Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Chevrolet Pickup K3500

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу датчик температуры ОЖ RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик детонации

1. Оставьте разъем жгута датчика детонации подсоединенным. С помощью вольтметра разъем датчика детонации backprobe. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВРЕМЕНИ в этой статье и соответствующую статью ТЕСТЫ W/CODES.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера Scan, подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение диапазон. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 В, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-1,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №85

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.) (только 2,5 л)

Если присутствует код, связанный с датчиком MAT, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика МАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. таблицу MAT датчик RESISTANCE. При ночевке транспортного средства датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Датчик кислорода (O2)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместите измеритель на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите вольтметр последовательно между фиолетовым проводом от ЭСУД и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт). Если показания не изменились, замените датчик O2.
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в фиолетовый провод от блок управления двигателем. Удерживая перемычку в одной руке, другой рукой коснитесь плюсовой стойки батареи, чтобы датчик кислорода выдал менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами.

Переключатель P/N

Отсоедините соединитель жгута P/N (расположенный на коробке передач). Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №86) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.

Схема №86

Войти

Реле давления гидроусилителя руля (только 2,5 л)

Отсоедините разъем жгута сигнализатора давления P/S. Подключите омметр между клеммами реле давления P/S. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо до полной остановки, теперь должна присутствовать непрерывность. Если показания не соответствуют указанным, замените неисправный сигнализатор давления P/S.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Установите перемычки для параллельного подключения кабеля DVOM между соединителями датчик положения дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №87)
2. Включение зажигания, выключение двигателя. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
3. Неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью тесты с кодами. Также смотрите процедуру регулировки ТУК в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Схема №87

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля. Если код установлен, обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами для диагностики.

Реле переменного тока

См. раздел РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем в данной статье.

Реле холодной опережения (6.2L дизель)

См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ХОЛОДНОЙ ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО)» в данной статье.

Реле управления переключением на более низкую передачу (THM 400)

1. Отсоедините разъем жгута проводов от реле управления переключением на более низкую передачу. Измерить сопротивление между клеммами реле «D» и «F». (Схема №88) Сопротивление должно составлять 20 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле управления пониженной передачей.
2. Подключить омметр между клеммами реле «А» и «Е». (Схема №88) Не должно быть непрерывности. При наличии прозвонки замените замкнутое реле управления пониженной передачей.

Схема №88

Войти

Реле топливного насоса

1. Отключить реле топливного насоса. См. статью I - система/COMP LOCATION. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации релейных клемм топливного насоса см. соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между питанием реле топливного насоса и клеммами привода реле топливного насоса. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
3. Для обхода реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает) выключите зажигание, отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
4. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в статье I - система/COMP LOCATION.

Схема №89

Войти

Соленоиды

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в данной статье.

Топливная система (бензин)

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте топливный фильтр, давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ в этой статье.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса. Должен включиться топливный насос. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в статье I - система/COMP LOCATION.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в данной статье.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (2,5 л)

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». Сопротивление должно быть 40-80 Ом. (Схема №90) Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №90

Войти

Топливная система (дизельное топливо)

Выключатель запрета (черная крышка)

1. Снимите разъем с переключателя блокировки, когда температура двигателя ниже 38°C. Выключатель блокировки расположен в водяном кроссовере у передней части двигателя. Установите омметр на низкий диапазон. Тестирование клемм коммутатора. Выключатель должен быть замкнут (показание менее 1,0 Ом на счетчике).
2. Испытательные клеммы к земле с помощью контрольной лампы или омметра на большой дальности. Свет должен быть выключен. Счетчик должен показывать более 1,0 МОм. Замените переключатель, если результаты не соответствуют указанным.
3. Отсоедините вилку от клемм выключателя, когда температура двигателя превышает 52°C. Измените настройку омметра на самую высокую шкалу или используйте контрольную лампу с автономным питанием. Тестирование клемм коммутатора. Испытание от каждой клеммы до земли. Выключатель должен быть разомкнут (контрольная лампа выключена или показание измерительного прибора превышает 1,0 МОм). Замените выключатель, если он замкнут. При установке сменного переключателя затяните до 17 футов фунтов (23 Н.м).

Электрическая проверка

Выключите зажигание, отсоедините все разъемы запальной свечи. С помощью омметра проверьте сопротивление между каждой клеммой запальной свечи и землей. Сопротивление запальной свечи должно быть больше 2 Ом. Замените запальную свечу, если сопротивление не соответствует указанному.

NO START - COLD (нет запуска - ХОЛ)

Выполнить эти диагностические процедуры, если двигатель не запускается в холодное время; Лампа GLOW PLUG может загореться или не загореться. Прежде чем продолжить, проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более при выключенном зажигании. Проверьте скорость прокрутки не менее 100 об/мин.

1) При выключенном выключателе зажигания измерьте напряжение на шпильке аккумулятора (одиночный провод) на свече накаливания. (Схема №91) Если напряжение отсутствует, восстановите цепь контроллера запальной свечи.

2) При отсутствии напряжения на шаге 1) отсоедините жгут от всех свечей накала. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами запальной свечи и блоком двигателя. Замените свечу накаливания, если сопротивление больше 2 Ом. Перед продолжением диагностики снова подключите все свечи накаливания.

3) При наличии напряжения на шаге 1) выключить зажигание и измерить напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи. Если теперь присутствует напряжение батареи, то контакты реле закорочены. Заменить контроллер и все свечи накаливания.

4) После повторного подключения всех свечей накаливания установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение на клемме «D» разъема жгута. (Схема №91)

5) Если напряжение отсутствует, отремонтируйте разомкнутую в цепи подачи зажигания на контроллер. При наличии напряжения измерьте сопротивление между клеммой «Е» соединителя и колодкой двигателя (массой). Если измерение превышает один Ом, восстановите заземление контроллера.

6) При правильной работе цепи заземления на шаге 4) измерьте сопротивление между клеммами «C» и «E» разъема. (Схема №91) Если показание превышает 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 2 Ом, перейдите к шагу 8).

7) Если показание на этапе 5) превышает 2 Ом, снимите разъем с переключателя запрета температуры и измерьте целостность цепи между 2 клеммами на переключателе. Выключатель разомкнут при температуре выше 51,5°C. Если показание меньше одного Ом, отремонтируйте цепь запальной свечи контроллеру. Если показание превышает один Ом, замените выключатель запрета температуры и вернитесь к шагу 6).

8) Если показание на шаге 5) было менее 2 Ом, повторно подключите разъем жгута контроллера и обеспечьте полное зацепление. Защелка блокировки разъема должна щелкать по язычку блокировки контроллера. При правильно подсоединенном жгуте разъема контроллера измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи, поворачивая при этом переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА.

9) Если напряжение отсутствует, замените контроллер запальной свечи. При наличии напряжения батареи измерьте напряжение на любом из разъемов жгута запальной свечи при повороте выключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА. Тестируйте как правый, так и левый берег.

10) Если на этапе 8 не было напряжения), восстановите цепь питания запальной свечи к запальным свечам. Если напряжение батареи присутствует, а лампа GLOW PLUG приборной панели не горит, найдите и отремонтируйте лампочку или цепь.

Схема №91

Войти

Как проверить систему холодной подачи дизельного топлива

При включенном зажигании и температуре охлаждающей жидкости ниже 27°C, блок управления двигателем заземляет цепь № 905 на реле холодного опережения. Контур заземления № 905 включает реле холодной опережения, для подачи 12 вольт на соленоид холодной опережения (в ТНВД), и контроллер запальной свечи. Соленоид холодного опережения теперь находится под напряжением, что приводит к опережению времени впрыскивающего насоса примерно на 4 градуса.

Реле холодной опережения

1. Отсоедините разъем жгута от реле опережения холода. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами реле «D» и «F». (Схема №92) Должна присутствовать непрерывность или сопротивление 20 Ом. Если нет, замените реле опережения холода.
2. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами реле «А» и «Е». (Схема №92) Непрерывность не должна присутствовать. При наличии прозвонки замените заземленное реле холодной опережения.

Схема №92

Войти

Контроллер запальной свечи.

1. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Верните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отсоедините разъем контроллера (контроллер расположен сверху, сзади крышки клапана). Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой фиолетового/белого провода разъема жгута (клемма «B») и землей. При нахождении выключателя зажигания в положении RUN (РАБОТА) контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна светиться при проворачивании коленчатого вала двигателя. (Схема №91)
3. Если контрольный свет не светится, как указано, отремонтируйте короткий или открытый в жгуте двигателя фиолетовый/белый провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи не работают, замените контроллер.

Система зажигания

Электронная схема управления искрой (ESC) (кроме 2.5L)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер Scan доступен, подключите его к разъему ALDL. Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации на сигнал контроллера. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также смотрите ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Электронная система газораспределения (все двигатели)

Обрыв или короткое замыкание на массу в электронных схемах синхронизации искры (EST) или обходных схемах подтвердит код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код. См. изделие САМОДИАГНОСТИКА.

Воздушный насос

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Соленоид электронного управления воздухом (EAC)

1. Включить зажигание, выключить двигатель. Отсоединить разъем электромагнита EAC. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема соленоида. (Схема №93) При загорании контрольной лампы проверьте наличие заземленного провода от электромагнита к модулю блок управления двигателем. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа не включилась, переходите к следующему шагу.
2. Диагностический разъем ALDL заземления. При загорании контрольной лампы проверьте наличие неисправного разъема электромагнита EAC. Если разъем исправен, замените клапан EAC. Если контрольная лампа не включилась, подключите контрольную лампу между клеммой жгута «А» и землей. (Схема №93) Если контрольная лампа все еще не включилась, проверьте наличие открытого предохранителя или провода для розжига.
3. Если загорается контрольная лампа, проверьте обрыв в проводе от соленоида к блок управления двигателем. Если провод исправен, проверьте сопротивление электромагнита EAC. Если сопротивление меньше 20 Ом, замените электромагнит EAC и проверьте квадро-драйвер блок управления двигателем. Если сопротивление электромагнита EAC превышает 20 Ом, замените только блок управления двигателем.

Схема №93

Войти

Электромагнит управления ЭГР

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. В противном случае замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Паровая канистра

1. Установите короткий шланг в нижнее отверстие продувочного клапана. Продуть в шланг. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха (небольшое количество воздуха будет проходить, если канистра имеет постоянное продувочное отверстие).
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный контрольный (верхний) порт. Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если нет, замените канистру.
3. Когда вакуум все еще приложен, снова попробуйте продуть через шланг, подключенный к нижнему порту. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если нет, замените канистру.

Клапан регулировки давления в топливном баке

Установите короткий кусок шланга на входную трубку клапана (сторона топливного бака) и продуйте в шланг. Диафрагма должна открываться и воздух должен проходить через клапан. Если клапан не открывается, следует заменить клапан регулировки давления топливного бака.

PCV

Требуемое обслуживание - система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой, ограниченной или привести к неполной посадке клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздухоочиститель (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Регулятор понижения давления в картере (CDR)

Для проверки клапана CDR подсоедините один шланг водяного манометра к масломерной трубке двигателя. Оставьте другой шланг манометра открытым в атмосферу. Установите воздухоочиститель и запустите двигатель. Спецификация клапана CDR в один дюйм давления воды на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Добавляют величину расстояния, на которое вода проходит вниз по одной стороне измерительного прибора, к расстоянию, на которое вода проходит вверх по другой стороне измерительного прибора для получения показаний.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. В противном случае замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Система регулирования давления выхлопных газов (EPR)

Вакуумный насос

Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса (небольшой фитинг). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать или отсоединять фитинг розетки. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно быть 18 в. Рт.ст. через минуту после старта. Если нет, проверьте проскальзывание ремня, утечки вакуума или другие очевидные дефекты. Если все в порядке, замените насос.

Прочие средства управления блока управления двигателем

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. Преемственность должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать. (Схема №94)-14.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Вентилятор охлаждения (только 3.1L)

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. (Схема №98) Должна существовать непрерывность. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не находится под напряжением, непрерывность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Двигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема №98

Войти

Сигнал блокировки преобразователя при передаче.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от МУД

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. (Схема №99) Разогнать транспортное средство до 45 миль в час и отметить испытательный огонь. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на терминале ALDL «F» вместо терминала блок управления двигателем.

Схема №99

Войти

Лампа переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру, только если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите «контрольную» клемму разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и должен загореться свет переключения передач. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если индикатор переключения не горит, заземлите провод Tan/Black на клемме B7 модуля блок управления двигателем с помощью перемычки. Если индикатор по-прежнему не горит, проверьте перегоревший предохранитель GAUGES, перегоревшую лампочку или обрыв цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы B7 с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №100

Войти