Ведущий мост - EATON 1-PIECE дифференциального типа Chevrolet Pickup R30

Передаточное число и идентификация

См. статьи "ОСЬ ПРИВОДА - 7,5", 8,5" и 9,5"" (/chevrolet/pickup-r30/1987-1988/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-75-85-i-95) и ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ ПРИВОДА в этом разделе.

Описание ведущего моста - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Цельный дифференциал блокировки картера Eaton представляет собой тип с 2-мя шестернями, с пакетом дисков сцепления за каждой боковой шестерней. Дифференциал также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно крутиться во время медленной работы автомобиля.

Смазка ведущего моста - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Проверяйте уровень смазки каждые 7500 миль или 6 месяцев. Сливать и пополнять каждые 24 000 км. Используйте стандартную гипоидную дифференциальную смазку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать смазку Позитракционная.

Схема №3

Войти

Испытания (на транспортном средстве)

1. Поднимите автомобиль так, чтобы оба задних колеса можно было свободно вращать рукой. При неподвижном одном колесе каждую секунду вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота. Колесо должно вращаться свободно. Если оба колеса поворачиваются, или пытаются повернуть, дифференциал неисправен.
2. Поднять транспортное средство и Попросите помощника в двигателе запуска транспортного средства. Дайте ему поработать на холостом ходу при 600-800 об/мин. При оснащении автоматической коробкой передач поместите коробку передач в привод и примените тормоза. Если он оснащен механической коробкой передач, нажмите на сцепление и переведите передачу на первую передачу. Потяните за один трос стояночного тормоза из-под автомобиля, чтобы заблокировать одно заднее колесо.
3. При работе двигателя на холостом ходу, на моделях с автоматической коробкой передач, медленно отпускайте тормоз. На моделях с механической коробкой передач медленно отпускайте сцепление. Заблокированное заднее колесо должно оставаться неподвижным, а свободное - медленно вращаться. При увеличении скорости свободного колеса дифференциал должен блокироваться, вызывая вращение или остановку обоих колес. При оснащении механической коробкой передач двигатель может заглохнуть.
4. Для блокировки дифференциала может потребоваться разгон до 10 миль в час. Если скорость превышает 20 миль в час без блокировки дифференциала, блок неисправен. Зафиксируйте противоположное колесо и повторите испытание.

Как снять и установить ведущий мост - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Для снятия и установки блокировочного дифференциала используется та же процедура, что и для обычного дифференциала. См. статью "ВЕДУЩИЙ МОСТ - 7,5", 8,5" и 9,5"" (/chevrolet/pickup-r30/1987-1988/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-75-85-i-95) в этом разделе.

1. На 9 1/2" зубчатых венцах снимите стопорный штифт. На всех моделях используйте съемник регулятора оборотов (J-26252) и снимите втулку регулятора оборотов. Снимите зажимы «С», которые удерживают защелкивающийся кронштейн в положении на валу кронштейна. Переместите кронштейн вниз по валу.
2. Этим же инструментом снимите втулку фиксирующего кронштейна. Снимите защелкивающийся кронштейн, вал и пружину с корпуса. Извлеките регулятор в сборе из чемодана. Снять стопорный винт, вал шестерни, шестерни дифференциала и упорные шайбы шестерни. Вращать одну боковую шестерню и выкатывать шестерни из корпуса.
3. Снимите упорный блок, правую боковую шестерню, правый пакет дисков и боковую упорную шайбу. Снимите левую боковую шестерню, кулачковый диск и пакет дисков как единое целое. Снимите упорную шайбу.

Блок кулачка (кольцевое зубчатое колесо 7 1/2 и 8 1/2")

Снимите стопорное кольцо, стопорные пластины, направляющие зажимы и волновую пружину. Снимите кулачковый диск и боковую шестерню кулачка.

Блок кулачка (9 1/2" кольцевое зубчатое колесо)

Измерьте и запишите общую длину зубчатого узла от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая боковую зубчатую шайбу. Используя приспособление для удаления подшипников (J-22912-01), снимите упорную втулку. Запрессовать втулку с боковой шестерни. Снимите стопорные пластины, направляющие зажимы, волновую пружину, кулачковую пластину и кулачковую шестерню

Как проверить ведущий мост - EATON 1-PIECE дифференциального типа

Очистите все детали в растворителе. Осмотрите все подшипники, зубья шестерен и диски сцепления на наличие признаков износа или перегрева. Если необходимо заменить регулировочные прокладки реактивного блока или фланца, замените их компонентами одинакового размера.

Повторная сборка и регулировка

При необходимости замены кулачковой шестерни, правой шестерни или упорного блока необходимо отрегулировать дифференциал. Регулировка достигается за счет упорных шайб селективной толщины за каждой боковой шестерней, и упорного блока селективной толщины между боковыми шестернями. Необходимо внести 3 корректировки:

1. Люфт левой боковой шестерни.
2. Правый боковой люфт шестерни.
3. Зазор упорного блока.

Люфт левой шестерни

1. Установите блок кулачков и упорную шайбу на фланцевый торец корпуса. Установите в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни. Нажмите на боковую шестерню и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, замените упорную шайбу на более тонкую.
2. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз. Плотно вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни. Расположите шток индикатора на одном зубе на шестерне, ближайшей к стопорному винту.
3. Потяните шестерню в свое гнездо. Вращайте шестерню и записывайте показания. Повторите шаг для противоположной передачи. Люфт должен быть.010-.018" (.254-.457 мм). Для исправления используйте упорные шайбы.

Люфт правой шестерни

1. Поочередно соберите стопорные пластины. Используйте смазку для удержания зажимов на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни.
2. Нажмите на боковую шестерню и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата вниз, замените упорную шайбу. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз.
3. Вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Выполните процедуру, описанную в разделе ЛЕВОСТОРОННИЙ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, чтобы определить люфт зубчатого колеса. Люфт должен быть.002 -.010" (.051-.243 мм). Для исправления используйте упорные шайбы.

Зазор упорного блока

1. Установите левую упорную шайбу, кулачковый узел, правую упорную шайбу и стопорные пластины. Установите правую боковую шестерню, вал-шестерню и стопорный винт. Плотно вставьте отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Установите между боковыми гранями шестерен телескопический калибр 1-2", а не зубья шестерен. Измерить боковой разброс шестерен.
2. Снимите телескопический калибр и измерьте микрометром. Измерьте исходный упорный блок на внешнем углу микрометром. Если толщина упорного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен, отрегулировать зазор.
3. Выберите новый упорный блок правильного размера для получения правильного зазора. Решим правый пакет дисков сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.05-.25 мм).

1. Установить ось моста в тисках в вертикальное положение. Установить картер дифференциала над концом полуоси, сцепив шлиц боковой шестерни с валом. Смазать 2 упорные шайбы ведущей шестерни и установить шайбы в соответствующие положения.
2. Соберите 2 шлицевых диска и 3 зубчатых диска поочередно на ступицу шестерни раструба. Начинайте и заканчивайте ушастым диском. Установите 4 небольших направляющих зажима пакета сцепления на проушины пакета сцепления с раструбным концом.
3. Установить в футляр с оригинальными прокладками. Установите одну шестерню через малое отверстие в корпусе, а другую шестерню и ответную колодку - через большее отверстие в корпусе. Поверните обе шестерни и реакционный блок на 90 градусов так, чтобы открытая сторона реакционного блока была направлена к небольшому отверстию в корпусе.
4. Установить вал-шестерню и стопорный винт. Поместите узел регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн в футляр. Поместите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом сцепления и наружу, чтобы предварительно нагрузить фиксирующий кронштейн относительно узла регулятора. Втулка фиксирующего кронштейна имеет коническое отверстие. Втулка узла регулятора имеет прямое отверстие.
5. Запрессовать втулку и стопорный штифт 1/4" в корпус. Установить втулку регулятора оборотов в корпус, убедившись, что люфт на конце вала составляет.004 -.020" (.10 -.51 мм). Запрессовать втулку фиксирующего кронштейна в корпус, чтобы устранить люфт торца. Нажмите стопорный штифт заподлицо с корпусом. Установить на дифференциал коронную шестерню и боковые подшипники.