите стопорное кольцо с вала рычага. Снимите крышку вала управления.

Нанесите смазку на вал. Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке.

Схема №9
  1. Закрепите 2-х кулачковый съемник под подшипником над вырезами на шестерне привода спидометра. Снимите подшипник с передней части корпуса дифференциала. Снимите шестерню привода датчика скорости. Снимите подшипник с противоположной стороны корпуса дифференциала. Отметьте зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Отверните болты. С помощью медного молотка добейтесь отвода кольцевого зубчатого колеса и снимите с картера дифференциала. (Схема №10)
  2. Замерьте и запишите люфт одной боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. (Схема №11) Люфт должен быть менее 0.002-0.008 "(.05-.20 мм). При неправильном люфте выведите валик вала-шестерни со стороны обоймы. Извлеките вал-шестерню из картера. Снимите с картера шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Осмотрите компоненты на предмет повреждений или износа. Замените по мере необходимости. (Схема №10)
  1. Если люфт был неправильным при проверке разборки. Выберите НОВЫЕ упорные шайбы боковых зубчатых колес для коррекции люфта. Упорные шайбы боковых шестерен поставляются с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). Для C151 моделей толщина шайб составляет от 0 059 дюйма (1,50 мм) до 0 689 дюйма (1,75 мм). Для C52 и C59 моделей шайбы имеют толщину от 0 037 «(0,95 мм) до 0 047»(1,42 мм).
  2. Установите на боковые шестерни упорные шайбы одинаковой толщины. Установите в картер дифференциала боковые шестерни с упорными шайбами, упорные шайбы шестерен и шестерни сателлитов. Установить вал-шестерню. перепроверить боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. (Схема №9) Люфт должен быть менее 0.002-0.008 "(.05-.20 мм). Исправлять по мере необходимости.
  3. Введите стопорный штифт через корпус в вал шестерни. Установить корпус дифференциала для удержания штифта на месте. Очистите контактную поверхность коронной шестерни картера дифференциала. Очистите поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в кипящей воде.
  4. Совместите зубчатый венец с болтами для установки корпуса дифференциала. После достаточного охлаждения зубчатого венца затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установите ведущую шестерню спидометра. Надавите НОВЫЕ подшипники на корпус дифференциала.
Схема №10
Схема №11

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеМежду корпусами трансмиссии прокладки не используются. При сборке компонентов корпуса используйте герметик Three Bond (1281). Сборка корпуса в течение 10 минут после нанесения герметика. Дайте 30 минут времени отверждения перед заполнением маслом.

  1. Проверить предварительную нагрузку на подшипник дифференциала. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА при РЕГУЛИРОВКАХ ТРАНСАКСЕЛЯ. Установите 3 переключающих ключа и 2 пружины на ступицу сцепления № 3. Установите втулку ступицы № 3 на ступицу сцепления. Установите пружины переключателей под переключатели переключателей. убедитесь, что торцевые крышки пружин клавиш не выровнены. Установить картер дифференциала в сборе в картер сцепления. Установить входной и выходной вал в сборе в корпус сцепления.
  2. Установите вилки переключения передач № 1 и № 2 на втулки ступицы. Установить вилочный вал переключения передач № 1. Установить установочный болт для крепления вилки переключения передач к валу. Установите 2 фиксирующих шарика в вилку переключения заднего хода. (Схема №5) Установить вилочный вал переключения № 3 на вилку переключения заднего хода. Установите стопорное кольцо. Установите вилку переключения передач № 3 в сборе в корпус сцепления.
  3. Расположите головку переключения над отверстием вала вилки № 2 и сдвиньте вал через головку переключения в корпус сцепления. Поднимите вверх на валу вилки переключения № 3, чтобы избежать столкновения с фиксирующими шариками, и полностью установите вилку переключения № 2 на вал переключения. (Схема №12) Установить НОВЫЕ стопорные кольца на вилочные валы переключения передач № 1 и № 3.
  4. Установите кронштейн рычага переключения передач заднего хода. Установите промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Совместите маркировку на валу промежуточной шестерни заднего хода с маркировкой на картере. Нанесите герметик Three Bond (1281), или аналогичный, на корпус коробки передач. Установите бункер коробки передач на корпус сцепления. Установите 13 болтов на корпус коробки передач. Установите 3 болта через корпус коробки передач. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ НА МОМЕНТ ".
  5. Смажьте герметиком резьбу шарового узла замка и установите в корпус трансакселя. Подтяните к спецификации. Вставьте фиксирующие шарики, пружины и гнезда в соответствующие отверстия. Нанесите герметик Three Bond (1344) для фиксации резьбы пробки. Установить заглушки и затянуть в соответствии со спецификацией.
  6. Установите стопорный болт вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода. Установить стопорные кольца заднего подшипника входного и выходного вала. Потяните оба вала вверх, чтобы облегчить установку стопорного кольца. Установить стопорное кольцо на вал вилки переключения № 2. Установите фиксатор заднего подшипника. Нанесите герметик на болты фиксатора подшипника и затяните в соответствии со спецификацией. С помощью соответствующего монтажного инструмента установить на входной вал проставку, 5-ю передачу, игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора. Смажьте игольчатые роликоподшипники трансмиссионным маслом.
  7. Установить ступицу сцепления № 3 и переключить шпонки на втулку ступицы № 3. Установите пружины переключателей под переключатели переключателей. Убедитесь, что зазоры на концах шпоночных пружин не совпадают. Опорный передний конец входного вала с колодкой. Положение № 3 втулка ступицы в сборе с вилкой переключения передач на входном валу и корпусе трансактора. Убедитесь, что ступенчатая часть ступицы обращена к корпусу. (Схема №13) Используя соответствующий привод подшипника, установите втулку ступицы № 3 в сборе. Убедитесь, что пазы кольца синхронизатора совмещены с клавишами переключения.
  8. Измерить зазор тяги 5-й передачи. (Схема №4) Стандартный зазор должен составлять 0,04-0 022 "(0,10-0,57 мм). Выберите стопорное кольцо 5-й передачи, которое обеспечивает минимальный зазор осевого напора. Толщина стопорных колец составляет от 0 089 дюйма (2,25 мм) до 0 103 дюйма (2,61 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,06 мм). Установите стопорное кольцо.
  9. Зацепить 2 шестерни для блокировки трансмиссии. Наверните контргайку выходного вала. Подтяните к спецификации. Выведите шестерни из зацепления. Стопорная гайка стойки. Установить переключатель и выбрать рычажный вал в сборе с НОВОЙ прокладкой. Установите переключатель и выберите болт блокировки рычага. (Схема №3)
  10. Нанесите трехслойный герметик (1281) или его эквивалент на крышку коробки передач. Установите крышку корпуса трансаксела. Установить отборный кривошип в сборе. Установите опорный кронштейн корпуса рычага управления. Установите выключатель резервного света и ведомую шестерню спидометра. Установить освобождающую вилку и подшипник.
Схема №12
Схема №13
Схема №14

Другие статьи — Капитальный ремонт механической коробки передач - серия «с» 5-скорость