Органы управления двигателем - испытания с кодами - центральный впрыск топлива: Прочее Chevrolet Pickup K3500

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

На моделях с впрыском топлива индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. Это подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ВПРЫСК ТОПЛИВА) в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Использование тестера сканирования

Тестер «Скан» - специализированный тестер может диагностировать системы управления бортового компьютера, обеспечивая практически мгновенный доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам back-probe. Тестеры «сканирования» сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN DATA в этой статье.

Тестеры «сканирования» также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, посланные в устройства посредством МУД. Они не указывают, правильно ли реагируют устройства на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема может по-прежнему существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, не прошедшие калибровку, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер «Scan» - самый простой метод проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этой статье.

Данные сканирования

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Код 13: разомкнутая цепь датчика кислорода

Когда температура выхлопных газов меньше 316°C, датчик O2 разомкнут и не вырабатывает напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не позволят системе войти в работу в замкнутом контуре.

Номер испытания 1) Кодовый 13 устанавливается на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, напряжение сигнала O2 стабильно в пределах 0,35-0,55 В, а сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше уровня холостого хода. Все условия должны выполняться не менее 1 минуты.

Тест номер 2) Этот тест определяет наличие неисправности в датчике O2, блок управления двигателем или проводке.

Тест номер 3) Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Код 14: низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Блок управления двигателем использует входы датчика температуры охлаждающей жидкости при определении управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости ЭСУД.

Тест номер 1) Этот тест проверяет, был ли код установлен из-за жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение более 6 секунд.

Тест номер 2) Это имитирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 15: высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости ЭСУД будет около 1,5-2,0 вольт. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры.

Тест номер 1) При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если двигатель работает более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 30 секунд.

Тест номер 2) Это имитирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Тест номер 3) Определяет, является ли проблема блок управления двигателем или проводкой. При измерении с помощью DVOM на датчике должно быть 5 вольт.

Код 21: высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от примерно.50 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 21 будет установлен, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 3,5 вольт в течение 8 секунд при работающем двигателе. При 2.8L код 21 может быть установлен, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2 В.

Тест номер 2) Этот тест имитирует условия для кода 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то МУД и силовые и сигнальные цепи не неисправны.

Тест номер 3) Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь заземления.

Код 22: низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем около 0,50 В на холостом ходу до 4,5 В на широко открытой дроссельной заслонке.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 вольта в течение 2 секунд.

Тест номер 2) Это имитирует код 21. Если модуль блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, то модуль блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Испытание № 3) При 2.8L проверить и отрегулировать ТУК. На всех остальных замените ТУК.

Тест номер 4) Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23: MAT сигнал TEMP низкий (низкая температура сигнала мата) (2,5L)

ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

Тест номер 1) При этом проверяется, является ли код 23 жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 23 будет установлен, если двигатель работает в течение одной минуты, температура датчика MAT меньше -30°C и сигнал датчика скорости отсутствует.

Тест номер 2) Это имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Тест номер 3) При этом проверяется целостность сигнала датчика и цепей заземления.

Код 24: датчик скорости транспортного средства (кроме 3.1L)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH. блок управления двигателем использует информацию датчик скорости автомобиля в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 устанавливает, когда MPH меньше 3 км/ч, передача не в парке или нейтрали, скорость двигателя больше 1400 об/мин, напряжение цепи № 437 постоянно, и все эти условия выполняются в течение 10 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Этот код 2.8L может устанавливать во время ускорения или на скоростях шоссе.

Тест номер 1) Контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт около 20 миль в час.

Тест № 2) Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, цепь заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Тест номер 3) Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута или неисправен датчик скорости.

Тест номер 4) Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.

Код 24: датчик скорости транспортного средства (3.1L)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH. блок управления двигателем использует информацию датчик скорости автомобиля в расчетах для определения регулировок транспортного средства. Код 24 будет установлен, когда MPH читает менее 2 миль в час, а передача не в парке или нейтрали, скорость двигателя превышает 1400 об/мин, напряжение цепи № 437 постоянно, и все эти условия были выполнены в течение 30 секунд.

Тест номер 1) Не обращайте внимания на код 24, который устанавливает с ведущими колесами не поворачивая. Если спидометр не функционирует должным образом, сервисный спидометр.

Тест номер 2) Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута или неисправен датчик скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на короткое замыкание провода цепи № 437 на землю. Отсоедините провод у датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь больше 10 вольт, то неисправен буфер датчика скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 8 вольт, цепь заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Код 25: температура датчика мата. высокий (2,5 л)

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 В) на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах датчика при отсоединенном жгуте.

Тест номер 1) При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 25 будет установлен, если присутствует сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), а температура датчика MAT превышает 150°C и измеряется в течение более 2 секунд.

Код 32: системная ошибка рециркуляции отработавших газов 2.5L/5.0L/4.3L за исключением S&T) и 5.7L (менее 8500 GVWR)

Блок управления двигателем управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от ЭСУД. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Тест номер 1) Когда тестовая клемма «B» разъема ALDL заземлена, соленоид рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.

Тест номер 2) СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать, пока диагностический терминал заземлен. Если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО не работает, это может указывать на повреждение Квадро-драйвера из-за низкого сопротивления цепи муфта блокировки гидротрансформатора.

Испытание № 3) При снятии соединительного провода с клеммы «B» вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде, а клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум, однако это не указывает на проблему.

Тест номер 4) Определяет наличие неисправности в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.

Тест номер 5) В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.

Испытание № 6) При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

CODE 32: рециркуляция отработавших газов системы ERROR 2.8L, 3.1L, 4.3L (S&T), 5.7L (GREATER THAN 8500 GVWR) и 7.4L

Блок управления двигателем управляет соленоидом, который регулирует вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от ЭСУД. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость транспортного средства превышает 50 миль в час, разрежение двигателя указывает на крейсерский режим, а дроссельная заслонка устойчива.

Испытание № 1) При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда тестовая клемма «B» разъема ALDL заземлена, соленоид рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.

Испытание № 2) Проверка на наличие закупоренных проходов рециркуляция отработавших газов. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.

Тест номер 3) СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать, пока диагностический терминал заземлен. Если это не так, это может указывать на то, что Quad-водитель был поврежден низким сопротивлением цепи муфта блокировки гидротрансформатора.

Испытание № 4) Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении для обеспечения достаточной нагрузки для приведения в действие рециркуляция отработавших газов. Небольшое ускорение (примерно 1/4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли блок управления двигателем системой.

Код 33: высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение времени, превышающего 6 секунд, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.

Тест номер 2) Этот шаг моделирует условия для кода 34. Если модуль блок управления двигателем распознает и устанавливает код 34 (низкий уровень сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе), это означает, что цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 34: низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Тест номер 1) Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.

Тест номер 2) Перемычка между клеммами жгута «B» и «C» определит, является ли проблема датчиком, блок управления двигателем или проводкой.

Тест номер 3) Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что сигнальная цепь блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.

Код 35: ошибка скорости холостого хода (2.5L)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

Тест номер 1) Тестер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.

Тест номер 2) Проверка качества движения регулятор холостого хода с шага 1). В диапазоне 700-1500 об/мин частота вращения двигателя должна плавно изменяться с каждой световой вспышкой тестера при выдвижении или втягивании. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона управления (около 1500 об/мин), может потребоваться много вспышек в выдвинутом положении, прежде чем частота вращения двигателя снизится. Это нормально на некоторых двигателях. Полное расширение регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.

Испытание № 3) Этапы 1) и 2) подтвердили правильную работу клапана регулятор холостого хода. На этом этапе проверяются цепи регулятор холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, в то время как клапан регулятор холостого хода циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи, начиная с плохих контактов клемм.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться и отключение МАК может не помочь. «Сканирование» и/или цифровой вольтметр (10 МОм) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 мВ (0,3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а количество тестеров «Scan» обычно будет больше 80. Система может быть, очевидно, богата черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать фиксированный сигнал напряжения датчика кислорода, превышающий 800 мВ (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или негерметичные/липкие форсунки. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие. Кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет производить бедную воздушно-топливную смесь. Выходной сигнал датчика кислорода должен быть фиксированным и превышать 800 МВ (0,8 В). Это также может задавать код 45.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите соединения на предмет ослабления или коррозии.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35: Принципиальная схема ошибки скорости холостого хода (2.5L). Схема №73

Войти

Код 35: Блок-схема ошибки скорости холостого хода (2.5L). Схема №74

Войти

Код 42: электронная система опережения зажигания (EST) с HEI-зажиганием

Код 42 указывает, что ЕСМ видел обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходных схемах.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.

Испытание № 2) Данное испытание проводится для нормального заземления EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.

Тест № 3) По мере касания тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться. Это приводит к тому, что омметр «выходит за пределы диапазона» с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест обеспечивает переключение модуля.

Тест № 4) Если модуль не переключился, этот шаг проверяет наличие короткого замыкания в цепи № 423, обрыва в цепи № 424 и неисправного соединения модуля зажигания или модуля.

Тест номер 5) Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не представляет собой периодическую проблему в цепях № 423 и 424.

Код 43: низкое напряжение сигнала управления электрической искрой (кроме 2,5L)

1. Если условия для кода 43 существуют, то Scan tester покажет YES (Да). Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно сделать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен восприниматься блоком управления двигателем как сигнал отсутствия детонации, если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии «датчик-контроллер» или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии составит около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Провод датчика касания к контроллеру с контрольной лампой, подключенной к 12 вольт. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

Код 44: индикация бедного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Тест номер 1) Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 на блок управления двигателем меньше, чем 0,2 вольта в течение 50 секунд или более, и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и касаться выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос внутри бака может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Если Код 44 прерывистый, то см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье H - тестирование W/O CODES.

Код 44: Блок-схема Индикации обедненного выхлопа. Схема №75

Войти

Код 45: индикация насыщенного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

Тест номер 1) Проверяет, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше 5 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем больше 0,7 вольт в течение 60 секунд или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Порядок проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, вызывающий имитацию опорных импульсов, улавливаемых блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «сканирования» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Топливный контейнер

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Если блок управления двигателем обнаруживает более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволяет блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (или считываемое низкое содержание кислорода) интерпретируется МУД как богатая смесь, заставляя МУД устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье H - тестирование W/O CODES.

Код 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №76

Войти

Код 51: FAULTY PROM/MEM-CAL

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52: неисправный CALPAK (кроме 2.5L)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53: перенапряжение системы (2,5L)

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 устанавливается, когда напряжение на терминале ЕСМ превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 54: контур топливного насоса (кроме 3.1L)

Код 54 установится, если ЭСУД не видит 12 вольт на мониторе напряжения сигнала топливного насоса в течение первых 2 секунд после включения зажигания.

Код 54: Схема топливного насоса/принципиальная схема (серии «S», «T» и «M»). Схема №77

Войти

Код 54: Схема топливного насоса/принципиальная схема (все остальные модели). Схема №78

Войти

Код 54: Блок-схема контура топливного насоса. Схема №79

Войти

Код 54: контур топливного насоса (3.1L)

Код 54 установится, если ЭСУД не видит 12 вольт на мониторе напряжения сигнала топливного насоса в течение первых 2 секунд после включения зажигания.

Код 54: Принципиальная схема топливного насоса (3.1L). Схема №80

Войти

Код 54: Принципиальная схема топливного насоса (3.1L). Схема №81

Войти

Код 55: ошибка блока управления двигателем (кроме 2.5L)

Проверьте исправность заземления блок управления двигателем и правильность фиксации MEM-CAL. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре. Проверьте работу фары «обслуживание двигатель SOON».

Резюме

Если жесткие коды неисправностей отсутствуют, а симптомы управляемости или прерывистые коды существуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.