Муфта блокировки гидротрансформатора
См. " Прочие средства управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Муфта трансмиссии/трансмиссии исключает потерю мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии, обеспечивая водителю удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание расплавленной батареи подается на соленоид преобразователя через тормозной переключатель.
На некоторых моделях гидравлические накладные переключатели 2-й, 3-й и 4-й передач (расположенные внутри трансмиссии) также могут быть последовательно включены в цепь питания или заземления соленоида. На других моделях состояние переключателя может контролироваться только с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), без разделения питания или заземления с соленоидом преобразователя. Для получения информации о проводке см. схемы проводки в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Муфта преобразователя включается, когда автомобиль движется быстрее, чем предварительно откалиброванная скорость, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую дорожную скорость) и коробка передач 3-я передача или переключатель высокой передачи (если он оборудован) и тормозной переключатель замкнуты.
Когда скорость транспортного средства достаточно велика (около 20-45 миль в час, как указано датчиком скорости транспортного средства), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнит сцепления преобразователя, установленный в трансмиссии, позволяя гидротрансформатору напрямую подключать двигатель к трансмиссии. Когда условия эксплуатации указывают на то, что трансмиссия должна работать в нормальном режиме, электромагнит сцепления преобразователя обесточивается, позволяя трансмиссии вернуться к нормальной автоматической работе. Поскольку мощность для электромагнита преобразователя подается через тормозной переключатель, трансмиссия также возвращается к нормальной автоматической работе, когда педаль нажата.